Двигатель эдг 4 как разобрать для смазки
Перейти к содержимому

Двигатель эдг 4 как разобрать для смазки

  • автор:

Двигатель эдг 4 как разобрать для смазки

Текущее время: Сб май 11, 2024 14:03:05

Часовой пояс: UTC + 3 часа

Мелкие вопросы по питанию.

Страница 1693 из 2330 [ Сообщений: 46581 ] На страницу Пред. 1 . 1690 , 1691 , 1692 , 1693 , 1694 , 1695 , 1696 . 2330 След.

Заголовок сообщения: Re: Мелкие вопросы по питанию.
Добавлено: Чт апр 04, 2019 16:35:48

Мощность компов какая? Причём надо ваттметром измерять. А то БП может быть 800Вт, а комп жрёт всего 200Вт. Понятен ход мыслей?

_________________
90% времени уходит на отыскание неисправности,остальное — ждать когда нагреется паяльник!

Заголовок сообщения: Re: Мелкие вопросы по питанию.
Добавлено: Чт апр 04, 2019 16:38:41

Комп Y при работе от обычной розетки не вырубается? Если комп не на гарантии, можно открыть БП посмотреть — вдруг что-то видно будет.

alexradio1103, что такого в том, что БП на 800 Вт, а жрёт 200? ИБП ведь на 1000.

Заголовок сообщения: Re: Мелкие вопросы по питанию.
Добавлено: Чт апр 04, 2019 16:42:50

Я — о том, что с виду одинаковые компы могут иметь разную начинку.

Добавлено after 56 seconds:
В вопросе ведь не сказано, что компы абсолютно одинаковые.

_________________
90% времени уходит на отыскание неисправности,остальное — ждать когда нагреется паяльник!

Сборка печатных плат от $30 + БЕСПЛАТНАЯ доставка по всему миру + трафарет

Заголовок сообщения: Re: Мелкие вопросы по питанию.
Добавлено: Чт апр 04, 2019 16:43:11

Нашел транзистор. Понюхал.

Комп Y потребляет немного больше (ватт на 80-100) чем комп X, но меня смущает не время работы от батареи ИБП, а то что он выключается без сигналов, причем только от этого компа. Подключал к нему музыкальный центр на средней громкости (ватт 150) — все работает штатно.

Потеря емкости аккумулятора напрямую зависит от условий хранения и эксплуатации. При неправильном хранении даже самый лучший литиевый источник тока с превосходными характеристиками может не оправдать ожиданий. Технология, основанная на рекомендациях таких известных производителей литиевых источников тока, как компании FANSO и EVE Energy, поможет организовать правильный процесс хранения батареек и аккумуляторов.

Заголовок сообщения: Re: Мелкие вопросы по питанию.
Добавлено: Чт апр 04, 2019 16:46:36

Значит смотреть БП его надо. Возможно банки сетевые подвзорваны. а он кое-как работает. Открывать и смотреть БП надо.
Можно поменять местами БП в компах — так будет точно видно, что лажает.

_________________
90% времени уходит на отыскание неисправности,остальное — ждать когда нагреется паяльник!

Компания EVE выпустила новый аккумулятор серии PLM, сочетающий в себе высокую безопасность, длительный срок службы, широкий температурный диапазон и высокую токоотдачу даже при отрицательной температуре. Эти аккумуляторы поддерживают заряд при температуре от -40/-20°С (сниженным значением тока), безопасны (не воспламеняются и не взрываются) при механическом повреждении (протыкание и сдавливание), устойчивы к вибрации. Они могут применяться как для автотранспорта (трекеры, маячки, сигнализация), так и для промышленных устройств мониторинга, IoT-устройств.

Заголовок сообщения: Re: Мелкие вопросы по питанию.
Добавлено: Чт апр 04, 2019 16:48:02

Нашел транзистор. Понюхал.

Окей, принято

Заголовок сообщения: Re: Мелкие вопросы по питанию.
Добавлено: Чт апр 04, 2019 17:08:42

Собутыльник Кота

кондер оказался не при чем. Ролик резиновый тоже годный,еще вполне эластичный. Обороты стоят как вкопаные на 28. Наверно как и говорили здесь — межвитковое в двигателе. Жаль.

Добавлено after 10 minutes 38 seconds:
а еще когда кондер подкидывал обнаружил что уже паяли это ЭпУ, может где-то что-то не так припаяли?

Заголовок сообщения: Re: Мелкие вопросы по питанию.
Добавлено: Чт апр 04, 2019 18:50:58
olegue писал(а):
обнаружил что уже паяли это ЭпУ, может где-то что-то не так припаяли?
У меня эта мысль с самого начала вертелась: а родной ли стоит двигатель в этом ЭПУ?

Заголовок сообщения: Re: Мелкие вопросы по питанию.
Добавлено: Чт апр 04, 2019 19:05:17

На этих ЭПУ стояли двигатели ЭДГ с разными цифрами, разница в них только конструктивная. Обороты у всех одинаковые.

_________________
Тем кого не устаревает наличия ошибок в моем тексте, оставляю права не пользоваться моими советами или просто не читать мои сообщения.

Заголовок сообщения: Re: Мелкие вопросы по питанию.
Добавлено: Чт апр 04, 2019 19:44:07

Собутыльник Кота

Двигатель там ЭДГ -4

Еще такие провел эксперименты

напряжение 127 вольт
положение 33 -28 оборотов
положение 45 — 37 оборотов

напрояжение 93 вольта (другая сторона обмотки)

положение 33 (не мерил — мееедленно)
положение 45 — 35 оборотов

на последней комбинации 93 вольта питание и 45 положение(35 оборотов) очень даже не дурно играется. Но слегка потягивает на слух — не хватает питания.

Проверил ЭПУ от Сириуса 311 (там вообще ЭпУ 35 или 40)
там на положении 33 — намерил 30 оборотов, и заметно было что обороты увеличились при прогреве мотора.

Т.е вывод, если добавить напрояжение на двигатель то можно было бы выйти на нужные обороты. В моем случае добавить бы вольт 10-15-20.

Заголовок сообщения: Re: Мелкие вопросы по питанию.
Добавлено: Чт апр 04, 2019 19:47:28

Ставишь ЛАТР и накручиваешь себе музло по вкусу. Вот до чего еще не додумались аудиофилы. Нова-хава аднака!

Заголовок сообщения: Re: Мелкие вопросы по питанию.
Добавлено: Чт апр 04, 2019 20:02:42

Собутыльник Кота

Еще один вариант:
Если движок меняли, то не озаботились переставить насадку на валу, которая ступенчатая.
А для разных моделей вертушек они разного диаметра — отсюда и вся свистопляска с 28 -мью оборотами. Можно пересчитать передаточное число померивши ( точно, штангенциркулем, а не рулеткой) диаметры несадки и внутреннее кольцо »блина». Или сравнить с таким-же ЭПУ рабочим.

_________________
Прости нам, господи, благодеяния наши.
Пренебрежение правилами ТБ улучшает генофонд человечества.

Заголовок сообщения: Re: Мелкие вопросы по питанию.
Добавлено: Чт апр 04, 2019 20:12:43

Полный бред.
у всех этих моторов обороты одни и те же, значит насадка одинаковая. Другую насадку надо ставить если менять диск.

_________________
Тем кого не устаревает наличия ошибок в моем тексте, оставляю права не пользоваться моими советами или просто не читать мои сообщения.

Заголовок сообщения: Re: Мелкие вопросы по питанию.
Добавлено: Чт апр 04, 2019 20:18:53

Собутыльник Кота

может снять насадку и сточить 45 об под 33 ?
Заголовок сообщения: Re: Мелкие вопросы по питанию.
Добавлено: Чт апр 04, 2019 20:26:50

Не надо трогать насадку, испортишь только. Ты не снимешь чтобы было точь-в-точь, там сотые доли миллиметра играют роль.
Разбери двигатель и промой втулки и вал от старой смазки. Не помню, есть ли у него там пята, или ротор на шайбах лежит на нижней крышке. Это место надо тоже промыть, и смазать всё моторкой зимней.

Заголовок сообщения: Re: Мелкие вопросы по питанию.
Добавлено: Чт апр 04, 2019 20:32:42
Телекот писал(а):
у всех этих моторов обороты одни и те же, значит насадка одинаковая

Обороты одинаковые, диаметры дисков под пластинку разные. Но этот в общем самый что нинаесть типовой.

Заголовок сообщения: Re: Мелкие вопросы по питанию.
Добавлено: Чт апр 04, 2019 20:40:40
olegue писал(а):
может снять насадку и сточить 45 об под 33 ?

нужно искать неисправность, а не точить. Или вы хотите сказать «Пилите Шура пилите»?
https://youtu.be/YmWbBZVesRU

_________________
Тем кого не устаревает наличия ошибок в моем тексте, оставляю права не пользоваться моими советами или просто не читать мои сообщения.

Заголовок сообщения: Re: Мелкие вопросы по питанию.
Добавлено: Чт апр 04, 2019 22:16:36
olegue писал(а):

кондер оказался не при чем. Ролик резиновый тоже годный,еще вполне эластичный. Обороты стоят как вкопаные на 28. Наверно как и говорили здесь — межвитковое в двигателе. Жаль.

А прижатие ролика к валу двигателя и к диску? Надо попробовать натянуть пружину, прижимающую ролик.
Насчёт лёгкости вращения диска и ролика тоже нет ясности. Нужно крутнуть от руки и посмотреть, как будет вращаться. Ролик, диск и вал двигателя должны по инерции сделать несколько оборотов.

Промыть подшипники бензином/керосином и смазать маслом обязательно. Масло лучше взять для швейных машин. И не надо туда пихать моторное, трансмиссионное, ослиную мочу и прочие суррогаты. А то вам тут насоветуют товариСЧи-прогеры, которые механику только на картинках видели.

_________________
Теория — это когда всё известно, но ничего не работает. Практика — это когда всё работает, но никто не знает почему. Мы же объединяем теорию и практику: ничего не работает, и никто не знает почему! © А. Эйнштейн

Теория ДВС. Вопросы/ответы

И чем же? Газы как-то по другому действуют? Или кольца перестают быть, по своей сути, кольцевой пружиной? А может верхнее кольцо начинает работать в режиме гидродинамической смазки?

Алексей Костенко (А.Г.К)
Я люблю строить самолеты!

Zelo сказал(а):

Присущие поршню ДВС с КШМ перекладки вынуждают делать поршневые кольца с учетом возможности возникновения при этом в них разрушительных вибраций и цикличного радиального смещения повышающего их износ.У двс с бшм этого нет.

А что перекладки колец от инерционных сил нет, или у вас нет осевого зазора в канавках поршней. Просто комментировать не хочется.
У БШМ есть некоторое преимущество над КШМ, это компактность. Всё остальное так, «блохи». И ещё раз, резервы двс как КШМ так и БШМ лежат в организации рабочего процесса. Рабочим процессом, или его сутью, владеют ограниченное количество специалистов, поэтому вся «свистопляска» вокруг механизмов преобразования движение, а это дело третье, а может и четвёртое. Так что спорить особо не о чем.

georgii-2
ЗРИ В КОРЕНЬ .

Ну, что же JohnDoe, как видите вопрос слишком сложный для здешних гуру. Однозначного ответа не дождаться. Зато для трёпа отличная комнатушка получилась.
А у Рикардо, при желании и этот вопрос можно понять, да и здесь более менее вменяемый ответ тоже есть:

Zelo сказал(а):

Эффект от уменьшения площади стенки может быть сравним с эффектом от увеличения её термического сопротивления без изменения площади.

Манилов
Я люблю строить самолеты!

Motorist_53 сказал(а):

Манилов писал(а) Сегодня :: 00:46:02:
*В ДВС с БШМ по сравнению с ДВС с КШМ лучшие условия для работы поршневых колец.

И чем же? Газы как-то по другому действуют? Или кольца перестают быть, по своей сути, кольцевой пружиной? А может верхнее кольцо начинает работать в режиме гидродинамической смазки?

Motorist_53 сказал(а):

А что перекладки колец от инерционных сил нет, или у вас нет осевого зазора в канавках поршней. Просто комментировать не хочется.

Во время работы двигателя поршень совершает поперечные перемещения в цилиндровой втулке, что приводит к износу нижних поверхностей канавки и поршневого кольца. Результатом износа является увеличение зазора между кольцом и канавкой. С увеличением зазора растёт сила ударов от колебаний в вертикальной плоскости. Кроме того, из-за неравномерного износа на нижней опорной части канавки образуется уклон, что повышает нагрузку на кольцо.
Также по ходу движения поршня из-за искажений в геометрии происходит его боковой увод в цилиндре. В результате, поршень прилегает одной стороной к цилиндру, в то время как на противоположной стороне возникает большой зазор, через который проникают горячие выхлопные газы, выжигающие масляную плёнку. Поршневые кольца, также перемещающиеся с перекосом, вибрируют и вызывают насосное действие, ведущее к повышенному расходу масла. И всё это вместе ведет к ухудшению отвода тепла от поршня, росту температуры его поверхностей, повышенному нагарообразованию, росту абразивного износа, овализации цилиндра, увеличению расхода масла и т.д.и т.п.

У БШМ есть некоторое преимущество над КШМ, это компактность. Всё остальное так, «блохи». И ещё раз, резервы двс как КШМ так и БШМ лежат в организации рабочего процесса. Рабочим процессом, или его сутью, владеют ограниченное количество специалистов, поэтому вся «свистопляска» вокруг механизмов преобразования движение, а это дело третье, а может и четвёртое. Так что спорить особо не о чем.

Курочка по зернышку клюет, да сыта бывает.
(Из малого постепенно может сложиться и что-то большое)
Совершенствование рабочего процесса заставляет обращать пристальное внимание и на «железо» в котором предполагается его реализовать. И здесь у ДВС с БШМ есть свои плюсы, впрочем, как и минусы.
Спорить тут действительно не о чем, но есть возможность в легкой перебранке освежить знания и обменяться мнениями.

Алексей Костенко (А.Г.К)
Я люблю строить самолеты!

georgii-2 сказал(а):
Ну, что же JohnDoe, как видите вопрос слишком сложный для здешних гуру.

На соответствующего рода вопроса даём соответствующие ответы. Вопрос был задан почти как у Гоголя: » А доедет это колесо до Москвы или нет?». Двигатель это комплекс и рассматриваться должен в комплексе. А так это разговор ни о чём.

С.Митрофанов
Я люблю строить самолеты!

Уважаемые коллеги! Обращаюсь к вам так потому что сам изобретатель.
Видел ссылку на мою статью в «Моторевю» – рекомендую, для интеллектуально беспокойных и больных техническим творчеством в хорошем смысле и писал. Надеюсь, в ней вы найдете ответы на большинство своих вопросов. В 11 номере 1-я часть. Написана статья больше из-за второй части, которая выйдет в декабре. Просто статья большая и в одном номере не уместилась. В январе, скорее всего, будет еще статья. Выложить сам не могу, имею обязательства перед журналом.
Не понравился ваш стиль общения. Напоминает известный комедийный принцип «Настоящему мужчине всегда есть что сказать», а «дискуссии» — бой с чужой тенью.
Хочу Вам высказать пожелание.
Если вы свою энергию направите по пути познания и анализа, то даже если и не сотворите что-то новое, то уж точно получите удовлетворение от нового знания, а если еще умники перестанут умничать, а гении услышат других, то можете приобрести реальных друзей, а не виртуальных врагов в виде интеллектуальных гопников.
Доводы ваши по отдельности в большинстве своем правильные, но суммировать их не получится, поскольку любой избранный вами путь накладывает свои ограничения. Это все равно, что сказать: ласты – это хорошо, и лыжи – это тоже хорошо, а вместе они в 2 раза хорошее.
Один умный уже однажды сказал – зри в корень, и мне добавить нечего.
Если желаете поучаствовать в реальной работе, зайдите и заполните анкету на сайте Инженерного центра www.rtc-ec.ru в разделе вакансий, возможно по вашей специфике найдется дело. Правда, сейчас пока предложить ничего не могу.

Андрей Миллер
Я люблю строить самолеты!

Заблокирован
Edg сказал(а):

Его там вполне можно организовать подачей масла под высоким давлением — получится смешанный с гидродинамическим конечно — просто потребности такой объективно не возникало особо с учетом возможности снижения боковой силы поршня до очень умеренных значений и основных потерь в поршневых кольцах.

Мичурин от двигателестроения.

Андрей Миллер
Я люблю строить самолеты!

Заблокирован
Zelo сказал(а):

Как сказал В.И.Кукушкин, главный конструктор двигателей советских твердотопливных баллистических ракет (ЮжМаш): «кто может правильно спроектировать ДВС, тот может спроектировать абсолютно все».

Правильно, особенно, если это двигатель необычной схемы. Еще более правильно, если эта схема дает преимущества над обычной.

Андрей Миллер
Я люблю строить самолеты!

Заблокирован
Motorist_53 сказал(а):

А что перекладки колец от инерционных сил нет, или у вас нет осевого зазора в канавках поршней. Просто комментировать не хочется.
У БШМ есть некоторое преимущество над КШМ, это компактность.

Комментировать тут и не надо. Алексей, рассмотри работу поршневой группы там и там и все поймешь — кольцам в БСМ лучше.
Кстати, такого преимущества БСМ, как компактность и вес я не наблюдал ни у кого, кроме Баландинских звезд. Но это от особенностей конструкции самих звезд.

Андрей Миллер
Я люблю строить самолеты!

Заблокирован
S.Mitrofanov сказал(а):

Если желаете поучаствовать в реальной работе, зайдите и заполните анкету на сайте Инженерного центра www.rtc-ec.ru в разделе вакансий, возможно по вашей специфике найдется дело. Правда, сейчас пока предложить ничего не могу.

Спасибо, за пожелания, что Вы считаете реальной работой?
Чем РЕАЛЬНЫМ занимается Ваш центр?

Андрей Миллер
Я люблю строить самолеты!

Заблокирован
Zelo сказал(а):

Также по ходу движения поршня из-за искажений в геометрии происходит его боковой увод в цилиндре. В результате, поршень прилегает одной стороной к цилиндру, в то время как на противоположной стороне возникает большой зазор, через который проникают горячие выхлопные газы, выжигающие масляную плёнку.

Согласен, поршень обычного двигателя по условиям смазки и своей кинематики работает в несравненно худших условиях. Но дело не только в поршнях. Само трение на ползунах БСМ делает этот двигатель принципиально другим. В «конторе», где я работал были конструкторы станочники. Все о чем здесь говорится было проверено и в станках с опорами и направляющими качения и и с опорами с гидродинамическим и гидростатическимсмазыванием.
Премущества последних:
1. Высокая несущая способность.
2. Малый коэф. трения.
3. Высокое демпфирование.
4. Редуцирование погрешностей обработки сопряженных поверхностей опоры (при гидростатике — до 10 раз!).
5.Возможность заранее рассчитать параметры опор.
6.В двигателях с БСМ прибавляется еще более низкая Т в зоне опоры.
При этом сравнее идет с опорами КАЧЕНИЯ.

Алексей Костенко (А.Г.К)
Я люблю строить самолеты!

BSM сказал(а):
В «конторе», где я работал были конструкторы станочники.

У меня есть знакомый владелец завода, прекрасный станочник, так вот он подходит к проектированию двигателя как к станку. Результат соответствующий, много шума и ничего. Андрей, сапоги должен тачать сапожник, а пироги печь пирожник. Ты же не будешь просить лечить зубы проктолога, хотя рот и анус «сообщающиеся сосуды».
Теперь мне понятно откуда «растут уши». Ну и насчёт Мичурина от двигателестроения. То что Edg описал, называется лубрикаторной смазкой и тебе как человеку занимающемуся ДВС это должно быть известно, а применяется она на судовых дизелях и на некоторых японских мотоциклетных моторах, естественно 2-х тактных.

Андрей Миллер
Я люблю строить самолеты!

Заблокирован
Motorist_53 сказал(а):

применяется она на судовых дизелях и на некоторых японских мотоциклетных моторах, естественно 2-х тактных.

При чем здесь система смазки? Важен режим трения на конкретной трущейся поверхности. Нигде в тронковых ДВС нет режима гарантированного жидкостного (гидродинамического) трения на тронке поршня.
Такой режим есть только на ползунах БСМ и крейцкопфных ДВС. Это известно не только человеку занимающемуся ДВС, но и всем людям.
Кстати, из «конторы станочников», я пришел работать в двигателестроение, и проработал почти 10 лет под руководством В.М. Кушуля и А.И. Костина. Вполне достаточно, что разбираться в некоторых вопросах.

Edg
Я люблю строить самолеты!

Zelo сказал(а):

Странные люди эти двигателисты, могут организовать, но не делают. Почему?Наверное потому, что современные евронормы по токсичности можно выполнить только при следовых количествах расхода масла на угар и ни о какой подаче масла под давлением и речи быть не может.

Объясняю — не делают под давлением потому что не критично нисколечки. Расход масла на угар в основном обуславливается наличием микроконавок на цилиндре от хона (при нормальной, штатной работе маслосъемного кольца) — но эти канавки и масло в них полезны прежде всего для нормальной работы поршневых колец.
Именно поршневые кольца, их трение и износ являются критическим местом — поэтому оновной износ цилиндра обычно вблизи ВМТ чуть ниже уровня колец, где давление и прижимная сила на кольцах максимальны + уже достаточная скорость скольжения колец.

Zelo сказал(а):

На ползунах всегда жидкостное трение, или гидростатическое или гидродинамическое. Масла — залейся. Юбка поршня в КШМ скользит в режиме масляного голодания — только-только не поймать «клина».

Ровно наоборот — клина ловили именно на «баландинских» ползунах в БШМ, которые за полвека российских потуг так ничем путным и не разродились — и на то есть веские и объективные причины.
Максимальная боковая сила на поршне КШМ примерно в 6-10 раз ниже чем на ползуне когда поршень вблизи ВМТ, так как на поршне эта сила достигается после одной восьмой-шестой хода от ВМТ когда давление упало в 2-4 раза и еще умножить примерно на 1/3 с учетом боковой проекции силы- посчитайте на досуге. А можно еще сместить ось цилиндра от оси коленвла и дополнительно уменьшить эту силу.
Если же учесть площадь боковой проекцию юбки поршня которая в 2-3 раза минимум больше чем площадь ползуна (по факту), то окажется, что удельные давления на поверхностях ползунов в 20-30 . раз и более выше чем на юбке поршня КШМ — и чего тут сравнивать, какое снижение трения и износа?

Zelo сказал(а):

Присущие поршню ДВС с КШМ перекладки вынуждают делать поршневые кольца с учетом возможности возникновения при этом в них разрушительных вибраций и цикличного радиального смещения повышающего их износ.У двс с бшм этого нет.

Пардон, но высосано из пальца — проблема надуманная. Посчитайте скорость этого смещения колец и сравните с действительно критическими местами — в микроскоп едва-ли рассмотреть вместе с торцевым износом.

Zelo сказал(а):

Даже чисто геометрически картер БШМ меньше, нагрузки действуют на меньшем плече. Про надежность и ресурс можно говорить только в отношении двигателей сравнимой степени совершенства, а не сравнивать двигатели с «разницей в возрасте» в 60 лет

БШМ это инженерное недоразумение с любой точки зрения, без ИМХО — ни одного даже гипотетического премущества, если смотреть правде в глаза. :

Zelo сказал(а):

Например «сухое» уплотнение цилиндропоршневой группы для БШМ можно ставить уже сейчас, а для КШМ ещё пахать и пахать. Всё же лучше перенести обсуждение БШМ в соответствующую тему.

В КШМ встанет еще лучше (безмаслянные поршневые компрессоры тому пример, или крейцкопф используйте) — во всем мире с нормальной инженерной школой а-ля «Баландинский» БШМ забыт чуть ли не век назад — и только в России наши чудо-инженеры уже полвека пытаются «родить» это бесперспективное нечто.
В ветке БШМ «слишком» от фанатичных сектантов — не стоит тратить время, тем более когда там уже все было сказано-пересказано.

Edg
Я люблю строить самолеты!

BSM сказал(а):

При чем здесь система смазки? Важен режим трения на конкретной трущейся поверхности. Нигде в тронковых ДВС нет режима гарантированного жидкостного (гидродинамического) трения на тронке поршня.

Там с лихвой хватает даже не гарантированного — был бы необходим, организовать его там проще и удобнее чем в БШМ.
А БШМ-у с его в 20-30 раз бОльшими удельными давлениями на ползунах (+ силовая, кинематическая неопрделенность, меняющаяся по мере износа и выработки ползунов + нежесткость блока, изгибные нагрузки в опорах, куча идополнительных силовых связей КВ и прочих «патрохов») — тут даже «доктор» уже не поможет — только в морг это «инженерное» недоразумение.

BSM сказал(а):

Кстати, из «конторы станочников», я пришел работать в двигателестроение, и проработал почти 10 лет под руководством В.М. Кушуля и А.И. Костина. Вполне достаточно, что разбираться в некоторых вопросах.

Если судить по этой ветке — вроде государством задумано учить на доктора, а на выходе получаются кадры для морга или кладбища, но вроде как со «знанием» анатомии. Черный юмор такой. :

JohnDoe
Усы-то сбрею, а умище-то куда дену? )))

Motorist_53 сказал(а):

На соответствующего рода вопроса даём соответствующие ответы. Вопрос был задан почти как у Гоголя: » А доедет это колесо до Москвы или нет?». Двигатель это комплекси рассматриваться должен в комплексе. А так это разговор ни о чём.

Вопрос был задан вполне конкретно, предлагалось СНАЧАЛА определить, даст ли снижение площади поверхности какой-либо выигрышь, затем двигаться далее, но тут большинство кинулось рассказывать, что «двигатель — это комплекс. «, причём заранее вынося приговор. Между тем Вы(?) в некоторых других ветках писали про опыты с микродуговым оксидированием и про положительные результаты оных. В том числе, в споре с RVD упомянули, что достигнуты они и за счёт меньшей теплопроводности образованного слоя. Как же так? В одном движке это даёт положительный эффект, а в другом — нет(как высказался господин Манилов уменьшение площади можно приравнять к повышению термосопротивления(уменьшению теплопроводности)? Если же эффект будет положительным, тогда можно двигаться дальше, брать следующий аспект и крутить его, затем следующий, далее по списку и, в конце-концов рассматривать уже всё в комплексе. А не наоборот. Особенно учитывая серьёзные отличия предполагаемой конструкции от «классики». Там вероятны свои «тараканы», но до них ещё нужно добраться, а не рубить с плеча и не меряться двигателисткими органами. Или в словах о моей претензии на «мировое господство» никто не ущучил некоторой доли самоиронии?
ИМХУ.

JohnDoe
Усы-то сбрею, а умище-то куда дену? )))

@ С.Митрофанов
А на мыло выслать статью не можете? Принародно обязуюсь её никому не давать, не публиковать, по прочтении сжечь/съесть/извести. Означенный журнал у нас не легко купить, я не встречал.

ЗЫ. Моё мыло обозначенно в «подвале» сообщения(кнопочка «E-mail»), да и у Вас, уважаемый Сергей Владимирович, оно было, я обращался к Вам в октябре 2008 года, как раз по поводу своей идеи. Вы посоветовали посчитать работу моего двигателя, вот с тех пор и «мучаюсь».

Алексей Костенко (А.Г.К)
Я люблю строить самолеты!

BSM сказал(а):
из «конторы станочников», я пришел работать в двигателестроение

Вот и я про тоже. Андрей, поищи в сети ссылку на Григорьянца Роберта Аветисовича и его роторно-поршневой двигатель. Это наглядный пример как «станочники» строят двигатели.

Edg
Я люблю строить самолеты!

telekast сказал(а):
Motorist_53 сказал(а):

На соответствующего рода вопроса даём соответствующие ответы. Вопрос был задан почти как у Гоголя: » А доедет это колесо до Москвы или нет?». Двигатель это комплекси рассматриваться должен в комплексе. А так это разговор ни о чём.

Вопрос был задан вполне конкретно, предлагалось СНАЧАЛА определить, даст ли снижение площади поверхности какой-либо выигрышь, затем двигаться далее, но тут большинство кинулось рассказывать, что «двигатель — это комплекс. «, причём заранее вынося приговор. Между тем Вы(?) в некоторых других ветках писали про опыты с микродуговым оксидированием и про положительные результаты оных. В том числе, в споре с RVD упомянули, что достигнуты они и за счёт меньшей теплопроводности образованного слоя. Как же так? В одном движке это даёт положительный эффект, а в другом — нет(как высказался господин Манилов уменьшение площади можно приравнять к повышению термосопротивления(уменьшению теплопроводности)? Если же эффект будет положительным, тогда можно двигаться дальше, брать следующий аспект и крутить его, затем следующий, далее по списку и, в конце-концов рассматривать уже всё в комплексе. А не наоборот. Особенно учитывая серьёзные отличия предполагаемой конструкции от «классики». Там вероятны свои «тараканы», но до них ещё нужно добраться, а не рубить с плеча и не меряться двигателисткими органами. Или в словах о моей претензии на «мировое господство» никто не ущучил некоторой доли самоиронии?
ИМХУ.

Прокомментирую отдельные моменты. Снижение поверхности теплоотдачи просто так ниоткуда не возьмется — с точки зрения уплотнения и работоспособности лучше круглого цилиндра и поршня пока ничего нет и близко, а там все понятно с оптимизацией и все проделано — то есть что толку от сферичких поверхностей вашего «гипотетичнского механизма» когда реализовать его невозможно без значительных потерь во всем остальном и вопросом с реальной работоспосбностью.
Просто снижать теплоотдачу с автоматическим, неизбежным повышением температуры поверхности поршня и цилиндра (это законы физики) тоже получается до определенных и известных пределов — в бензиновых двигателях это влечет появление детонации, а в дизелях ограничивается условиями смазки и прочностью-надежностью материалов. То есть пределы объективно пока везде выбраны и понятно куда двигаться, если вдруг появятся новые материалы или смазки.
Совсем не там и не туда копаете, короче.

И да, ремарка. Я Вас по вашему графику невольно запутал — скорее всего он правильный, так как я ошибся — для ДВС с КШМ ветви графика не зеркально симметричны сверху-вниз.
Сорри. :-[

Тема: Клуб любителей магнитофонов ‘Комета МГ-201/М’

RW4HO вне форума

Извините, Алексей! Я Вам верю. Но я собираю сканы инструкций на Комету ( в том числе и МГ-201, МГ-201М). Если не затруднит, то пришлите скан паспорта, где указан вес (rw4ho@rambler.ru). Я почему-то (может из-за невнимательности) вес в Инструкциях не нашел (В темно-синей обложке, красной обложке и бело-голубой обложке). Только в Справочнике. (А авторы справочника откуда взяли?). Извините за буквоедство, но я все собираю, даже выложенные фотографии Комет (в частности на торгах). (МГ-201М у меня две штуки). Да еще забыл назвать пульт дистанционного управления Кометой МГ-201 (МГ-201М). Спасибо, что Вы обратили мое внимание на вес. Раньше я как-то не вникал.

Последний раз редактировалось RW4HO; 28.10.2014 в 14:47 .

  • Поделиться
    • Поделиться этим сообщением через
    • Digg
    • Del.icio.us
    • Technorati
    • Разместить в ВКонтакте
    • Разместить в Facebook
    • Разместить в MySpace
    • Разместить в Twitter
    • Разместить в ЖЖ
    • Разместить в Google
    • Разместить в Yahoo
    • Разместить в Яндекс.Закладках
    • Разместить в Ссылки@Mail.Ru
    • Reddit!

    Владимир (RW4HO)
    28.10.2014, 16:31 #47

    RA3AKF вне форума

    Very High Power Регистрация 02.09.2003 Адрес Москва Возраст 60 Сообщений 3,132 Поблагодарили 1258 Поблагодарил 623

    RW4HO
    Приветствую, Владимир!
    У меня в коллекции тоже две Кометы полностью рабочие и две полуразобранные.
    На вес обратил внимания совершенно случайно.
    Постараюсь найти для Вас документальное подтверждение и сделать скан.

    • Поделиться
      • Поделиться этим сообщением через
      • Digg
      • Del.icio.us
      • Technorati
      • Разместить в ВКонтакте
      • Разместить в Facebook
      • Разместить в MySpace
      • Разместить в Twitter
      • Разместить в ЖЖ
      • Разместить в Google
      • Разместить в Yahoo
      • Разместить в Яндекс.Закладках
      • Разместить в Ссылки@Mail.Ru
      • Reddit!

      RW4HO Сказал спасибо.

      73! & 44! Алексей RA3AKF

      29.10.2014, 08:37 #48

      RA3AKF вне форума

      Very High Power Регистрация 02.09.2003 Адрес Москва Возраст 60 Сообщений 3,132 Поблагодарили 1258 Поблагодарил 623

      Приветствую, Владимир!
      Вот мануал по ремонту и обслуживанию магнитофона Комета-201.
      На первой странице, в описании изделия, найдете габариты и вес.
      Желаю успехов!

      Вложения

      Вложения

      • kometa_mg201kj.djvu (429.5 Кб, Просмотров: 712)
      • Поделиться
        • Поделиться этим сообщением через
        • Digg
        • Del.icio.us
        • Technorati
        • Разместить в ВКонтакте
        • Разместить в Facebook
        • Разместить в MySpace
        • Разместить в Twitter
        • Разместить в ЖЖ
        • Разместить в Google
        • Разместить в Yahoo
        • Разместить в Яндекс.Закладках
        • Разместить в Ссылки@Mail.Ru
        • Reddit!

        RW4HO Сказал спасибо.

        73! & 44! Алексей RA3AKF

        11.12.2014, 11:54 #49

        Irina вне форума

        Без позывного Регистрация 11.12.2014 Возраст 36 Сообщений 2 Поблагодарили 1 Поблагодарил 0

        Нашла в ходе разбора антресоли обсуждаемый вами магнитофон «Комета», документов к нему никаких не было, как проверить рабочесть состояния — не знаю, нет ни одной записи, только одна пустая бабина была. Но состояние вполне отличное свиду, только запыленный от старости.

        Может нужен кому? отдам за шоколадку ) но только самовывоз (Москва), я его не дотащу никуда сама.

        Форум нашла случайно, лучше пишите на почту, если кого заинтересовало lo-ra@inbox.ru

        • Поделиться
          • Поделиться этим сообщением через
          • Digg
          • Del.icio.us
          • Technorati
          • Разместить в ВКонтакте
          • Разместить в Facebook
          • Разместить в MySpace
          • Разместить в Twitter
          • Разместить в ЖЖ
          • Разместить в Google
          • Разместить в Yahoo
          • Разместить в Яндекс.Закладках
          • Разместить в Ссылки@Mail.Ru
          • Reddit!

          11.12.2014, 12:20 #50

          Irina вне форума

          Без позывного Регистрация 11.12.2014 Возраст 36 Сообщений 2 Поблагодарили 1 Поблагодарил 0

          В процессе разбора антресоли обнаружила магнитофон «Комета», который вы так активно обсуждаете )) на первый взгляд состояние отличное, только запылен от старости, документов никаких к нему не было. Как проверить его работоспособность — не знаю, у меня нет никаких пленок, а в нем только одна пустая бабина есть, кнопочки и рычажки переключаются ))

          Если может кому нужно, забирайте ) отдам за шоколадку )
          Но боюсь только самовывоз (Москва), я его никуда не дотащу сама (

          Форум нашла случайно, так что если кого заинтересовало, лучше пишите сразу на почту lo-ra(собака)inbox.ru

          • Поделиться
            • Поделиться этим сообщением через
            • Digg
            • Del.icio.us
            • Technorati
            • Разместить в ВКонтакте
            • Разместить в Facebook
            • Разместить в MySpace
            • Разместить в Twitter
            • Разместить в ЖЖ
            • Разместить в Google
            • Разместить в Yahoo
            • Разместить в Яндекс.Закладках
            • Разместить в Ссылки@Mail.Ru
            • Reddit!

            Gennady Сказал спасибо.
            20.12.2014, 17:16 #51

            RW4HO вне форума

            Silent Key Регистрация 16.10.2010 Адрес Samara Возраст 80 Сообщений 295 Поблагодарили 99 Поблагодарил 1762

            Irina! Спасибо за предложение! Шоколадка за мной! Написал Вам письмо. Извините, что ответил не сразу. Серьезно болен. С уважением, Владимир Степнов, RW4HO

            • Поделиться
              • Поделиться этим сообщением через
              • Digg
              • Del.icio.us
              • Technorati
              • Разместить в ВКонтакте
              • Разместить в Facebook
              • Разместить в MySpace
              • Разместить в Twitter
              • Разместить в ЖЖ
              • Разместить в Google
              • Разместить в Yahoo
              • Разместить в Яндекс.Закладках
              • Разместить в Ссылки@Mail.Ru
              • Reddit!

              Владимир (RW4HO)
              10.01.2015, 20:56 #52

              Gennady вне форума

              Без позывного Регистрация 10.01.2015 Адрес Москва Возраст 74 Сообщений 4 Поблагодарили 1 Поблагодарил 1

              Здравствуйте, Ирина! Если магнитофон еще не отдали, возьму с благодарностью. Очень люблю магнитофоны СССР.

              • Поделиться
                • Поделиться этим сообщением через
                • Digg
                • Del.icio.us
                • Technorati
                • Разместить в ВКонтакте
                • Разместить в Facebook
                • Разместить в MySpace
                • Разместить в Twitter
                • Разместить в ЖЖ
                • Разместить в Google
                • Разместить в Yahoo
                • Разместить в Яндекс.Закладках
                • Разместить в Ссылки@Mail.Ru
                • Reddit!

                14.01.2015, 01:12 #53

                Gennady вне форума

                Без позывного Регистрация 10.01.2015 Адрес Москва Возраст 74 Сообщений 4 Поблагодарили 1 Поблагодарил 1

                ЦитатаСообщение от Irina Посмотреть сообщение

                Добрый день, форумчане!

                В процессе разбора антресоли обнаружила магнитофон «Комета», который вы так активно обсуждаете )) на первый взгляд состояние отличное.

                Если может кому нужно, забирайте ) отдам за шоколадку )
                Но боюсь только самовывоз (Москва), я его никуда не дотащу сама (

                Форум нашла случайно, так что если кого заинтересовало, лучше пишите сразу на почту lo-ra(собака)inbox.ru

                Irina. Вам благодарность за сохранность этого магнитофона. В таком косметическом состоянии этих аппаратов остается не много. Завтра проведу ревизию внутреннего содержимого. Буду пытаться обеспечить аппарату дальнейшую жизнь в работоспособном состоянии.

                • Поделиться
                  • Поделиться этим сообщением через
                  • Digg
                  • Del.icio.us
                  • Technorati
                  • Разместить в ВКонтакте
                  • Разместить в Facebook
                  • Разместить в MySpace
                  • Разместить в Twitter
                  • Разместить в ЖЖ
                  • Разместить в Google
                  • Разместить в Yahoo
                  • Разместить в Яндекс.Закладках
                  • Разместить в Ссылки@Mail.Ru
                  • Reddit!

                  RW4HO Сказал спасибо.
                  02.10.2015, 15:46 #54

                  RA9FMN вне форума

                  Low Power Регистрация 17.01.2008 Возраст 65 Сообщений 78 Поблагодарили 143 Поблагодарил 65

                  Всем, день добрый.
                  Долго искал и вот нашел.
                  Я старик вредный, с претензиями,
                  надо чтобы все работало, от и до.
                  Комета МГ-201М — YouTube

                  • Поделиться
                    • Поделиться этим сообщением через
                    • Digg
                    • Del.icio.us
                    • Technorati
                    • Разместить в ВКонтакте
                    • Разместить в Facebook
                    • Разместить в MySpace
                    • Разместить в Twitter
                    • Разместить в ЖЖ
                    • Разместить в Google
                    • Разместить в Yahoo
                    • Разместить в Яндекс.Закладках
                    • Разместить в Ссылки@Mail.Ru
                    • Reddit!

                    RW4HO Сказал спасибо.
                    02.10.2015, 15:58 #55

                    RW4HO вне форума

                    Silent Key Регистрация 16.10.2010 Адрес Samara Возраст 80 Сообщений 295 Поблагодарили 99 Поблагодарил 1762

                    У меня сейчас три таких Кометы. Работают! Один подаренный магнитофон мне прислали по почте в ящике (квадратным верхом) из Москвы. Пришел на почту, дал квитанцию. Оператор открыла дверь из служебного мощения и покатила ящик как колесо по коротким стенкам — прибодняла — бросила. В окно выдать не смогла. Я молча зашел за прилавок и взял ящик. Думал, ну все! Принес домой, открыл, залез под фальшпанель. Все цело и не разбито! Включил — работает! Слава работниками НЗТМ! В конце 60-десятых мне удалось отбалансировать двигатель ЭДГ так, что его не было слышно. Гудение трансформатора резко уменьшил. Шумы и фон в усилителе убрал. Магнитофон стал бесшумным.

                    • Поделиться
                      • Поделиться этим сообщением через
                      • Digg
                      • Del.icio.us
                      • Technorati
                      • Разместить в ВКонтакте
                      • Разместить в Facebook
                      • Разместить в MySpace
                      • Разместить в Twitter
                      • Разместить в ЖЖ
                      • Разместить в Google
                      • Разместить в Yahoo
                      • Разместить в Яндекс.Закладках
                      • Разместить в Ссылки@Mail.Ru
                      • Reddit!

                      Владимир (RW4HO)
                      03.12.2015, 17:20 #56

                      Smelyi вне форума

                      Без позывного Регистрация 03.12.2015 Возраст 33 Сообщений 1 Поблагодарили 0 Поблагодарил 0

                      реставрация комета мг201

                      Всем доброго времени суток, надеюсь тема не мертва. Недавно приобрел комета мг201, хотелось бы довести его до идеала. Ищу помощи по реставрации и ремонту. Первые впечатления: перемотка работает в обе стороны, но если нажимаешь на воспроизведение то крутит не сразу, приходится немного подождать после включения в сеть и нескольких перемоток (работают сразу) Проверял звук на ненадежных источниках — бобины не факт что в хорошем состоянии, на самой максимальной скорости явно слышно как растягивает слова и ничего невозможно понять ( возможно дефект пленки). Подскажите с чего начать проверки, характерные неисправности и методы борьбы с ними. Фото и видео чуть позже выложу куда нибудь и брошу ссылку сюда , если тема полна живыми людьми.

                      • Поделиться
                        • Поделиться этим сообщением через
                        • Digg
                        • Del.icio.us
                        • Technorati
                        • Разместить в ВКонтакте
                        • Разместить в Facebook
                        • Разместить в MySpace
                        • Разместить в Twitter
                        • Разместить в ЖЖ
                        • Разместить в Google
                        • Разместить в Yahoo
                        • Разместить в Яндекс.Закладках
                        • Разместить в Ссылки@Mail.Ru
                        • Reddit!

                        03.12.2015, 17:56 #57

                        Gennady вне форума

                        Без позывного Регистрация 10.01.2015 Адрес Москва Возраст 74 Сообщений 4 Поблагодарили 1 Поблагодарил 1

                        ЦитатаСообщение от Smelyi Посмотреть сообщение

                        Всем доброго времени суток, надеюсь тема не мертва. Недавно приобрел комета мг201, хотелось бы довести его до идеала. Ищу помощи по реставрации и ремонту. Первые впечатления: перемотка работает в обе стороны, но если нажимаешь на воспроизведение то крутит не сразу, приходится немного подождать после включения в сеть и нескольких перемоток (работают сразу) Проверял звук на ненадежных источниках — бобины не факт что в хорошем состоянии, на самой максимальной скорости явно слышно как растягивает слова и ничего невозможно понять ( возможно дефект пленки). Подскажите с чего начать проверки, характерные неисправности и методы борьбы с ними. Фото и видео чуть позже выложу куда нибудь и брошу ссылку сюда , если тема полна живыми людьми.

                        Здравствуйте. Первое, что нужно сделать-смазать оба двигателя и прочистить, отмыть и смазать все вращающиеся узлы (тонвал, приемный и подающий подкатушечник, ролик перемотки, прижимной ролик).
                        По Вашему описанию похоже, что пасик тонвала пришел в негодность и требуется его заменить.

                        • Поделиться
                          • Поделиться этим сообщением через
                          • Digg
                          • Del.icio.us
                          • Technorati
                          • Разместить в ВКонтакте
                          • Разместить в Facebook
                          • Разместить в MySpace
                          • Разместить в Twitter
                          • Разместить в ЖЖ
                          • Разместить в Google
                          • Разместить в Yahoo
                          • Разместить в Яндекс.Закладках
                          • Разместить в Ссылки@Mail.Ru
                          • Reddit!

                          Форумы сайта «Отечественная радиотехника ХХ века»

                          Как заменить двигатель на «Комете» и ничего не сломать?

                          Общение любителей ламповой радиоаппаратуры.
                          Первое новое сообщение • 49 сообщений • Страница 1 из 1

                          Аудиофил Зигги Сообщения: 1293 Зарегистрирован: 15 дек 2009, 15:40 Откуда: УНР, Київград Благодарил (а): 15 раз Поблагодарили: 29 раз

                          Как заменить двигатель на «Комете» и ничего не сломать?

                          Добрый вечер, господа и товарищи.
                          Пока надеялся, что у меня когда-нибудь дойдут руки до оставшейся с былых времен «Кометы МГ201» (1965г.в.), у меня вырос сын и руки дошли уже у него. Сломать он ее так и не смог, поэтому пытается что-нибудь уже слушать и записывать. Ввиду того, что аппарат болен традиционной для всех катушечных «Комет» болезнью — ничем не оправданным падением скорости на двигателе, вращающем тонвал — хотелось бы его заменить, чтобы было 4,7-9,5-19, а не 4-8-16.
                          Для этих целей я еще в прошлой жизни раздобыл парочку ЭДГ-2 с разбарахоленного «Днепра-14», однако они отличаются насадками как от «кометовского», так и между собой, а как снять из и заменить — непонятно в общем.
                          Еще обнаружил, что открутив фальшпанель и даже сняв все пасики открутить двигло, чтоб его заменить, не получается. Выходит, чтобы сделать это, надо разобрать вась аппарат до шасси? Или же есть какое-то секретное знание, как это сделать малой кровью?
                          Подскажите, пожалуйста, как быть в такой ситуации и что сделать. В остальном аппарат живой. Буду премного благодарен за любой опыт в этом направлении, но заранее все равно большое-большое спасибо.

                          П.С. Где-то еще у меня валяется К209 с той же болячкой :-/

                          Аудиофил Зигги

                          С. Михалыч Сообщения: 2334 Зарегистрирован: 25 дек 2011, 00:09

                          Re: Как заменить двигатель на «Комете» и ничего не сломать?

                          Аудиофил Зигги писал(а): всех катушечных «Комет» болезнью — ничем не оправданным падением скорости на двигателе, вращающем тонвал —

                          Чудес то не бавает.. какая то причина должна быть почему она падает, мож не двигло в этом виновато
                          Как то так.

                          С. Михалыч

                          Jeekim Сообщения: 1427 Зарегистрирован: 30 окт 2009, 19:33 Откуда: Tartu, Estonia Благодарил (а): 3 раза Поблагодарили: 17 раз

                          Re: Как заменить двигатель на «Комете» и ничего не сломать?

                          Может фазосдвигающий конденсатор того.
                          А так, “малой кровью“ никак. Надо шасси вынимать из корпуса. Шасси разделяется на “верхний“ и “нижний“ и всё доступно.
                          http://www.rw6ase-dok1.narod.ru/arhiv/k . 201kj.djvu

                          Jeekim

                          Sulphur Сообщения: 22239 Зарегистрирован: 08 янв 2010, 16:45 Откуда: Челябинск Благодарил (а): 40 раз Поблагодарили: 407 раз

                          Re: Как заменить двигатель на «Комете» и ничего не сломать?

                          Была у меня в середине 2000-х Комета 212, у которой чёрная панель и овальные кнопки. Так там тоже — поначалу скорость норма, потом падает. Так и не понял, в чём там дело было.

                          Лузер-неудачник, рождённый для одиночества.

                          Sulphur

                          Phlanger Сообщения: 25673 Зарегистрирован: 02 окт 2009, 18:09 Откуда: Moskau Поблагодарили: 25 раз

                          Re: Как заменить двигатель на «Комете» и ничего не сломать?

                          1) С катушечными Кометами я вплотную имел дело как минимум в 1977, 1980, 1982 и 1984 годах — 209, 206, 201-М и 201 «просто», и никаких таких глупостей, хоть как-то напроминающих вышепроцитированные побасенки, за ними не замечал.

                          хотелось бы его заменить

                          совершеннейшая классика — «ну ты же мущщино, сделай хоть что-нибудь!!»

                          2) вы вообще видели, что находится внутри асинхронного однофазного мотора переменного тока? _Правильно_, там находится вращщяющщееся магнитное поле. И скорость его вращщенея определяется частотой сети. Всё остальное — ВНЕ мотора.

                          сколько лет пассегу, и что там от него осталось? а от смазки в моторе? а прижимной ролег что? А усилие со стороны подающщщего узла? «Далее везде»
                          . но вот МБГОПЧ — мастдай, «эт точна!»(с)

                          Похоже, я понял, в чём причина недопонимания. Вы думаете, что я думаю.

                          Phlanger

                          stepgena Сообщения: 35 Зарегистрирован: 04 сен 2012, 18:06 Откуда: Москва Благодарил (а): 13 раз Поблагодарили: 1 раз

                          Re: Как заменить двигатель на «Комете» и ничего не сломать?

                          У меня две 201М. Ни на одной не замечал изменения скорости. Отрегулированный ЛПМ — и нет проблем.
                          С уважением. Геннадий

                          stepgena

                          ДедФеном Сообщения: 7837 Зарегистрирован: 26 июл 2015, 22:16 Откуда: Харьков Благодарил (а): 2618 раз Поблагодарили: 1302 раза

                          Re: Как заменить двигатель на «Комете» и ничего не сломать?

                          Встречал такое в Маяке-231 — почти незаметное на слух уменьшение скорости , зато потом как это чувствовалось когда на нём воспроизводили запись сделаную с него. Тщательная регулировка механизма ничего не исправила , так и забили на него в связи со скорым переходом на диски.Теперь два маяка стоят ка мебель.

                          Ні це не зброя це мирний механізм
                          І в ньом транзистори і лампи
                          І возростає оптімізм далеко ми пишли від мавпи.

                          ДедФеном

                          Deni Сообщения: 1654 Зарегистрирован: 19 фев 2013, 21:59 Откуда: Новосибирск Благодарил (а): 7 раз Поблагодарили: 52 раза

                          Re: Как заменить двигатель на «Комете» и ничего не сломать?

                          ЭДГ-2 хоть и слабоват, но справляется там.
                          Хотя я в свое время менял ведущий ЭДГ-2 на 4АКД от 209-ой.
                          Снижение скорости в этих ЛПМ (201-209-212) обусловлено только механически.
                          1. Тотальная профилактика ЛПМ и движков на предмет чистки/смазки/настройки.
                          2. Пасики. Гдеб их взять-то теперь?
                          3. Подтормаживание подающего и «тяга» приемного — перекрутишь (или фрикционы забиты) — падает скорость. Не получится там натяга ленты, как у трехмоторников. При рабочем ходе эти Кометы — таки одномоторники

                          Разбор для профилактики — полный. Большинство профилактических дел можно сверху сделать, но не все (те же движки). Вынимаем сдвоенное шасси из ящика (отпаяв динамики, кстати у К201М поздних на разъеме), развинчиваем на ЛПМ и электронику, далее по ходу пьесы. Нижняя (на дне) решетка — вентиляция онли.
                          Не знаю как у Днепра-14, у Комет все насадки на движки — съемные, на двух винтиках крепятся на вал движка. Если винты залиты краской — прогреть паяльником, а то могут сломаться.

                          Последний раз редактировалось Deni 04 сен 2015, 10:46, всего редактировалось 1 раз.

                          Deni

                          Sulphur Сообщения: 22239 Зарегистрирован: 08 янв 2010, 16:45 Откуда: Челябинск Благодарил (а): 40 раз Поблагодарили: 407 раз

                          Re: Как заменить двигатель на «Комете» и ничего не сломать?

                          Падения, думаю, нет в тех магах, в которых КД-6-4.
                          Лузер-неудачник, рождённый для одиночества.

                          Sulphur

                          Dr.Alexandr Сообщения: 13 Зарегистрирован: 13 май 2012, 13:44 Откуда: Москва, Фили

                          Re: Как заменить двигатель на «Комете» и ничего не сломать?

                          У меня данная проблема решилась смазкой двигателя моторным маслом. Верхнюю и нижнюю втулку.

                          Dr.Alexandr

                          Alexaund Сообщения: 5042 Зарегистрирован: 22 янв 2011, 09:34 Откуда: Челябинск Благодарил (а): 151 раз Поблагодарили: 139 раз

                          Re: Как заменить двигатель на «Комете» и ничего не сломать?

                          Сейчас стоит 201-я с заниженной скоростью. Всё смазано-отрегулировано-крутится-вертится. Скорость ниже. Менять лень, Действительно геморное занятие. Хочу попробовать подобрать фазосдвигающий.

                          Alexaund

                          Phlanger Сообщения: 25673 Зарегистрирован: 02 окт 2009, 18:09 Откуда: Moskau Поблагодарили: 25 раз

                          Re: Как заменить двигатель на «Комете» и ничего не сломать?

                          Sulphur писал(а): Падения, думаю, нет в тех магах, в которых КД-6-4.
                          вот, можно сказать, классический пример того, к чему приводит это занятие
                          Alexaund писал(а): Хочу попробовать подобрать фазосдвигающий.

                          вместо поставить живой-исправный штоле?
                          эти емкостя даже в РеВоХах запросто дохнут. Тех же годов, если чо.

                          Похоже, я понял, в чём причина недопонимания. Вы думаете, что я думаю.

                          Phlanger

                          Аудиофил Зигги Сообщения: 1293 Зарегистрирован: 15 дек 2009, 15:40 Откуда: УНР, Київград Благодарил (а): 15 раз Поблагодарили: 29 раз

                          Re: Как заменить двигатель на «Комете» и ничего не сломать?

                          Ну как, удалось кому-то решить проблему со скоростью?

                          Спасибо всем отписавшимся.

                          Аудиофил Зигги

                          old_hippie Сообщения: 20733 Зарегистрирован: 31 июл 2012, 05:56 Откуда: СПб Благодарил (а): 433 раза Поблагодарили: 768 раз

                          Re: Как заменить двигатель на «Комете» и ничего не сломать?

                          Alexaund писал(а): Сейчас стоит 201-я с заниженной скоростью. Всё смазано-отрегулировано-крутится-вертится. Скорость ниже. Менять лень, Действительно геморное занятие. Хочу попробовать подобрать фазосдвигающий.

                          Там (на кометах 2хх) нужно подтормаживание тюнить.
                          Я делал коническую пружину в два-три витка, из тонкой пружинной проволоки, и подкладывал под подающий подкатушечник, чтобы уменьшить его давление на фетр.
                          Жесткость и размер (толщину получившейся пружины) подбирал так, чтобы с полной катушкой прижим был больше, а с пустой — почти отсутствовал.
                          Ориентировался по натяжению подаваемой ленты в начале и в конце катушки.
                          Иначе — скорость падает.
                          И это не очень заметно только в том случае, если запись и воспроизведение сделано на одном и том же аппарате =)

                          Иногда, чтобы воспользоваться советом, нужно иметь не меньше ума, чем для того, чтобы его дать
                          Ларошфуко

                          old_hippie

                          HyC Сообщения: 11730 Зарегистрирован: 21 сен 2009, 09:59 Откуда: Новосибирск Благодарил (а): 26 раз Поблагодарили: 399 раз

                          Re: Как заменить двигатель на «Комете» и ничего не сломать?

                          old_hippie писал(а): Жесткость и размер (толщину получившейся пружины) подбирал так, чтобы с полной катушкой прижим был больше, а с пустой — почти отсутствовал.
                          Ориентировался по натяжению подаваемой ленты в начале и в конце катушки.
                          Иначе — скорость падает.

                          Сколько у меня комет было — никогда не было такой порнографии. Не должна правильно отрегулированная и неушатанная протяжка в заводском виде так косячить. Она писала без лентоприжима даже. Как и 203 нота, если головы не ушатаны.

                          Изображение

                          Свящщени котэ посылае волшебны пяни, мелки, сочни и сладки

                          old_hippie Сообщения: 20733 Зарегистрирован: 31 июл 2012, 05:56 Откуда: СПб Благодарил (а): 433 раза Поблагодарили: 768 раз

                          Re: Как заменить двигатель на «Комете» и ничего не сломать?

                          HyC писал(а):

                          old_hippie писал(а): Жесткость и размер (толщину получившейся пружины) подбирал так, чтобы с полной катушкой прижим был больше, а с пустой — почти отсутствовал.
                          Ориентировался по натяжению подаваемой ленты в начале и в конце катушки.
                          Иначе — скорость падает.

                          Сколько у меня комет было — никогда не было такой порнографии. Не должна правильно отрегулированная и неушатанная протяжка в заводском виде так косячить.

                          Это не косяк. Это задокументированная в паспорте Кометы фича.
                          Проверяется легко. В конце воспроизведения катушки, рукой подматывается подающий узел, чтобы лента подавалась без подтормаживания. Скорость протяжки ощутимо возрастает (при штатном подтормаживании). Особенно заметно на катушках 10.
                          Заодно проверяется настройка ролика: ленту не должно ни задирать, ни опускать.

                          Она писала без лентоприжима даже. Как и 203 нота, если головы не ушатаны.

                          Иногда, чтобы воспользоваться советом, нужно иметь не меньше ума, чем для того, чтобы его дать
                          Ларошфуко

                          old_hippie

                          Jeekim Сообщения: 1427 Зарегистрирован: 30 окт 2009, 19:33 Откуда: Tartu, Estonia Благодарил (а): 3 раза Поблагодарили: 17 раз

                          Re: Как заменить двигатель на «Комете» и ничего не сломать?

                          old_hippie писал(а): Это не косяк. Это задокументированная в паспорте Кометы фича.
                          Интересно. А можете указать конкретнее, где?

                          Jeekim

                          HyC Сообщения: 11730 Зарегистрирован: 21 сен 2009, 09:59 Откуда: Новосибирск Благодарил (а): 26 раз Поблагодарили: 399 раз

                          Re: Как заменить двигатель на «Комете» и ничего не сломать?

                          Jeekim писал(а):
                          old_hippie писал(а): Это не косяк. Это задокументированная в паспорте Кометы фича.
                          Интересно. А можете указать конкретнее, где?

                          Вот мне тоже любопытно где. То что нотовско-кометовский дефект «тянучка под конец катушки» частый, так это я как кометонотовладелец в курсе. Про занижение скорости в этих протагах из-за одеревеневшего пассика, у которого поверхность стеклянная становится, но не трескается тоже в курсе. А что фича — не в курсе.

                          Не, я конечно помню сыпал голову пеплом потому-что в инструкции не углядел за максимальное время перемотки в комете (причем не для всех комет оно было написано), и меня носом натыкали. Но тут реально интересно, неужто я еще раз что-то в инструкции мимо прочел ?

                          Обычно тянучка под конец катушки — в порядке частоты встречаемости 1) смазка подсолнечным маслом закисшего прижимного ролика, 2) одеревеневший ролик 3) засаливание фетра на подающем узле, 4) остекленевший пассик.

                          Изображение

                          Свящщени котэ посылае волшебны пяни, мелки, сочни и сладки

                          old_hippie Сообщения: 20733 Зарегистрирован: 31 июл 2012, 05:56 Откуда: СПб Благодарил (а): 433 раза Поблагодарили: 768 раз

                          Re: Как заменить двигатель на «Комете» и ничего не сломать?

                          HyC писал(а):
                          Jeekim писал(а):
                          old_hippie писал(а): Это не косяк. Это задокументированная в паспорте Кометы фича.
                          Интересно. А можете указать конкретнее, где?

                          Вот мне тоже любопытно где. То что нотовско-кометовский дефект «тянучка под конец катушки» частый, так это я как кометонотовладелец в курсе. Про занижение скорости в этих протагах из-за одеревеневшего пассика, у которого поверхность стеклянная становится, но не трескается тоже в курсе. А что фича — не в курсе.

                          Не, я конечно помню сыпал голову пеплом потому-что в инструкции не углядел за максимальное время перемотки в комете (причем не для всех комет оно было написано), и меня носом натыкали. Но тут реально интересно, неужто я еще раз что-то в инструкции мимо прочел ?

                          Обычно тянучка под конец катушки — в порядке частоты встречаемости 1) смазка подсолнечным маслом закисшего прижимного ролика, 2) одеревеневший ролик 3) засаливание фетра на подающем узле, 4) остекленевший пассик.

                          В Инструкциях по эксплуатации первых Комет.
                          Потом, вроде, эту строчку убрали.

                          Изображение

                          Иногда, чтобы воспользоваться советом, нужно иметь не меньше ума, чем для того, чтобы его дать
                          Ларошфуко

                          old_hippie

                          Jeekim Сообщения: 1427 Зарегистрирован: 30 окт 2009, 19:33 Откуда: Tartu, Estonia Благодарил (а): 3 раза Поблагодарили: 17 раз

                          Re: Как заменить двигатель на «Комете» и ничего не сломать?

                          Не убедили.
                          Во первых, это “от изменения напряжения сети“, а не от фрикциона или живучести пассика, во вторых, это “объязательная“ строка по ГОСТу. Это у всех магнитофонов был такой допуск. И нигде не “задокументировано“, что у Комет было как-то по-другому.
                          А ГОСТ так выглядел (без намёка на напряжение или что-то иное):

                          Изображение

                          Jeekim

                          old_hippie Сообщения: 20733 Зарегистрирован: 31 июл 2012, 05:56 Откуда: СПб Благодарил (а): 433 раза Поблагодарили: 768 раз

                          Re: Как заменить двигатель на «Комете» и ничего не сломать?

                          Jeekim писал(а): Не убедили.
                          Во первых, это “от изменения напряжения сети“, а не от фрикциона или живучести пассика, во вторых, это “объязательная“ строка по ГОСТу. Это у всех магнитофонов был такой допуск. И нигде не “задокументировано“, что у Комет было как-то по-другому.

                          Вы точно прочли, что я в рамочку обвел?

                          Сдается мне, что нет. Иначе бы не упорствовали.

                          Впрочем, это никак не отменяет того факта, что в конце катушки мотор Кометы сбрасывает обороты. Даже если все исправно.
                          И — да, это падение вписывается в ГОСТ.
                          Но меня это не устраивало. И я с этим успешно боролся.

                          Иногда, чтобы воспользоваться советом, нужно иметь не меньше ума, чем для того, чтобы его дать
                          Ларошфуко

                          old_hippie

                          JAS Сообщения: 6287 Зарегистрирован: 18 сен 2009, 19:12 Откуда: Красноармейск Моск. обл. Благодарил (а): 232 раза Поблагодарили: 134 раза

                          Re: Как заменить двигатель на «Комете» и ничего не сломать?

                          Всё-таки, чтобы заменить что-либо внутри у Кометы-мг201м, непонятно, зачем её всю надо разобрать!?
                          Я вот пока никак не решусь на замену Сф — к ним добраться проблемно, может, есть советы по этому вопросу.
                          А ещё помогите вот в чём, спрошу здесь, чтобы не плодить тем:
                          — Комета досталась нерабочая, вожусь потихоньку, моторы уже крутятся нормально после смазки маслицем. До того заклинившими были. Пассики подобрал — плоский отлично от вертушки Вега подошёл (моё ноу-хау!), круглый слабоват, но другого пока нет!
                          И не могу пока разобраться, как прижим ленты к головке работает — что его туда-сюда устанавливает в крайние положения? Где-то там должна быть установлена пружина, которая отводит прижим в положение «стоп» и не мешает заправке ленты.
                          Уж не в отверстие ли на тяге электромагнита? А куда второй конец цеплять.
                          Изображение
                          Изображение
                          И ещё:
                          зачем на втулке переключения скоростей стоит штифт?
                          Из-за него высшая скорость просто не включается.
                          Изображение
                          Изображение

                          С уважением, Александр

                          Sulphur Сообщения: 22239 Зарегистрирован: 08 янв 2010, 16:45 Откуда: Челябинск Благодарил (а): 40 раз Поблагодарили: 407 раз

                          Re: Как заменить двигатель на «Комете» и ничего не сломать?

                          Изображение

                          В когда-то бывшей у меня Комете 212-1 тоже штифт присутствовал, и ничего, не мешал переключению на 19 скорость. По-моему, так.
                          А что касается лентоприжима — в 212-1 была пружина, сцепляющая его с латунной стойкой над ним. В положении «стоп» эта стойка отводила прижим за счёт сжатия пружины. Наверно, и в ламповой Комете так же.
                          Т.е. поставьте пружину между указанными на фото деталями.

                          Лузер-неудачник, рождённый для одиночества.

                          Sulphur

                          HyC Сообщения: 11730 Зарегистрирован: 21 сен 2009, 09:59 Откуда: Новосибирск Благодарил (а): 26 раз Поблагодарили: 399 раз

                          Re: Как заменить двигатель на «Комете» и ничего не сломать?

                          JAS писал(а): зачем на втулке переключения скоростей стоит штифт?
                          Из-за него высшая скорость просто не включается.

                          Штифт нужен чтобы перекидывать пассик как раз. И с родным пассиком без него как раз и не включается. Позже вместо штифта стали делать еще один промежуточный радиус на шкиве. Но вот не помню видел ли я такой шкив на трехскоростных кометах, кажется с какой-то из модификаций 212 уже пошло.

                          Если у вас не включается, то значит натяг пассика не в сторону советской власти, либо вилка неправильно поставлена.

                          Что касается лентоприжимки, то зацеплена она пружинкой в одном месте, за лентоподводную стойку. И отскакивать должна вместе с ней самоходом.

                          Проверьте, может у нее ушки погнуты которыми она на ось одета и она из-за этого туго вертится. Этот кронштейн вообще часто гнутый попадается.

                          Изображение

                          Свящщени котэ посылае волшебны пяни, мелки, сочни и сладки

                          JAS Сообщения: 6287 Зарегистрирован: 18 сен 2009, 19:12 Откуда: Красноармейск Моск. обл. Благодарил (а): 232 раза Поблагодарили: 134 раза

                          Re: Как заменить двигатель на «Комете» и ничего не сломать?

                          Sulphur писал(а): По-моему, так.

                          У меня пока только два варианта — либо пассик совсем
                          соскакивает вниз, либо просто тупо на штифте застревает.

                          Sulphur писал(а): Наверно, и в ламповой Комете так же.
                          Ну вот на моём фото совсем не так!
                          С уважением, Александр

                          Sulphur Сообщения: 22239 Зарегистрирован: 08 янв 2010, 16:45 Откуда: Челябинск Благодарил (а): 40 раз Поблагодарили: 407 раз

                          Re: Как заменить двигатель на «Комете» и ничего не сломать?

                          А больше цеплять пружину, думаю, некуда.
                          Лузер-неудачник, рождённый для одиночества.

                          Sulphur

                          JAS Сообщения: 6287 Зарегистрирован: 18 сен 2009, 19:12 Откуда: Красноармейск Моск. обл. Благодарил (а): 232 раза Поблагодарили: 134 раза

                          Re: Как заменить двигатель на «Комете» и ничего не сломать?

                          HyC писал(а): Что касается лентоприжимки, то зацеплена она пружинкой в одном месте, за лентоподводную стойку. И отскакивать должна вместе с ней самоходом.

                          Да, такая пружинка есть, они вместе перемещаются «туда», тяга электромагнита их тянет исправно!
                          Обратно не «отскакивают», блин. Там на поворотной оси «лентоприжимки» стоит ещё одна пружинка, на скручивание — наверное, она установлена в «обратку»
                          Ладно, завтра разберусь!
                          А про разборку шасси для обеспечения доступа к Сф что присоветуете!? Спасибо.

                          С уважением, Александр

                          HyC Сообщения: 11730 Зарегистрирован: 21 сен 2009, 09:59 Откуда: Новосибирск Благодарил (а): 26 раз Поблагодарили: 399 раз

                          Re: Как заменить двигатель на «Комете» и ничего не сломать?

                          JAS писал(а): Обратно не «отскакивают», блин. Там на поворотной оси «лентоприжимки» стоит ещё одна пружинка, на скручивание — наверное, она установлена в «обратку»

                          Вот за пружинку на кручение на оси хоть убей не помню. Но если стоит, значит именно она возвратная.

                          Изображение

                          Свящщени котэ посылае волшебны пяни, мелки, сочни и сладки

                          Jusi Сообщения: 325 Зарегистрирован: 29 июн 2013, 04:54 Откуда: Эстония, Таллинн Поблагодарили: 5 раз Контактная информация:

                          Re: Как заменить двигатель на «Комете» и ничего не сломать?

                          падение скорости имеет причины, и это в 95% не двигатель

                          1) туго идут подкатушечники
                          2) сильная подмотка — напрягает и без того не сильный двигатель
                          3) отсутствие шарика внизу тонвала
                          4) окаменевший или не родной пассик тонвала
                          5) ролик прижимной слишком сильно прижимает

                          у меня 3 кометы сча. никаких падений скорости нет..как часы

                          обороты еще могут падать если частота сети ниже 50гц

                          Jusi

                          old_hippie Сообщения: 20733 Зарегистрирован: 31 июл 2012, 05:56 Откуда: СПб Благодарил (а): 433 раза Поблагодарили: 768 раз

                          Re: Как заменить двигатель на «Комете» и ничего не сломать?

                          JAS писал(а): Там на поворотной оси «лентоприжимки» стоит ещё одна пружинка, на скручивание — наверное, она установлена в «обратку»

                          Не должно там ее быть.

                          Иногда, чтобы воспользоваться советом, нужно иметь не меньше ума, чем для того, чтобы его дать
                          Ларошфуко

                          old_hippie

                          Jusi Сообщения: 325 Зарегистрирован: 29 июн 2013, 04:54 Откуда: Эстония, Таллинн Поблагодарили: 5 раз Контактная информация:

                          Re: Как заменить двигатель на «Комете» и ничего не сломать?

                          были такие в нек заводских модах комет

                          Jusi

                          JAS Сообщения: 6287 Зарегистрирован: 18 сен 2009, 19:12 Откуда: Красноармейск Моск. обл. Благодарил (а): 232 раза Поблагодарили: 134 раза

                          Re: Как заменить двигатель на «Комете» и ничего не сломать?

                          Jusi писал(а): обороты еще могут падать если частота сети ниже 50гц
                          В сетях РФ это нонсенс! +/-0,2%, не раз уже обсуждалось.
                          Jusi писал(а): 2) сильная подмотка — напрягает и без того не сильный двигатель

                          Да там пассик просто проскользнёт или фрикцион подкатушника и всех делов-то — коэффициент передачи от мотора сперва на тонвал и потом на подкатушник в сумме огромный и мотор не почувствует этой нагрузки!

                          С уважением, Александр

                          Jusi Сообщения: 325 Зарегистрирован: 29 июн 2013, 04:54 Откуда: Эстония, Таллинн Поблагодарили: 5 раз Контактная информация:

                          Re: Как заменить двигатель на «Комете» и ничего не сломать?

                          стопорни правый подкатушечник и посмотри почувствует или нет обороты моментом падают

                          это не студийная машина с мощным двиглом

                          Jusi

                          JAS Сообщения: 6287 Зарегистрирован: 18 сен 2009, 19:12 Откуда: Красноармейск Моск. обл. Благодарил (а): 232 раза Поблагодарили: 134 раза

                          Re: Как заменить двигатель на «Комете» и ничего не сломать?

                          Jusi писал(а): стопорни правый подкатушечник и посмотри почувствует или нет обороты моментом падают

                          У моей Кометы со слабым пассиком подмоточным дело обстоит так: при воспризведении, если рукой остановить приёмный подкатушник, то скорость (по звуку) не меняется (просто лента не наматывается. а кучкуется), если потом отпустить катуху, то она быстро доматывает ленту и сразу опять всё нормуль!
                          Тянучки скорости нет.

                          Последний раз редактировалось JAS 05 окт 2015, 11:46, всего редактировалось 1 раз.
                          С уважением, Александр

                          old_hippie Сообщения: 20733 Зарегистрирован: 31 июл 2012, 05:56 Откуда: СПб Благодарил (а): 433 раза Поблагодарили: 768 раз

                          Re: Как заменить двигатель на «Комете» и ничего не сломать?

                          Jusi писал(а): были такие в нек заводских модах комет
                          Интересно.
                          Не попадалось такое.

                          Иногда, чтобы воспользоваться советом, нужно иметь не меньше ума, чем для того, чтобы его дать
                          Ларошфуко

                          old_hippie

                          JAS Сообщения: 6287 Зарегистрирован: 18 сен 2009, 19:12 Откуда: Красноармейск Моск. обл. Благодарил (а): 232 раза Поблагодарили: 134 раза

                          Re: Как заменить двигатель на «Комете» и ничего не сломать?

                          old_hippie писал(а): Не попадалось такое.

                          Подправил эту пружину и теперь лентоприжим откидывается так, что ленту можно спокойно заправлять!
                          Что поразило — полная исправность электролитов с 1974г!

                          С уважением, Александр

                          Аудиофил Зигги Сообщения: 1293 Зарегистрирован: 15 дек 2009, 15:40 Откуда: УНР, Київград Благодарил (а): 15 раз Поблагодарили: 29 раз

                          Re: Как заменить двигатель на «Комете» и ничего не сломать?

                          Jusi писал(а): падение скорости имеет причины, и это в 95% не двигатель
                          1) туго идут подкатушечники
                          Нет, нормально идут
                          Jusi писал(а): 2) сильная подмотка — напрягает и без того не сильный двигатель
                          Нормальная подмотка. Кроме того, она не влияет
                          Jusi писал(а): 3) отсутствие шарика внизу тонвала
                          Шарик есть. На 209й экспериментировал с шариком и без него — одинаковая скорость
                          Jusi писал(а): 4) окаменевший или не родной пассик тонвала

                          Не родной. Где достать родной и как он может влиять на скорость в таких масштабах? Речь о 8% примерно

                          Jusi писал(а): 5) ролик прижимной слишком сильно прижимает
                          Ну будет ленту жевать. Как он на скорость может повлиять?
                          Jusi писал(а): обороты еще могут падать если частота сети ниже 50гц
                          Могут, и упадут, но у меня 50Гц, а не 46

                          Аудиофил Зигги

                          Аудиофил Зигги Сообщения: 1293 Зарегистрирован: 15 дек 2009, 15:40 Откуда: УНР, Київград Благодарил (а): 15 раз Поблагодарили: 29 раз

                          Re: Как заменить двигатель на «Комете» и ничего не сломать?

                          Насчет тянучки под конец катушки, я вот намудохался недавно со своим Грюндигом-46. Там подкатушечники посложнее кометовских раза в четыре, и вот там я занимался их подстройкой несколько дней, порвав несколько лент. Зато научился.
                          Скорость при этом не падала — чуть чего, она начинала сильно падать и скоро достигала нуля.

                          На Комете по сравнению с Хрюном все элементарно в этом плане.

                          Аудиофил Зигги

                          JAS Сообщения: 6287 Зарегистрирован: 18 сен 2009, 19:12 Откуда: Красноармейск Моск. обл. Благодарил (а): 232 раза Поблагодарили: 134 раза

                          Re: Как заменить двигатель на «Комете» и ничего не сломать?

                          Аудиофил Зигги писал(а): Грюндигом-46. Там подкатушечники посложнее кометовских раза в четыре
                          А как в ТК-46 удалось зелёное фрикционное покрытие восстановить!?
                          Аудиофил Зигги писал(а): Зато научился.
                          А меня научить слабо!?
                          Раз уж я в вашу тему смело залез.
                          С уважением, Александр

                          Sulphur Сообщения: 22239 Зарегистрирован: 08 янв 2010, 16:45 Откуда: Челябинск Благодарил (а): 40 раз Поблагодарили: 407 раз

                          Re: Как заменить двигатель на «Комете» и ничего не сломать?

                          Интересно, а чем сложна конструкция подкатушечников в Грюндиге?
                          Лузер-неудачник, рождённый для одиночества.

                          Sulphur

                          old_hippie Сообщения: 20733 Зарегистрирован: 31 июл 2012, 05:56 Откуда: СПб Благодарил (а): 433 раза Поблагодарили: 768 раз

                          Re: Как заменить двигатель на «Комете» и ничего не сломать?

                          Sulphur писал(а): Интересно, а чем сложна конструкция подкатушечников в Грюндиге?
                          Ну, дык, их обычно ночами крутят.
                          А в темноте все сложно.

                          Иногда, чтобы воспользоваться советом, нужно иметь не меньше ума, чем для того, чтобы его дать
                          Ларошфуко

                          old_hippie

                          Sulphur Сообщения: 22239 Зарегистрирован: 08 янв 2010, 16:45 Откуда: Челябинск Благодарил (а): 40 раз Поблагодарили: 407 раз

                          Re: Как заменить двигатель на «Комете» и ничего не сломать?

                          А серьёзно?
                          Лузер-неудачник, рождённый для одиночества.

                          Sulphur

                          dmitry75 Сообщения: 2657 Зарегистрирован: 25 сен 2014, 19:57 Откуда: Москва Благодарил (а): 67 раз Поблагодарили: 131 раз

                          Re: Как заменить двигатель на «Комете» и ничего не сломать?

                          Проблема потери скорости в конце катушки у меня решилась только заменой плоского пассика , даже дубовый ролик хорошо ленту ведет,а так,что я только не делал,и эл-магнит тягу увеличивал,бесполезно,он только до определеннонго момента корректен,дальше ролик только рукой помогать,и подтормаживание на левом узле отпускал,но тогда в начале катушки очень сопливое натяжение,плохо пишет,а тип 6 без натяжения вообще без высоких частот идет.ИМХО только не растянутый пассик рулит,кстати и скорости стали корректно переключаться.

                          dmitry75

                          HyC Сообщения: 11730 Зарегистрирован: 21 сен 2009, 09:59 Откуда: Новосибирск Благодарил (а): 26 раз Поблагодарили: 399 раз

                          Re: Как заменить двигатель на «Комете» и ничего не сломать?

                          dmitry75 писал(а): Проблема потери скорости в конце катушки у меня решилась только заменой плоского пассика , даже дубовый ролик хорошо ленту ведет,а так,что я только не делал,и эл-магнит тягу увеличивал,бесполезно,он только до определеннонго момента корректен,дальше ролик только рукой помогать,и подтормаживание на левом узле отпускал,но тогда в начале катушки очень сопливое натяжение,плохо пишет,а тип 6 без натяжения вообще без высоких частот идет.ИМХО только не растянутый пассик рулит,кстати и скорости стали корректно переключаться.

                          Вот об чем я и говорил. Пассик «стекленеет» и начинает проскальзывать. При этом он может не трескаться, и быть вполне эластичным на вид и на ощупь, и даже поверхность у него не «стеклянная».

                          Иногда помогает вывернуть его наизнанку.

                          Нотовские пассики кстати точно такой-же болячкой болеют. Они нечасто рвутся (приводные, не счетчиковские, те всегда рватые почему-то), а вот остекленевших чуть более чем дофига. Причем скорость падает из-за этого стабильно, как будто движок медленнее вращается.

                          Изображение

                          Свящщени котэ посылае волшебны пяни, мелки, сочни и сладки

                          Sulphur Сообщения: 22239 Зарегистрирован: 08 янв 2010, 16:45 Откуда: Челябинск Благодарил (а): 40 раз Поблагодарили: 407 раз

                          Re: Как заменить двигатель на «Комете» и ничего не сломать?

                          Нотовские — каких именно Нот? Нота-М?
                          Лузер-неудачник, рождённый для одиночества.

                          Sulphur

                          HyC Сообщения: 11730 Зарегистрирован: 21 сен 2009, 09:59 Откуда: Новосибирск Благодарил (а): 26 раз Поблагодарили: 399 раз

                          Re: Как заменить двигатель на «Комете» и ничего не сломать?

                          Sulphur писал(а): Нотовские — каких именно Нот? Нота-М?

                          202-203. Не уточнил сразу. С нота и Нота-М у меня опыта очень мало, про них не скажу.

                          За ноты и пассики очень показательный у меня случай был. Купил я 302-1 в 80-лохматом году купил в некондиции за 40 доперестроечных полновесных рублей. Все в аппарате было в шоколаде, но была чуть занижена скорость, хоть тресни. Немного, но на слух заметно.

                          Я на нем долгое время катался (свои записи он воспроизводил годно а на чужие мне тогда было похрену), потом от него пролюбились незаметно сначала резиновые пыпки, винт с подающего подкатушечника, потом крышки БГ, потом лентоприжимка, потом ручки, потом я заломил кнопки селектора, и аппарат переехал в гараж (очень боевой аппарат был с бурной молодостью). Году в 2010 я потихоньку стал его бомжевать, пока мне в руки не попал еще более разбомжованный аппарат и этот попал под восстановление. А поскольку бомжуя его я разобрал протяжку и пролюбил в гараже пассик, я поставил новый, с хранения. И о, чудо.

                          Перебирая много нот (а их через мои руки прошло штук 15) я всегда выяснял что если подмотка и подача отрегулированы правильно, и прижимной ролик не дубовый, а скорость стабильно чуть занижена грабли в пассике.

                          В комете тяжелее, там из-за граблей в пассике 19 скорость еще начинает невнятно втыкаться, поэтому хозяева вилку всегда подгибали.

                          Последний раз редактировалось HyC 06 окт 2015, 19:12, всего редактировалось 1 раз.

                          Изображение

                          Свящщени котэ посылае волшебны пяни, мелки, сочни и сладки

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *