Как узнать есть ли абс на авто
Перейти к содержимому

Как узнать есть ли абс на авто

  • автор:

Как узнать, есть ли АБС на машине?

Как узнать, есть ли АБС на машине или нет? Найдите соответствующую иконку при запуске, изучите подкапотное пространство, проведите тест-драйв системы или обратитесь к специалистам. Как видите ничего хитрого и сложного. Давайте разберем подробнее, как понять, есть ли АБС в авто или же его нет.

Как узнать: стоит датчик на машине или нет?

Не секрет, при резком нажатии на педаль тормоза возможна блокировка колёс и потеря при этом управляемости автомобилем. Что такого не случилось 99% современных автомобилей оснащается антиблокировочной системой. На настоящий момент это основной элемент активной системы безопасности. Но как же на практике узнать, есть ли ABS в машине или нет?

Рассмотрим несколько вариантов ответов:

  • Пожалуй, самый простой это включить зажигание на автомобиле и посмотреть на приборную панель-среди прочих знаков должна загореться индикация ABS, которая тухнет с остальными при запуске. Иконка представляет собой круг, внутри которого есть надпись «ABS».

  • Как узнать: есть АБС или нет? Открываем капот и ищем характерную коробочку с выходящими из нее тонкими металлическими трубочками(их число соответствует числу контуров системы). Это и есть блок АВS и на всех машинах он выглядит совершенно одинаково. Так что этот способ можно считать самым наглядным вариантом, как стопроцентно узнать есть АБС или нету на Вашей машине.

  • Узнать есть АБС или нету можно при ходовых испытаниях, нажав резко на педаль тормоза при движущемся автомобиле. Если при этом в подошву будут чувствоваться пульсирующие удары от педали, то АБС на машине есть.
  • Если у вас есть знакомый или сами имеете опыт подбора з/ч в электронных каталогах, то зная VIN код машины (17 цифр), который прописан в ПТС или СТС, легко определить есть АБС или нет. Например, отыскав наличие датчика или блока управления ABS на сайте Иксоры в разделе «Тормозная система»->»Регулировка динамики движения».

  • Как понять есть ли АБС в авто можно, набравшись смелости и обратиться к официальному дилеру, сообщив им технические данные вашего автомобиля. У дилера есть доступы к специальным порталам, которые по уникальному vin вашего авто определит насыщенность комплектации.
  • И самый трудозатратный способ, как определить, есть АБС или нет, а затем при необходимости снять датчик — самостоятельно осмотреть колесо. Расположитесь рядом с передними или задними колёсами и найдите кабель (примерно толщиной около 1 см), который проходит вдоль стойки или амортизатора, подкрылка и вставляется в заднюю часть колеса.

На любой ли машине стоит?

Люди, как правило, задаются вопросом, а устанавливается АБС на всех, или только передних или только на задних колёсах. И есть ли АБС на барабанных тормозах или только дисковых, зависит ли тип и устройство системы от типа (переднего или заднего) привода? Так вот установка датчика не зависит от этих показателей и на современных машинах ставится на все 4 колеса.

Также хотелось бы ответить на еще один частый вопрос: есть ли АБС на механике. Наличие АВS НЕ зависит от вида и типа коробки. Т.е. механика ли у вас КПП, автомат, вариатор — АВS работает и «уживается» прекрасно с любой системой.

Как найти и демонтировать

Разобрались с теорией, как определить есть АБС или нет на машине? Тогда давайте к практике, где искать и как демонтировать датчик.

На передних колесах

Начнем с того, как найти и снять датчик на передних колесах Соляриса. Снимаем брызговик, а затем и подкрылок арки переднего колеса, щелкаем на разъём. Таким образом мы размыкаем цепь проводки датчика и общей для машины.

После этого из отверстия в арке достаем держатель жгута проводов. Теперь можно приступать к отворачиванию болтов крепления к кузову и кронштейну стойки амортизатора.

Вытаскиваем втулку из отверстия кронштейна стойки и поворачиваем крепеж к поворотному кулаку. Доступность к датчику теперь визуальная и достаточно протянуть руку, чтобы его снять.

На задних колесах

А как узнать: есть ли abs в машине на задних колесах и демонтировать его? Для этого узнаем, как добраться до датчика АВS задней оси барабанных тормозных механизмов на примере Хёнде Акцент. Для этого нам потребуется балонный ключ для снятия колеса, ключ с торцевой головкой на «8».

Теперь приступаем к самому процессу. Отсоединяем аккумуляторную батарею, домкратим заднюю часть автомобиля, снимаем колесо.

Снимаем подушки заднего сиденья и отсоединяем многоконтактный штекерный разъем датчика под подушкой сиденья.

Далее отворачиваем болт с внутренней стороны пластины тормозной опоры и вытаскиваем датчик из отверстия.

На что влияет наличие датчика?

В конце предлагаю поговорить о преимуществах и недостатках системы АВS. К плюсам конечно же относится уменьшение тормозного пути, особенно в экстремальных условиях. Благодаря улучшенному качеству торможения уменьшается риск возникновения ДТП и значит отсутствие расходов на кузовной ремонт. Практически отсутствие потери управляемости при торможении улучшает комфортность и качество вождения.

Но есть и некоторые недостатки. Отметим, что эффективность использования АБС в плохих погодных и дорожных условиях резко падает. Это связано с тем, что при движении например по песку получается эффект «зарыхления» т. е. перед колесом нагребается песок, который система воспринимает как препятствие и растормаживает колесо, шина песок разбрасывает и начинается эффект буксования. При движении на ухабах колесо отрывается от земли, при несильном нажатии на тормоз происходит блокировка, так как нет сопротивления, а система в это время пытается растормозить его, хотя требуется обратное действие.

В комментариях расскажите, удалось ли вам, как узнать: есть ли АБС на машине и поделитесь своим опытом вождения авто, оснащенного такой системой.

Как узнать, есть ли АБС на машине?

Как узнать, есть ли АБС на машине или нет? Найдите соответствующую иконку при запуске, изучите подкапотное пространство, проведите тест-драйв системы или обратитесь к специалистам. Как видите ничего хитрого и сложного. Давайте разберем подробнее, как понять, есть ли АБС в авто или же его нет.

Как узнать: стоит датчик на машине или нет?

Не секрет, при резком нажатии на педаль тормоза возможна блокировка колёс и потеря при этом управляемости автомобилем. Что такого не случилось 99% современных автомобилей оснащается антиблокировочной системой. На настоящий момент это основной элемент активной системы безопасности. Но как же на практике узнать, есть ли ABS в машине или нет?

Рассмотрим несколько вариантов ответов:

  • Пожалуй, самый простой это включить зажигание на автомобиле и посмотреть на приборную панель-среди прочих знаков должна загореться индикация ABS, которая тухнет с остальными при запуске. Иконка представляет собой круг, внутри которого есть надпись «ABS».

  • Как узнать: есть АБС или нет? Открываем капот и ищем характерную коробочку с выходящими из нее тонкими металлическими трубочками(их число соответствует числу контуров системы). Это и есть блок АВS и на всех машинах он выглядит совершенно одинаково. Так что этот способ можно считать самым наглядным вариантом, как стопроцентно узнать есть АБС или нету на Вашей машине.

  • Узнать есть АБС или нету можно при ходовых испытаниях, нажав резко на педаль тормоза при движущемся автомобиле. Если при этом в подошву будут чувствоваться пульсирующие удары от педали, то АБС на машине есть.
  • Если у вас есть знакомый или сами имеете опыт подбора з/ч в электронных каталогах, то зная VIN код машины (17 цифр), который прописан в ПТС или СТС, легко определить есть АБС или нет. Например, отыскав наличие датчика или блока управления ABS на сайте Иксоры в разделе «Тормозная система»->»Регулировка динамики движения».

  • Как понять есть ли АБС в авто можно, набравшись смелости и обратиться к официальному дилеру, сообщив им технические данные вашего автомобиля. У дилера есть доступы к специальным порталам, которые по уникальному vin вашего авто определит насыщенность комплектации.
  • И самый трудозатратный способ, как определить, есть АБС или нет, а затем при необходимости снять датчик — самостоятельно осмотреть колесо. Расположитесь рядом с передними или задними колёсами и найдите кабель (примерно толщиной около 1 см), который проходит вдоль стойки или амортизатора, подкрылка и вставляется в заднюю часть колеса.

На любой ли машине стоит?

Люди, как правило, задаются вопросом, а устанавливается АБС на всех, или только передних или только на задних колёсах. И есть ли АБС на барабанных тормозах или только дисковых, зависит ли тип и устройство системы от типа (переднего или заднего) привода? Так вот установка датчика не зависит от этих показателей и на современных машинах ставится на все 4 колеса.

Также хотелось бы ответить на еще один частый вопрос: есть ли АБС на механике. Наличие АВS НЕ зависит от вида и типа коробки. Т.е. механика ли у вас КПП, автомат, вариатор — АВS работает и «уживается» прекрасно с любой системой.

Как найти и демонтировать

Разобрались с теорией, как определить есть АБС или нет на машине? Тогда давайте к практике, где искать и как демонтировать датчик.

На передних колесах

Начнем с того, как найти и снять датчик на передних колесах Соляриса. Снимаем брызговик, а затем и подкрылок арки переднего колеса, щелкаем на разъём. Таким образом мы размыкаем цепь проводки датчика и общей для машины.

После этого из отверстия в арке достаем держатель жгута проводов. Теперь можно приступать к отворачиванию болтов крепления к кузову и кронштейну стойки амортизатора.

Вытаскиваем втулку из отверстия кронштейна стойки и поворачиваем крепеж к поворотному кулаку. Доступность к датчику теперь визуальная и достаточно протянуть руку, чтобы его снять.

На задних колесах

А как узнать: есть ли abs в машине на задних колесах и демонтировать его? Для этого узнаем, как добраться до датчика АВS задней оси барабанных тормозных механизмов на примере Хёнде Акцент. Для этого нам потребуется балонный ключ для снятия колеса, ключ с торцевой головкой на «8».

Теперь приступаем к самому процессу. Отсоединяем аккумуляторную батарею, домкратим заднюю часть автомобиля, снимаем колесо.

Снимаем подушки заднего сиденья и отсоединяем многоконтактный штекерный разъем датчика под подушкой сиденья.

Далее отворачиваем болт с внутренней стороны пластины тормозной опоры и вытаскиваем датчик из отверстия.

На что влияет наличие датчика?

В конце предлагаю поговорить о преимуществах и недостатках системы АВS. К плюсам конечно же относится уменьшение тормозного пути, особенно в экстремальных условиях. Благодаря улучшенному качеству торможения уменьшается риск возникновения ДТП и значит отсутствие расходов на кузовной ремонт. Практически отсутствие потери управляемости при торможении улучшает комфортность и качество вождения.

Но есть и некоторые недостатки. Отметим, что эффективность использования АБС в плохих погодных и дорожных условиях резко падает. Это связано с тем, что при движении например по песку получается эффект «зарыхления» т. е. перед колесом нагребается песок, который система воспринимает как препятствие и растормаживает колесо, шина песок разбрасывает и начинается эффект буксования. При движении на ухабах колесо отрывается от земли, при несильном нажатии на тормоз происходит блокировка, так как нет сопротивления, а система в это время пытается растормозить его, хотя требуется обратное действие.

В комментариях расскажите, удалось ли вам, как узнать: есть ли АБС на машине и поделитесь своим опытом вождения авто, оснащенного такой системой.

Что такое АБС — антиблокировочная система (ABS) и как работает? Принцип работы и для чего нужен.

AUTO.RIA

ABS — это антиблокировочная система, позволяющая избежать блокировки колес во время торможения. Если при этом какое-либо из колес начнут скользить по дороге либо заблокируются, АБС уменьшит давление в определенной тормозной магистрали, после чего колесо начнет вращаться. У автомобилей, оснащенных ею, есть преимущество — возможность маневрирования, что позволяет избежать столкновения с какой-либо преградой, возникшей на пути торможения.

Почему ее наличие так необходимо для автомобиля?

На транспортном средстве, лишенном антиблокировочной системы тормозов, колеса блокируются, в результате чего какого-либо воздействия на траекторию движения оказать будет невозможно. Главной функцией ABS является обеспечение равномерного, а также безопасного торможения на дорогах с неоднородным покрытием, например, при движении одной стороны авто по чистому асфальту, а другой — по обледеневшей обочине. Не оснащенный системой автомобиль попросту занесет. Многие автовладельцы недовольны меньшей эффективностью торможения на дорогах с рыхлым покрытием или же при использовании шипованных шин. И в первом, и во втором случае колеса не зарываются в покрытие, создавая дополнительный эффект торможения, а прокручиваются, что удлиняет тормозной путь.

Кто изобрел anti-lock braking system?

В 1936 г. немецкая компания Bosch запатентовала, однако не реализовала, технологию, предотвращающую блокировку колес при торможении. Проблема возникла в отсутствии электроники, позволяющей реагировать на блокировку в течение долей секунд. Ситуация изменилась в 1969 г., когда Ford предоставил пробные работающие образцы, но они функционировали лишь с задними колесами. Работа с передними колесами стала доступной в 1971 г., когда ею стала оборудоваться продукция Chrysler, но настоящую популярность ABS обрела после 1985 г., когда концерн Ford выпустил в свет Scorpio, где она находилась в базовой комплектации. Заключительным же модификациям система подверглась в 1978 г., когда Bosch и Mercedes выпустили свою версию АБС, которая используется до сих пор.

Основные элементы АБС

  • компенсационный бачок;
  • вакуумный тормозной усилитель;
  • датчик положения тормозной педали;
  • датчик давления в тормозной системе;
  • блок управления;
  • насос обратной подачи;
  • аккумулятор давления;
  • демпфирующая камера;
  • впускной клапан левого переднего механизма торможения;
  • выпускной клапан привода левого переднего механизма торможения;
  • впускной клапан привода правого заднего механизма торможения;
  • выпускной клапан привода правого заднего механизма торможения;
  • впускной клапан привода правого переднего механизма торможения;
  • выпускной клапан привода правого переднего механизма торможения;
  • впускной клапан привода левого заднего механизма торможения;
  • выпускной клапан привода левого заднего механизма торможения;
  • передний левый тормозной цилиндр;
  • датчик частоты вращения левого переднего колеса;
  • правый передний тормозной цилиндр;
  • датчик частоты вращения правого переднего колеса;
  • задний левый тормозной цилиндр;
  • датчик частоты вращения левого заднего колеса;
  • задний правый тормозной цилиндр;
  • датчик частоты вращения правого заднего колеса.

Принцип работы антиблокировочной системы тормозов

Функционирование системы происходит в цикличном режиме, который включает в себя удержание давления, его сброс и дальнейшее увеличение.

Электрические сигналы, подаваемые скоростными датчиками, позволяют ABS сравнивать значение скорости колес. Вероятность блокирования какого-либо из колес провоцирует закрытие системой впускного клапана наряду с выпускным, результатом чего становится удержание давления в колесном тормозном цилиндре. Если же торможение продолжается, то происходит открытие определенного выпускного клапана, сброс давления и увеличение скорости вращения. В случае необходимости подключается насос обратной подачи.

Превышение допустимого значения угловой скорости колеса приводит к открытию впускного клапана и закрытию выпускного, в результате чего давление увеличивается. Цикл повторяется до тех пор, пока торможение либо блокировка не прекратятся.

Распространенные неисправности ABS

В системе АБС, как и в любой другой, могут возникнуть неисправности, к наиболее распространенным из которых относятся:

Выход из строя предохранителей. Проверяется визуально, но перед его заменой рекомендуется установить причину срабатывания.

Обрыв проводов «массы» и повреждение датчиков. Датчики могут иметь механические повреждения, неисправную подводящую проводку. Кроме того, данные могут искажаться при нарушениях работы тормозной системы.

Загрязнение секторного диска системы. В этом случае грязь, попавшая с глубоких луж, например, покрывает собой диск, что влечет за собой сбои в работе ABS.

Несмотря на распространенное мнение, что антиблокировочная система тормозов создает лишь иллюзию безопасности, ее использование способно уберечь от нежелательных последствий, особенно при экстренном торможении. В любой ситуации стоит помнить, что главным за рулем остается водитель, невзирая на все современные устройства, которыми оборудован его автомобиль.

На каких авто есть абс

Как узнать, есть ли АБС на машине или нет? Найдите соответствующую иконку при запуске, изучите подкапотное пространство, проведите тест-драйв системы или обратитесь к специалистам. Как видите ничего хитрого и сложного. Давайте разберем подробнее, как понять, есть ли АБС в авто или же его нет.

Как узнать: стоит датчик на машине или нет?

Не секрет, при резком нажатии на педаль тормоза возможна блокировка колёс и потеря при этом управляемости автомобилем. Что такого не случилось 99% современных автомобилей оснащается антиблокировочной системой. На настоящий момент это основной элемент активной системы безопасности. Но как же на практике узнать, есть ли ABS в машине или нет?

Рассмотрим несколько вариантов ответов:

  • Пожалуй, самый простой это включить зажигание на автомобиле и посмотреть на приборную панель-среди прочих знаков должна загореться индикация ABS, которая тухнет с остальными при запуске. Иконка представляет собой круг, внутри которого есть надпись «ABS».

  • Как узнать: есть АБС или нет? Открываем капот и ищем характерную коробочку с выходящими из нее тонкими металлическими трубочками(их число соответствует числу контуров системы). Это и есть блок АВS и на всех машинах он выглядит совершенно одинаково. Так что этот способ можно считать самым наглядным вариантом, как стопроцентно узнать есть АБС или нету на Вашей машине.

  • Узнать есть АБС или нету можно при ходовых испытаниях, нажав резко на педаль тормоза при движущемся автомобиле. Если при этом в подошву будут чувствоваться пульсирующие удары от педали, то АБС на машине есть.
  • Если у вас есть знакомый или сами имеете опыт подбора з/ч в электронных каталогах, то зная VIN код машины (17 цифр), который прописан в ПТС или СТС, легко определить есть АБС или нет. Например, отыскав наличие датчика или блока управления ABS на сайте Иксоры в разделе «Тормозная система»->»Регулировка динамики движения».

  • Как понять есть ли АБС в авто можно, набравшись смелости и обратиться к официальному дилеру, сообщив им технические данные вашего автомобиля. У дилера есть доступы к специальным порталам, которые по уникальному vin вашего авто определит насыщенность комплектации.
  • И самый трудозатратный способ, как определить, есть АБС или нет, а затем при необходимости снять датчик — самостоятельно осмотреть колесо. Расположитесь рядом с передними или задними колёсами и найдите кабель (примерно толщиной около 1 см), который проходит вдоль стойки или амортизатора, подкрылка и вставляется в заднюю часть колеса.

На любой ли машине стоит?

Люди, как правило, задаются вопросом, а устанавливается АБС на всех, или только передних или только на задних колёсах. И есть ли АБС на барабанных тормозах или только дисковых, зависит ли тип и устройство системы от типа (переднего или заднего) привода? Так вот установка датчика не зависит от этих показателей и на современных машинах ставится на все 4 колеса.

Также хотелось бы ответить на еще один частый вопрос: есть ли АБС на механике. Наличие АВS НЕ зависит от вида и типа коробки. Т.е. механика ли у вас КПП, автомат, вариатор — АВS работает и «уживается» прекрасно с любой системой.

Как найти и демонтировать

Разобрались с теорией, как определить есть АБС или нет на машине? Тогда давайте к практике, где искать и как демонтировать датчик.

На передних колесах

Начнем с того, как найти и снять датчик на передних колесах Соляриса. Снимаем брызговик, а затем и подкрылок арки переднего колеса, щелкаем на разъём. Таким образом мы размыкаем цепь проводки датчика и общей для машины.

После этого из отверстия в арке достаем держатель жгута проводов. Теперь можно приступать к отворачиванию болтов крепления к кузову и кронштейну стойки амортизатора.

Вытаскиваем втулку из отверстия кронштейна стойки и поворачиваем крепеж к поворотному кулаку. Доступность к датчику теперь визуальная и достаточно протянуть руку, чтобы его снять.

На задних колесах

А как узнать: есть ли abs в машине на задних колесах и демонтировать его? Для этого узнаем, как добраться до датчика АВS задней оси барабанных тормозных механизмов на примере Хёнде Акцент. Для этого нам потребуется балонный ключ для снятия колеса, ключ с торцевой головкой на «8».

Теперь приступаем к самому процессу. Отсоединяем аккумуляторную батарею, домкратим заднюю часть автомобиля, снимаем колесо.

Снимаем подушки заднего сиденья и отсоединяем многоконтактный штекерный разъем датчика под подушкой сиденья.

Далее отворачиваем болт с внутренней стороны пластины тормозной опоры и вытаскиваем датчик из отверстия.

На что влияет наличие датчика?

В конце предлагаю поговорить о преимуществах и недостатках системы АВS. К плюсам конечно же относится уменьшение тормозного пути, особенно в экстремальных условиях. Благодаря улучшенному качеству торможения уменьшается риск возникновения ДТП и значит отсутствие расходов на кузовной ремонт. Практически отсутствие потери управляемости при торможении улучшает комфортность и качество вождения.

Но есть и некоторые недостатки. Отметим, что эффективность использования АБС в плохих погодных и дорожных условиях резко падает. Это связано с тем, что при движении например по песку получается эффект «зарыхления» т. е. перед колесом нагребается песок, который система воспринимает как препятствие и растормаживает колесо, шина песок разбрасывает и начинается эффект буксования. При движении на ухабах колесо отрывается от земли, при несильном нажатии на тормоз происходит блокировка, так как нет сопротивления, а система в это время пытается растормозить его, хотя требуется обратное действие.

В комментариях расскажите, удалось ли вам, как узнать: есть ли АБС на машине и поделитесь своим опытом вождения авто, оснащенного такой системой.

Вокруг ABS существует много мифов. Например, что первым автомобилем с «антиблокировкой» был Mercedes-Benz S-Class, а первым мотоциклом – Honda Goldwing. Или что опытному водителю такая система ни к чему… Все три утверждения являются ложными.

Сначала – на самолетах

Еще в 1936 году компания Bosch получила немецкий патент на устройство, предотвращающее блокировку колес на моторных транспортных средствах. До практической реализации на автомобилях дело не дошло, хотя устройства пытались приспособить к… самолетам. Там и продолжилось усовершенствование подобных систем. Правда, назывались они тогда не АБС, а системы предотвращения переворачивания, что было важно для самолетов без носовой стойки шасси.

Понятно, что для военной авиации сил и средств не жалели. Попутно системы научились предотвращать блокировку колес, которая при посадке тоже до добра не доводит, а еще – уравнивать скорость вращения нескольких колес шасси. Если вам это ни о чем не говорит, то скажу прямо: эти функции и выполняют сегодня разнообразные системы антиблокировки и стабилизации движения. Разве что у машины колес побольше.

Depositphotos_17208331_original.jpg

Способ регулирования с помощью накопления избыточного давления в гидроаккумуляторе тоже сформировали именно в те годы. Кстати, техника работы антиблокировочных систем с пневматическими тормозами на машины тоже пришла совсем с другого вида транспорта, с железнодорожного. А чуть позже оттуда же придет и рекуперация… Впрочем, это я забегаю вперед.

Первыми были британцы

В 1952 году компания British Road Research Laboratory (RRL) поставила авиационную систему противоскольжения под названием Maxaret производства General Electric в опытную эксплуатацию на машину Morris 6 с барабаными тормозами, а в 1958 году совместно с компанией Dunlop они адаптировали систему для машин Jaguar с дисковыми тормозными механизмами. Это была чисто механико-гидравлическая система, работающая только на передние колеса. Блокировка задних предотвращалась так же, как и на машинах без АБС – системой регулировки усилия.

abs-circuito-antideslizante-maxaret.jpg

Принцип действия основан на взаимодействии пары дисков. Один был связан с колесом, а второй мог вращаться относительно первого на угол до 90 градусов, но его подвижность ограничивалась трением в резиновых прокладках, инерцией самого диска и натяжением пружины. При резкой блокировке колеса массивный второй диск проворачивался относительно первого и блокировал гидравлическую линию тормозов, переключая ее на гидроаккумулятор. После восстановления вращения колеса пружина возвращала диски в исходное положение. Частота срабатывания такой системы составила около 10 герц, чего было достаточно для высокопрофильной резины тех лет.

После доработки система появилась на первом спортивном полноприводном автомобиле Jenssen FF под названием «Dunlop Maxaret Anti-skid system» в 1966 году и даже на некоторых экспериментальных мотоциклах Royal Enfield Super Meteor. Так что первый мотоцикл с АБС выпустила вовсе не Хонда, как принято считать.

Особенностью системы на Jenssen было то, что она оказалась однокональной – единственный датчик скорости вращения колес установили на раздаточной коробке, и растормаживала система все четыре колеса разом. Несмотря на подобную простоту, граничащую с примитивностью, система оказалась очень эффективной на скользких покрытиях.

GeneralElectric-GEC-1961-1.jpg

Тем временем за океаном

Американцы тоже не сидели сложа руки. В США внедрять передовую технику начала компания Ford в рамках своей марки Lincoln. Модель Continental Mark II 1954 имела в качестве опции антиблокировочную систему. На производстве система не продержалась и трех лет – слишком сложной и дорогой она оказалась, да еще и масса исполнительных механизмов превышали два килограмма на колесо, что сказывалось даже на ходовых качествах «дорожного крейсера».

Вторая попытка Ford внедрить антиблокировочную систему была более удачной. Для этого они привлекли наработки компании Kelsey Hayes. Механическая система Sure Track, действующая только на заднюю ось, не решала всех задач, но повышала эффективность торможения на 10-15%, а цена системы оказалась вполне приемлемой, чтобы она вошла в стандартное оснащение Lincoln Continental Mark III c 1970 года.

«Наследница» американской системы Kelsey Hayes Electro Anti-lock, так называемая EAL, появилась в 1971 году, но предложили ее вовсе не консервативно настроенным американцам, а японцам – на модели Nissan President 1971 года.

Куда успешнее шли дела у Chrysler, который на тот момент пытался занять нишу поставщика передовых технических решений. С 1966 года они пытались ставить систему, аналогичную фордовской, назвав ее Sure Brake, но успеха она не имела, как и другие механические системы.

Опыт показал путь развития, и в сотрудничестве с компанией Bendix к 1971 году они разработали новую электронную систему, действующую уже на все четыре колеса. Первой машиной, на которой применили электронный Sure Brake, стал Imperial 1971 года.

В том же году свою антиблокировочную систему начала ставить и GM, но пока только для задней оси. Система получила наименование Trackmaster, она была электронной, но очень простой. Трехканальные полноценные АБС с датчиками вращения передних колес стали появляться в гамме GM только в 80-е годы.

Старый Свет

Считается, что в Европе на острие технического прогресса оказалась компания Bosch. Она выпустила в 1978 году электронную трехканальную систему ABS2, которую тут же стали предлагать в качестве опции на топовых моделях BMW и Mercedes. Которые, в свою очередь, вложили немалые средства в популяризацию системы. На самом же деле все началось все гораздо раньше, и к тому же Bosch поначалу «упустил» рынок антиблокировочных систем.

На дорожку, проторенную Jenssen, сначала ступил недорогой Austin 1 800 модели 1964 года. Он получил систему антиблокровки задней оси по принципу американских. Чисто механическая система устанавливалась на коробку передач машины – она оказалась достаточно массовой.

austin_1800_1.jpg

Система Bosch, несомненно, была одной из самых передовых на момент выхода, но вот цена оказалась запредельной, компания расценивала эту опцию не как массовую, а исключительно как элемент престижа и безопасности.

Совсем иначе думали в компании Tevis, подразделении Continental. Их система ABS Mark II с электронным управлением оказалась более чем втрое дешевле бошевской, а значит и намного популярнее. Появилась она в 1984 году и быстро стала самой распространенной в Европе – ее устанавливали на машины Saab, Mercedes, Jaguar, Alfa-Romeo, Ford, Porsche и Buick.

Собственно, в дальнейшем за рынок систем антиблокировки в Европе боролись Bosch и Continental. Системы становились сложнее, обрастали побочными функциями вроде борьбы с пробуксовкой колес, обеспечением устойчивости движения, автоторможения… Периодически система ABS пытается обойтись без половины механической части, например, без усилителя тормозов, как это сделано на машинах Citroen или на ряде Mercedes с блоком SBC, но к счастью, пока торжествует консервативный подход. А системы с электронасосами в приводе успели заслужить звание крайне проблемных как на машинах Mercedes в двухтысячные годы, так и на машинах Saab и BMW, где применялись массово еще в 80-е годы.

Что в итоге?

Прогресс простой системы, которая поначалу отвечала только за предотвращение блокировки колес, в конце концов привел к появлению интегрированных систем безопасности, которые взаимодействуют с радарами и системами наблюдения за дорожными знаками, контролируют скольжения и положение машины относительно разметки. И произвел революцию в безопасности дорожного движения.

Сейчас машина без АБС оказывается на порядок опаснее, чем такая же, но оснащенная системой. Впрочем, среди «гаражных спецов» ходят разные байки, да и в целом есть условия, когда система мало помогает или даже слегка вредит, но со временем алгоритмы ее работы будут усовершенствованы и недостатки исправят. А всем любителям «натуральных ощущений» могу только напомнить, что для того, чтобы сравниться по гибкости работы с АБС, вам нужно четыре педали тормоза – по числу колес в машине.

Читайте также:

Но что это за система и кто её разработчик — пока непонятно

Глава Минпромторга Денис Мантуров анонсировал производство отечественной системы ABS, предотвращающей блокировку колёс автомобиля при торможении, уже в текущем году.

Больше никаких китайских ABS в российских авто? В Минпромторге анонсировали производство ABS в России уже в 2023 году

«До конца года производители компонентов обещали уже сформировать программу по российскому ABS», — сказал он. Также Мантуров утвердительно ответил на вопрос о том, будет ли запущено производство ABS в России в текущем году.

В контексте этого выглядит совершенно логичным то, что Минпромторг планирует вернуть ABS в обязательные требования по выпуску автомобилей в РФ до конца текущего года. Об этом также сообщил Денис Мантуров.

Напомним, после ухода из России в прошлом году компании Bosch, которая была основным поставщиком узлов ABS для автомобилей Lada и УАЗ, возник дефицит этих комплектующих. С весны 2022 года заработали правила по упрощённому выпуску автомобилей в РФ — они разрешают не оснащать новые автомобили системами ABS, ESP и «ЭРА-ГЛОНАСС». В прошлом месяце эти правила были продлены до 1 июня текущего года.

На данный момент АвтоВАЗ и УАЗ рассматривают установку китайской ABS на свои авто. Однако очевидно, что после начала производства отечественной системы приоритет будет отдан ей. В то же время сомнительно, что это будет система собственной разработки: учитывая сжатые сроки запуска производства можно думать, что речь идёт о локализации всё той же китайской системы. Но формально она китайской уже не будет.

20 февраля 2023 в 23:40

| Теги: авто, АвтоВАЗ, Lada, УАЗ

| Источник: РИА Новости, РИА Новости, Фото

Приходилось ли вам объезжать внезапно возникшее препятствие и одновременно тормозить? Наверняка да. Казалось бы, что в этом сложного — нажал на тормоз, повернул руль и скорректировал траекторию. Однако всё относительно просто до определённого момента. Если при экстренном торможении нажать на педаль тормоза сильнее, чем необходимо, колёса могут заблокироваться и…

Дальше возможны два варианта развития событий. Оба обусловлены наличием или отсутствием антиблокировочной системы тормозов АБС (ABS — Anti-lock Brake System). Если машина архаичная, ведёт свою родословную из середины семидесятых прошлого столетия или сошла с конвейера одного из отечественных автозаводов, то, как бы усердно вы ни крутили «баранку», транспортное средство траектории не изменит. Дело в том, что заблокированные колёса, скользя, лишают водителя возможности маневрировать — сорвавшись на юз, автомобиль будет тупо ехать по прямой, будто у него отрубили руль. Лишь опытный пилот сумеет хладнокровно разблокировать колёса, на мгновение отпустив педаль тормоза. А затем, используя импульсное торможение, вернуть контроль и погасить скорость. Второй вариант — для машины, оснащённой АБС. От водителя требуется лишь посильнее нажать на педаль тормоза и спокойно работать рулём. Чувствуете разницу?

За 30 лет система претерпела сильные изменения. В десятки раз увеличились быстродействие и количество циклов срабатывания за единицу времени. Так, например, первые блоки управления для легковых автомобилей весили более 7 кг. Современные же гораздо компактнее и тянут килограмма на полтора.

Блокировка опасна ещё и тем, что способна стать причиной заноса или увода автомобиля в сторону. Произойти это может, когда под колёсами разнородное покрытие, сильно изменена загрузка по осям в ходе предыдущего манёвра или стоят разные шины (последнее звучит дико, но в России, увы, не редкость). Кроме того, при заблокированных колёсах машина может изменить траекторию под действием любой боковой силы (уклон дороги или столкновение). Скорректировать траекторию в этом случае практически невозможно.

В АБС для определения скорости вращения используются индукционные датчики частоты и датчики, работающие на эффекте Холла. Каждое новое поколение колёсных датчиков частоты вращения становится меньше, точнее и надёжнее. Сначала устанавливался только один сенсор, который монтировался на редукторе заднего моста или КПП. Позже к нему добавились ещё два — на передних колёсах. И лишь в последних версиях АБС предусматривается установка датчиков на каждое колесо, соответственно, с индивидуальными модуляторами. Кстати, самые древние и примитивные одноканальные ABS воздействовали сразу на все тормозные механизмы.

Ещё один негативный эффект блокировки — увеличение тормозного пути. Здесь всё дело в том, что сила трения покоя обычно больше силы трения скольжения. Следовательно, для максимально быстрой остановки автомобиля нужно генерировать такую величину давления в тормозных магистралях, чтобы колёса при торможении вращались на грани блокировки. Есть такой немаловажный показатель, как относительное проскальзывание. Он в зависимости от степени заторможенности колеса может меняться от нуля (колесо катится без проскальзываний) до 100% (колесо полностью заблокировано). Экспериментально установлено, что максимальная эффективность торможения достигается при 15–20-процентном проскальзывании — то есть в том случае, когда скорость вращения заторможенного колеса на 15–20% ниже скорости свободновращающегося колеса при постоянной скорости движения машины. Забегая вперёд, скажем, что электроника при торможении поддерживает именно эту величину, периодически блокируя и разблокируя колёса.

В состав практически любой современной системы АБС входят: электронный блок управления (1), модулятор (2), изменяющий давление в гидравлических магистралях, датчики угловых скоростей вращения колёс (3), установленные на внутренней части ступицы колеса.

Прогрессивное человечество окончательно осознало вред заблокированных колёс лишь в 70-х прошлого века. Пионером в данной области стал Mercedes-Benz, совместно с компанией Bosch разработавший систему, которая в 1979 году стала устанавливаться на Мерседесы S-класса. Основной принцип работы АБС был сформирован именно тогда, и потом только совершенствовался.

Современная электроника (ABS, противобуксовочная система, ESP), чтобы держать под контролем поперечную и продольную динамику автомобиля, учитывает не только частоту вращения колёс. Подконтрольными являются угол поворота руля, степень крена кузова, ускорение… Давление в тормозных контурах генерируется по совокупности полученных данных, плюс в некоторых случаях принудительно изменяется тяга двигателя.

Задача ABS — регулировать скорость вращения колёс путём изменения давления в магистралях тормозной системы. Чтобы контролировать угловую скорость, надо знать её величину и то, как она меняется со временем. Каждое колёсо снабжено датчиком, который выдаёт электрические импульсы с частотой, пропорциональной скорости вращения колеса. Эта информация поступает в блок управления АБС.

Если во время торможения угловая скорость колеса приблизилась к нулю, электронный мозг тут же примет решение его «растормозить». Гидравлический модулятор при помощи электроклапана стравит давление из магистрали и перенаправит «лишнюю» порцию тормозной жидкости в гидроаккумулятор. Давление будет снижаться до тех пор, пока колесо, снова «ухватившись» за покрытие, не раскрутится до определённой скорости. Далее ABS опять резко увеличит давление в магистрали и притормозит колесо. Цикл продолжится до тех пор, пока машина не остановится или водитель не ослабит давление на педаль до положения, когда ABS не нужна.

Существующие на рынке системы отличаются весьма точной настройкой и обеспечивают максимальную эффективность торможения.

Многие скажут: «Невелика премудрость!» Прерывисто тормозить можно и самому. И правда: во многих случаях такой способ замедления на автомобилях, не оборудованных АБС, позволяет во время экстренного торможения объехать внезапно возникшее препятствие. Когда колёса блокируются — вы тормозите, как только «отпускаются» — получаете возможность корректировать направление движения. Естественно, при таком раскладе тормозной путь значительно увеличится, зато водитель получит возможность объехать препятствие и упреждающим действием руля погасить занос.

Но, к сожалению, ни один титулованный гонщик не способен обеспечить «порционное» торможение с частотой, с которой это делает ABS. Система (в зависимости от варианта исполнения) за секунду успевает заблокировать-разблокировать колёса около 15 раз. К тому же водитель одновременно воздействует на все тормозные механизмы (так работали первые системы ABS), в то время как современные 4-канальные антиблокировочные системы следят за скоростью вращения и регулируют тормозное усилие для каждого колеса отдельно.

Гидравлический модулятор, совмещённый с блоком управления (чёрный).

В большинстве современных автомобилей ABS работает вместе с EBD (Electronic Brake Distribution) — системой распределения тормозных усилий, которая дозирует интенсивность торможения для каждого колеса. C EBD можно смело тормозить в повороте и на «миксте». Электроника по разности частот вращения поймёт, что колёса попали на участки с разнородным покрытием, и уменьшит тормозные силы на колёсах, которые имеют лучшее сцепление с дорогой. Кстати, интенсивность замедления в этом случае снизится и будет определяться силой трения колеса (колёс), имеющего наихудшее сцепление с дорогой.

Нелишне заметить, что для максимальной эффективности замедления педаль тормоза на автомобилях с ABS надо вдавливать в пол что есть силы. Впрочем, последнее делать не обязательно тем водителям, чьи машины оснащены системой Brake Assist, которая сама создаёт избыточное давление в тормозной магистрали, «дотормаживая» за слабого или нерешительного человека. При штатных замедлениях она не вмешивается. Однако резкое нажатие (удар) на педаль Brake Assist расценивает как сигнал к экстренному торможению и вступает в действие.

При торможении на разнородных покрытиях электроника сделает всё, чтобы противостоять заносу. Но иногда автомобиль, оснащённый ABS и EBD, может довольно сильно развернуть. Здесь всё зависит от того, как настроена система.

Но не всё так гладко. ABS, как и любая другая система, обладает недостатками. Например, простой «антиблок» может проиграть обычным тормозам на снегу, льду или песке, свести на нет преимущества шипованной резины. Ведь на льду шипы обеспечивают наибольшее замедление только при максимальном относительном проскальзывании, когда они словно когти впиваются в лёд и бороздят его. Каверза в том, что ABS, стремясь растормозить колёса, не даёт шипам работать и тем самым увеличивает тормозной путь. То же происходит на грунтовых дорогах (песок, щебень, глина) и покрытиях, занесённых снегом.

Наличие ABS не повод отказа от шипованной резины. Во время блокировки шипы всё равно будут цепляться за лёд и обеспечивать более надёжное замедление, нежели нешипованные покрышки.

Автомобили с ABS в этом случае имеют более длинный тормозной путь, потому что постоянно разблокирующиеся колёса не создают «эффекта плуга». А ведь именно на таких покрытиях заблокированные колёса имеют максимальную эффективность торможения — из-за того что нагребают перед собой «валики» из грунта или снега. Вот почему нужно помнить: на обледеневшей, заснеженной или грунтовой поверхности тормозной путь автомобиля, не оснащённого АБС, может быть короче.

Автомобили с ABS при экстренном торможении остаются управляемыми.

Подложить небольшую свинью АБС может и на неровной дороге. Если при торможении одно колесо на мгновение зависнет в воздухе и заблокируется, обманутая электроника начнёт спасать вас от заноса и тут же снизит давление в остальных магистралях. В повороте автомобиль неприятно вильнёт «хвостом», а тормозной путь увеличится. От таких случайных отрывов, в принципе, не застрахован никто, но нужно помнить, что залогом адекватной работы АБС является исправная подвеска.

При любой неисправности в системе на приборной панели загорается контрольная лампа. В этом случае совет один — бегом в сервис.

Прогресс рождает на свет всё более продвинутые системы. Оперирующие большим количеством показаний, они способны адаптироваться под тип дорожного покрытия и тормозить по одному из заранее заложенных эффективных алгоритмов. Конечно же, электронику нельзя воспринимать как панацею от всех бед, но статистика вещь упрямая: грамотно настроенная ABS при всех исправных системах автомобиля на сухом и мокром покрытии в среднем помогает экономить до 20% тормозного пути и оставляет водителю шанс маневрировать. Стоит ли говорить, что от этих драгоценных метров могут зависеть жизнь и здоровье?

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *