Дсг 6 сколько масла надо залить
Перейти к содержимому

Дсг 6 сколько масла надо залить

  • автор:

Какое и сколько масла залить в DSG-6 DQ250?

DSG-6, или двухсотпятидесятка — это одна из самых популярных трансмиссий, используемых в автомобилях от Volkswagen Group. Она также известна как DQ250 и обладает шести передачами. Профессиональное обслуживание этой трансмиссии включает в себя периодическую замену масла, чтобы поддерживать работу коробки передач в отличном состоянии.

Правильное количество и качество масла — это важный аспект обслуживания DSG-6. При замене масла необходимо использовать специальное масло совместимое с DQ250, так как неправильное масло может привести к повреждению трансмиссии. Рекомендуется использовать синтетическое масло, так как оно обеспечивает лучшую смазку и защиту.

Количество масла, которое необходимо залить в DQ250, зависит от модели трансмиссии и автомобиля. Обычно, для полной замены масла в DSG-6 DQ250, требуется около 5 литров масла. Однако, точное количество масла может быть указано в руководстве по эксплуатации автомобиля или мануале по обслуживанию DSG-6 DQ250.

Важно следовать процедуре замены масла DSG-6 DQ250, чтобы гарантировать правильное обслуживание и продлить срок службы трансмиссии. Рекомендуется обратиться к профессионалам или официальным дилерам Volkswagen для выполнения данной процедуры, чтобы быть уверенным в качестве работ и использовании правильного масла.

Проверка уровня масла в DSG-6 DQ250 перед заменой

Перед тем, как заменить масло в коробке передач DSG-6 DQ250, необходимо правильно определить его текущий уровень. Проверка уровня масла поможет вам убедиться, что его количество соответствует требуемому диапазону и необходимо ли его долить или заменить.

Для проверки уровня масла в коробке передач DSG-6 DQ250 следуйте следующим инструкциям:

  1. Паркуйте автомобиль на ровной горизонтальной поверхности и убедитесь, что двигатель выключен, а трансмиссия находится в режиме «Парковка».
  2. Откройте капот автомобиля и найдите щуп для проверки уровня масла. Обычно он расположен рядом с двигателем.
  3. Вытяните щуп из его гнезда и протрите его сухой тряпкой или бумажным полотенцем, чтобы удалить остатки масла.
  4. После этого вставьте щуп обратно в гнездо до упора.
  5. Выньте щуп и оцените уровень масла, который должен находиться между минимальной и максимальной отметками на щупе.
  6. Если уровень масла находится ниже минимальной отметки, необходимо долить масло до требуемого уровня с использованием рекомендованного производителем комплектующего масла.
  7. Если уровень масла находится в пределах допустимой зоны, его замена не требуется.

Проверка уровня масла в коробке передач DSG-6 DQ250 должна проводиться регулярно, особенно перед заменой масла. Это позволит сохранить надлежащую работу коробки передач и предотвратить ее возможные поломки и сбои.

Какое масло нужно залить в DSG-6 DQ250

Для корректной работы и долговечности трансмиссии DSG-6 DQ250 рекомендуется использовать специальное масло, соответствующее требованиям производителя. Оно обеспечивает оптимальные характеристики трения, снижает износ деталей и улучшает производительность системы.

Важно выбрать масло с правильным уровнем вязкости и спецификацией, которую указывает производитель. Обычно для DSG-6 DQ250 необходимо использовать масло с вязкостью в районе 75W-90. Проверьте это в руководстве по эксплуатации вашего автомобиля или обратитесь к официальному дилеру.

При замене масла в трансмиссии DSG-6 DQ250 следует придерживаться следующих рекомендаций:

  1. Убедитесь, что автомобиль находится на ровной поверхности и имеет достаточный уровень поддона под трансмиссией для сбора старого масла.
  2. Снятие защитного кожуха под днищем автомобиля, чтобы получить доступ к сливному отверстию масла в трансмиссии.
  3. Открутите пробку слива, давая маслу вытекать полностью из трансмиссии.
  4. Слейте старое масло и проверьте его на наличие металлических частиц или других включений. Если масло грязное или содержит примеси, рекомендуется также промыть систему перед заправкой нового масла.
  5. Установите обратно пробку слива и старайтесь не перетягивать ее, чтобы не повредить резьбу.
  6. Слейте новое масло в трансмиссию через соответствующий вход. Добавляйте его постепенно, чтобы избежать перелива.
  7. Проверьте уровень масла с помощью масляного щупа и доведите его до необходимого значения, если требуется.
  8. Установите обратно защитный кожух под днищем автомобиля.

Важно помнить, что замена масла в трансмиссии DSG-6 DQ250 рекомендуется производить в соответствии с регламентом обслуживания, указанным в руководстве по эксплуатации автомобиля или в сервисной книжке. Также рекомендуется обращаться к специалистам или дилерам для получения квалифицированной помощи и использования оригинальных запасных частей и масла.

Сколько масла нужно залить в DSG-6 DQ250

Коробка передач DSG-6 DQ250 требует правильного уровня масла для оптимальной работы. Важно знать, сколько масла необходимо залить при замене или техническом обслуживании.

Объем масла, который нужно залить в DSG-6 DQ250, зависит от модели и года выпуска автомобиля, поэтому всегда рекомендуется проверять эту информацию в руководстве пользователя или обратиться к сертифицированному сервисному центру.

Обычно для DSG-6 DQ250 требуется около 7 литров масла. Однако стоит отметить, что точное количество может варьироваться в зависимости от конкретной модели и спецификаций.

Важно при замене масла в DSG-6 DQ250 следовать рекомендациям производителя, чтобы избежать возможных повреждений коробки передач. Залить масло нужно через специальный люк, используя насос для добавления масла.

Модель/Год выпуска Объем масла (литры)
DSG-6 DQ250 Около 7

Важно помнить, что это лишь приблизительные значения и рекомендуется всегда проверять точную информацию в руководстве пользователя или обратиться к профессионалам в сервисном центре.

Руководство по замене масла в DSG-6 DQ250

Перед началом замены масла необходимо подготовить следующие инструменты и материалы:

  • Гаечный ключ или торцовая головка для снятия болтов корпуса масляного фильтра;
  • Масленый ключ для откручивания штуцера слива масла;
  • Новое масло Dexron VI, соответствующее спецификациям DSG-6 DQ250;
  • Новый масляный фильтр;
  • Плоскогубцы или кусачки для снятия и установки радиатора охлаждения масла (при необходимости).

Шаги по замене масла в DSG-6 DQ250:

  1. Поднимите автомобиль на подъемнике или установите его на подставки для обеспечения доступа к нижней части коробки передач.
  2. Установите поддон для сбора масла под штуцером слива масла, который находится на нижней части корпуса.
  3. Откройте штуцер с помощью масленого ключа и дайте маслу стечь полностью.
  4. Установите новый масляный фильтр, заменив старый. Убедитесь, что фильтр установлен правильно и надежно закреплен на месте.
  5. Закройте штуцер слива масла и прокрутите его согласно требованиям производителя по затягиванию.
  6. Снимите радиатор охлаждения масла (если необходимо) и очистите его от загрязнений.
  7. Залейте необходимое количество масла Dexron VI в коробку передач через отверстие для заливки масла, используя масленый ключ.
  8. Установите радиатор охлаждения масла на место (если необходимо).
  9. Опустите автомобиль с подъемника или снимите его с подставок.
  10. Проверьте уровень масла и при необходимости долейте его до требуемого уровня.

Регулярная замена масла в DSG-6 DQ250 важна для обеспечения правильной работы коробки передач. Следуйте данному руководству и рекомендациям производителя для поддержания оптимальной производительности вашего автомобиля.

Рекомендации по обслуживанию DSG-6 DQ250

Для поддержания надлежащей работы и продления срока службы коробки передач DSG-6 DQ250 рекомендуется следовать следующим рекомендациям по обслуживанию:

1. Правильная замена масла: Регулярная замена масла является важной частью обслуживания DSG-6 DQ250. Рекомендуется проводить замену масла каждые 60 000 километров или каждые 4 года, в зависимости от того, что наступит раньше. Для замены масла рекомендуется обратиться к специалистам или следовать указаниям производителя.

2. Проверка и замена фильтра: Фильтр коробки передач DSG-6 DQ250 следует периодически проверять и при необходимости менять. Засоренный фильтр может привести к затрудненной работе коробки передач и повреждению внутренних деталей. Рекомендуется проверять и менять фильтр при каждой замене масла или в соответствии с указаниями производителя.

3. Осмотр и замена манжет и уплотнений: Регулярный осмотр состояния манжет и уплотнений коробки передач поможет выявить потенциальные проблемы и предотвратить утечку масла. В случае обнаружения повреждений или износа, рекомендуется заменить соответствующие детали.

4. Правильное использование автомобиля: Чтобы избежать излишней нагрузки на коробку передач и предотвратить возникновение проблем, рекомендуется правильно использовать автомобиль. Включайте коробку передач только после полной остановки автомобиля. Избегайте резкого и частого переключения между режимами вождения.

5. Внимательное отношение к звукам и симптомам: При обнаружении необычных звуков, вибраций или других симптомов, связанных с работой коробки передач, рекомендуется немедленно обратиться к специалистам для диагностики и устранения проблемы.

Следование этим рекомендациям позволит поддерживать надлежащую работу и продлить срок службы DSG-6 DQ250, обеспечивая комфортное и безопасное вождение.

Важные моменты при замене масла в DSG-6 DQ250

1. Проверьте состояние масла:

Перед заменой масла важно убедиться в его состоянии. Проверьте его на предмет загрязнений, запаха и цвета. Если масло имеет неприятный запах или является мутным, необходимо его заменить.

2. Используйте рекомендуемое масло:

При замене масла в DSG-6 DQ250 рекомендуется использовать специфическое масло для данной трансмиссии. Убедитесь, что выбрано правильное масло с соответствующим уровнем качества и спецификацией, рекомендованной производителем автомобиля.

3. Подготовьте все необходимые инструменты и материалы:

Перед началом замены масла важно убедиться, что у вас есть все необходимые инструменты и материалы. Вам понадобятся специальные ключи для снятия масляного бачка и заливочного горлового устройства, дозатор или мерный стакан для точной подачи масла, а также новый фильтр масляного бачка и уплотнительные кольца.

4. Следуйте руководству по процедуре замены масла:

Следуйте инструкциям по замене масла, указанным в руководстве по эксплуатации автомобиля или специальном руководстве по замене масла DSG-6 DQ250. Обратите внимание на порядок действий, необходимые временные интервалы и объемы заменяемого масла. Тщательно выполняйте все этапы процедуры замены масла, чтобы избежать ошибок и повреждений трансмиссии.

5. Проверьте уровень масла после замены:

После замены масла проверьте его уровень. Используйте специальную пробку-зонт для определения правильного уровня масла. Уровень масла должен находиться в пределах рекомендуемого диапазона, указанного в руководстве.

6. Удалите шланги и защитные материалы:

После проверки уровня масла убедитесь, что все шланги и защитные материалы удалены. Тщательно протрите все участки, на которых была работа.

7. Отлавливайте старое масло:

Старое масло необходимо отловливать и утилизировать по мере его слива. Оно не должно попадать в окружающую среду или канализацию. Используйте специальные емкости для сбора отработанного масла и обратитесь в специализированный пункт приема отходов для его утилизации.

Следование указанным важным моментам при замене масла в DSG-6 DQ250 поможет вам провести процедуру замены масла правильно и без последствий для работы трансмиссии.

Похожие записи:

  1. Будут ли цеплять бампер и подкрылок данные диски на Ниве Шевроле?
  2. Почему ГУР не работает на прогретом двигателе на холостых оборотах?
  3. Какое масло в коробку передач Citroen C3?
  4. Загорелся оранжевый треугольник на панели приборов, что делать?

Как поменять масло в коробке DSG

Замена масла в коробке DSG

Как известно, DSG является роботизированной преселективной КПП, которая активно устанавливается на большое количество различных марок и моделей автомобилей концерна VAG. Данная трансмиссия является обособленным типом коробки передач, сочетающей в себе элементы АКПП и МКПП.

Сам производитель заявляет, что робот DSG отличается высокой надежностью и является выгодным решением по сравнению с традиционными гидромеханическими АКПП или вариаторами CVT. Так или иначе, важно понимать, что данная коробка нуждается в регулярном и качественном обслуживании с учетом целого ряда особенностей ее конструкции.

Под таким обслуживанием следует понимать, прежде всего, замену масла в DSG, а также масляного фильтра коробки ДСГ. Далее мы поговорим о том, когда масло в DSG нужно менять, как выполняется замена масла в коробке ДСГ, а также на что обратить внимание в рамках проведения данной процедуры.

Замена трансмиссионного масла в роботе DSG: когда нужна и почему

Замена масла в коробке ДСГ

Итак, в основе указной КПП лежит механическая коробка, а также обычное сцепление (по аналогии с МКПП). Другими словами, в отличие от «классических» автоматов или вариатора, гидротрансформатор отсутствует.

При этом дисков сцепления два, благодаря чему передачи переключаются очень быстро и плавно. В результате достигается высокий уровень комфорта и топливная экономичность, а также впечатляющая динамика разгона, так как практически нет разрыва потока мощности в моменты переключений и т.д.

Управляет работой коробки и сцепления ЭБУ, а также мехатроник (аналог гидроблока в АКПП). Фактически, электронный блок посылает сигналы на исполнительные механизмы, после чего за счет перераспределения потоков жидкости (масла) в мехатронике происходит включение передач и управление другими процессами.

Вполне очевидно, что наличие такого устройства, как мехатроник, означает повышенные требования к качеству и состоянию трансмиссионного масла. Другими словами, необходима своевременная замена масла в коробке DSG.

Сразу отметим, по регламенту замена масла в DSG-6, а также зачастую и в DSG-7 необходима каждые 60 тыс. км. Однако если автомобиль эксплуатируется в тяжелых условиях (буксировка прицепа, агрессивная езда, максимальные нагрузки), заменить трансмиссионное масло требуется раньше (интервал сокращается на 20-30 или даже 40%).

Обратите внимание, DSG-6 является одной из самых надежных роботизированных КПП и может выходить около 200-250 тыс. км. без ремонта. При этом важно понимать, что результатом несвоевременной замены масла в коробке одновременно с нарушением требований по эксплуатации применительно к КПП является подавляющее большинство встречающихся поломок DSG.

Также после проведения замены масла большинство владельцев отмечают, что после замены, например, в DSG-6, пропадают толчки при переключениях, коробка работает плавно, без рывков. Далее мы рассмотрим процесс замены масла в DSG-6 своими руками.

Как подобрать и поменять масло в DSG

Масло в коробку DSG

Итак, чтобы поменять масло в ДСГ, необходимо заранее подобрать специальную трансмиссионную жидкость или масло в коробку ДСГ, которая подходит для агрегатов данного типа. Для замены масла в коробке DSG, например, DQ-250, потребуется 6 литров трансмиссионного масла.

Если учесть, что такая КПП с «мокрым» сцеплением (пакеты сцеплений погружены в масляную ванну), масла в данном случае нужно больше. Что касается ДСГ-7 с так называемым «сухим» сцеплением, в такую коробку требуется меньшее количество трансмиссионной жидкости.

Еще отметим, что кроме жидкости необходимо менять масляный фильтр коробки DSG, а также специальное уплотнительное кольцо сливной пробки. Как правило, при замене используются оригинальные масла и трансмиссионные жидкости с допусками VW TL52182. Также можно подбирать подходящие аналоги сторонних производителей.

Главное, использовать продукты высокого качества, а также избегать смешивания трансмиссионных масел разных производителей. Если же говорить о самой замене, можно как воспользоваться услугами специализированных СТО, так и выполнить все манипуляции самостоятельно.

  • Прежде всего, кроме масла и фильтра КПП, потребуется гараж со смотровой ямой или подъемником, набор инструментов, емкости для слива отработки, ветошь;
  • Пред началом замены коробку нужно прогреть, проехав на автомобиле около 10 км;
  • Далее машина ставится на яму или поднимается на подъемнике, при наличии снимается защита двигателя;
  • Затем потребуется снять воздухозаборник вместе с воздушным фильтром, АКБ с кожухом и поддоном;
  • Далее выкручивается пластиковая чашка, извлекается фильтр;
  • После нужно снять колпачок сапуна (расположен ближе к фаре от фильтра);
  • Теперь можно спуститься под автомобиль и выкрутить сливную пробку, подставить емкость, куда будет сливаться отработка;
  • После откручивания пробки в отверстие вставляется ключ-шестигранник, которым выкручивается специальная вставка. Это позволяет слить максимальное количество масла;
  • После изъятия вставки нужно выждать, пока все масло сольется в емкость;
  • Параллельно нужно пропитать свежим маслом новый фильтр коробки DSG. Для этого можно вставить фильтр в корпус- чашку и пролить его маслом;
  • После того, как масло полностью слилось из КПП, вставку можно закрутить, но сливную пробку закручивать не нужно, Если ее закрутить, масло будет заливаться в агрегат быстрее;
  • Чтобы избежать утечек масла, в области сливного отверстия следует расположить емкость.
  • Теперь остается вставить воронку в сапун КПП (сверху под капотом) и залить свежее масло. Заливать следует медленно и аккуратно, дозируя порции.

Еще добавим, что залить масло можно и другими способами (например, закачать шприцем через сливное отверстие), однако на практике заправка через сапун самая быстрая и эффективная. Также после того, как в коробку было залито около 4.5 литров масла, нужно закрутить крышку масляного фильтра КПП, поставить на место колпачок сапуна, установить ранее снятые элементы системы впуска двигателя, подсоединить клеммы на АКБ.

Какую коробку автомат лучше выбрать

Рекомендуем также прочитать статью о том, какую автоматическую коробку передач лучше выбрать. Из этой статьи вы узнаете о том, какие типы АКПП существуют, а также какие плюсы и минусы имеют разные агрегаты.

При этом затягивать и закручивать еще ничего не нужно. Параллельно устанавливается старая сливная пробка КПП (новую пока не ставим, не меняются и уплотнительные кольца). Далее двигатель нужно завести, параллельно подключившись к ЭБУ через OBD разъем.

Основная задача, дождаться, пока прогреется масло в DSG до 40-48 градусов. После такого нагрева двигатель глушить не нужно, при этом старую сливную пробку следует открутить. Важно, чтобы масло немного капало из отверстия в результате вибраций заведенного ДВС.

Затем нужно выждать какое-то время, пока излишки не вытекут, то есть в КПП останется нужное количество (установленная в сливное отверстие вставка-заглушка не позволит вытечь большему количеству смазки). Обратите внимание, если при откручивании пробки масло сразу не капает, это говорит о том, что его залито недостаточно и нужен долив.

После того, как масло перестанет капать, это укажет на нужный уровень масла в КПП. В этом случае можно закрутить уже новую пробку с уплотнительным кольцом, а также глушить двигатель. Теперь можно приступить к обратной сборке, затянув все ранее снятые и неприкрученные элементы. На этом замену масла можно считать завершенной.

Что в итоге

Как видно, хотя коробка DSG не является «классическим» автоматом и больше похожа на МКПП, все равно замена масла в ДСГ должна производиться чаще и выполняться регулярно.

Причина-наличие мехатроника и повышенная чувствительность к уровню, качеству и состоянию трансмиссионной жидкости в КПП. Регламент самого производителя также указывает на необходимость замены, то есть такую коробку нельзя считать официально необслуживаемой.

Коробка DSG

Рекомендуем также прочитать статью о том, как правильно ездить на DSG. Из этой статьи вы узнаете о том, что нужно учитывать при эксплуатации коробки ДСГ, а также каких правил придерживаться.

Получается, владельцы моделей авто с ДСГ-6 должны учитывать, что срок службы трансмиссии напрямую зависит от своевременной замены в трансмиссии масла и фильтра КПП. Также нужно соблюдать определенные правила эксплуатации (избегать резких стартов, высоких нагрузок, пробуксовок, буксировки прицепа и других авто).

Напоследок отметим, что замена масла в коробке DSG-6 или ДСГ-7 в ряде случаев позволяет улучшить качество работы самой коробки передач, избавиться от рывков при переключениях, автомобиль лучше разгоняется, трансмиссия меньше шумит во время работы, не так сильно вибрирует и т.п.

Читайте также

Коробка DSG как пользоваться

Коробка DSG: правила эксплуатации и рекомендации Как пользоваться коробкой передач DSG и сохранить ресурс, а также увеличить срок службы. Особенности эксплуатации роботизированной КПП с двумя сцеплениями.

Мехатроник DSG устройство ремонт

Что такое Мехатроник DSG: назначение, устройство. Мехатроник коробки DSG: что это такое, для чего предназначено и как работает данное устройство. Неисправности мехатроника ДСГ, признаки и диагностика.

Замена сцепления DSG ДСГ-7 замена сцепления

Замена сцепления ДСГ: как поменять сцепление самому Как заменить сцепление на роботизированной коробке DSG/S-Tronic. Признаки необходимости замены, снятие и установка сцепления ДСГ, калибровка и адаптация.

Как пользоваться коробкой робот

Как правильно ездить на роботизированной коробке. Как правильно пользоваться роботизированной коробкой передач: «однодисковый» робот, преселективная роботизированная КПП с двумя сцеплениями. Рекомендации.

Коробка DSG ДСГ плюсы минусы

Что такое ДСГ в машине: устройство, особенности. Коробка передач DSG (ДСГ): конструкция, принцип работы, отличительные особенности. Надежность, ресурс DSG, виды роботизированных коробок DSG, советы.

Коробка DSG или PowerShift что лучше

Коробка ДСГ (DSG) и Powershift: особенности и отличия Преселективные роботизированные коробки передач с двойным сцеплением DSG и Powershift: в чем отличия, какая коробка лучше. Рекомендации.

Какое масло заливать в коробку дсг 6 фольксваген

DSG – это особый вид трансмиссии, соединяющий в себе принципы действия механической и автоматической КПП. Данная преселективная роботизированная коробка ставится на автомобили концерна VAG – Audi, Skoda, Seat и Volkswagen. Одно из основных ее преимуществ заключается в том, что переключения передач происходят плавно, не теряя поток мощности и положительно влияя на экономичность двигателя.

Преселективная КПП

Роботизорованная трансмиссия: что это такое?

Принцип устройства и преимущества данной трансмиссии

На автомобилях, оснащенных ДСГ, водитель самостоятельно переключает передачи за счет акселератора КПП, но само действие координируется электроникой. С механикой такая коробка схожа конструкцией и составными деталями: первичный и вторичный вал, сцепление и синхронизаторы. Общее с роботом или автоматом – это отсутствие педали сцепления, за процесс которого отвечает автоматика.

Трансмиссия DSG состоит из 5 валов, нескольких шестеренок и 2 сцеплений. Четкий механизм всех составляющих и параллельная работа двух многодисковых сцеплений отвечают за передачу крутящего момента. Суть в том, что одно сцепление работает с нечетными передачами (а также с задней), а другое – с четными. Получается, если автомобиль движется на второй передаче, то третья уже готова вступить в работу – остается лишь отпустить первое сцепление.

Такой же принцип действия и в случае понижения передачи. Например, автомобиль движется на пятой скорости, а четвертая уже в зацеплении, ее шестерня просто вращается вхолостую, но сразу же начнет работать при падении оборотов двигателя. Благодаря данному устройству некоторые автомобили с преселективной коробкой передач более скоростные, чем машины с механической трансмиссией.
При эксплуатации автомобиля с DSG переключения передач незаметны, как на вариаторе. Многие водители говорят об ощущении, будто едешь на одной передаче. Отсутствие толчков при переключениях, которые свойственны автоматической коробке и тем более механике, несомненный плюс.

Еще одним весомым преимуществом трансмиссии DSG является экономия топлива. По тестам автомобильного концерна Volkswagen AG экономия с механической коробкой составляет до 1,5 литров на сотню, что неплохо, учитывая высокие цены на топливо в России и Европе.

Трансмисиионная жидкость

Регулярная замена смазочного материала необходима для 6-ступенчатого робота, тогда как 7-ступенчатая коробка имеет сухое сцепление, поэтому обслуживания и замены трансмиссионной жидкости по заводскому регламенту не требует.

Что за средство для удаление царапин?

Нам постоянно поступают вопросы в комментарии что это за такие средства «жидкое стекло», и вообще что за куча рекламы по авто тематики сейчас на рынке. В итоге решили проверить на практике, на сколько это правда. Скажем так, использовали 3 средства. Одно средство зарекомендовало себя так себе, после нанесения осталось на этом месте выгорелое пятно. Второе средство, при нанесении не показало вовсе никакого эффекта.

Третье средство SILANE GUARD, по началу так же ощущалось что не будет эффекта. но тем не менее после того как раствор побыл на поверхности несколько минут, эффект был прекрасным. Конечно, не так все красиво как рекламируют.

Вели дискуссию на местном СТО, сказали что средства да, действенные, но их нужно применять только согласно инструкции. А не как кому вздумается.

Прочитать.

Приобретая или эксплуатируя автомобиль с коробкой DSG-6, помните, что долгий срок ее эксплуатации напрямую зависит от 3-х факторов. Это своевременная замена масла в трансмиссии, минимум езды в режиме пробуксовки и снижение времени стояния в пробках.

Когда менять масло в коробках типа DSG-6

Замена трансмиссионного масла в таких коробках передач должна проходить строго по регламенту, описанному в руководстве по техобслуживанию автомобиля. Более 90% поломок DSG-6 – это несвоевременные обращения по замене масла в трансмиссии и нарушение правил эксплуатации мотора или коробки.

Ремонт трансмиссии нельзя назвать малозатратным удовольствием – в ряде регионов стоимость составляет выше 50 000 рублей. Нередко выходят из строя электромагнитные клапана в мехатронике КПП, что уже грозит тратами в более чем 100 000 рублей. Однако в целом «шестерка» признана одной из самых надежных роботизированных трансмиссий, которая при должном обслуживании отходит 200-250 тысяч километров без капитального ремонта.

Для большинства автомобилей Volkswagen, Audi и Skoda производитель указывает, что замена трансмиссионных жидкостей в коробках DSG-6 осуществляется при достижении пробега в 60 тысяч километров. Однако большинство специалистов рекомендуют проводить эту процедуру намного раньше – при отметке 40 тысяч километров на одометре автомобиля.

Многие автовладельцы отмечают, что замена масла в DSG любого типа способствует избавлению от дерганий и рывков в работе, машина едет более плавно, и создается впечатление, что поставили новую трансмиссию. Это лишний повод для того чтобы замена масла в КПП прошла раньше рекомендуемого производителем срока.

Замена масла в DSG: что понадобится и как выполнить процедуру самостоятельно?

Выбор трансмисиионной смазки

Ряд водителей предпочитают «ваговской» жидкости трансмиссионное масло Pentosin FFl-2, которое дешевле на 300-350 рублей за литр. Оно имеет тот же допуск VW TL 521 82, который гарантирует стабильную работу коробок передач с двойным сцеплением по типу DSG. Главное, ни в коем случае не мешайте одно с другим ни в каких пропорциях. Если выбрали VAG, то лейте только его, если, наоборот, Pentosin, то полностью масло этой модели.

Самый простой и надежный способ замены жидкости в трансмиссиях с двойным сцеплением – обратиться к дилеру, так как потребуется определенное оборудование и навыки, а также в сертифицированном центре можно получить гарантию на работу. Ориентировочная стоимость процедуры вместе со всеми расходными материалами (фильтр, масло, уплотнитель и прочее) составит 10-12 тысяч рублей.
Если решитесь осуществить замену трансмиссионной жидкости в коробке передач самостоятельно, то экономия составит порядка 3-4 тысяч. Правда, придется уделить 2-3 часа свободного времени и обзавестись инструментом.

Volkswagen Passat 2.0 TDI BKP DSG 6 Пассик › Бортжурнал › Замена масла (+инструкция) в DSG-6 02E + Артикулы и моменты затяжки

При покупке, бывший владелец предупредил, что нужно поменять масло в DSG, так как пробег на нем 50ткм
По стечению обстоятельств, не мог заказать масло, фильтр и тд и тп сразу после покупки. Сделал это случайно, так как другу надо было наличку, а на счете в EMEX у него было около 5тр
В общем, заказал со скидкой следующие наименования:

Масло в DSG 5 литров — FEBI 39071
Фильтр DSG — VAG 02E 305 051 C
Уплотнительное кольцо фильтра — VAG N 910 845 01
Пробка — VAG N90215404
Уплотнительное кольцо пробки — VAG N0438092

Так же понадобятся:
Динамометрический ключ от 19 Нм
Ноутбук с VCDS
Очиститель тормозов
Лейка
Шланг 16мм внутренний диаметр, примерно 50-60см
Головка со вставкой шестигранника на 14мм
Длинная головка со вставкой шестигранника на 8мм (либо просто Г-образный шестигранный ключ)
Головка на 24мм для откручивания фильтра
Шестигранный ключ на 5мм
Шприц (НЕ МЕДИЦИНСКИЙ, ему сразу крендель придет, как только масло начнете откачивать)
Головка на 10мм
Удлинители, трещетки и тд и тп
Газовый ключ или съемник пружинных хомутов
Перчатки, пар 5 возьмите, лишним точно не будет

Спустя две-три недели после того, как вышеуказанные товары пришли, поехал менять в гараж)
Делал достаточно не спеша, так как делаю это первый раз и торопиться здесь ни к чему хорошему не приведет

Для начала нужно демонтировать короб воздушного фильтра, снять АКБ и площадку под АКБ

Далее, лезем в яму и откручиваем пробку (шестигранник на 14мм), сольется примерно 2л масла, далее откручиваем переливную трубку (шестигранник на 8мм), сливаются остатки

Ползем обратно наверх, отворачиваем фильтр DSG примерно на 6 оборотов, масло будет стекать из корпуса фильтра в коробку, ждем, пока сольются остатки

Далее ныряем под машину, закручиваем переливную трубку (момент затяжки 3 Нм, либо от руки НЕ УСЕРДСТВУЯ! но лучше динамометрическим ключом, все таки), далее закручиваем СТАРУЮ пробку со СТАРЫМ кольцом.

Опять лезем наверх, снимаем корпус фильтра (ПРЕДВАРИТЕЛЬНО ОБЛОЖИТЕ ВЕТОШЬЮ КОРПУС ФИЛЬТРА, ОТТУДА ПОЛЬЕТСЯ), достаем сам фильтр, откачиваем старое масло шприцом, вставляем шланг с лейкой, фиксируем как-нибудь (для примера, см мое фото) заливаем масло. На залив масла ушло примерно 8 минут. Пока масло заливается, моем корпус фильтра и меняем уплотнительное кольцо.

Далее, вставляем фильтр, накручиваем корпус фильтра и затягиваем с усилием в 20 Нм.

Ставим обратно площадку под АКБ, ставим АКБ, ставим короб воздушного фильтра обратно. Накидываем клеммы — СТРОГО СНАЧАЛА ПЛЮС, ПОТОМ МИНУС!

Садимся в машину, включаем зажигание на 20 сек, выключаем зажигание на 10 сек, снова включаем зажигание на 20 сек, запускаем двигатель.
Переключаем по очереди передачи, задерживаясь на каждой по 10 сек, дошли до S — переключаем обратно до паркинга, задерживаясь по 10 секунд на каждом положении.

Далее, как только прогрелось масло в КПП до 39 градусов (02-Автоматическая КП — 04-Блок параметров — 019 группа) (если температура выше 45 градусов, то глушим и ждем, пока остынет масло) — быстро лезем вниз и сливаем излишки масла, польется мощной струей (у меня примерно 400-500мл вылилось), как только начинает капать — ставим новую пробку с новым кольцом, сильно не тянем. Глушим двигатель, лезем под машину, замываем масло с помощью очистителя тормозов, и затягиваем пробку с усилием в 45Нм.

НЕОБЯЗАТЕЛЬНО: Далее, делаем адаптацию — тут не буду расписывать. Возможны проблемы со сцеплением после адаптации, если нормально переключает — не делать ни в коем случае!

По поводу головки с вставкой шестигранника на 14мм, головка стоит 400р, я чет не особо хотел тратить деньги на эту головку, и поэтому купил простой Г-образный шестигранник, обрезал его и вставил в головку на 14мм — итог тот же самый.

Справка по роботизированным КПП VAG (DSG, S-tronic)

Если Вы собираетесь приобрести или уже являетесь обладателем автомобиля с роботизированной преселективной КПП DSG или S-tronic, то, наверняка, уже наслышаны о разных сторонах этих агрегатов, как положительных, так и отрицательных. Нельзя однозначно сказать, что DSG — зло и необходимо избегать автомобилей с этим типом КПП.

3409

DSG (от нем. DirektSchaltGetriebe или англ. Direct Shift Gearbox) — семейство преселективных роботизированных трансмиссий со сдвоенными сцеплениями, устанавливаемых на автомобили концерна VAG (Audi, Volkswagen, Skoda, Seat). В общем понимании пользователи привыкли делить эти коробки на 6-ти ступенчатые (DSG6) и 7-ми ступенчатые (DSG7), а также на КПП с сухими и мокрыми сцеплениями. Классификация в целом верная, но есть ряд нюансов, которые стоит учитывать при выборе автомобиля, так как не всё так просто как может показаться.

Чем S-tronic Audi отличается от DSG Volkswagen/Skoda/Seat? — Ничем, за исключением продольно расположенных коробок 0B5, 0CK/0CL и 0CJ, которые устанавливаются только на Audi.

Так же Вы могли слышать страшное слово Мехатроник (Mechatronic) он же гидроблок. Что же такое мехатроники и чем они отличаются? Мехатроник — электронно-гидравлический блок управления КП. Пожалуй самый важный, но в то же время самый ненадежный узел во всей трансмиссии. У каждого типа DSG свой тип мехатроника. Мехатроники от различных типов DSG не взаимозаменяемы. Более того, для некоторых типов DSG существуют несколько поколений мехатроников, которые также отличаются друг от друга. И для каждого типа и поколения мехатроников существует множество версий программного обеспечения, рассчитанного на различные двигатели и разные передаточные соотношения в КП. В некоторых случаях мехатроники одного типа можно перепрограммировать (перепрошить) для установки на разные автомобили.

Однозначного ответа на этот вопрос, какая DSG надёжнее — не существует. У каждого типа DSG есть свои преимущества и недостатки. Продолжительность «жизни» любой DSG в большей части зависит от условий её эксплуатации: все DSG не любят перегревы, особенно это касается DSG с «сухими» сцеплениями, в которых мехатроник имеет отдельный масляный контур и отсутствует какое-либо охлаждение. У тех кто каждый день по нескольку часов проводит в пробках, шансов приехать на замену мехатроника больше чем у тех кто в основном ездит по трассе на дальние расстояния. У любителей «зажечь», вероятность попасть на замену сцепления и дифференциала, сильно выше чем у тех кто предпочитает спокойную езду.

Итак, существует 7 основных вариаций роботов DSG (в том числе и S-tronic):

  • Производство LUK;
  • Выдерживает максимальный крутящий момент до 250 Нм (только передний привод);
  • Объём агрегатируемых двигателей: 1.2 — 1.8 л;
  • Производство Borg-Warner;
  • Выдерживает максимальный крутящий момент до 350 Нм (передний и полный привод);
  • Объём агрегатируемых двигателей: 1.4 — 3.2 л;
  • Производство LUK;
  • Выдерживает максимальный крутящий момент до 600 Нм (передний и полный привод);
  • Объём агрегатируемых двигателей: 2.0 — 2.5 л;
  • Производство LUK;
  • Выдерживает максимальный крутящий момент до 420 Нм (передний и полный привод);
  • Объём агрегатируемых двигателей: 2.0 л;
  • Совместная разработка Ауди и Borg-Warner;
  • Выдерживает максимальный крутящий момент до 550 Нм (полный привод);
  • Объём агрегатируемых двигателей: 2.0 — 4.2 л;
  • Новая разработка Ауди;
  • Существуют две версии, для переднего привода с буквой F на конце и с буквой Q для полного привода;
  • Выдерживает максимальный крутящий момент до 400 Нм;
  • Объём агрегатируемых двигателей: 1.4 — 3.0 л;
  • Новая разработка Ауди;
  • Создана для полного привода Ultra Quattro, c электромеханической муфтой;
  • Выдерживает максимальный крутящий момент до 400 Нм;
  • Объём агрегатируемых двигателей: 2.0 л;

Для того, чтобы Вы понимали, как часто, какое масло и в каком объёме надо заливать в DSG (S-tronic) мы привели таблицу ниже:

Трансмиссионное масло VW

В оригинальной программе ETKA можно точно подобрать через вин оригинальный каталожный номер трансмиссионного масла. Последние два знака обозначают объем канистры. A2, S2 соответствует одному литру, A1 — 0.5 л., A6 — ведро 20 л.

Оригинальное значительно дороже аналогов.

Масло для механической КПП VW

G 052 171 A2

Заливалось в шестиступенчатую КПП MQ350 MQ500. В 2015 году заменено на GCN 052 171 Z2 без замены.

G 052 182 A2

Заливается в коробки DSG.

G 052 512 A2

Если VAG рекомендует 75W G052512A2, можно заменить синтетическим или полусинтетическим аналогом GL4 вязкостью SAE 75W. Самое недорогое немецкое — Febi и Swag.

G 052 527 A2

Подходит для пятиступенчатых коробок Polo седан, Jetta, New Beetle, Caddy, Eos, Tiguan, Touran, Passat, Transporter, Sharan. Заменило G 052 512 A2.

G 070 726 A2

Jetta 162 пятиступенчатая механика LDZ

New Beetle пятиступенчатая МКПП до 1.2007

Масло для автоматической КПП VW

На автомобилях марки Фольксваген устанавливаются пяти-, шести-, семиступенчатые автоматические коробки передач. Казалось бы для одинакового типа трансмиссий производитель рекомендует разное масло.

Для точного подбора желательно воспользоваться оригинальным каталогом, расшифровывающим VIN.

G 052 162 A2 1л. G 052 162 A6 20л.

Применяется в четырехступенчатом автомате VWBora, New Beetle 1C код коробки FDF FDC FDB FDG FDH

G 052 025 A2

Подходит для шестиступенчатых АКПП

New Beetle 1C шестиступенчатый автомат GGZ GHE GHG GYS HFZ HGA HLJ

G 055 025 A2

G 055 990 A2

Для пятиступенчатой автоматической коробки

Bora код АКПП EYM ELD FGA EEE

Масло для раздатки VW

G 052 162 A2

Amarok с самоблокирующимся дифференциалом раздатка LEP до 22.08.2010

G 052 536 A2

Amarok с самоблокирующимся дифференциалом раздатка MTL NHY после 23.08.2010

Трансмиссионное масло в редуктор VW

Допуск G 052 145 A1

Имеет спецификацию API GL5 и вязкость 75W-90.

Можно заменить любой качественной синтетикой и полусинтетикой с такими же характеристиками.

Масло для блокирующегося дифферинциала и муфты подключаемого полного привода Фольксваген

G 055 175 A2

Трансмиссионное масло для редукторов и муфт.

G 060 175 A2

Трансмиссионка для муфт Халдекс Haldex, Линамар Linamar, Магна Magna полноприводных автомобилей VW, переднего дифферинциала.

G 065 175 A2

Трансмиссионная жидкость для муфт Линамар Linamar.

Заказать каталог ETKA

Оригинальная программа по подбору запчастей для автомобилей группы VAG, в том числе и марки Фольксваген позволяет иметь каталожный номер для последующего самостоятельного заказа детали о программе

Коробка DSG 6: Устройство, надежность-Процесс замены масла

Коробка передач DSG используется во многих автомобилях концерна Volkswagen Group, оснащаемых автоматическими (роботизированными) АКПП. DSG 6 расшифровывается на немецком какDirektschaltgetriebe, а в английской документации используется термин Direct Shift Gearbox. Цифра 6 обозначает количество ступеней трансмиссии.

Как работает роботизированная коробка DSG 6

Рассматриваемая коробка относится к числу так называемых «роботов». В КПП семейства DSG процесс смены передаточного числа автоматизирован, но в основе коробки лежит все та же классическая «механика», дополненная блоками управления и гидравлическими сервоприводами. Шестерни коробки переключаются посредством муфт синхронизаторов, но приводятся в действие муфты гидравликой. Управляет слаженной работой ансамбля компонентов коробки электронный блок, называемый «Мехатроник».

Так выглядит этот блок на разобранной коробке:

гидроблок дсг 6
блок переключения дсг

Блок коробки считывает показания множества датчиков:

  • частоту вращения входного и выходного валов коробки DSG;
  • давления масла в коробке и его температуры;
  • положения вилок переключения, и др.

Анализируя эти данные, электроника принимает решение о выборе нужного режима коробки передач.

Устройство DSG 6

DSG 6 (модель DQ250) была разработана в 2003 году. На заводе коробку маркируют как VW02 E, отличительная особенность данной коробки от 7-ступенчатого «старшего товарища», выпущенного три года спустя – так называемое «мокрое сцепление». Это означает, что пакеты дисков коробки постоянно погружены в масляную ванну и функционируют в условиях постоянной смазки и охлаждения. Это значительно увеличивает ресурс как самих дисков, так и коробки в целом.

Схематическое устройство коробки:

схема дсг 6

Основные конструктивные блоки:

  • двойное сцепление коробки;
  • картер;
  • дифференциал коробки;
  • два ряда передач;
  • блок управления коробки «Мехатроник»;
  • главная передача.

Двойное сцепление передает крутящий момент на ряды передач коробки. Ведущий диск коробки соединен с фрикционными муфтами и маховиком особой ступицей, которая также объединяет передачи.

Первый ряд передач коробки работает с нечетными ступенями и передачей заднего хода. Второй, соответственно, обслуживает остальные ступени трансмиссии.

ЭБУ расположен в корпусе коробки, в картере.

Не менее важный элемент – электрогидравлический блок, осуществляющий все физические операции по смене передаточных чисел в коробке. Его основные компоненты:

  • регулировочные и электромагнитные клапаны коробки;
  • мультиплексор, генерирующий управляющий сигнал;
  • золотники распределения коробки.

Типичный селектор коробки DSG:

селектор робота

Таким образом, коробка DSG 6 функционирует на довольно простых алгоритмах переключения, меняя передачи циклически. В один момент задействованы два ряда передач, но второй (в данный момент неактивный) по-прежнему работает, только не используется. Если же коробкой производится смена передаточного числа, ряд задействуется без повторного запуска, переходя в фазу активности. Это позволяет сократить время переключения передачи буквально до долей секунды, делая движение машины плавным и аккуратным, без свойственной более «медленным» коробкам «задумчивости». И такой подход позволил дать коробке название «преселективной», поскольку нужная передача всегда готова к работе.

Важным моментом является комплектование коробок, построенных на технологии DSG, системойTiptronic, позволяющей переводить КПП в ручной режим управления.

Плюсы DSG и недостатки

И разработчики, и водители, использующие данные коробки, отмечают ряд положительных моментов:

  • сниженный расход горючего (по некоторым заявлениям, до 20% по сравнению с традиционной
  • плавное движение;
  • сокращение требуемого на разгон времени;
  • удобство управления коробкой.

Как и в коробке-автомат, педаль сцепления здесь отсутствует, а селектор коробки привычен для любого, кто сталкивался с автоматической трансмиссией.

Но есть и недостатки. Самый главный из них – это цена: оснащенный блоком DSG автомобиль стоит дороже своих собратьев по классу и модельному ряду. Кроме того, не всегда удается избежать «задумчивости» коробки: DSG иногда не поспевает за динамикой разгона транспортного средства, и переключение происходит с некоторой задержкой. Электронный блок коробки, по отзывам, еще одно слабое место:мехатроник DSG 6 периодически выходит из строя и требует обслуживания или замены. И водители отмечают повышенный нагрев коробки из-за постоянно активного преселектора.

Чуть дороже обойдется и плановое обслуживание коробки: для замены понадобится от 6 до 6.5 литров особого трансмиссионного масла. DSG-7, например, за счет использования «сухой» технологии потребляет меньшее количество жидкости, около 2.5 литров.

В целом, конструкция коробки менее ремонтопригодна, в сравнении с «механикой», и в ряде случаев придется менять коробку целиком. Но при должном сервисе у DSG 6 ресурс коробки заявлен до 250 тыс. км.

Модельный ряд авто с коробками DSG 6

Итак, DSG 6 – на какие модели ставится эта АКПП

Как уже говорилось, данной коробкой оснащается ряд автомобилей производства группы VAG. Тяжелая (93 килограмма веса) DSG 6 обеспечивает передаваемую тягу до 325 ньютонов, что подходит для двигателей средней и высокой мощности – от популярных моторов на 1.4 литра и до 140 лошадиных сил, до 250-сильных моторов V-6 на 3.2 литра. Инженеры решили, что на маломощные машины будет ставиться менее тяжелая (70 кг) и не такая «тяговитая» модель коробки DSG-7.

Рассматриваемая коробка передач активно устанавливается на автомобили Volkswagen:

  • Sharan;
  • Tiguan;
  • Golf;
  • Passat;
  • Touran, и др.

На некоторые модели Audi:

Основные неисправности коробки

При соблюдении должных правил эксплуатации коробка DSG 6 достаточно надежна, обладает большим ресурсом пробега и возможностями тонкой настройки. Но конструктивные особенности обусловили и некоторые проблемы коробки.

Износ фрикционных муфт

Чаще всего «болезнь» проявляется рывками коробки на включении четных передач или пропадании заднего хода. Коробка при этом переходит в аварийный режим, запрещая смену передач, а в блок автоматической коробки попадает информация об ошибках.

Метод ремонта в таком случае только один – либо замена муфты целиком, либо отдельных фрикционных дисков (если пробег машины до 150 тыс. км.). Если проводилась на DSG 6 замена сцепления целиком, требуется регулировка коробки фирменным диагностическим аппаратом, желательно также провести адаптацию сцепления DSG 6 в движении. Нужна адаптация и при замене дисков.

Износ соленоидов-регуляторов в блоке мехатроника

Еще одна типичная беда данных коробок, проявляющаяся как «пинки» АКПП. В аварийный режим при этом коробка DSG не встает, ошибок в памяти также нет. Устранить проблему можно заменой мехатроника или сломавшихся соленоидов.

Поломка ЭБУ

В таком случае коробка может при старте «на холодную» перейти в аварийный режим. Если водитель перезапустит мотор, ошибка коробки уходит. В случайный момент времени коробка снова может стать «аварийной», даже в движение, а память блока фиксирует ошибки. Устраняется поломка ремонтом блока (при возможности такового), или его заменой.

Поломка дифференциала коробки, износ подшипников.

Эти неисправности коробки проявляются в виде повышенного шума, доносящегося из глубин коробки при движении. Шум из недр DSG увеличивается на поворотах, при добавлении газа, резком торможении или разгоне. Если на проблему долго не обращать внимания, выходят из строя и другие конструктивные элементы АКПП, мехатроник коробки засоряется металлической стружкой, сцепление интенсивно изнашивается. В таком случае коробка нуждается в капитальном ремонте или полной замены. Ремонт коробок DSGдостаточно сложен сам по себе, кроме того, часть деталей производитель на рынок не поставляет, и потребуется искать их у продавцов б/у запчастей и на «разборках».

Изношен двухмассовый маховик коробки

Неисправность коробки проявляется лязганьем и посторонними шумами в режиме холостого хода, при запуске мотора и отключении зажигания. Решение – замена маховика.

Рекомендации по эксплуатации DSG 6

Управляя автомобилем с коробкой ДСГ, водитель контактирует с трансмиссией лишь посредством селектора. Поэтому «воткнуть» неверную передачу на коробке здесь не получится. Производитель рекомендует соблюдать несколько основных правил:

  • стараться ездить без пробуксовки;
  • как можно меньше стоять в пробках с выжатым тормозом;
  • своевременно делать замену масла в DSG 6, используя при этом только рекомендованную жидкость;
  • в зимнее время начинать движение плавно, давая коробке время на прогрев.

Важно обращать внимание на любое подозрительное поведение коробки:

  • пинки при переключении коробки;
  • исчезновение задней передачи;
  • неожиданные переходы коробки в аварийный режим;
  • посторонние шумы;
  • потеря автомобилем динамики, значительные задержки смены коробкой передаточного числа.

В случае появления указанных симптомов необходимо как можно скорее обратиться в авторизованный сервисный центр за диагностикой и ремонтом коробки.

Замена масла в коробке DSG 6

В VAG подчеркивают: регулярная замена трансмиссионной жидкости является необходимой процедурой для долгой и надежной работы коробки. Рекомендуется проводить процедуру каждые 60 тыс. км. пробега коробки, но в российский условиях на практике желательно делать это чаще – каждые 40 тыс.

Для замены требуется 6 литров трансмиссионного масла VAG G052182A2, уплотнительное кольцо для сливной пробки (парт-номер 91084501) и новый масляный фильтр с артикульным индексом VAG 02E305051C.

трансмиссионное масло дсг

Некоторые автовладельцы предпочитают сэкономить, приобретя масло с аналогичными допусками, например, Pentosin FFL-2.

масло пентосинн фф

Это разрешается, но нельзя мешать друг с другом разные масла. То есть если в коробку залито одно – следует сначала полностью удалить его, и после этого лить в систему другое.

Использовать для коробки DSG универсальные масла, типа Motul Multi ATF или схожую продукцию Castrol, не рекомендуется.

Замену жидкости коробки можно провести несколькими способами:

  1. у дилера или в автосервисе, на специальном аппарате;
  2. самостоятельно.

Первый способ дает некоторые гарантии, но обойдется дороже: с учетом работ и расходников сервис способен выставить счет в 10-15 тысяч за операцию. Можно попытаться сэкономить несколько тысяч, проведя процедуру своими руками.

Как заменить масло коробки самому

Процесс состоит из нескольких этапов.

  • Подъем автомобиля на подъемник или заезд на смотровую яму.
  • После этого двигатель следует заглушить, а селектор коробки перевести в положение Parking.
  • Далее откручивается сливная пробка коробки.
  • После этого из поддона коробки выльется примерно литр старой трансмиссионной жидкости. Далее ключом-шестигранником снимается трубка контроля, и начнет литься остаток масла из АКПП.

поддон дсг 6

Важно: следует визуально проконтролировать наличие посторонних включений в масле, например, металлической стружки. Если они присутствуют – коробка в плохом состоянии и скоро сломается, желателен скорейший визит в сервис-центр.

  • Далее понадобится снять масляный фильтр коробки, для чего придется демонтировать АКБ и его монтировочную площадку, а для удобства лучше снять и воздушный фильтр с воздуховодами.

Крышка фильтра коробки откручивается на два оборота, затем следует дождаться, пока остатки жидкости стекут в полость картера, снять крышку целиком и заменить фильтр.

фильтр

  • Следующий шаг – заливка в коробку нового масла.

Можно делать это непосредственно через корпус фильтра, но процесс тогда займет довольно много времени, литр жидкости будет заливаться в коробку около 10 минут.

залив масла в коробку

Можно поступить иначе, заранее приобретя переходник в отверстие маслосливной пробки с прозрачным шлангом около 2 метров длины. Один конец вкручивается в отверстие коробки, на второй насаживается воронка, которую следует закрепить, например, на боковом зеркале, чтобы создавалась разница высот. Лить нужно 5-6 литров.

  • Потом следует завести двигатель и прогреть коробку последовательным переключением режимов акселератора.

Это нужно, чтобы масло в коробке прогрелось, и водитель мог проконтролировать его уровень. Далее воронка выкручивается, и на ее место ставится оставшаяся масляная бутыль/канистра. Емкость ставится ниже коробки – то есть на пол. Излишки жидкости станут стекать в сосуд. Когда поток прекратится, и останутся лишь небольшие капли, переходник откручивается, и пробка возвращается на место.

оборудование для замены

Туго закручивать ее пока не стоит. Двигатель заводится, «прогоняются» режимы коробки, селектор возвращается в Parking.

  • Далее пробка снова отвинчивается, если остались излишки масла, им нужно дать стечь до уровня переливного шланга.

При их отсутствии процедура добавления повторяется до достижения нужного уровня. После завершения пробка DSG, вместе с уплотнением, вкручивается на штатную позицию.

Согласно официальным рекомендациям, крайне важно, чтобы температура масла в процессе проверок соответствовала 35 градусам. Именно для этого нужно «прогревать» коробку DSG.

В автосервисах температурные параметры жидкости контролируются специальным прибором другим автомобильным компьютером/программой с коммуникационным интерфейсом VAG-Com:

программа проверки

Без прибора придется полагаться исключительно на тактильные ощущения, что, в теории, может привести к пере- или недоливу масла, которые одинаково вредны для DSG. На практике же многие автовладельцы проводят процедуру самостоятельно, без ущерба для АКПП.

Как видно, трансмиссия DSG 6, несмотря на достаточно сложное техническое устройство, показывает достаточно высокую надежность при соблюдении должных правил эксплуатации, а сервисная процедура замены масла доступна даже простому автолюбителю без специальных знаний. Коробка DSG обеспечивает высокие динамические характеристики авто и уровень комфорта пользователя.

Нужно ли менять масло в DSG, и как часто? Разбираемся в типах коробок с двойным сцеплением VAG-группы

Многие владельцы автомобилей VAG-группы задаются вопросом, а нужно ли менять масло в роботизированной коробке передач DSG? Давайте для начала разберемся, что это за коробка. DSG — это КПП с двойным сцеплением. С технической точки зрения эта коробка ближе к механической, но переключения в ней выполняются за счет электрики. Автолюбители, когда-либо управлявшие автомобилем с такой трансмиссией отмечают, что плавность переключения здесь гораздо лучше любых других автоматических трансмиссий. Но также в среде автолюбителей бытует мнение о ненадежности DSG. Так как же замена масла в DSG может влиять на срок службы трансмиссии, и нужно ли вообще его менять?

Для начала посмотрим, какие DSG бывают. А они делятся на два основных типа — 6-ти и 7-ми ступенчатые. Но конструктивно они имеют значимые отличия. Еще DSG-7 называют «сухой», а DSG-6 «мокрой». Давайте разберемся, почему?!

DSG-6 (мокрая)

Такую 6-ступенчатую трансмиссию принято называть «мокрой», так как большинство элементов трансмиссии погружены в масло. Т.е. при работе коробки сцепление и другие механизмы находятся в масляной ванне. Отсюда следует, что качество масла напрямую влияет на ресурс трансмиссии. Производитель рекомендует менять масло в «мокрой» DSG каждые 60 000 км., но многие автовладельцы сокращают этот интервал до 40 000 км. Своевременная замена масла в такой коробке является одним из необходимых условий беспроблемной эксплуатации. А большинство преждевременных поломок таких коробок связаны именно с несоблюдением сроков замены. Также следует обратить внимание на качество масла, а лучше всего брать только оригинальное.

DSG-7 (сухая)

Семиступенчатая роботизированная коробка DSG-7 по сути является младшим братом DSG-6. Но есть в ней одно важное отличие — двойное сцепление тут «сухое», т.е. работает без масла. Ввиду этого в механической части трансмиссии используется меньше двух литров масла. Производитель в свою очередь не дает никаких рекомендаций по замене масла, и называет такую коробку необслуживаемой. Т.е масло в ней залито на весь срок эксплуатации. Но работники автосервиса все таки рекомендуют менять масло в такой трансмиссии не реже, чем каждые 60 000 км. Тут также важно тщательно относится к выбору масла, а лучше выбрать оригинал.

Что будет, если не менять масло в DSG вовремя?

Трансмиссионное масло со временем теряет свои свойства ввиду воздействия высоких температур, естественного старения, а также под воздействием сторонних примесей. Именно примеси в виде мелкой стружки могут задирать металлические пары трения. Как итог преждевременный износ механизмов коробки. Кроме того при старении масло становится очень текучим, а как следствие недостаточная смазка поверхностей тех же пар трения все с тем же результатом — повышенным износом деталей.

Если Вам понравилась статья — подписывайтесь на канал и ставьте лайк! 😉

Как поменять масло в коробке DSG

Замена масла в коробке DSG

Как известно, DSG является роботизированной преселективной КПП, которая активно устанавливается на большое количество различных марок и моделей автомобилей концерна VAG. Данная трансмиссия является обособленным типом коробки передач, сочетающей в себе элементы АКПП и МКПП.

Сам производитель заявляет, что робот DSG отличается высокой надежностью и является выгодным решением по сравнению с традиционными гидромеханическими АКПП или вариаторами CVT. Так или иначе, важно понимать, что данная коробка нуждается в регулярном и качественном обслуживании с учетом целого ряда особенностей ее конструкции.

Под таким обслуживанием следует понимать, прежде всего, замену масла в DSG, а также масляного фильтра коробки ДСГ. Далее мы поговорим о том, когда масло в DSG нужно менять, как выполняется замена масла в коробке ДСГ, а также на что обратить внимание в рамках проведения данной процедуры.

Замена трансмиссионного масла в роботе DSG: когда нужна и почему

Замена масла в коробке ДСГ

Итак, в основе указной КПП лежит механическая коробка, а также обычное сцепление (по аналогии с МКПП). Другими словами, в отличие от «классических» автоматов или вариатора, гидротрансформатор отсутствует.

При этом дисков сцепления два, благодаря чему передачи переключаются очень быстро и плавно. В результате достигается высокий уровень комфорта и топливная экономичность, а также впечатляющая динамика разгона, так как практически нет разрыва потока мощности в моменты переключений и т.д.

Вполне очевидно, что наличие такого устройства, как мехатроник, означает повышенные требования к качеству и состоянию трансмиссионного масла. Другими словами, необходима своевременная замена масла в коробке DSG.

Сразу отметим, по регламенту замена масла в DSG-6, а также зачастую и в DSG-7 необходима каждые 60 тыс. км. Однако если автомобиль эксплуатируется в тяжелых условиях (буксировка прицепа, агрессивная езда, максимальные нагрузки), заменить трансмиссионное масло требуется раньше (интервал сокращается на 20-30 или даже 40%).

Также после проведения замены масла большинство владельцев отмечают, что после замены, например, в DSG-6, пропадают толчки при переключениях, коробка работает плавно, без рывков. Далее мы рассмотрим процесс замены масла в DSG-6 своими руками.

Как подобрать и поменять масло в DSG

Масло в коробку DSG

Итак, чтобы поменять масло в ДСГ, необходимо заранее подобрать специальную трансмиссионную жидкость или масло в коробку ДСГ, которая подходит для агрегатов данного типа. Для замены масла в коробке DSG, например, DQ-250, потребуется 6 литров трансмиссионного масла.

Если учесть, что такая КПП с «мокрым» сцеплением (пакеты сцеплений погружены в масляную ванну), масла в данном случае нужно больше. Что касается ДСГ-7 с так называемым «сухим» сцеплением, в такую коробку требуется меньшее количество трансмиссионной жидкости.

Главное, использовать продукты высокого качества, а также избегать смешивания трансмиссионных масел разных производителей. Если же говорить о самой замене, можно как воспользоваться услугами специализированных СТО, так и выполнить все манипуляции самостоятельно.

Какую коробку автомат лучше выбрать

  • Прежде всего, кроме масла и фильтра КПП, потребуется гараж со смотровой ямой или подъемником, набор инструментов, емкости для слива отработки, ветошь;
  • Пред началом замены коробку нужно прогреть, проехав на автомобиле около 10 км;
  • Далее машина ставится на яму или поднимается на подъемнике, при наличии снимается защита двигателя;
  • Затем потребуется снять воздухозаборник вместе с воздушным фильтром, АКБ с кожухом и поддоном;
  • Далее выкручивается пластиковая чашка, извлекается фильтр;
  • После нужно снять колпачок сапуна (расположен ближе к фаре от фильтра);
  • Теперь можно спуститься под автомобиль и выкрутить сливную пробку, подставить емкость, куда будет сливаться отработка;
  • После откручивания пробки в отверстие вставляется ключ-шестигранник, которым выкручивается специальная вставка. Это позволяет слить максимальное количество масла;
  • После изъятия вставки нужно выждать, пока все масло сольется в емкость;
  • Параллельно нужно пропитать свежим маслом новый фильтр коробки DSG. Для этого можно вставить фильтр в корпус- чашку и пролить его маслом;
  • После того, как масло полностью слилось из КПП, вставку можно закрутить, но сливную пробку закручивать не нужно, Если ее закрутить, масло будет заливаться в агрегат быстрее;
  • Чтобы избежать утечек масла, в области сливного отверстия следует расположить емкость.
  • Теперь остается вставить воронку в сапун КПП (сверху под капотом) и залить свежее масло. Заливать следует медленно и аккуратно, дозируя порции.

Рекомендуем также прочитать статью о том, какую автоматическую коробку передач лучше выбрать. Из этой статьи вы узнаете о том, какие типы АКПП существуют, а также какие плюсы и минусы имеют разные агрегаты.

При этом затягивать и закручивать еще ничего не нужно. Параллельно устанавливается старая сливная пробка КПП (новую пока не ставим, не меняются и уплотнительные кольца). Далее двигатель нужно завести, параллельно подключившись к ЭБУ через OBD разъем.

Основная задача, дождаться, пока прогреется масло в DSG до 40-48 градусов. После такого нагрева двигатель глушить не нужно, при этом старую сливную пробку следует открутить. Важно, чтобы масло немного капало из отверстия в результате вибраций заведенного ДВС.

После того, как масло перестанет капать, это укажет на нужный уровень масла в КПП. В этом случае можно закрутить уже новую пробку с уплотнительным кольцом, а также глушить двигатель. Теперь можно приступить к обратной сборке, затянув все ранее снятые и неприкрученные элементы. На этом замену масла можно считать завершенной.

Что в итоге

Как видно, хотя коробка DSG не является «классическим» автоматом и больше похожа на МКПП, все равно замена масла в ДСГ должна производиться чаще и выполняться регулярно.

Причина-наличие мехатроника и повышенная чувствительность к уровню, качеству и состоянию трансмиссионной жидкости в КПП. Регламент самого производителя также указывает на необходимость замены, то есть такую коробку нельзя считать официально необслуживаемой.

Коробка DSG

Рекомендуем также прочитать статью о том, как правильно ездить на DSG. Из этой статьи вы узнаете о том, что нужно учитывать при эксплуатации коробки ДСГ, а также каких правил придерживаться.

Напоследок отметим, что замена масла в коробке DSG-6 или ДСГ-7 в ряде случаев позволяет улучшить качество работы самой коробки передач, избавиться от рывков при переключениях, автомобиль лучше разгоняется, трансмиссия меньше шумит во время работы, не так сильно вибрирует и т.п.

Коробка DSG как пользоваться

Как пользоваться коробкой передач DSG и сохранить ресурс, а также увеличить срок службы. Особенности эксплуатации роботизированной КПП с двумя сцеплениями.

Мехатроник DSG устройство ремонт

Мехатроник коробки DSG: что это такое, для чего предназначено и как работает данное устройство. Неисправности мехатроника ДСГ, признаки и диагностика.

Замена сцепления DSG ДСГ-7 замена сцепления

Как заменить сцепление на роботизированной коробке DSG/S-Tronic. Признаки необходимости замены, снятие и установка сцепления ДСГ, калибровка и адаптация.

Как пользоваться коробкой робот

Как правильно пользоваться роботизированной коробкой передач: «однодисковый» робот, преселективная роботизированная КПП с двумя сцеплениями. Рекомендации.

Коробка DSG ДСГ плюсы минусы

Коробка передач DSG (ДСГ): конструкция, принцип работы, отличительные особенности. Надежность, ресурс DSG, виды роботизированных коробок DSG, советы.

Коробка DSG или PowerShift что лучше

Преселективные роботизированные коробки передач с двойным сцеплением DSG и Powershift: в чем отличия, какая коробка лучше. Рекомендации.

Описание коробки передач ДСГ 6 и 7 на Фольксвагене

Аббревиатура трансмиссии ДСГ переводится как коробка прямого переключения скоростей. Изначально этот тип КПП был разработан инженерами компании Фольксваген. Впоследствии роботизированные трансмиссии стали ставиться на многие другие марки машин. В этой статье разберем, какими характеристиками обладает коробка ДСГ 6 на Фольксваген и в чем заключаются ее недостатки.

Характеристики

Для начала рассмотрим, что такое АКПП DSG на Фольксваген Тигуан, Гольф, Джетта, Поло, Пассат 2012, 2016 и других годов выпуска.

Изначально разработчики этого типа трансмиссии комплектовали агрегат двумя сцеплениями. На тот момент он представлял собой модернизированную механическую трансмиссию. Только в отличие от традиционных МКПП, роботы оборудовались двумя первичными и вторичными шкивами. Каждый из этих элементов соединялся с силовым агрегатом автомобиля посредством специального многодискового сцепления.

Коробка передач от производителя Фольксваген оснащается пятью валами, шестеренками, а также двумя сцеплениями.

Благодаря такой конструкции автомобиль с DSG едет более плавно, его силовой агрегат без потерь передает крутящий момент. Поэтому машины Volkswagen Passat, Golf седан и в другом кузове с роботизированными трансмиссиями разгоняются быстрее, в отличие от транспортных средств с МКПП. В последнее время коробки стали оснащаться системами Типтроник, а это означает, что водитель может переключать передачи вручную. Что касается срока службы, то по официальным данным он соответствует ресурсу эксплуатации автомобиля.

По факту коробка передач может выйти из строя уже через 100 тысяч км пробега при допущении ошибок в ее использовании.

Отличие ДСГ 6 и 7

Спустя пять лет, в 2008 году разработчики предоставили роботизированную КПП седьмого поколения, в которой применяется сухое сцепление. Цифры 6 и 7 обозначают количество ступеней агрегата. Это основные отличия коробок передач.

Пользователь Vladimir Bazekin предоставил ролик, в котором показан принцип действия КПП ДСГ.

Плюсы и минусы ДСГ

Какие достоинства характерны для роботизированных КПП:

  1. Хорошая скорость разгона. По отзывам владельцев это преимущество считается ключевым.
  2. Экономия горючего по сравнению с традиционным автоматом. Достигается благодаря конструктивным особенностям и принципу действия роботизированной КПП.
  3. Одним из основных плюсов считается надежность агрегата. В этом плане нельзя сравнивать роботизированные трансмиссии с механическими. Но по сравнению с автоматами коробки передач ДСГ более надежны. При правильном использовании агрегата и своевременной замене масла трансмиссия прослужит долго.
  4. Во время езды коробка ДСГ 6 на Фольксваген плавно и практически незаметно переключает скорости. Это обеспечивает комфортное управление транспортным средством.

Основные минусы, характерные для роботов:

  1. Высокая цена транспортного средства, оборудованного такой трансмиссией. Машины с роботизированными коробками передач всегда стоят дороже.
  2. Появление неисправностей при неправильной эксплуатации авто. Если при использовании допускаются ошибки, это приведет к неполадкам в работе трансмиссии. Возникнут нехарактерные для работы агрегата шумы, которые особенно явно проявляются при движении по неровной дороге.
  3. Тяга транспортного средства во время разгона может быть снижена. Этот недостаток давно известен разработчикам, со временем они обещают его устранить. Возможно возникновение задержек при переключении скоростей.
  4. Часто выходит из строя управляющий модуль. Практика показывает, что центральные процессоры быстро изнашиваются и приходят в негодность. В результате автовладелец столкнется с необходимостью проведения ремонта или смены устройства.

Канал «Так и так» предоставил видеоролик, в котором описаны советы и рекомендации касательно эксплуатации роботизированных трансмиссий ДСГ.

Распространенные проблемы

Проблемы, связанные с работой роботизированной трансмиссии, можно разделить на несколько видов:

  1. Появление посторонних звуков в функционировании агрегата. Речь идет о скрежете, а также металлическом лязге. С такими проблемами нет смысла обращаться к официальному дилеру, поскольку инженеры компании Фольксваген считают подобные неисправности несерьезными. Представитель производителя не возьмется за ремонт коробки, если в ее работе отсутствуют пинки либо вибрации, аргументируя это особенностью функционирования трансмиссии. Более точно определить неисправность позволит самостоятельная компьютерная диагностика.
  2. Появление рывков, вибраций, пинков, а также снижение тяги во время разгона машины. С такими проблемами часто сталкиваются автовладельцы, в транспортных средствах которых износилось сцепление. Предотвратить эту неисправность не удастся. После ее появления проблема продолжит прогрессировать. Вибрация может проявляться при разгоне на второй скорости и пропадать через несколько секунд, когда водитель объедет препятствие. Сцепление считается слабым «звеном» в работе системы. При поломке узла специалисты советуют ставить на машины устройства DQ200. По утверждению представителей компании Фольксваген, этот вариант более надежен и обладает увеличенным ресурсом эксплуатации.
  3. Активация аварийного режима. Обычно это происходит в результате отсутствия передач. Проблема может проявиться во время движения либо при запуске силового агрегата. Можно попытаться избавиться от неисправности методом отключения и повторной активации зажигания. Причина проблемы кроется в выходе из строя мехатроника, устройство придется ремонтировать или менять. Стоимость нового узла составляет до 90 тысяч рублей. По конструкции управляющий модуль мехатроника представляет собой сложный узел, он предназначен для управления трансмиссионным агрегатом.
  4. Неисправности могут проявиться в результате ошибок, допущенных при замене рабочей жидкости, если синтетическая смазка была заменена на минеральную. Когда автомобиль используется в регионе с теплым климатом, то взаимодействие «синтетики» с медными компонентами трансмиссии может стать причиной короткого замыкания. Это приведет к неисправностям в работе электрической составляющей.


1. Вышедший из строя гидроблок мехатроника
2. Изношенное сцепление роботизированной КПП

Как использовать ДСГ?

Что надо учесть при эксплуатации роботизированной трансмиссии, чтобы не допустить ее преждевременного выхода из строя:

  1. Такой тип коробок передач не переносит «дерганья». Лучше предотвратить резкое перемещение из одного ряда в другой при скорости движения потока машин не более 50 км/ч.
  2. При езде в условиях пробок рекомендуется активировать режим S либо Manual. Благодаря чему вам не придется постоянно переключаться с первой на вторую и третью передачи и наоборот. Это позволяет увеличить ресурс эксплуатации сцепления.
  3. Не допускайте пробуксовки колес в начале движения. Силовые агрегаты, которыми оснащаются Фольксвагены, вместе с роботизированной трансмиссией показывают отличную динамику. Поэтому надо быть осторожным, особенно на светофорах.
  4. Включать нейтральную передачу при кратковременной остановке не рекомендуется.

Видео «Что нужно знать об эксплуатации роботизированных трансмиссий?»

Канал Diocar опубликовал ролик, автор которого рассказывает пользователям о правильной эксплуатации ДСГ, а также о том, каких ошибок нельзя допустить при использовании роботизированной коробки передач.

Какое масло залить в DSG?

Справочник по видам, сериям и поколениям коробок DSG. Объемы заливок масла, допуски. Регламент замены.

  1. Виды коробок DSG
  2. Сравнение коробок DSG по характеристикам
  3. На какие модели авто устанавливались коробки DSG
    1. На какие модели авто устанавливалась коробка DSG6 (DQ250)
    2. На какие модели авто устанавливалась коробка DSG7 (DQ200)
    3. На какие модели авто устанавливалась коробка DSG7 (DQ500)
    4. На какие модели авто устанавливалась коробка DSG7 (DL382)
    5. На какие модели авто устанавливалась коробка DSG7 (DL501)
    6. На какие модели авто устанавливалась коробка DSG7 (DQ380)
    7. На какие модели авто устанавливалась коробка DSG7 (DQ381)
    8. На какие модели авто устанавливалась коробка DSG7 (DQ400e)

    Наш справочник претендует на техническую точность в плане рекомендованных масел, которые нужно заливать в DSG. Дело в том, что на многих ресурсах растиражированы ошибочные данные. Например, масла в механический и автоматический контур смазки банально попутаны местами! Допуски указаны не верно и т. д. Следование таким рекомендациям неизбежно приведет к плачевным последствиям. Эти досадные ошибки уже исправлены в первоисточниках, но до сих пор, на очень большом количестве популярных сайтов, встречаются в корне неверные данные. Будьте внимательны!

    Виды коробок DSG

    Все коробки DSG можно поделить на два класса:

    • DSG с “мокрым” сцеплением;
    • DSG с “сухим” сцеплением;

    В DSG с “мокрым” сцеплением пара сцеплений работает в масляной ванне. И больше походит на пакет фрикционов от обычного “автомата”. Такие DSG имеют больший ресурс, надежность, и могут передавать более высокий крутящий момент. В виду своих габаритов и массы не устанавливались на малолитражные автомобили.

    В DSG с “сухим” сцеплением пара сцеплений работает без масляной ванны. И практическим ничем не отличается от сцепления обычной ручной коробки передач. Тот же диск с корзиной. Более простая и легкая конструкция. Однако склонная к перегревам и не имеющая возможности передачи высокого крутящего момента. Такие коробки устанавливались на маломощные автомобили.

    Сравнение коробок DSG по характеристикам

    Серия

    Количество передач

    Тип сцепления

    Индекс

    Код

    Максимальный момент

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *