Как дроссельная заслонка влияет на запуск двигателя
Перейти к содержимому

Как дроссельная заслонка влияет на запуск двигателя

  • автор:

Как влияет дроссельная заслонка на запуск автомобиля

Все о дросселях. Неисправность, диагностика, ремонт.

1cf37a8s 100

Всем привет, время от времени я добавляю здесь статьи по автомобилям Ауди.

Имея большой опыт в ремонте данной марки, выбираю самую подходящую статью и полностью переделываю ее своими словами, удаляя тонну уморительного текста.

Теперь о ДЗ (дроссельная заслонка).

Что такое ДПДЗ и его функция.

Для определения скорости и степени открытия дроссельной заслонки используется датчик расположения дроссельной заслонки, сокращённо называют ДПДЗ.

ДПДЗ — это устройство, которое изначально было предназначено для преобразования углового положения дроссельной заслонки в напряжение постоянного тока. На основании информации полученной с датчика дроссельной заслонки электронным блоком управления производится выбор режима передачи топлива.

Датчик положения дроссельной заслонки играет огромную роль в управлении двигателем автомобиля, потому как благодаря его показаниям блоком управления производится расчёт пропорций топлива, а также корректировка момента зажигания. В случае поломки этого датчика водитель сразу получает уведомление об ошибке через блок управления. Уведомление об ошибке появляется на панели приборов, а именно вы увидите загоревшуюся лампочку — “Chek”.

Обратите внимание! на то, что ЧЕК указывает исключительно на неисправность в цепочке датчика положения дроссельной заслонки, но не может локализировать её. То есть в случае нарушения настроек датчика блок не сможет распознать ошибку.

Неисправности дроссельной заслонки и методы их устранения.
В следствие поломки может возникать подсос воздуха через так называемую дроссельную заслонку или подняться обороты. Обороты имеют определённые внешние признаки, но коды ошибок не помечаются в памяти электрического блока. Рассмотрим основные признаки поломок:

• Небольшое затруднение во время запуска двигателя;
• Чувствуются провалы или рывки во время функционирования двигателя;
• Достаточно маленькая мощность;
• Частое возникновение детонации;
• Проваливания, задерживания и подёргивания;
• Функционирование двигателя с небольшими перебоями;
• Увеличение топливного расхода;
• В системе выпускания выхлопных газов при переработке бензина возникает специфический бензиновый запах;
• Неустойчивость при функционировании двигателя, а во время работы на холодном ходу остановка;
• Иногда самовоспламеняется топливная смесь;
• Во впускном трубопроводе или глушителе слышны некие хлопки

Теперь поговорим о том, как диагностировать подсос воздуха через дроссель. После избегания проблем с подсосом воздуха могут возникнуть неприятные последствия, а именно повысится обороты. Для того чтобы определиться происходит ли вообще подсос воздуха и его причинами проверьте такие места:

•• Дроссельную заслонку и её ось;
•• Форсунку холодного старта;
•• Гофру за датчиком расположения дроссельной заслонки;
•• Вход очистителя картерных газов, находящийся на гофре;
•• Соединение дроссельной заслонки и гофры;
•• Кольца форсунок;
•• Выводы, через которые выходят бензиновые пары;
•• Трубку вакуумного тормозного усилителя.

Как проверить места, в которых может возникнуть подсос воздуха?

● При помощи солярки пролейте места посадки форсунок;
● Отсоедините ДМРВ от корпуса воздушного фильтра и прикройте его рукой. После этого гофра должна немного съёжиться и в лучшем случае из-за того что прекратился подсос воздуха двигатель заглохнет;
● Отсоедините все кроме дроссельной заслонки и закройте её рукой. После этого из-за того что прекратился подсос воздуха двигатель также должен заглохнуть;
● Опрыскивайте карбклинером места, в которых происходит подсос воздуха.

Но среди владельцев Audi принято делать опрессовку с помощью шины или большого компрессора, накачивая во впуск воздух до давления от 0,5 Бар до 1,5 Бар (в случае хорошо надутой машины с силиконом).

Лично по своему опыту и по статьям других владельцев, я заметил, что умирающая ДЗ может натолкнуть на мысль, что у вас серьезные проблемы с двигателем или электрикой. Как это было в моем случае, вышла ошибка «Падение давления между турбиной и заслонкой», «Адаптация не начата», «Недостаточное напряжение для выполнения базовых установок», мотор трясется, слышны хлопки во впуске, пропуски, выхлоп стреляет метра на полтора, АКБ сажается быстро, обороты плавают от 800 до 900, иногда 1000. Мотор глохнет, может не заводиться, свечи заливает и мотор захлебывается бензином.

Если исключены дыры, то нужно смотреть клапаны: N75, N249 и байпас. Рассказали про случай, когда байпас словил разовый клин и слетела прошивка в мозгах, заслонка в итоге сдохла. Причину нашли, поставив исправную ДЗ от похожей Ауди.

На сайте Ross-Tech я посмотрел видео, оно было на английском, но я разобрался. Там пишут конкретные причины, почему не происходит адаптация, а так же инструкция по правильной адаптации. Вот вам видео, как и что делать:

Условия адаптации и причины слетевшей адаптации заслонки.

Адаптация может слететь по следующим причинам:
■ Аккумулятор автомобиля был отключен и заново подключен
■ ЭБУ был снят и установлен
■ Дроссель снят с коллектора и почищен.
■ Педаль акселератора была удалена и переустановлена

Так же не стоит исключать, что в фишку может попасть влага или оборваться провод. Помимо всего этого внутри заслонки есть потенциометр, он цельный, отдельно не купить.
Внутри есть дорожки с графитовым напылением, они могут прилично стереться, в итоге мозги не всегда будут видеть положение заслонки и начнется полная фигня во время езды на разных оборотах и тогда заслонку придется менять.

Теперь об условиях для адаптации через Ваг-Ком. Если у вас адаптация не проходит, вот такие рекомендации:

► Несколько раз удалть ошибки по двигателю.
► Напряжение аккумуляторной батареи должно быть не меньше 11,5 В.
► Дроссель должен быть на холостом положении (не нажимать педаль газа ногой).
► Дроссель должен быть вычищен до блеска внутри.
► Температура охлаждающей жидкости должна быть 80 градусов (но бывает и на холодную проходит).
► Ошибки были удалены до запуска Базовых установок в ваг-коме. (поясняю ниже этот пункт)

— Сначала вы включаете зажигание, заходите в 01-Двигатель, 08-Базовые установки, 060 канал, жмете 1 раз кнопку начать адаптацию или запустить, on и т.д. Вам выдает ошибку адаптации Error, выходите из Базовых установок и заходите в блок ошибок, удаляете ошибки, затем сразу еще раз, даже если их нет, выключаете зажигание и вытаскиваете ключ, затем сразу вставляете и включаете зажигание, снова заходите в 08-Базовые установки, нажимаете адаптировать. И тут 2 варианта:

1. Адаптация ОК
2. Error

В первом случае вы последний раз заходите в ошибки и удаляете их, в итоге заслонка адаптирована, ошибок нет.
Во-втором случае. Скорее всего неисправен дроссель, либо кабель, как вариант не подходит.

Дроссель должен адаптироваться не смотря ни на что, даже если есть дыры, другие проблемы, за исключение севшей батареи.

Неисправности дроссельной заслонки

Неисправности дроссельной заслонки внешне можно определить по таким признакам работы двигателя – проблемы с запуском, снижение мощности, ухудшение динамических характеристик, неустойчивый холостой ход, увеличение расхода топлива. Причинами неисправностей может быть загрязнение заслонки, возникновение подсоса воздуха в системе, некорректная работа датчика положения дроссельной заслонки и прочие. Как правило, ремонт заслонки несложен, и под силу даже начинающему автолюбителю. Для этого выполняется ее чистка, замена ДПДЗ, либо устранение подсоса внешнего воздуха.

Признаки неисправности дроссельной заслонки

Дроссельный узел регулирует подачу воздуха во впускной коллектор, благодаря чему в дальнейшем образуется топливовоздушная смесь с оптимальными для двигателями параметрами. Соответственно, при неисправной дроссельной заслонке технология создания указанной смеси меняется, что негативно сказывается на поведении автомобиля. В частности, признаками неисправности положения дроссельной заслонки является:

Здесь стоит добавить, что многие из перечисленных симптомов могут указывать на проблемы с другими элементами двигателя. Поэтому параллельно с проверкой неисправности электронного или механического дросселя необходимо выполнить дополнительную диагностику других частей. Причем желательно с помощью электронного сканера, который поможет определить ошибку дроссельной заслонки.

Причины неисправности дроссельной заслонки

Существует ряд типовых причин, которые приводят к сбоям в работе дроссельного узла и описанным выше проблемам. Перечислим по порядку какие могут быть неисправности дроссельной заслонки.

Регулятор холостого хода

Регулятор холостого хода (или сокращенно РХХ) предназначен для того, чтобы подавать воздух во впускной коллектор двигателя при его работе на холостом ходу, то есть, когда дроссельная заслонка закрыта. При частичном или полном выходе регулятора из строя будет наблюдаться нестабильная работа двигателя на холостых оборотах вплоть до его полной остановки. Так как он с дроссельным узлом работают в паре.

Неисправности датчика дроссельной заслонки

Еще одна распространенная причина неисправности дросселя — проблемы с датчиком положения дроссельной заслонки (ДПЗД). Функция датчика заключается в фиксации положения дроссельной заслонки на своем посадочном месте и передаче соответствующей информации ЭБУ. Блок управления, в свою очередь, выбирает определенный режим работы, количество подаваемого воздуха, топлива и корректирует момент зажигания.

При неисправности датчика положения дроссельной заслонки этот узел передает некорректную информацию к ЭБУ, либо не передает ее вовсе. Соответственно, электронный блок на основании неверной информации выбирает неправильный режимы работы двигателя, либо переводит его в работу в аварийном режиме. Обычно при выходе датчика из строя на приборной панели загорается контрольная лампа Check Engine.

Привод дроссельной заслонки

Существует два типа привода дроссельной заслонки — механический (с помощью троса) и электронный (на основе информации от датчика). Механический привод устанавливался на автомобили старых моделей, и в настоящее время встречается все реже. Его работа основана на использовании стального троса, соединяющего педаль акселератора и рычаг на оси вращения дросселя. Трос может растянуться либо порваться, хотя это и встречается достаточно редко.

В современных автомобилях повсеместно используется электронный привод управления дроссельной заслонкой. Команды на положение дросселя принимает электронный блок управления на основании полученной информации от датчика привода заслонки и ДПЗД. При выходе из строя одного или другого датчика блок управления принудительно переходит в аварийный режим работы. При этом привод заслонки отключается, в памяти ЭБУ формируется ошибка, а на приборной панели загорается контрольная лампа Check Engine. В поведении машины возникают описанные выше проблемы:

В редких случаях выходит из строя электродвигатель привода заслонки. В этом случае заслонка располагается в одном положении, что фиксирует блок управления, переводя машину в аварийный режим.

Разгерметизация системы

Часто причиной неустойчивой работы двигателя автомобиля выступает разгерметизация во впускном тракте. В частности, воздух может подсасываться в следующих местах:

Подсос воздуха приводит к некорректному образованию топливовоздушной смеси и появлению ошибок в работе впускного тракта. Кроме этого, просачивающийся таким образом воздух не проходит очистку в воздушном фильтре, поэтому он может иметь в своем составе много пыли или других вредных мелких элементов.

Загрязнение заслонки

Корпус дроссельной заслонки в двигателе автомобиля имеет непосредственную связь с системой вентиляции картерных газов. По этом причине на ее корпусе и оси со временем скапливаются смолистые и масляные отложения и прочий мусор. Возникают типичные признаки загрязнения дроссельной заслонки. Это выражается в тому, что заслонка двигается не плавно, зачастую она заедает и подклинивает. Как результат — двигатель работает нестабильно, в электронном блоке управления формируются соответствующие ошибки.

Чтобы избавиться от таких неприятностей, нужно регулярно проверять состояние дроссельной заслонки, а при необходимости чистить ее специальными средствами, например, очистителями карбюратора или их аналогами.

219

Как почистить дроссельную заслонку

Перед тем как как почистить дроссельную заслонку стоит изучить пять основных ошибок, которые делают автовладельцы в этой процедуре. Рекомендации как правильно очистить ДЗ от нагара.
Подробнее

Слетела адаптация заслонки

В редких случаях возможно сбрасывание адаптации дроссельной заслонки. Это может также привести к указанным проблемам. Причинами слетевшей адаптации может быть:

0

Также причиной слетевшей адаптации может быть попавшая в фишку влага, обрыв или повреждение сигнального и/или питающего провода. Нужно понимать, что внутри дроссельной заслонки есть электронный потенциометр. Внутри него имеются дорожки с графитовым напылением. Со временем, в процессе эксплуатации узла, они изнашиваются и могут износиться до такой степени, что не будут передавать корректную информацию о положении заслонки.

Ремонт дроссельной заслонки

Ремонтные меры дроссельного узла зависят от причин, по которым возникли проблемы. Чаще всего объем ремонтных работ состоит из всех или части приведенных ниже мер:

Адаптация дроссельной заслонки «Васей диагностом»

На автомобилях VAG-группы процесс адаптации заслонки можно выполнить с помощью популярной диагностической программы «Ваг-Ком» или «Вася диагност». Однако перед тем как непосредственно перейти к адаптации, нужно выполнить следующие предварительные действия:

Сам процесс адаптации выполняется по следующему алгоритму:

В результате описанных действий возможны два варианта — начнет выполняться процесс адаптации, в результате которого будет выведено соответствующее сообщение «Адаптация ОК». После этого нужно зайти в блок ошибок и при их наличии программно удалить информацию о них.

Но если в результате запуска адаптации программа выдает сообщение об ошибке, то нужно действовать по следующему алгоритму:

Если же и после описанных действий программа выдает сообщение об ошибке, то это говорит о неисправности узлов, участвующих в работе. В частности, может быть неисправна сама дроссельная заслонка или ее отдельные элементы, проблемы с подключаемым кабелем, неподходящая программа для адаптации (часто можно встретить взломанные версии «Васи», которые работают некорректно).

Если же нужно обучить дроссельную заслонку Ниссан, то там несколько другой алгоритм адаптации, не требующий использование какой либо программы. Соответственно и на других автомобилях, таких как Опель, Субару, Рено свои принципы обучения дросселя.

В некоторых случаях после выполнения чистки дроссельной заслонки может возрасти расход топлива, а работа двигателя на холостых оборотах будет сопровождаться их изменением. Это связано с тем, что электронный блок управления будет продолжать давать команды в соответствии с теми параметрами, которые были до чистки дросселя. Чтобы избежать подобной ситуации необходимо заслонку откалибровать. Делается с помощью специального прибора со сбросом прошлых рабочих параметров.

Механическая адаптация

С помощью указанной программы “Ваг-Ком” можно программно адаптировать лишь автомобили, выпущенные немецким концерном VAG. Для других же машин предусмотрены свои алгоритмы по выполнению адаптации дроссельной заслонки. Рассмотрим пример адаптации на популярном автомобиле Chevrolet Lacetti. Так, алгоритм адаптации будет следующим:

На других машинах манипуляции будут иметь схожий характер и не занимают много времени и усилий.

Как определить подсос воздуха

Разгерметизация системы, то есть, возникновение подсоса воздуха может привести к некорректной работе двигателя. Для того чтобы найти места обозначенного подсоса, необходимо выполнить следующие действия:

Некоторые автовладельцы накачивают во впускной тракт избыточное давление воздуха со значением до 1,5 атмосфер. Далее с помощью мыльного раствора можно найти места разгерметизации системы.

Профилактика использования

Сама по себе дроссельная заслонка рассчитана на весь срок эксплуатации автомобиля, то есть, не имеет периодичности замены. Поэтому ее замену выполняют при выходе узла строя по причине механической поломки, выхода из строя всего двигателя или по другим критическим причинам. Чаще из строя выходит упомянутый выше датчик положения дроссельной заслонки. Соответственно, он и подлежит замене.

Для нормальной эксплуатации двигателя дроссельную заслонку необходимо периодически чистить и перенастраивать. Делать это можно либо при появлении указанных выше признаков поломки, либо просто периодически с тем, чтобы не доводить ее до такого состояния. В зависимости от качества используемого топлива и условий эксплуатации машины чистить дроссельную заслонку рекомендуется при процессе замены моторного масла, то есть, через каждые 15…20 тысяч километров пробега.

Чистка дроссельной заслонки – зачем и как часто проводить эту процедуру?

word image 63

Дроссельная заслонка – это заслонка, которая напрямую связана с педалью газа автомобиля. Дроссельные заслонки и педали газа на современных автомобилей электронные.

Как работает дроссельная заслонка?

ДЗ является элементом топливной системы двигателя, работающего на бензине. Основная задача ее заключается в дозированной подаче воздуха, подающегося в цилиндры двигателя внутреннего сгорания, и формирования топливной смеси. Устанавливается этот элемент после воздушного фильтра и перед впускным коллектором.(более подробно написано в этой статье)

word image 62

Фактически ДЗ используется как воздушный перепускной клапан. Если она находится в открытом положении, то никакого избыточного давления во впускной системе нет. Если же заслонка закрывается, то в системе формируется отрицательное давление.

Есть два основных способа управления дроссельной заслонкой:

Рассмотрим оба варианта работы механизма.

Механическая дроссельная заслонка

Таким вариантом привода награждают автомобили бюджетной категории. Так производитель снижает стоимость машины для покупателя. Принцип работы дроссельной заслонки с механикой достаточно прост: осуществляется прямое управление ДЗ через педаль акселератора посредством стального гибкого троса.

samostoyatelnaya regulirovka drosselnoj zaslonki

Составные части ДЗ скомпонованы в едином модуле. Он объединяет корпус, саму ДЗ зафиксированную на вращающейся оси, регулятор холостых оборотов, датчик положения ДЗ.

За функцию регулирования оборотов силовой установки отвечает предусмотренный в конструкции регулятор. Его задача менять объемы воздуха, поступающего мимо заслонки, при запуске какого-либо допоборудования. Основными его элементами являются клапан и электрический двигатель.

Электрическая дроссельная заслонка

Для современных автомобилей характерно использование более дорогого, но эффективного электрического привода. За счет установки такого узла конструкторы добиваются нужной величины крутящего момента. Это происходит при всех основных режимах силовой установки. Также удается добиться понижения расхода топлива, соблюдаются требования по безопасности и чистоте выбросов.

bystraya regulirovka drosselnoj zaslonki

Особенности ДЗ с приводом от электрического мотора заключается в следующем:

Отсутствие прямого влияния на ДЗ при нажатии на педаль акселератора позволяет применять электронную систему для управления ДЗ.

Работа электроники помогает устанавливать нужные обороты двигателя даже без нажатия на педаль водителем.

Проводится подключение контрольных датчиков, запускается блок, управляющий мотором, и активируется исполнительный механизм.

Электронное устройство должно дополнительно оборудоваться датчиком положения педали «газа», блокиратором положения «сцепления», блокиратором положения тормозной педали.

Причины чистки дроссельного узла автомобиля

word image 63

Никакой регулярности у этой процедуры нет. Практика показывает, что сервисное обслуживание на станции в гарантийный период чаще всего не затрагивает работу данного узла. Если водитель соблюдает простые правила эксплуатации транспортного средства, у него не будет никаких проблем с работой основных систем двигателя и топливной аппаратуры. Поэтому нет периодичности чистки дроссельного узла, как, скажем, у замены масла или фильтров. Тем не менее, есть ряд признаков, которые могут говорить о необходимости выполнения этой задачи.

Основные поводы заняться чисткой следующие:

http avto flot ru img blog cleandrossel2 jpg

Конечно, все эти симптомы имеют и другие объяснения. В частности, можно считать, что дергание автомобиля на разгоне связано с системой датчиков, а не с дросселем. Но нужно постепенно исключить все варианты, чтобы убрать этот неприятный эффект. Не стоит сбрасывать со счетов и изношенность сцепления. Если этот узел неисправен, машина будет дергаться на ходу, потеряет мощность, снизит комфорт на низких оборотах и при трогании. Поэтому важно для начала провести комплексную диагностику и понять, что именно требует ремонта в вашем авто.

Оседание пыли

word image 64

Там то и происходит смешивание масляной пыли с пылью обычной. Эта чёрная, липкая масса и оседает в рабочем пространстве дросселя, через которое воздух идёт в двигатель. Образовавшийся слой влияет на диаметр, а следовательно, и на пропускную способность дросселя.

Это влияет на работу двигателя, его реакцию на резкое нажатие педали газа. Кроме того, маслянистая смесь может попасть на КХХ, что неблаготворно влияет на ход холостых оборотов. Поэтому и нужно чистить дроссель от нежелательных образований внутри её.

Характерные симптомы неисправности

word image 65

И так теперь давайте рассмотрим основные признаки которые указывают на неисправность дроссельной заслонки:

Если вы обнаружили, какую-то из вышеперечисленных неисправностей, но системой самодиагностики не определяется код поломки по датчику расположения дроссельной заслонки, не нужно делать поспешные выводы и менять его. В таком случае обнаруженные вами неисправности могут создаваться абсолютно другими причинами.

Как часто нужно чистить дроссельную заслонку

Как часто чистить дроссельный узел, четких рекомендаций нет, многие автовладельцы обращаются в автосервис лишь при возникновении каких-либо проблем с мотором. Есть мнение, что очищать дроссель от копоти и шлака следует через 40-50 тысяч километров пути, кто-то считает, что очистка деталей необходима через 30-40 т. км.

Забивается ДЗ черным нагаром из-за низкого качества топлива, также на дросселе могут образоваться маслянистые отложения. Если заслонка закоксовывается копотью с маслянистыми примесями, это означает, что есть проблемы с поршневой группой или засорилась вентиляция картерных газов.

Как почистить дроссельную заслонку (общие принципы)

Возможны два варианта чистки: без снятия узла и после демонтажа. В первом случае эффективность удаления нагара будет минимальной. Чистка без снятия проводится исключительно в крайних случаях, так как нагар снимается только с заслонки, а отложения на стенках и воздушных каналах остаются.

Полная очистка даёт более ощутимый эффект. Работы начинаются со снятия узла, который расположен между впускным коллектором и воздушным фильтром.

На автомобилях разных производителей работы могут отличиться, но не существенно. На большей части транспортных средств это происходит следующим образом

Не забывайте! Перед промывкой узла с использованием химических средств обязательно снимите все резиновые элементы, чтобы не допустить их деформации.

Промывка дроссельной заслонки возможна с использованием бюджетных моющих средств («Карбаклинер») и более эффективных, но дорогих.

Как проверить места, в которых может возникнуть подсос воздуха?

Видео: Как почистить дроссельную заслонку своими руками

В заключении

Современные инжекторные автомобили не часто требуют чистки системы топлива. Но иногда эта процедура все-таки необходима. Обычно первая серьезная чистка происходит уже за 100 000 км пробега. Но чем более изношен двигатель, тем чаще приходится обращаться к специалистам для проведения чистки. Эта процедура не станет причиной огромных расходов и вряд ли потянет за собой сложный ремонт. Поэтому можно смело обратиться к специалистам и получить комплексные решения, которые помогут нормально эксплуатировать ваш автомобиль.

В большинстве случаев чистка нужна тем автомобилистам, которые эксплуатируют машину преимущественно в городе, не крутят двигатель до высоких оборотов. Также загрязняется дроссель от плохого бензина. Если вы давно не меняли воздушный фильтр, то вполне естественно, что будет задыхаться автомобиль на низких оборотах, не получая нужного количества воздуха. Все это также влияет на состояние дроссельного узла. Лучше всего сначала обратиться на диагностику и выяснить проблему, а затем решать уже найденные неполадки. А вы когда-нибудь чистили дроссель на вашем авто?

Дроссельная заслонка: зачем нужна и как ломается

Дроссельная заслонка: зачем нужна и как ломается

Дроссельная заслонка — устройство, которое ограничивает и регулирует поток воздуха в бензиновых двигателях.

Их работа зависит от количества топливовоздушной смеси. В дизелях дело в ее качестве: воздух поступает без преград и регулируется только количеством топлива, которое попадает в цилиндр. Дроссельная заслонка тоже есть, но у нее другие задачи:

  1. Заглушить ДВС — штатно или аварийно.
  2. Ограничить поток воздуха для более эффективной работы системы EGR.

В этой статье я подробно расскажу про дроссельную заслонку в бензиновых двигателях: зачем она нужна, как она работает, а также зачем и как ее чистить.

ПАРТНЕРСКИЙ МАТЕРИАЛ
Я заработала 100 000 рублей на Tinkoff Black
Узнайте, как повторить этот опыт и оформить карту

Баннер

Хочу знать

Какие дроссельные заслонки бывают

Механическая заслонка мгновенно откликается на педаль газа, машина ведет себя предсказуемо и незамедлительно реагирует на команды водителя. Наиболее сложная, устаревшая и наименее надежная конструкция. Педаль газа соединена с дроссельной заслонкой тросиком. Чем сильнее водитель нажимает педаль газа, тем сильнее открывается заслонка.

В конструкции есть шаговый двигатель с клапаном на штоке, он же регулятор холостого хода — РХХ. Он необходим, чтобы открывать или закрывать отдельный канал воздуха для обеспечения стабильной работы, когда водитель не трогает педаль газа и двигатель работает на холостых оборотах.

Обложка статьи

Такие заслонки ставили почти на все Жигули с инжекторным двигателем, на БМВ Е34, Е36, Мерседес W123.

Механическая дроссельная заслонка. Черная деталь слева — сектор привода заслонки: к нему приходит тросик от педали газа. Под ним пружина, которая автоматически закрывает заслонку. Через обе детали проходит шкив привода датчика положения, к которому также прикреплена заслонка. Большая темная полость сверху справа — канал РХХ. Трубки в нижней части позволяют включить дроссельную заслонку в контур системы охлаждения двигателя, чтобы в мороз механические детали заслонки работали как положено. Источник: monte_a / Shutterstock

Механическая дроссельная заслонка. Черная деталь слева — сектор привода заслонки: к нему приходит тросик от педали газа. Под ним пружина, которая автоматически закрывает заслонку. Через обе детали проходит шкив привода датчика положения, к которому также прикреплена заслонка. Большая темная полость сверху справа — канал РХХ. Трубки в нижней части позволяют включить дроссельную заслонку в контур системы охлаждения двигателя, чтобы в мороз механические детали заслонки работали как положено. Источник: monte_a / Shutterstock

Электромеханическая. Такой же отклик на педаль газа, но мотор работает плавнее: если резко нажать педаль газа, он не будет дымить. На автомобиле с такой дроссельной заслонкой проще трогаться с места, он реже глохнет при ошибках водителя. Конструкция более простая и надежная. Вместо РХХ и датчика положения — блок управления: в нем несколько датчиков и моторедуктор. Между педалью газа и заслонкой есть дополнительная пружина.

Блок управления без участия водителя может изменять положение дроссельной заслонки через редуктор с электродвигателем. Вот какая от этого польза:

  1. Двигатель более стабилен на холостом ходу.
  2. Водителю проще трогаться с места и двигаться в гору под нагрузкой, если он недостаточно сильно нажимает на педаль.
  3. Двигатель выбрасывает в атмосферу гораздо меньше вредных веществ.

Как дроссельная заслонка влияет на запуск двигателя

Дроссельная заслонка станет работать надежнее с покрытием MODENGY

Дроссельная заслонка, загрязненная продуктами сгорания топлива

Дроссельная заслонка играет роль регулятора подачи топливно-воздушной смеси в двигатель внутреннего сгорания. Устройство, расположенное между воздушным фильтром и впускным коллектором, работает по принципу воздушного клапана. При открытии заслонки давление в системе сравнивается с атмосферным, а при закрытии максимально понижается – вплоть до разрежения. Естественно, что в процессе работы дроссельная заслонка загрязняется продуктами сгорания топлива (рис. 1). Если двигатель оснащен системой рециркуляции отработавших газов, загрязняющие частицы проникают не только со стороны впускного коллектора, но и от воздуховода.
Рис. 1. Дроссельная заслонка, загрязненная продуктами сгорания топлива
Со временем из-за имеющегося осевого люфта заслонка протирает в теле дросселя канавку глубиной до 1 мм. Алюминиевый корпус большинства заслонок приобретает выработку. В результате топливная смесь обедняется, обороты на холостом ходу становятся нестабильными и плохо поддаются регулированию. Плавность движения и динамика разгона автомобиля нарушаются.

Минимизировать риск возникновения проблем с двигателем можно с помощью обработки дроссельной заслонки антифрикционным твердосмазочным покрытием.
  • Плавное движение заслонки
  • Повышение ее чувствительности
  • Предотвращение заедания механизма
  • Герметичность заслонки
  • Минимальный износ трущихся поверхностей

Иногда защитные покрытия наносятся на дроссельную заслонку на заводе-изготовителе. По внешнему виду обработанные поверхности напоминают окрашенные.

Дроссельная заслонка с покрытием и без

Рис. 2. Дроссельная заслонка с покрытием и без

Со временем защитное покрытие на заслонке может истираться или повреждаться при неквалифицированном техническом обслуживании автомобиля (его принимают за нагар и пытаются удалить).

Если поврежденное покрытие не восстановить, четкость работы заслонки и ее ресурс будут существенно снижены по рассмотренным выше причинам.

Для заслонки и корпуса дросселя оптимально подходит антифрикционное твердосмазочное покрытие MODENGY Для деталей ДВС. Материал наносится на поверхности после их механической очистки и обработки Специальным очистителем‑активатором MODENGY, который обеспечивает максимальное сцепление покрытия с основанием. Данные средства обязательно используются набором.

MODENGY для деталей ДВС и Специальный очиститель-активатор

Покрытие MODENGY Для деталей ДВС выпускается в удобных аэрозольных баллонах и отверждается при комнатной температуре. Это позволяет использовать его даже при отсутствии специализированного оборудования.

Благодаря дисульфиду молибдена в составе MODENGY Для деталей ДВС устойчиво к воздействию агрессивных сред (в том числе топлив) и сохраняет свою целостность в течение всего срока службы заслонки. Покрытие защищает механизм от коррозии и износа, предупреждает его заедание, повышает герметичность и чувствительность.

Самостоятельное нанесение покрытия

Для подготовки и очистки поверхности используйте Специальный очиститель- активатор MODENGY. Только он гарантирует хорошую адгезию

Встряхивайте баллон с покрытием не менее
3 минут с момента появления стука шариков

Распылите покрытие из баллона
на обрабатываемую поверхность
с расстояния 20-30 см

Дайте время покрытию просохнуть
не менее 10 минут при комнатной
температуре до появления матовости
(это этап промежуточной сушки)

Нанесите второй слой покрытия
поверх подсохшего первого,
если необходимо

Дайте время покрытию окончательно
просохнуть при комнатной
температуре – 15 минут

Для лучшей эффективности материал наносится в несколько слоев, каждый из которых просушивается в течение 10 минут. Рекомендуемая толщина покрытия – 20 ± 5 мкм. Сборка узла возможна через 12 часов после нанесения последнего слоя и его выдержки при комнатной температуре. Отверждение можно ускорить путем 20-минутного нагрева дроссельной заслонки в печи при температуре +170 °С.

Покрытие MODENGY Для деталей ДВС применяется для защиты и улучшения характеристик не только дроссельной заслонки, но и других узлов двигателя: юбок поршней, штоков клапанов, резьбовых и шлицевых соединений, вкладышей коленчатых и распределительных валов.

За более подробной информацией и получением консультации по решению специфических задач обращайтесь в компанию «Моденжи».

Зачем дроссельная заслонка дизельному двигателю?

Angara.Net

Собственно вопрос в заголовке темы. В случае с бензиновым все понятно, слишком бедная смесь не может полностью воспламениться и сгореть от искры. В случае же с дизелем воздух сжимается, разогревается весь и равномерно и далее впрыск сколь угодно малого количества солярки приведет к ее сгоранию. Причем полному. Отсюда и вопрос, почему дизель не может каждый вдох делать «полной грудью», а мощность регулироваться количеством подаваемого топлива.

Единственное, что приходит на ум это из курса химии. При горении углерода в большом количестве кислорода идет повышенное образование угарного газа, иначе говоря CO. Но возможно есть и другие причины регулировать поток воздуха?

12.02.2009 — 09:37
Может для прогрева двигла. Дизеля ведь мало оборотистые => на холостых плохо прогреваются(в мороз).
12.02.2009 — 10:33
◆ Сергей Верхушин / @StarWind

имеете ввиду охлаждение всасываемым воздухом? В теории может быть, но при температуре в конце такта сжатия порядка 800 градусов (не помню откуда у меня цифра эта, но прочно укоренилась. Если не прав — исправьте) разница температуры на впуске в 50 градусов сама по себе не велика, а уж объемы и охлаждение. Опять же больший объем воздуха перед сжатием выльется в более высокое давление в ВМТ и соответственно в более высокую температуру.

Даже если принять во внимание ограничение подачи воздуха при впуске, то возникает вопрос, почему к дроссельной заслонке тянется трос и плавная регулировка? Проще поставить пневмоклапан, который ограничил бы подачу воздуха в двигатель при нужных режимах и все.

PS греются, только не на холостых. На холостых долго. Топливная стрелка намекает гораздо быстрее, что пора ехать ��

12.02.2009 — 11:37
StarWind [179727] : про какой двигатель речь? и откуда идет трос к дроссельной заслонке?
12.02.2009 — 12:17
◆ Александр Александр / @alvi

StarWind [179727] : Даже если принять во внимание ограничение подачи воздуха при впуске, то возникает вопрос, почему к дроссельной заслонке тянется трос и плавная регулировка? Проще поставить пневмоклапан, который ограничил бы подачу воздуха в двигатель при нужных режимах и все.

а заслонка это и есть клапан по большому счету

12.02.2009 — 12:38
◆ Dimmu Borgir / @Int_13h
Я вот долго не мог понять зачем дизелю свечи.
12.02.2009 — 12:47
◆ Сергей Верхушин / @StarWind

miami [179746] : ну например мой 1KZ-TE. трос идет от педали газа к дроссельной заслонке

Int_13h [179760] : что самое интересное, камазу не нужны �� только для форкамерных дизелей свечи ставят.

alvi [179756] : но есть маленькая деталь, заслонка плавную регулировку обеспечивает, независимо от температуры двигателя и в прямой зависимости от положения педали газа. Да и слабо мне верится в предназначение заслонки для холодного пуска.

12.02.2009 — 12:51
◆ Александр Александр / @alvi

а как регулировать поступления воздуха в двигаетль?
вкл-выкл ? непрокатит однако, регулировка нужна плавная, топливо льется по кол0ву поступившего воздуха, а не наоборот

12.02.2009 — 13:02
◆ Сергей Верхушин / @StarWind

alvi [179771] : а зачем регулировать количество воздуха? Пусть там будет столько, сколько влезет, а топливо будем подавать сколько необходимо для заданной мощности (от положения педали газа)

12.02.2009 — 13:09
◆ Александр Александр / @alvi

неполучится так. тут лучше вам теорию почитать

alvi [179778] : дизель-атмосферник так и работает
StarWind [179763] : от педали 2 троса, один на тнвд, а второй на дроссельную заслонку?

12.02.2009 — 13:22
StarWind [179776] : все вопрос снят, тнвд электроникой управляется
12.02.2009 — 13:25
◆ Сергей Верхушин / @StarWind

miami [179788] : там электронный ТНВД, разумеется завязан на датчик положения дроссельной заслонки. Дизель у меня турбовый, не вижу в этом плане отличий от атмосферного. Вопрос в том, что изменится, если удалить саму заслонку и оставить датчик. Мне крайне инетерсно понять что будет не так и зачем нужно регулировать подачу воздуха. Чувствую что ставят эту заслонку не ради лишней железки.

alvi [179778] : с радостью, но не знаю что и где найти.

12.02.2009 — 13:32
◆ Александр Александр / @alvi

StarWind [179795] : сейчас пытаюсь найти как раз и все дальше запутываюсь ))

зы. короче без бутылки и бумажки с ручкой мысли не формулирубтся, в а атмо моторе я запутался вообще, про турбо вроде яснее

12.02.2009 — 13:46
◆ Сергей Верхушин / @StarWind

alvi [179804] : Вот и я не понял �� И запутался. Интерес не совсем теоретический. Посмотрел, почитал как работает блок ЕГР. Паралельно с ним работает воздушная заслонка (дополнительная). Вот и хочется понять, если глушить ЕГР, как это отразится на двигателе и нужно ли что-то делать с этой заслонкой. Причем хочется именно понять, на что и как это влияет.

12.02.2009 — 13:51
◆ Александр Александр / @alvi

короче быстрее провести эксперимент,заведи мотор, полностью открой заслонку руками и зафиксируй ее так, главное вовремя заглушить двигаетль, ибо , как мне кажется обороты будут рости неконтролируемо, а тнвд в твоем случае ориентируясь на положение заслогки и нальет топлива

12.02.2009 — 14:01
◆ Сергей Верхушин / @StarWind

alvi [179817] : в моем случае да, обороты выйдут в красную зону. Потому как датчик покажет открытую заслонку и компьютер бухнет топлива по полной. Образно говоря, кувалдометром удалим лепестки заслонки и оставим в покое датчик. Как будет вести себя двигатель?

Атмосферный или турбовый в этом случае какая разница? Всего в давлении поступающего воздуха. Иначе говоря в его количестве в камере сгорания. Тут особо не должно быть разницы, компьютер по расходомеру, датчику давления и температуре выяснит сколько максимально может сгореть топлива в этой камере. Кто мешает подать меньше и чем это грозит?

PS Кстате, у меня еще и интеркуллер стоит ��

12.02.2009 — 14:14
◆ Александр Александр / @alvi
а есть датчик расхода воздуха?
12.02.2009 — 14:22

StarWind [179807] : http://www.land-cruiser.ru/Forum/index.php?showtopic=26912&st=30 вот для размышления
StarWind [179822] : хоть один атмосферник с заслонкой встречался? и на многих турбовых заслонки нет. подозреваю, что только на турбо с электронным тнвд.

12.02.2009 — 14:22
◆ Сергей Верхушин / @StarWind

miami [179830] : Спасибо большое за ссылку. Читаю — втыкаю.

alvi [179829] : не расхода точнее, а датчик давления

12.02.2009 — 14:43
◆ Невидим Нет / @nevidim

StarWind [179687] : Лучше обратить внимание на принцип регулировки оборотов-мощности дизельного двигателя. Простой принцип из школьного курса. Подача топлива ТНВД регулируется в небольших пределах — от минимума к максимуму всего в 3-5 раз, зависит от конструкции ТНВД. У большинства конструкций всего в 2-2.5 раза. У авиадизелей не более 1.5-2 раз, и даже опережение впрыска постоянное. Так что без регулирования подачи воздуха не обойтись.
Ну и поскольку нет отсечения подачи топлива, то ДД выключается отсечением подачи воздуха.
Это принципы работы, остановки, а действующие конструкции могут быть усложнены различными устройствами для экономии топлива и поддержания, заданных педалью газа (акселератором), оборотов.

12.02.2009 — 15:07
◆ Сергей Верхушин / @StarWind

nevidim [179858] : что есть ДД? Не знал что в авиации есть дизеля. Так получается если регулировать мощность при помощи воздуха, то будем иметь повышенный расход топлива. И что еще печальнее выброс не сгоревших продуктов, котрые будут догорать непонятно где или просто выбрасываться. Что не есть правильно.

PS господа премного извиняюсь, освежил школьный курс химии. Наоборот, при недостатке кислорода при горении углерода образуется угарный газ. Сорри, что протупил в первом посте.

12.02.2009 — 15:12
◆ Невидим Нет / @nevidim

StarWind [179861] : В Советской авиации, дизельные двигатели на керосине и солярке, применялись в бомбардировщиках с 1943 года. В нынешней авиации, поршневые керосиновые ДД, в диапазонах мощности 50 — 200 л.с. — превосходят бензиновые по всем показателям, кроме приёмистости — скорости изменения оборотов.
Ну а повышенный расход топлива, при малых нагрузках или на холостом ходу, естественно для ДД (дизельных двигателей). В конструкциях некоторых ТНВД предусмотрены ступенчатые поршни, для подачи топлива в мизерном количестве на холостом ходу — отсекается подача топлива для осн. работы мотора. Можно было замечать, как на тракторах, звук и обороты возрастают не плавно.
Ну и о повышенном расходе топлива — выше, чем на предусмотренных проектом двигателя, основных нагрузках и оборотах.

12.02.2009 — 15:33
◆ Сергей Верхушин / @StarWind

nevidim [179875] : холостой ход и повышенный расход? простите вы ничего не путаете? Я свой на холостом чтоб прогреть минут по 15-20 молотить должен и то на рабочую не выйдет наверное. Когда машину обмывали, часа 3-4 на холостых стояли, грелись в машине. И особо много солярки не ушло.

12.02.2009 — 15:36
◆ Невидим Нет / @nevidim

StarWind [179876] : На основном рабочем режиме ДД, расход топлива 195-210 грамм\л.с.\час, а на холостом ходу 260-330гр.\л.с.\час — данные примерно соответствуют современному высокооборотному ДД легкового автомобиля.
В движении, при использовании допустим 30л.с., скорость расхода топлива будет = 6 кг.солярки в час. А на холостом ходу, при работе на мощности допустим в 5 л.с., скорость расхода топлива будет = 1.5 кг.\час.
Никакой путаницы, удельный расход топлива выше на заметную величину — примерно 30 процентов, а скорость расхода топлива, наоборот.

12.02.2009 — 15:44
◆ Сергей Верхушин / @StarWind

nevidim [179885] : Ок, ради интереса надо будет найти осциллограф и подключить к перепускному клапану (у меня электронный ТНВД) и поглядеть импульсы управления в каком диапазоне меняются при полном газе и при холостых.

12.02.2009 — 15:51
◆ Сергей Верхушин / @StarWind

опять же по ссылки от miami народ пробовал снимать дроссельную заслонку и особых отличий не обнаружил в работе. А исходя из ваших слов диапазон изменения оборотов двигателя должен был снизиться

12.02.2009 — 15:54
◆ Невидим Нет / @nevidim

StarWind [179890] : По той же ссылке можно прочитать, что заслонка может отсекать воздух против работы мотора в разнос — превышении оборотов выше конструктивных, при кратковременном исчезновении нагрузки — движении по дороге с кочками и т.п., но с ещё нажатой педалью газа.
StarWind [179888] : А как нагрузку имитировать? Ведь обороты ДД может развивать и с расходом топлива как на холостом ходу, если без нагрузки. Если только измерения производить на ходу в гору, с ускорениями?

12.02.2009 — 16:24
◆ Сергей Верхушин / @StarWind

nevidim [179908] : да. тут загвоздка. тогда нужно что-то мутить более капитальное, дабы находу можно было бы писать время впрыска

12.02.2009 — 16:40
◆ Невидим Нет / @nevidim

StarWind [179918] : «Перехитрить» проектировщиков двигателей? Нагрузка на ходу в естественных условиях — постоянно меняющиеся показатели по многим атмосферным параметрам, как и реагирование на них устройств управления двигателем.
Попробуйте набрать в поисковиках «двигатель Баландина», «Вуля» , можно много удивляться.

12.02.2009 — 16:56
◆ Юра Мамонтов / @zzbike

Друзья! Представьте процесс «торможения двигателем» бензиновым.

. и я тут недавно на трехтонке исудзу подсмотрел кнопочку «горный тормоз» : ) которая управляет сервоприводом заслонки во впускном коллекторе.
Дизель, он же по натуре по своей «дышит полной грудью». вот и «давят» его

09.05.2009 — 03:00
◆ Герман Кусакин / @Zef

Прежде всего надо понять, что современный автодизель — вовсе, не дизель.

Дизель — это двигатель с детонационным воспламенением и сгоранием смеси. То, что изобрел Рудольф Дизель работало так: впрыск-сжатие-воспламенение-рабочий ход-выпуск. Современные двигатели работают по-другому: сжатие-впрыск-рабочий ход-выпуск.

Классический дизель устойчиво работал только в очень узком диапазоне нагрузок/оборотов именно потому, что не возможно было регулировать количество подаваемого топлива:чуть обедненная или обогащенная смесь не воспламенялась, а воздух дросселировать нельзя — сжатие падает.

Современные «дизеля» это двигатели либо — с воздушно-компрессионным, либо — с калильным поджигом и факельным полным сгоранием топлива. Проблема дозировки топлива решена так: в разогретый сжатием до 800 градусов воздух впрыскивается порция топлива, которая не распыляется в нем, а горит факелом на границе обогащенной (внутри струи) и обедненной зон. Благодаря этому в компрессионном двигателе можно полностью сжечь неограниченно малое количество топлива. Но такой двигатель работает только при очень высоком сжати и давлении в ТНВД. Сложно, тяжело и износ большой.

Установка калильных свечей позволяет снизить компрессию и обеспечить дополнительное регулирование мощности и нагрузки путем дросселирования воздушного потока. Именно, в таких двигателях и ставятся воздушные заслонки.

09.05.2009 — 10:03
◆ Сергей Верхушин / @StarWind

Zef [212830] : Хоть ваш логин закрыт, отвечу: Именно, в таких двигателях и ставятся воздушные заслонки. вот только нет на моем моторе калильных свечей. А заслонка стоит.

Все о дросселях. Неисправность, диагностика, ремонт.

Всем привет, время от времени я добавляю здесь статьи по автомобилям Ауди.

Имея большой опыт в ремонте данной марки, выбираю самую подходящую статью и полностью переделываю ее своими словами, удаляя тонну уморительного текста.

Теперь о ДЗ (дроссельная заслонка).

Что такое ДПДЗ и его функция.

Для определения скорости и степени открытия дроссельной заслонки используется датчик расположения дроссельной заслонки, сокращённо называют ДПДЗ.

ДПДЗ — это устройство, которое изначально было предназначено для преобразования углового положения дроссельной заслонки в напряжение постоянного тока. На основании информации полученной с датчика дроссельной заслонки электронным блоком управления производится выбор режима передачи топлива.

Датчик положения дроссельной заслонки играет огромную роль в управлении двигателем автомобиля, потому как благодаря его показаниям блоком управления производится расчёт пропорций топлива, а также корректировка момента зажигания. В случае поломки этого датчика водитель сразу получает уведомление об ошибке через блок управления. Уведомление об ошибке появляется на панели приборов, а именно вы увидите загоревшуюся лампочку — “Chek”.

Обратите внимание! на то, что ЧЕК указывает исключительно на неисправность в цепочке датчика положения дроссельной заслонки, но не может локализировать её. То есть в случае нарушения настроек датчика блок не сможет распознать ошибку.

Неисправности дроссельной заслонки и методы их устранения.
В следствие поломки может возникать подсос воздуха через так называемую дроссельную заслонку или подняться обороты. Обороты имеют определённые внешние признаки, но коды ошибок не помечаются в памяти электрического блока. Рассмотрим основные признаки поломок:

• Небольшое затруднение во время запуска двигателя;
• Чувствуются провалы или рывки во время функционирования двигателя;
• Достаточно маленькая мощность;
• Частое возникновение детонации;
• Проваливания, задерживания и подёргивания;
• Функционирование двигателя с небольшими перебоями;
• Увеличение топливного расхода;
• В системе выпускания выхлопных газов при переработке бензина возникает специфический бензиновый запах;
• Неустойчивость при функционировании двигателя, а во время работы на холодном ходу остановка;
• Иногда самовоспламеняется топливная смесь;
• Во впускном трубопроводе или глушителе слышны некие хлопки

Теперь поговорим о том, как диагностировать подсос воздуха через дроссель. После избегания проблем с подсосом воздуха могут возникнуть неприятные последствия, а именно повысится обороты. Для того чтобы определиться происходит ли вообще подсос воздуха и его причинами проверьте такие места:

•• Дроссельную заслонку и её ось;
•• Форсунку холодного старта;
•• Гофру за датчиком расположения дроссельной заслонки;
•• Вход очистителя картерных газов, находящийся на гофре;
•• Соединение дроссельной заслонки и гофры;
•• Кольца форсунок;
•• Выводы, через которые выходят бензиновые пары;
•• Трубку вакуумного тормозного усилителя.

Как проверить места, в которых может возникнуть подсос воздуха?

● При помощи солярки пролейте места посадки форсунок;
● Отсоедините ДМРВ от корпуса воздушного фильтра и прикройте его рукой. После этого гофра должна немного съёжиться и в лучшем случае из-за того что прекратился подсос воздуха двигатель заглохнет;
● Отсоедините все кроме дроссельной заслонки и закройте её рукой. После этого из-за того что прекратился подсос воздуха двигатель также должен заглохнуть;
● Опрыскивайте карбклинером места, в которых происходит подсос воздуха.

Но среди владельцев Audi принято делать опрессовку с помощью шины или большого компрессора, накачивая во впуск воздух до давления от 0,5 Бар до 1,5 Бар (в случае хорошо надутой машины с силиконом).

Лично по своему опыту и по статьям других владельцев, я заметил, что умирающая ДЗ может натолкнуть на мысль, что у вас серьезные проблемы с двигателем или электрикой. Как это было в моем случае, вышла ошибка «Падение давления между турбиной и заслонкой», «Адаптация не начата», «Недостаточное напряжение для выполнения базовых установок», мотор трясется, слышны хлопки во впуске, пропуски, выхлоп стреляет метра на полтора, АКБ сажается быстро, обороты плавают от 800 до 900, иногда 1000. Мотор глохнет, может не заводиться, свечи заливает и мотор захлебывается бензином.

Если исключены дыры, то нужно смотреть клапаны: N75, N249 и байпас. Рассказали про случай, когда байпас словил разовый клин и слетела прошивка в мозгах, заслонка в итоге сдохла. Причину нашли, поставив исправную ДЗ от похожей Ауди.

На сайте Ross-Tech я посмотрел видео, оно было на английском, но я разобрался. Там пишут конкретные причины, почему не происходит адаптация, а так же инструкция по правильной адаптации. Вот вам видео, как и что делать:

Условия адаптации и причины слетевшей адаптации заслонки.

Адаптация может слететь по следующим причинам:
■ Аккумулятор автомобиля был отключен и заново подключен
■ ЭБУ был снят и установлен
■ Дроссель снят с коллектора и почищен.
■ Педаль акселератора была удалена и переустановлена

Так же не стоит исключать, что в фишку может попасть влага или оборваться провод. Помимо всего этого внутри заслонки есть потенциометр, он цельный, отдельно не купить.
Внутри есть дорожки с графитовым напылением, они могут прилично стереться, в итоге мозги не всегда будут видеть положение заслонки и начнется полная фигня во время езды на разных оборотах и тогда заслонку придется менять.

Теперь об условиях для адаптации через Ваг-Ком. Если у вас адаптация не проходит, вот такие рекомендации:

► Несколько раз удалть ошибки по двигателю.
► Напряжение аккумуляторной батареи должно быть не меньше 11,5 В.
► Дроссель должен быть на холостом положении (не нажимать педаль газа ногой).
► Дроссель должен быть вычищен до блеска внутри.
► Температура охлаждающей жидкости должна быть 80 градусов (но бывает и на холодную проходит).
► Ошибки были удалены до запуска Базовых установок в ваг-коме. (поясняю ниже этот пункт)

— Сначала вы включаете зажигание, заходите в 01-Двигатель, 08-Базовые установки, 060 канал, жмете 1 раз кнопку начать адаптацию или запустить, on и т.д. Вам выдает ошибку адаптации Error, выходите из Базовых установок и заходите в блок ошибок, удаляете ошибки, затем сразу еще раз, даже если их нет, выключаете зажигание и вытаскиваете ключ, затем сразу вставляете и включаете зажигание, снова заходите в 08-Базовые установки, нажимаете адаптировать. И тут 2 варианта:

1. Адаптация ОК
2. Error

В первом случае вы последний раз заходите в ошибки и удаляете их, в итоге заслонка адаптирована, ошибок нет.
Во-втором случае. Скорее всего неисправен дроссель, либо кабель, как вариант не подходит.

Дроссель должен адаптироваться не смотря ни на что, даже если есть дыры, другие проблемы, за исключение севшей батареи.

Всем удачи с дросселями. Берегите их!

Неисправности дроссельной заслонки

Дроссельный узел регулирует подачу воздуха во впускной коллектор, благодаря чему в дальнейшем образуется топливовоздушная смесь с оптимальными для двигателя параметрами. Соответственно, при неисправной дроссельной заслонке технология создания указанной смеси меняется, что негативно сказывается на поведении автомобиля.

О неисправности дроссельной заслонки свидетельствуют:

  • Проблемы с запуском двигателя (особенно «на холодную») и его нестабильная работа
  • Колебание значений оборотов ДВС в разных режимах – на холостом ходу, под нагрузкой, в среднем диапазоне значений
  • Потеря динамических характеристик автомобиля (плохой разгон)
  • «Провалы» при нажатии педали акселератора, снижение мощности двигателя (особенно при движении в гору или с грузом)
  • Увеличение расхода топлива
  • «Гирлянда» на доске приборов: контрольная лампа Check Engine периодически загорается и гаснет
  • Специфический бензиновый запах в системе выпуска выхлопных газов из-за неполного сгорания топлива
  • Самовоспламенение топливно-воздушной смеси
  • Периодические негромкие хлопки во впускном коллекторе и/или в глушителе

Многие из перечисленных симптомов вполне могут указывать на проблемы с другими элементами двигателя. Поэтому вместе с проверкой дроссельного узла (лучше всего при помощи электронного сканера) необходимо выполнить диагностику других частей ДВС.

Причины неисправности дроссельной заслонки

Описанные выше проблемы обычно вызваны сбоями в работе той или иной части дроссельного узла. Рассмотрим эти явления подробнее.

Одной из самых частых причин нестабильного функционирования заслонки является частичный или полный выход из строя регулятора холостого хода (РХХ), который работает с дроссельным узлом в паре.

РХХ предназначен для подачи воздуха во впускной коллектор двигателя при работе на холостом ходу (то есть в тот момент, когда дроссельная заслонка закрыта). Если функционирование регулятора нарушается или совсем прекращается, двигатель на холостых оборотах начинает работать нестабильно вплоть до полной остановки.

Регулятор холостого хода

Еще одна распространенная причина неисправности дросселя – проблемы с датчиком положения дроссельной заслонки (ДПЗД). Датчик фиксирует положение дроссельной заслонки и передает соответствующую информацию электронному блоку управления (ЭБУ). Блок, в свою очередь, выбирает режим работы двигателя, определяет количество подаваемого воздуха и топлива, корректирует момент зажигания.

Неисправный датчик не отправляет информацию ЭБУ или передает неверные данные. В связи с этим блок управления выбирает неправильный режим работы или переводит его на аварийные условия функционирования. О том, что ДПЗД вышел из строя, свидетельствует загоревшаяся на приборной панели контрольная лампа Check Engine.

В электронных дроссельных заслонках, которых сегодня большинство, поломкам подвержены датчики привода управления, которые вместе с ДПЗД передают команды на положение дросселя в ЭБУ.

Если тот или другой датчик выходит из строя, в «поведении» автомобиля возникают проблемы, перечисленные в самом начале нашей статьи – слабая реакция на нажатие педали газа, снижение количества оборотов двигателя в минуту (не выше 1500 об.), их нестабильность на холостом ходу и пр.

В редких случаях ломается электродвигатель привода заслонки. Если это происходит, заслонка фиксируется в одном положении, и блок управления переводит машину в аварийный режим.

Достаточно распространенной причиной неустойчивой работы ДВС является разгерметизация во впускном тракте.

Подсос воздуха может происходить в следующих зонах и узлах:

  • Местах прижимания заслонки к корпусу
  • Жиклере холодного старта
  • Соединительной гофрированной трубке за ДПЗД
  • Стыке патрубка очистителя картерных газов и гофры
  • Уплотнении форсунок
  • Выводах для бензиновых испарений
  • Трубке вакуумного тормозного усилителя
  • Уплотнении корпуса дроссельной заслонки

Разгерметизация дроссельного узла приводит к некорректному образованию топливовоздушной смеси, а также ошибкам в работе впускного тракта. Кроме того, просачивающийся воздух, не очищенный воздушным фильтром, содержит много пыли и других вредных веществ.

Загрязнение заслонки как одна из основных причин ее неисправности

Корпус дроссельной заслонки в двигателе автомобиля непосредственно связан с системой вентиляции картерных газов. Именно поэтому на корпусе и оси со временем скапливаются маслянистые отложения.

Типичными признаками загрязнения дроссельной заслонки является отсутствие плавности ее работы, частые заедания и подклинивания. Двигатель в результате начинает работает нестабильно, в электронном блоке управления формируются соответствующие ошибки.

Modengy Очиститель металла

Избежать таких последствий позволяет регулярная проверка состояния дроссельной заслонки и ее очистка специальными средствами. Отлично подходит для этих целей производимый в России очиститель металла MODENGY.

Его многокомпонентная формула обеспечивает удаление загрязнений различной химической природы, в том числе нефтепродуктов. Средство на основе органических растворителей действует эффективно, испаряется быстро и без остатка и не вызывает коррозию.

Для очистки заслонку нужно обязательно снимать – это позволит удалить нагар с ее внутренних стенок и воздушных каналов.

При использовании ветоши нельзя прикладывать чрезмерные усилия, чтобы не повредить саму заслонку и датчик ее положения, находящийся рядом.

Жесткие щетки применять категорически не рекомендуется, так как некоторые дроссельные заслонки имеют специальное молибденовое покрытие для защиты от износа и более гладкого прохождения воздуха. Этот слой зачастую путают с налетом и удаляют – в результате заслонка начинает «закусывать» и пропускать лишний воздух, что негативно сказывается на работе двигателя.

При случайном повреждении покрытия его можно (и нужно) восстановить, используя уже готовые составы на основе дисульфида молибдена. Сегодня, благодаря российским специалистам в области смазочных материалов, они доступны не только предприятиям, но и частным автовладельцам.

Отлично зарекомендовало себя антифрикционное покрытие MODENGY Для деталей ДВС. При нанесении на дроссельную заслонку оно образует сухой защитный слой, на который не налипают абразивные частицы. АТСП обладает высокой несущей способностью, отличными противозадирными свойствами, не разрушается под воздействием моторного масла и, при условии правильного нанесения и бережного отношения при чистке, имеет неограниченный срок службы (равный ресурсу заслонки).

Перед нанесением MODENGY Для деталей ДВС с поверхности удаляются грубые загрязнения, затем заслонку обрабатывают Специальным очистителем-активатором MODENGY в целях обезжиривания и максимального усиления адгезии покрытия.

Набор для нанесения покрытия MODENGY

Ремонт и адаптация дроссельной заслонки

Объем работ по ремонту дроссельного узла зависит от причин возникновения проблем. Так, к примеру, вышедшие е из строя датчики дроссельной заслонки подлежат замене, поскольку являются неремонтопригодными.

Регулятор холостого хода очищается от маслянистых и смолистых отложений вместе с дроссельной заслонкой.

Очистка дроссельной заслонки

Герметичность узла восстанавливается путем устранения подсоса воздуха (обычно меняются соответствующие прокладки и/или соединительная гофрированная трубка).

В процессе ремонта дроссельный узел демонтируется. Естественно, что делается это после отключения аккумуляторной батареи и, соответственно электронного блока управления.

В результате при установке заслонки и включении аккумулятора могут наблюдаться некоторые проблемы, вызванные ошибками базовых установок ЭБУ. Устраняются они после адаптации дроссельной заслонки с помощью специальных диагностических программ.

Перед тем как перейти к адаптации, необходимо выполнить следующие действия:

  • Удалить (желательно несколько раз) все ошибки из ЭБУ по двигателю ДО запуска базовых установок
  • Проверить, чтобы напряжение аккумуляторной батареи автомобиля было не меньше 11,5 Вольта
  • Установить дроссельную заслонку в холостом положении (ее не нужно нажимать ногой)
  • Тщательно очистить заслонку (с помощью чистящих средств)
  • Проследить, чтобы температура охлаждающей жидкости была не менее 80 С (в некоторых случаях можно немного меньше)

Если после адаптации программа сообщает об ошибке, значит, сама дроссельная заслонка или ее отдельные элементы неисправны, либо имеются проблемы с подключаемым кабелем.

В некоторых случаях после чистки дроссельной заслонки может наблюдаться увеличение расхода топлива, а также изменения работы двигателя на холостых оборотах. Это связано с тем, что электронный блок управления продолжает давать команды в соответствии с теми параметрами, которые были до чистки дросселя. Чтобы избежать подобной ситуации, необходимо откалибровать заслонку с помощью специального прибора или механическим путем.

Набор манипуляций может быть разным – он зависит от модели и комплектации автомобиля. Некоторые производители, к примеру, рекомендуют несколько раз на короткое время (несколько секунд) включить и выключить зажигание, затем запустить двигатель в режиме нейтрали (МКПП) или Park.

Профилактика неисправностей дроссельной заслонки

Отсутствие внимания к дроссельной заслонке и несвоевременная диагностика ее неисправности может иметь весьма серьезные последствия не только для нее самой, но и для элементов цилиндро-поршневой группы, а также коробки передач.

Дроссельная заслонка рассчитана на весь срок эксплуатации автомобиля, поэтому ее замену выполняют по каким-либо критическим причинам: при механической поломке узла, выходе из строя всего двигателя и пр. В остальных случаях меняют отдельные износившиеся элементы дросселя.

Для нормальной эксплуатации двигателя дроссельную заслонку необходимо периодически чистить и перенастраивать.

Делать это можно либо при появлении указанных выше признаков поломки, либо периодически для профилактики. Очистку дроссельной заслонки рекомендуется производить при каждой замене моторного масла – через каждые 15…20 тыс. км пробега (точные сроки зависят от качества используемого топлива и условий эксплуатации автомобиля).

Похожие публикации:

  1. В курсе сколько тачка стоит
  2. Как едет техника на парад маршрут 2023
  3. Как снять колеса с амкодор 342
  4. Сколько втулок рессорных на уаз 469

Дроссельная заслонка: что это такое, где находится, для чего нужна, за что отвечает, как работает, обслуживание

Дроссельная заслонка — это конструктивный элемент впускной системы двигателя внутреннего сгорания (ДВС) с впрыском топлива. Работники станции техобслуживания также называют её — задвижка. Её принцип работы заключается в регуляции количества поступающего в двигатель воздуха, образующего специальную смесь газа и топлива.

блок дроссельной заслонки

Этот узел располагается между впускным коллектором и воздушным фильтром. По своему устройству она напоминает обыкновенный клапан. При открытом положении дроссельной заслонки показатели давления внутри системы достигают атмосферных, при закрытом возникает вакуум. Благодаря этой особенности дроссель дополнительно применяется при работе вакуумного усилителя тормозной системы автомобиля с целью продувки адсорбера (улавливатель испарений бензина).

После изобретения дроссельной заслонки её принцип работы остался прежним, несмотря на датчики и управление через бортовой компьютер. Но, несмотря на то, что это очень простое устройство, нарушения в её работе сразу же отражаются на работе мотора.

В статье подробно расскажу, что такое дроссельная заслонка, где она находится, для чего нужна, устройство и принцип работы, какие бывают неисправности и зачем чистить этот узел.

Что такое дроссельная заслонка

Дроссельная заслонка (сокращённо ДЗ или дроссель) – отдельный элемент мотора автомобиля, регулирующий количество воздушного потока, попадающего в камеру сгорания мотора. Чем больше угол открытия, тем больше воздуха поступает. При детальном рассмотрении становится понятно, что это воздушный клапан, имеющий немного изменённое устройство.

В переводе с немецкого языка дроссель переводится как душитель (Drossel, Drosselklappe). Это так и есть – устройство ограничивает количество воздуха, попадающего в цилиндры двигателя. Одним из видов дросселей является жиклёр.

Расскажу, для чего мотору нужен воздух. Двигатель внутреннего сгорания работает благодаря сгоранию топлива. А чтобы оно могло гореть, требуется газ, то есть кислород, который входит в состав окружающего воздуха. При смешивании кислорода с бензином получается топливно-воздушная смесь, которая без проблем может воспламениться в цилиндрах ДВС. В бензиновом моторе смесь загорается при помощи искры свечи зажигания. А в дизелях — благодаря возникающему давлению при сжатии этой смеси при движении поршней в моторе.

привод дроссельной заслонки

Дроссель устанавливают на бензиновых, дизельных и инжекторных моторах. Она всегда размещается между воздушным фильтром и коллектором. В качестве отдельного узла дроссель применяется на дизельном и инжектором двигателе.

В карбюраторе дроссель или актуатор представлен в качестве составляющей мотора, находящегося внизу смесительной камеры. Именно он регулирует количество топливно-воздушной смеси, которая образуется в смесительной камере и затем попадает в цилиндры двигателя.

В зависимости от типа мотора, заслонка выполняет разные функции. У бензинового двигателя это – основной инструмент, обеспечивающий контроль оборотов мотора. Именно положением этого модуля управляет водитель при помощи педалей газа и тормоза.

В зависимости от зазора при открытии нормируется поток воздуха, попадающего в цилиндры за конкретную единицу времени. Причём состав топливно-воздушной смеси остаётся постоянным. Он имеет соотношение воздуха к горючему в пропорции 14,7 к 1, что является так называемой стехиометрической смесью.

Если убрать дроссельную заслонку из бензинового мотора, то не получится управлять оборотами силового агрегата. Это не касается бензиновых моторов с системой управлением подъёма клапанов, где задвижка установлена на случай аварийной ситуации, чтобы можно было заглушить силовой агрегат. В этой статье описана дроссельная заслонка стандартного бензинового мотора.

где находится дроссельная заслонка

Процесс работы у мотора дизельного типа обеспечивается по другой схеме. В отличие от бензинового, он может работать без задвижки. Воздушный поток поступает в дизельный двигатель свободно, а его обороты и мощность зависит только от количества топлива попадающего в цилиндры. Нажимая на педаль, автомобилист не меняет положение заслонки, так он контролирует только объем расходуемого дизельного топлива.

Но для чего нужна задвижка на дизельном двигателе? Её функции совершенно иные. При первом рассмотрении выделяют две её задачи. Блок управления способен полностью закрывать дроссель, чтобы остановить мотор в штатном порядке или при возникновении чрезвычайной ситуации. После блокировки доступа к заслонке в промежутке между ней и цилиндром появляется разрежение, способствующее восстановлению рециркуляции газов.

Устройство дроссельной заслонки

Дроссельная заслонка представляет собой важную часть впускной системы ДВС. Конструкция включает основные элементы:

  1. Корпус дроссельной заслонки. Выполнен из металла. Главное предназначение – объединение всех используемых элементов в единый механизм. В корпусе находятся патрубки, которые соединены с такими системами, как улавливание бензиновых паров, вентиляция и охлаждения мотора (это нужно для обогрева дросселя).
  2. Сама заслонка. Представлена в форме простейшего клапана или круглой задвижки, вращающейся в плоскости. Она расположена в центральной части.
  3. Ось. Исполнена в форме вентиля, напоминающего удлинённый цилиндр, обеспечивающий вращение задвижки.
  4. Патрубки охлаждающей жидкости, вентиляции картера, улавливания паров бензина.
  5. Датчик положения дроссельной заслонки. Прибор, собирающий и передающий информацию. Имеет прямую связь с основным блоком. Сейчас в автомобилях устанавливают два датчика положения заслонки.
  6. Регулятор холостого хода (РХХ). Трубка, проходящая в обход заслонки, обеспечивающая определённую частоту вращения на холостом ходу. За что отвечает эта трубка? Регулятор слегка приоткрывает заслонку даже без нажатия педали акселератора.

что такое дроссельная заслонка в автомобиле

Внимание! В перечне представлены только элементы, участвующие в выполнении функций. Дополнительные детали: болты, крышки, моторчик, шестерня.

Где находится дроссельная заслонка

В современных автомобилях дроссельная заслонка находится между воздушным фильтром и впускным коллектором. Доступ к месту не затруднён, потому сложностей для проведения обслуживания и выполнения ремонтных работ нет.

клапан дроссельной заслонки

Добраться до него без особого труда может сам автовладелец, но делать это стоит только, если дроссель механический. Если установлена электронная заслонка, работу лучше доверить опытному автомастеру.

фото дроссельной заслонки

Для чего нужна дроссельная заслонка

В дизельных моторах особой потребности в использовании дросселя нет, но производители не торопятся отказываться от его внедрения. Узел используют в критических ситуациях выключения двигателя в аварийном случае.

Такая же ситуация и с бензиновыми двигателями, оснащёнными системой управления подъёма клапанов. Основной функцией является регулировка и подача воздуха, требуемого для образования топливно-воздушной смеси нужной концентрации. От корректной работы зависит стабильность двигателя, уровень расхода топлива и другие параметры.

Принцип работы дроссельной заслонки

Принцип работы узла – простой. Педаль газа напрямую соединяется с дросселем при помощи троса и поворотных рычагов. За счёт усилия, прилагаемого водителем, обеспечивается нагрузка на поворотный диск задвижки, происходит его открытие на заданный уровень. Полученную ширину «видит» датчик положения и передаёт её на блок дроссельной заслонки. Обеспечивается подача горючего в требуемом объёме.

Если педаль нажата максимально, то заслонка раскрывается полностью и мотор начинает работать на полной мощности. А если автомобиль работает на холостом ходу, то дроссель слегка приоткрывается, чтобы поддерживать обороты мотора.

В этом полезном видео опытный автомеханик рассказывает, почему состояние дросселя нельзя запускать, как за ним следить и как он влияет на работу Вашего автомобиля:

Виды дроссельных заслонок

Дроссельная заслонка представляет собой перепускной клапан, который в открытом состоянии поддерживает давление на уровне атмосферного. Если ДС закрыть, нагнетённое давление постепенно уменьшится и постепенно придёт к показателям, свойственным для вакуума. Связано это с тем, что механизм работает как насос, что объясняется свойствами вакуумного усилителя тормозной системы и системой впуска.

Внимание! Конструктивных особенностей заслонка не имеет. Это круглая пластина, способная поворачиваться на 90 градусов. Полный оборот равен циклу от раскрытия до полного закрытия.

В настоящее время производится три популярных вида дроссельных заслонок. Она способна иметь механический привод, быть электромеханической, электронной. Ранее внедрялась заслонка с вакуумным пневматическим приводом, которую применяли в карбюраторах. По мере прогресса модуль двигателя совершенствовался, его конструкция усложнилась, что повиляло на определённые особенности работы.

В дроссельных заслонках применяют разные типы датчиков:

узел дроссельной заслонки

  1. Магниторезистивный. К заслонке присоединён магнит, а напротив него проводник, который реагирует на магнитное поле. Если задвижка начинает поворачиваться, то меняется магнитное поле и сопротивление в проводнике. Точность такого датчика небольшая, он имеет длительный срок службы за счёт отсутствия соприкосновения деталей конструкции.
  2. Потенциометрический. Тут датчик представлен в форме переменного резистора. Он состоит из проводника, по которому перемещаются контакты, прикреплённым к оси заслонки. Точность такого датчика высокая, но срок работы невелик по причине механического контакта между деталями. Такие типы датчиков применялись раньше.

Механическая

После появления инжекторной системы питания машины начали оснащать дроссельными заслонками с механическим приводом. Этот модуль работал под контролем водителя и нуждался в управлении, обеспечиваемом тросовым приводом.

Механическая заслонка устанавливается на недорогие и устаревшие автомобили. Из чего она состоит? По конструкции такая система напоминает общее устройство карбюратора, но разница в том, что здесь заслонка – отдельно поставленный элемент. Его дополняют датчиком положения, регулятором холостого хода, байпасными каналами и системой подогрева.

принцип работы дроссельной заслонки на инжекторном двигателе

Принцип работы механической дроссельной заслонки:

  1. Педаль акселератора напрямую соединена с заслонкой железным тросиком Боудена или рычажно-шарнирным устройством. Когда происходит нажатие на педаль газа, то срабатывает поворотный диск дроссельной заслонки, которая открывается под нужным углом.
  2. Датчик положения «видит», на какой угол открылась заслонка, и передаёт это значение в блок управления мотора. Чем больше открыта заслонка, тем больше топлива поступает, скорость автомобиля возрастёт. Если отпустить педаль, то задвижка вернётся обратно в закрытое положение. Некоторые механические дроссельные заслонки включают ручку, при помощи которой можно самостоятельно регулировать положение заслонки. Это реализовано также на мопедах и мотоциклах.

За счёт работы модуля, определяющего положение, точно устанавливается угол закрытия. Электронный блок в результате слаженной работы с инжектором устанавливает количество воздуха, поступившего внутрь камеры сгорания, и постепенно корректирует объёмы подаваемого в системы топлива.

Изначально систему оснащали потенциометрическим датчиком, в котором для определения угла открытия применялось изменение сопротивления. Это устройство признано устаревшим и заменено магниторезистивным. Определённый уровень надёжности обеспечивается за счёт применения контактных пар.

Механические дроссельные заслонки оснащены регуляторами холостого хода, представленными отдельными, идущими в обход основного каналами. Корректировка в полной мере зависит от условий работы всей системы и обеспечивается электроклапаном. Работает он следующим образом. На холостом ходу заслонка закрыта. Воздух поступает в обход заслонки при помощи регулятора холостого хода (байпасный канал с электроклапаном). Блок управления определяет обороты коленвала и регулирует степень открытия электроклапана, устанавливающего необходимые обороты. Если водитель включает кондиционер или другое электрооборудование, то воздух подаётся через ещё один канал в обход впускного коллектора.

управление дроссельной заслонкой

Датчик положения заслонки выполняет две цели:

  1. Блок управления на основании данных с датчика открывает.
  2. Закрывает регулятор холостого хода и обогащает топливную смесь при резком ускорении.

Кстати, датчик положения заслонки можно вообще выключить и не заметить особой разницы, кроме того, что мотор станет медленнее реагировать.

Принцип работы байпасных каналов схож с работой регулятора. Для чего они служат? Для поддержки необходимых оборотов двигателя на холостом ходу. При несоблюдении данных норм силовая установка не получит необходимое количество воздуха, повысится риск засорения.

Система подогрева отапливает каналы холостого хода, чтобы в морозы не было их обледенения. Система основана на работе охлаждающей жидкости мотора.

Недостатком механического узла является существенная погрешность, которая возникает в процессе приготовления топливно-воздушной смеси.

Эти условия влияют на экономичность расхода горючего и исходную мощность мотора. Проблема возникает потому что блок управления не контролирует заслонку и не получает полноценную информацию, отражающую уровень её закрытия. При резком изменении позиции заслонки блок управления не видит перемену, горючее расходуется больше, чем необходимо.

Электромеханическая

О мере прогресса автомобилестроения появилась электромеханическая дроссельная заслонка. Её управление все также обеспечивается тросом и другими элементами, но конструкция лишена байпасных каналов. Узел дополняют механизмом частичного управления задвижкой.

из чего состоит дроссельная заслонка

Сам модуль содержит электромотор и редуктор, сообщающейся с осью дросселя. Работа узла обеспечивается так:

  • после запуска двигателя контрольный блок рассчитывает нужное количество воздуха;
  • заслонка отворяется на требуемый угол;
  • блок управления дополнительно контролирует работу силового агрегата на холостом ходу.

За счёт введения нового механизма частичного управления, конструкция системы стала проще. Основной недостаток узла в образовании значимой погрешности при смесеобразовании. Она не возникает только при работе мотора в режиме холостого хода.

Несмотря на то, что электрический привод заслонки упростил конструкцию механизма, но точность при смешивании горючего с воздухом улучшилась по сравнению с механической.

Электрическая или электронная

Производители современных автомобилей люкс-класса комфортности оснащают электронными заслонками. В них нет механического взаимодействия между педалью тормоза и осью устройства, а также нет регулятора холостого хода. Положение задвижки устанавливается автоматически.

мотор дроссельной заслонки

Сама конструкция кроме дроссельной заслонки включает электродвигатель и редуктор, связанный с управлением электронного блока управления (ЭБУ). Что делает ЭБУ? Он обрабатывает информацию со следующих датчиков:

  • положение педали акселератора;
  • выключатель положения педали тормоза и газа;
  • положения заслонки;
  • автоматической трансмиссии;
  • системы климат- и круиз-контроля;
  • тормозная система.

Угол отклонения заслонки определяется после мгновенной обработки полученной информации. Выпускная система полностью контролируется электронным блоком, потому проблема в установлении смесеобразовании отпадает. Точное количество воздуха поступает в систему независимо от используемого режима работы двигателя. Топливо сгорает полностью, исключая выбросы вредного выхлопа в атмосферу.

Также одним из плюсов является регулировка холостого хода при передвижении дроссельной заслонки, причём даже если педаль газа не нажата. Дроссель сам приоткрывается, чтобы обеспечить нужное количество оборотов мотора.

Преимущество электронной дроссельной заслонки в том, что с ней можно легко переключать режимы в автоматической коробке передач.

электросхема дроссельной заслонки

Несмотря на то, что электронная дроссельная заслонка считается современной, она имеет весомые недостатки в техническом плане. Опытные автовладельцы выделяют следующие минусы:

  1. Для открытия задвижки применяется электромотор. При возникновении неисправностей¸ система управлением заслонки способен работать некорректно.
  2. Недостаточно проработанное производителем программное обеспечение. Из-за этой проблемы скорость работы дросселя сильно замедляется. Автовладельцы отмечают наличие данного дефекта в бюджетных автомобилях. Обработка информации происходит не мгновенно, данные по цепочке поступают к электродвигателю с промедлением.

Внимание! При изучении отзывов автовладельцев выявлен ещё один недостаток такого типа заслонки – они не допускают пробуксовку колёс в начале движения.

В автомобилях класса «люкс» и «премиум» используется ПО от проверенных выпускающих компаний, потому задержка отклика исключена. Оптимально заранее изучить особенности каждого производителя ПО, ознакомиться с преимуществами и недостатками, потому что каждый имеет свои «слабые стороны».

При поломке электронной дроссельной заслонки система работает при помощи пружинного механизма. А неисправное устройство следует заменять целиком.

Что лучше: механическая или электрическая заслонка

Сравнивать, какая из заслонок лучше – бессмысленно. Каждый из представленных вариантов имеет свои плюсы и минусы, потому выбирать подходящий модуль стоит самостоятельно каждому автовладельцу.

Механические дроссельные заслонки часто считают устаревшими, но связано это никак не с потерей актуальности конструкции. Это – веяние прогресса, на новых машинах их не используют, но стало ли лучше рядовым автомобилистам? Модуль полностью способен обеспечивать свои функции, менее уязвим. Довольно простая конструкция в механических заслонках не имеет дополнительных компонентов, потому исключён их выход из строя.

Безусловно, есть весомый недостаток, который огорчит экономных водителей. При использовании механики объёмы расхода горючего заметно возрастают. Это бесспорно сказывается не только на расходах, но и на состоянии окружающей среды.

Блок дроссельной заслонки электронного типа чаще ломается, потому что внутри него есть много дополнительных элементов. Если один из них нарушает свою работу, страдают другие. Это вынуждает периодически контролировать работу автоматики.

Внимание! Несмотря на присутствие недостатков, отказаться от электронных дроссельных заслонок – невозможно. Только они обеспечивают чёткое и достаточно тонкое управление мотором.

Основные неисправности заслонки

При обращении на станцию техобслуживания наблюдаются поломки дроссельной заслонки. Подробно расскажу про каждую из них.

Датчик положения

Самая частая поломка происходит в датчике положения дроссельной заслонки. Этот механизм ломается, что приводит к нарушению работы силового агрегата:

дроссельная заслонка что это и как работает, неисправности

  • Машина заводится с трудом или вообще не реагирует на поворот ключа в системе зажигания.
  • При движении появляются рывки или провалы в работе мотора.
  • Увеличивается расход горючего.
  • Ухудшается тяга и динамические показатели.
  • Нестабильная работа холостого хода: мотор работает на повышенных оборотах, либо может заглохнуть.
  • На панели приборов периодически светиться индикатор «Check Engine».

Отмечу, что все эти признаки могут указывать не только на поломку задвижки. Здесь требуется провести диагностику всех систем на СТО.

Засорение обходных каналов

Также неисправность провоцирует атмосферный воздух, проходящий сквозь заслонку при работе дизельного двигателя. Во время движения частицы мелкой пыли проходят через воздушный фильтр. Приводить к загрязнениям обходных каналов может даже масляная смесь, пропускаемая по системе. Частицы смешиваются с жидкостью, образуя сложный налёт. При такой поломке неполадки будут проявляться только при работе мотора на холостом ходу.

Устранить основные проблемы помогает классическая чистка дроссельной заслонки. Потрудиться придётся, если имеются более серьёзные неисправности. Работнику для визуальной оценки придётся извлечь все резиновые уплотнители и другие части модуля. Если проблема появляется из-за модуля механического или электронного управления, она решается дополнительной настройкой.

Подсос воздуха

В этом случае воздух проходит через блок дросселя или через образовавшееся отверстие во впускном коллекторе. В мотор поступает больше кислорода, чем нужно, что ведёт к увеличению оборотов. Также воздух проходит в обход фильтров, что приводит к быстрому загрязнению заслонки.

как влияет дроссельная заслонка на движение автомобиля

Если нарушена герметичность соединения дроссельной заслонки и впускного коллектора или не до конца закрывается задвижка из-за люфта, то это устраняется при помощи замены и чистки устройства. Если воздух проникает через другие места, то надо проверить автомобиль на станции техобслуживания.

Нарушение адаптации заслонки

Адаптация это настройка электронного блока управления, который «видит» положение педали акселератора и положение дроссельной заслонки. Неисправность в адаптации появляется при отключении автомобильного аккумулятора, перенастройке блока управления мотором, снятии дросселя для чистки, а также некорректной работе двигателя на холостом ходу. Адаптацию лучше доверить мастерам в СТО, это стоит недорого.

Зачем чистить дроссельную заслонку

Заслонку следует приходится периодически чистить. Это обусловлено влиянием трёх факторов.

  1. В-первых, в воздушном фильтре двигателя скапливается крупная грязь и пыль, а часть более мелкой фракций попадает на заслонку и остаётся на стенках и внутренних элементах.
  2. Во-вторых, картерные газы очищаются от моторного масла в маслоотделителе. А потом эти газы попадают обратно в мотор через задвижку, загрязняя её.
  3. В-третьих, из-за жёстких экологических норм в конструкцию ввели клапан ЕГР, который возвращает обратно часть выхлопных газов обратно в двигатель внутреннего сгорания, и опять же через дроссель.

Через определённое количество пробега на дроссельной заслонки оседает внушительное количество грязи, которая может значительно ухудшить работу дросселя.

дроссельная заслонка это какая система

Через сколько чистить дроссельную заслонку

Чистить дроссельную заслонку в среднем надо через каждые 30-50 тыс. км пробега. При спокойном стиле вождения – не чаще одного раза на 100 тыс. км пробега. Если техническое состояние мотора плохое, чистить его придётся очень часто до устранения дефекта.

Необходимость внеплановой чистки определяют такие основные признаки:

  • автомобиль не заводится с первого раза;
  • мотор рычит и даёт рывки на малой скорости и холостом ходу;
  • ДВС может заглохнуть без видимых причин;
  • холостые обороты нестабильны.

Чтобы увидеть, в каком состоянии находится дроссельная заслонка, следует убрать патрубок воздушного фильтра двигателя и найти дроссель. Если язычок заслонки не золотого, а чёрного цвета, то однозначно необходима чистка.

воздушная заслонка дроссельная

Почему дроссельную заслонку лучше чистить на СТО

Не стоит самостоятельно пытаться починить устройство, если оно оснащено электроприводом. После самостоятельной чистки дросселя его работа может выполняться некорректно, потому что ему необходима адаптация. Ведь блок управления уже адаптировался к работе задвижки со слоем нагара, а его удаление может значительно ухудшить точность открытия. Для адаптации требуется дорогостоящее оборудование, поэтому эту процедуру рядовой автовладелец сделать не сможет. Лучше проводить ремонт в мастерской – станции техобслуживания.

Если сделать все хочется своими руками, перед выполнением чистки стоит почитать отзывы о механизме и узнать, насколько он сложен в обслуживании. Некоторые модели не терпят замачивания в определённых растворителях. Если есть сложности с разборкой и чисткой, лучше сразу обратиться в профильный сервисный центр, иначе ремонт обойдётся дороже.

Чем чистить дроссельную заслонку

Для проведения полноценной чистки требуются примитивные предметы:

  • отрез хлопчатобумажной или льняной ветоши;
  • ушные палочки;
  • отвёртки разной формы и диаметра для комфортного снятия узла;
  • любой растворитель, подойдёт даже ацетон.

Кроме растворителя можно применять бензин, но надо учитывать, что он справляется с нагаром ещё хуже. Выдерживать заслонку в растворе придётся долго, примерно 2-3 часа.

На станциях техобслуживания применяют следующие средства для чистки дросселя:

Название Плюсы Цена
LIQUI MOLY Pro-Line Drosselklappen-Reiniger Мягко и очищает задвижку, стоит своих денег. 900 руб.
Mannol Carburetor Cleaner Качественно очищает, но на это требуется определённое время. Популярен среди работников СТО. 250 руб.
ABRO CARB & CHOKE CLEANER Хорошее очищающее средство по соотношению цена-качество. Многие мастера выбирают его чаще остальных. 300 руб.

Как почистить дроссельную заслонку самостоятельно

Почистить дроссельную заслонку, если она механическая реально своими руками. Для этого надо выполнить следующие действия:

  • открутить винты, фиксирующие воздушный фильтр;
  • убрать провода от заслонки;
  • убрать фиксацию винтов, удерживающих в необходимом положении ДЗ;
  • положить устройство в ёмкость и залить его растворителем. Удобнее использовать таз или широкую кастрюлю;
  • продержать модуль в жидкости в течение 5-10 минут;
  • достать деталь из растворителя и удалить с него грязь при помощи безворсовой тряпочки. Подобраться к местам с осложнённым доступом можно с помощью ватной палочки;
  • собрать механизм в заданной последовательности, обеспечив фиксацию винтов.

Внимание! После проведения полноценной чистки, заслонку стоит просушить. Достаточно оставить её на открытом воздухе на несколько часов.

При проведении ремонта своего авто самостоятельно стоит учитывать, что схема подключения может существенно отличаться. Это зависит от модели и марки транспортного средства. Сохраняется только основной принцип. Перед тем как начать работу стоит запомнить, как именно зафиксирован модуль, детализировать электросхему разборки, сфотографировать или зарисовать. Без демонтажа дросселя убрать всю грязь не удастся. Если вы станете чистить дроссель, не снимая его, то часть грязи попадёт прямо в двигатель.

Опытные автомастера говорят, что двигатель даже после чистки ДЗ может работать некорректно. Это свидетельствует о том, что требуется адаптация или элемент полностью вышел из строя. Он подлежит ремонту и восстановлению, но гораздо целесообразнее провести полную замену. Лишь в случае электронного типа оправдано детально рассмотреть блок управления.

Рекомендую посмотреть видео про самостоятельную чистку и обучение дроссельной заслонки на примере Nissan Almera, там всё предельно просто и доходчиво объясняется.

Если на дроссельной заслонке нанесено антифрикционное твёрдосмазочное покрытие, то чистку надо проводить очень аккуратно, иначе деталь невозможно будет адаптировать. Вообще после чистки я рекомендую нанести на заслонку антифрикционное средство, которое уменьшит износ, повысит плавность работы и предотвратит заклинивание. Одним их хороших средств является Modengy для деталей ДВС, которое производят в аэрозольных баллончиках.

чем смазывать механизм дроссельной заслонки

Отмечу, что некоторые заслонки не любят замачивания, после чего работа блока управления нарушается. Ну а если у вас электронная заслонка, то можно очень быстро повредить электропривод, поэтому лучше не делать ничего самому, а отвезти автомобиль в СТО.

В идеале после качественной чистки дроссельной заслонки автомобиль будет ехать как новый – без рывков, мотор заработает ровно, динамика и рулевое управление станет чётче и быстрее.

Принцип работы дроссельной заслонки – простой. По внешнему виду она напоминает обыкновенный клапан, регулирующий объёмы поступающего в двигатель автомобиля воздуха, образующего газ (специальную его смесь). Узел дроссельной заслонки находится недалеко от воздушного фильтра и впускного коллектора. Заслонка периодически нуждается в чистке или полной замене, на это укажет неправильная работа двигателя.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *