Полная или частичная замена масла в вариаторе что лучше
Перейти к содержимому

Полная или частичная замена масла в вариаторе что лучше

  • автор:

Частичная или полная замена масла в АКПП. Как лучше делать

Качество масло и его своевременная замена — важное условие для бесперебойного функционирования автоматической коробки передач. Это как раз тот случай, когда профилактика — лучше, а главное, дешевле, чем лечение. Ведь сама по себе АКПП — дорогостоящий в ремонте узел. Кроме того, на большинстве современных машин используются необслуживаемые «автоматы». В них просто технически невозможно поменять отдельный компонент, и в случае каких-либо поломок приходится менять весь узел в сборе. А это весьма затратное мероприятие.

У «возрастных» автомобилей замену масла в автоматических коробках передач рекомендовано проводить каждые 30-40 тыс. км пробега.

На таких машинах чаще всего установлены обслуживаемые коробки, которые можно разобрать на части, заглянуть внутрь, оценить состояние гидроблока, соленоидов, поменять фильтр. Если речь идет о современных машинах с автоматическими «коробками», а они преимущественно необслуживаемые, то замену масла целесообразно проводить каждые 40-60 тыс. км, в особенности, если автомобилю часто приходится передвигаться по пробкам или ездить по бездорожью или в таких условиях, когда АКПП работает в тяжелых режимах.

Есть два метода замены масла в АКПП: частичная замена («слил-залил») и аппаратная, которая проводится с использованием специального оборудования. Какой из этих способов лучше? Однозначного ответа на этот вопрос не существует, так как каждый из этих способов необходимо применять в определенных случаях. Об этом и поговорим.

Метод аппаратной замены заключается в том, что с помощью специального оборудования старое масло в АКПП полностью заменяется новым. Для того, чтобы в узел удалось залить новое масло, необходимо под давлением удалить оттуда старое масло. При частичной замене сам процесс занимает больше времени. Для начала нужно слить хотя бы часть старого масла из АКПП и точно проконтролировать, какой объем масла удалось удалить, чтобы добавить нового масла в таком же количестве. После этого необходимо проехать на машине примерно 500-1000 км, а после чего повторить процедуру со сливом и доливом. Как раз на этапе второй доливки в разборных автоматических коробках можно заменить фильтр, а также оценить состояние гидроблока, при необходимости провести его очистку и прочистить также соленоиды.

Замена масла в обслуживаемой КПП немного отличается от замены в необслуживаемой «коробке-автомат». Главное правило в отношении неразборных АКПП звучит как: несмотря на то, что их и называют необслуживаемыми, масло в них менять надо.

Так, на пробеге в 40-60 тыс. км можно сделать аппаратную замену. И повторять ее с такой же регулярностью. Дело в том, что чем внимательнее автовладелец следит за качеством масла в неразборной АКПП, тем меньше у нее возникает дополнительных рисков износа. Но так как контролировать состояния масла в неразборных коробках визуально невозможно, то выход — просто почаще его менять. И это гарантирует то, что в узле всегда будет чистое масло, а это значит, что фильтр не потеряет своих эксплуатационных свойств, будет исправно функционировать и сама коробка передач. В противном случае, если не придерживаться рекомендаций по межсервисному интервалу, фильтр забьется грязью, которая накапливается в масле, быстро выйдет из строя, перестанет фильтровать, после чего количество проблем в коробке резко увеличится.

В случае обслуживаемых АКПП интервал замены можно немного увеличить. Так, например, менять на 50-60 тыс. км пробега. И при этом можно выбрать, как частичный метод замены, так и аппаратный. Обслуживаемые АКПП, как мы уже говорили, дают возможность провести вместе с заменой масла замену фильтра, а также очистку поддона. А потому даже если обнаружится, что масло в коробке выработало свой ресурс, и фильтр забился, можно без труда его заменить и провести очистку других компонентов узла.

На больших пробегах, то есть от 60 до 100 тыс. км и более, когда в любой АКПП, которая не проходила до этого обслуживание, масло уже износилось, его замену надо проводить обязательно. В такой ситуации аппаратная замена масла в обслуживаемых коробках — отчасти еще приемлемый вариант.

Однако есть риск того, что при активной промывке системы с помощью оборудования вся накопившаяся в ней грязь может забить фильтр, загрязнить гидроблок, соленоиды и радиатор. Да, если такое произойдет, то ситуацию, конечно, можно исправить. Придется разобрать обслуживаемую коробку, удалить грязь, а также заменить фильтр. Но чтобы избавить себя от лишних хлопот, лучше использовать частичную замену. В случае необслуживаемых коробок рисковать даже не стоит, нужно проводить замену частичным методом. Ведь если из-за работы аппарата в такой коробке грязью засорятся внутренние ее компоненты, провести быстро разбор и промывку не удастся.

Итак, владельцы автомобилей с АКПП должны уделять особое внимание регулярной замене масла, как в обслуживаемых, так и в необслуживаемых коробках передач. Однако если на маленьких пробегах для замены масла можно без особых рисков для машины использовать как аппаратный метод, так и частичный метод, то при долгом сроке эксплуатации автомобиля рекомендуется проводить замену с помощью двухэтапной сливки-заливки.

Полная или частичная замена масла в вариаторе

Добрый день!
Приобретен авто, X-Trail T32 2.5 4WD, пробег 120 тыс. Когда и как машина обслуживалась — неизвестно.
Необходимо пройти ТО.
Вопрос, какая замена масла в вариаторе нужна? Без снятия поддона, со снятием или полная замена вытеснением? Это определяется по результатам ТО или по пробегу?
Если не делать полную замену масла вытеснением, то вариатор может раньше выйти из строя?

Вы должны войти, чтобы оставить комментарий.

1 отв.

Виден всем
Ниссан Москва Админ. 20.04.2023

Добрый день! В Вашем случае, когда ничего не известно об обслуживании авто, есть смысл сделать промежуточное ТО (входит замена масла ДВС и комплексная диагностика состояния автомобиля). В результате нее мы оценим износ масла вариатора по компьютерной диагностике и сделаем контрольный слив масла, после этого скажем, какой способ замены необходимо сделать. Вариатор очень капризный агрегат и от его обслуживания зависит срок эксплуатации.

Замена масла в АКПП, вариаторе, роботе. Когда и как правильно менять?

Замена масла в АКПП, вариаторе, роботе. Когда и как правильно менять? 27.07.2022 13:22

Широко распространено мнение, что «автоматы» в современном исполнении относятся к не обслуживаемым элементам системы. Это не соответствует действительности. Чтобы коробка работала долго и без проблем, масло следует периодически менять, при этом учитывать определенные нюансы. В более старых моделях автомобилей этот момент прописан в регламенте техобслуживания. Замена масла в коробке имеет ряд особенностей и отличается от подобной процедуры, которая проводится в двигателе автомобиля.

Разница между старыми и новыми коробками

замена масла в акпп

В первых моделях автомобилей с автоматами минеральные масла требовали замены через каждые 40 тыс. км. В настоящее время используются синтетические масла, у которых как известно, ресурс гораздо больше. Автопроизводители рекомендуют делать замену через 60 тыс. км или даже в два раза чаще. Иногда вообще не указано сроков и необходимости замены на протяжении срока эксплуатации автомобиля. Надо учитывать, что расчетный период до первого капремонта составляет 5 лет. За это время машина пройдет в среднем 180 тыс. км. При этом опытные механики рекомендуют на больших пробегах заменять масло и в «не обслуживаемых» коробках. Тем более, в техническом плане это выполнимо на любых моделях.

Вывод. В современных машинах для начала масло меняют через 60000 км, после перехода границы в 120000 км дистанцию до следующей замены уменьшают до 35000 км.

Зачем это вообще нужно?

  • В любых вариантах и модификациях коробок всех времен присутствуют элементы трения, которые имеют склонность к естественному постепенному изнашиванию.
  • Износ металла неизбежно отражается на чистоте масла. Загрязнение происходит несмотря на то, что металлические микрочастицы притягиваются магнитными фильтрами, установленными в трасмиссионном картере.
  • Продукты износа постепенно заполняют магниты, соответственно, закупориваются каналы и загрязняются важные узлы.
  • Масляное давление в итоге падает, коробка работает не толь функционально, а механика начинает разрушаться.

К интенсивному износу пар трения приводят динамичный стиль езды, бездорожье, городской режим движения в бесконечных пробках, наличие прицепа. Все это еще более интенсивно нагружает коробку.

Процесс можно охарактеризовать следующим образом: масло неизбежно стареет и теряет свои эксплуатационные характеристики, поэтому нуждается в замене. Очистить агрегат изнутри и продлить ресурс механизмов поможет своевременная замена масла. По этой причине при активных нагрузках менять его надо чаще.

Важно. При покупке автомобиля «с рук» масло в коробке меняют обязательно, ведь условия езды и качество прежнего обслуживания неизвестны. При продаже пробег иногда «сматывают», а сервисные записи часто «утеряны» либо ведутся не щепетильно.

Что лучше: полная и частичная замена масла?

Можно использовать два технологии замены масла в автоматических коробках.

Частичная замена

Это когда масло удаляют из картера коробки используя сливную пробку. Примерно 30-50% не слитого масла остается. Такая мера профилактики позволяет обновить смазку. При этом важно все-таки снять поддон, чтобы почистить или заменить магнитный фильтр. В ситуации с большим пробегом такую процедуру проводят дважды, тем самым увеличивая в коробке долю свежего масла. Одновременно более эффективно убираются продукты износа.

Полная замена

Процедура сопровождается промывкой механизмов. Процедура выполняется на подъемнике с использованием специального оборудования. Трансмиссионное масло пропускают через коробку под давлением при включенном моторе. Второй метод замены более дорогостоящий. Чтобы его реализовать, потребуется залить до 20-ти л масла. Это гарантирует полную очистку коробки.

аппаратная замена масла

Есть ли риск навредить АКП новым маслом?

В агрегатах с пробегом, приближенным к 200000 км, в которых давно не менялось масло, есть риск испортить этой процедурой коробку. Свежезалитое масло обладает отличными моющими способностями и быстро удалит частички металла, которые образовались из-за трения. Побочным эффектом становится перенос грязи в масляные каналы с последующей закупоркой. Итог обычно печальный.

Второй нюанс связан со способностью к адаптации. Умная электроника реагирует на износ деталей плавным поднятием давления в коробке. Промывка и полная замена масла может привести к чересчур высокому давлению, а это чревато ускоренной деформацией деталей. По этой причине после проведения процедуры полной замены масла следует через блок управления выполнить сброс адаптации коробки.

На заметку. Когда владелец авто желает сменить масло и не тратиться одновременно в капитальный ремонт коробки, логично совместить замену масла с чисткой и тестированием гидроблока, а также с заменой прокладок.

Особенности замены масла в вариаторе

Рабочие механизмы бесступенчатой коробки имеют ряд отличий от классического гидромеханики. При этом потребности в чистоте и высоких качественных характеристиках масла увеличенные. В вариаторе мало принимает активное участие в передаче крутящего момента. Ряд модификаций оснащены гидротрансформаторами по аналогии с «автоматами».

Старое масло забивает грязью механизмы и узлы, давление падает. Мероприятие по замене масла в вариаторах попроще, чем для АКПП, специальных сложных установок не потребуется.

Алгоритм действий следующий:

  • мастер откручивает пробку для слива;.
  • удаляется большую часть масла;
  • снимается поддон;
  • сливается оставшееся масло;
  • выполняется чистка или замена фильтров.

вариатор без масляного поддона

Автопроизводители рекомендуют выполнять замену масла в вариаторе при проведении регламентного обслуживания в среднем через 70 тыс. км. Опытные мастера считают, что это слишком оптимистичное предложение и рекомендуют делать это хотя бы через 40 тыс. км.

На заметку. При недостатке или отсутствии смазки ремень начинает повреждать шкивы и выходит из строя сам.

Нюансы замены масла в РКП

Регламент обслуживания коробки с одним сцеплением идентичен с механическими. Особенности имеются у преселективных вариантов с двумя сцеплениями. Сцепления, которые функционируют в масляной ванне, требуют идеально чистой рабочей среды. Продукты износа замусоривают масло с огромной скоростью. Процесс охлаждение дисков и качество смазки ухудшается. В «сухих» коробках роль гидравлического маслонасоса выполняет электрический.

Регламент от автопроизводителей, например, Volkswagen, не предписывает замены масла в коробке. Однако мастера СТО, опираясь на свой опыт ремонта этих машин, советуют автовладельцам уделять внимание маслу в «роботе» с такой же периодичностью, как и в отношении МКП. Когда сцепление «сухое», пробег может составлять 80000 км, для «мокрых» чуть меньше — 60000 км.

Процесс замены идентичен тому, что выполняют на механике. Единственное отличие касается «мокрых» сцеплений. Для коробки и блока механики требуется масло с разными техническими характеристиками. В данном случае процедуру разделяют на два этапа. Коробку разбирать не потребуется.

Выводы

Чтобы обеспечить АКПП, вариатору, «роботу» долгий рабочий ресурс, масло надо менять чаще, чем это предписано по регламенту. Если производитель современных авто не прописывает необходимость в замене масла, это процедуру делают периодически в любом случае. Замена масла АКПП, вариаторе, роботе имеет свои нюансы, которые надо учитывать.

Комментарии

Комментариев пока нет

Пожалуйста, авторизуйтесь, чтобы оставить комментарий.

ОТВЕТЫ НА ВОПРОСЫ ПО ЗАМЕНЕ МАСЛА В ВАРИАТОРЕ

При пробеге до 100 000 км – каждые 30 000 км пробега
При пробеге более 100 000 км – каждые 20 000 км пробега.

Рекомендуется проводить не частичную, а полную замену масла в вариаторе.
Как часто нужно проводить полную замену масла в вариаторе?
Интервалы проведения полной замены масла в вариаторе:

При пробеге до 100 000 км – каждые 60 000 км пробега
При пробеге более 100 000 км – каждые 40 000 км пробега.

Рекомендуется при полной замене масла вариатора проводить промывку гидроблока.
Зачем промывать гидроблок вариатора?

Внутри гидроблока находится множество мелких и узких каналов, по которым течёт масло. Если их не промывать – они забьются продуктами износа трущихся поверхностей и отработкой масла. Это, в свою очередь, приведёт к задержке при переключении передач, а также поломке гидроблока.

Сколько по времени занимает замена масла в вариаторе?

Частичная замена масла в вариаторе занимает, как правило, не более 1 часа.
Полная замена масла в вариаторе с промывкой гидроблока длится обычно менее 2–3 часов.

Можно ли заменить масло в вариаторе самостоятельно?

Самостоятельно, при наличии ямы и необходимых расходных материалов, а также инструментов, можно провести частичную замену масла в вариаторе. Однако – не рекомендуется. Если вы случайно оставите в вариаторе немного воздуха, масло износится намного быстрее, и уже через несколько тысяч километров пробега появятся сгустки. Полную замену масла в вариаторе можно провести только методом вытеснения с использованием специальной насосной станции.

При каких условиях требуется более частая, чем рекомендовано, замена масла в вариаторе?

  • При поездках в высокогорной местности (вследствие уменьшения атмосферного давления износ гидравлических элементов ускоряется).
  • При поездках в условиях сильно запылённого воздуха (загрязнения из атмосферы могут попасть в масло).
  • В холодное время года (при низкой температуре масло загустевает, поэтому его нужно менять чаще, чтобы не вызвать поломку).
  • После продолжительных буксировок.

Также при эксплуатации автомобиля в городских условиях с очень частым переключением передач износ вариатора и смазочного материала в нём может ускориться.

У меня необслуживаемый вариатор, нужно ли менять в нём масло?

Все вариаторы считаются «частимно или полностью необслуживаемыми». На самом деле они нуждаются в регулярном прохождении профилактического ТО. Поэтому – да, даже в необслуживаемых вариаторах нужно менять масло. Или, следуя рекомендациям некоторых автопроизводителей, менять сам вариатор каждые 100 000 км пробега. Это намного дороже замены масла.

Я пропустил интервал замены масла в вариаторе, что может случиться?

Если вы пропустили интервал замены – незамедлительно поменяйте масло. Иначе вариатор может быть повреждён. Конечно, интернет полон историй от людей, которые «ездили по 150 тысяч километров без замены масла – и ничего», однако это лишь единичные случаи.

Хочу провести частичную замену масла, но у меня нет масла того бренда, которое заливалось в прошлый раз. Можно ли залить какое-нибудь другое?

Формально – да, можно. Однако некоторые марки масел плохо смешиваются с другими. Вследствие этого внутри вариатора образуется эмульсия, состоящая из нескольких фракций с разными степенями вязкости, плотности и смазывающими качествами. Поэтому при невозможности использования того же вида масла, что и ранее, рекомендуется провести полную замену.

Не могу купить оригинальное масло для вариатора, можно подобрать аналог/заменитель?

  • Вам нужно именно трансмиссионное масло, а не моторное или какое-либо другое.
  • Масло должно соответствовать стандарту, использующемуся в вашей трансмиссии (API GL-4, API GL-5, Dexron VI и так далее).
  • Лучше использовать синтетическое или полусинтетическое, но ни в комем случаи НЕ минеральное масло.

Подробную информацию о том, как правильно выбрать масло для вариатора из числа аналогов (включая конкретные марки), читайте в нашей статье.

Купил машину «с рук», не знаю, когда в прошлый раз менялось масло. Лучше провести частичную или полную замену масла в вариаторе?

Лучше провести полную замену масла в вариаторе с промывкой гидроблока. Экономия ничтожна по сравнению с рисками попасть на ремонт вариатора. Поэтому лучше перестраховаться. Полная замена масла в вариаторе не только продлит жизнь этого агрегата, но и вернет ощущения плавной работы вариатора, которая была с завода.

У меня автомобиль с редкой моделью вариатора, которой нет в списке марок на вашем сайте. Можно ли сделать замену масла вариатора на вашем сервисе?

Разумеется. Мы работаем как с популярными на российском рынке моделями, так и с редкими. Включая те, которые официально в нашу страну не поставляются – например, Dodge, Pontiac и так далее.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *