Ява спорт 500 кубов сколько лошадей
Перейти к содержимому

Ява спорт 500 кубов сколько лошадей

  • автор:

Ява 500

Чешский мотоцикл Ява очень быстро полюбился советским мотолюбителям за свой интересный внешний вид и характеристики. Даже сейчас данная марка не забыта и пользуется спросом у ценителей качественной мототехники. Мотоциклы СССР успешно выступали на различных гонках, в частности в мотокроссе и шестидневных соревнованиях Эндуро.

Серийный мотоцикл Ява был поставлен на производство после окончания Второй мировой войны – в 1952 году. Это был мощный и маневренный мотоцикл, который отличался эргономичной формой и продуманным дизайном. Собирали его в Праге, на оружейном заводе. Его основателем является легендарный и известный всему миру инженер-конструктор Ф. Яничек.

ретро мотоцикл Ява

Основные особенности легендарного ретро мотоцикла Jawa

Сегодня такую технику приобрести очень сложно, так как ее осталось очень мало и продается она за немалые деньги.

Мотор Jawa 500 OHV Rumpal фиксировался к мощной двойной раме, которая изготавливалась из прочной штампованной стали. Еще одна отличительная особенность модели в том, что она имела короткий ход амортизационной вилки. Распределительный вал был расположен в блоке цилиндра. Мотоцикл имеет много общего с германским байком. При этом же он обладал некоторыми определенными рабочими узлами. Наличие топливного бака выполненного в форме капли. Первый одноцилиндровый «железный конь» обладал полушаровой камерой сгорания и способен был выдавать 18 лошадиных сил.

Ява-500

Jawa 500 OHC typ 15 – еще одна модель из легендарной линейки. Аббревиатура в названии говорит о четырёхтактном двигателе, который имеет один распределительный вал, расположенный в головке цилиндров вместе с клапанами. Два цилиндра с воздушным охлаждением имеют суммарный объем 489 куб. см и развивают мощность 26 лошадиных сил при 5000 оборотов на минуту. Коробка передач четырехступенчатая с ножным переключением. Смазку двигателя обеспечивает насос. Для масла был отведен бочок объемом 4,5 литра.

Объем основного бензобака составляет 16 литров. Именно к нему крепилось одиночное сидение мотоцикла. Телескопическая передняя вилка оснащалась двумя маслеными амортизаторами, в то время как заднее колесо было подрессорено скользящими телескопическими амортизаторами с витыми пружинами. Вес мотоцикла составлял 156 кг. Развивал максимальную скорость 135 км/ час. С учетом объема двигателя, расход бензина был достаточно небольшим — 4 литра на 100 км.

Ява спорт 500 кубов сколько лошадей

Очень интересный экземпляр. Не знал, что чехи производили оппозитный двигатель. Благодаря вашему посту ещё одну страничку истории открыл для себя, спасибо.

Видел картинки и описание в старом журнале «За Рулём» тех времен, пускал слюни. В серию не пошел, так как для поставок в СССР был слишком дорогой (в СССР тогда мотоцикл был востребован по большей части как недорогой заменитель автомобиля, так как последние были малодоступны широким слоям населения, а не как дорогая игрушка) а поставки ЯВ на западные рынки уже иссякли, так как они не могли конкурировать с японским мотопромом, который в те времена теснил по всем фронтам традиционных производителей (с британцами к тому времени было покончено, из немцев только BMW остался, Харлей перебивался с хлеба на воду).

Пожалуйста. ) В мире мотоциклов очень существует много интересных моментов в истории, а Jawa это огромный пласт инноваций. Вспомнить хотя бы спортивную jawa с двумя коленвалами.

Тем не менее, они отказались от всех этих инноваций в массовом производстве, продолжив выпускать только примитивную и порядком устаревшую 2-тактную модель, а всё конкурентноспособное было только в обособленном спортивном подразделении. Что и привело к быстрой кончине завода после исчезновения единственного покупателя (СССР). А ведь ещё в 60-е годы Явы поставлялись в более чем 40 стран мира! И были вполне конкурентноспособными.

Когда они могли себе позволить тратить деньги на новые разработки, они это делали. А когда японцы начали давить качеством и массой практически весь мир, они уже старались просто выжить… Jawa начала выпуск четырехтактных мотоциклов с 1998 года, о каких 2Т речь? Ставили покупные двигатели, а дизайн у мотоциклов был из года в год хуже… Такое впечатление, что Jawa была специально скинута на обочину.

Переломный момент произошёл в конце 60-х, когда у Явы было ещё всё не так плохо, мотоциклы ещё продавались в мире, и были хоть и стремительно устаревающими, но за счёт высокого качества изготовления и невысокой цены вполне востребованными, именно тогда все мировые производители в классе тяжелых дорожников перешли на 4-т моторы, оставив 2-т исключительно в сегменте «зажигалок», которые окончательно умерли уже к началу 80-х. А ява продолжала клепать древний 2-т мотор аж до конца 90-х, отказавшись от экспорта и от внедрения любых новых разработок. Именно тогда, в начале 70-х и произошла фактическая смерть марки, и только наличие такого монстра как СССР, который ввиду особенностей своего развития (огромного количества бедного населения, которое не могло позволить себе даже плохонькую машину, и довольствовалась как средством передвижения простыми мотоциклами) оттянул агонию до 91 года. После развала СССР эти мотоциклы оказались совершенно никому не нужны и в 92 году предприятие было закрыто. Энтузиасты пытались поддерживать марку, но на их творчество без слёз и не взглянешь, одни уродцы были, и как закономерный итог, марку выкупили индусы и сейчас активно возраждают её у себя. Причём пошли совершенно правильным путём — отбросили весь треш что чехи творили с 70-х годов, и продолжили развитие удачных моделей 60-х годов, поставив современный 4-х тактник в старое шасси, благо мода на неоретро подоспела.

Нет насчет «огромного количества бедного населения, которое не могло позволить себе даже плохонькую машину» можно поспорить, деньги были у населения, и если бы сюда поставляли например японские мотоциклы, то их бы как горячие пирожки расхватали, там где они конечно были нужны. Это в принципе и любой техники касается, оно и случилось в 90-е, не самые сытые годы.

не буду спорить, в СССР разные регионы были по достатку, например в Грузии даже в самых захудалых сёлах огромные кирпичные дома в два этажа, (всегда интересовался годами постройки, так самые большие были построены в 50-х-80-х годах прошлого века) и никто на мотоциклах не ездил никогда — зазорно было, да и машин было достаточно (Кавказ вообще был самым «автомобилизированным» регионом, после Москвы), в Прибалтике тоже всё хорошо было, а вот в росийской глубинке — в большинстве своём покосившиеся хаты на 2 окна, и ржавый Минск в сарае. Всё детство провел в большом поселке на Урале — так там из транспорта только мотоциклы были доступны, и на них ездили круглый год, и на свадьбу и на похороны. Машин было только две на улице — новый запорожец у инвалида, который ему, кстати бесплатно выдали, и старый горбатый у зажиточной семьи на углу. Наверно в Москве или питере кто и мог позволить японский мотоцикл тогда, но точно не там где на них ездили. А в голодные 90-е машины все покупали, так как их реально не хватало.

Так я сам тут вырос, и японская техника в те годы никому не нужна была на селе, дорог не было нормальных, зато мотоциклов было много, не из-за бедности а по-нужде, и за технику серьезную их никто не считал. А денег кто хотел заработать тот зарабатывал.

Обзор мотоцикла Honda CB 500

Модель классического дорожного мотоцикла Honda CB 500 начинает свою историю с 1994 года и производится до 2002 года включительно. Модель была ориентирована только на экспорт и продавалась, в основном, на рынке европейских стран. Благодаря своей надежности, простоте и низкой стоимости, мотоцикл широко использовался в курьерских службах. Несмотря на небольшой объем, Honda CB 500 обладала достаточными динамическими характеристиками, а ресурс мотора, по заявлению инженеров Honda составлял 300 000 км.

За основу Honda CB 500 был взят рядный 2-цилиндровый двигатель жидкостного охлаждения, объемом около 500 см³, выдающий 57 л.с. мощности и 47 Нм крутящего момента. Максимально развиваемая скорость мотоцикла составляла, по разным данным, от 185 до 193 км/ч.

Мотоцикл отличается также простым оснащением: классическая стальная трубчатая рама, дисковые тормоза (до 1997 года задний тормоз барабанный), подвески в виде обычной телескопической вилки и двойного амортизатора, узки 17-дюймовые колеса, топливный бак на 18 л и от 170 кг сухой массы.

Основные модификации Honda CB 500:

  • Honda CB500 — обычная классическая версия.
  • Honda CB500S — «спортивная» версия. Отличается передним обтекателем с прямоугольной фарой и надписью «Sport» на боковом пластике. Была доступна с 1998 года.

2002 года стал последним годом производства модели Honda CB 500, после чего она была снята с производства. Главной причиной этому послужило обновление экологических норм выбросов до Евро-2, которым мотоцикл уже не соответствовал. В качестве преемника была представлена обновленная модель Honda CBF500, которая получила более современные черты и оснащение, но фактически имела тот же двигатель.

Основные конкуренты Honda CB 500 в классе:

Реинкарнация серии CB 500

С 2013 года под данным названием выпускается серия мотоциклов, производимая в Таиланде и ориентированная на рынок Азии:

  • Honda CBR500R — спортивная версия (продается в РФ).
  • Honda CB500F — нейкед-версия.
  • Honda CB500X — версия в стиле «Туристический эндуро».

Все три модели мотоцикла базируются на одной платформе и двигателе, и не имеют ничего общего с описанной в данной статье европейской моделью Honda CB 500 (1994-2002).

Краткая история модели

  • 1994 г. — начало производства и продаж Honda CB 500. Цвет: черный с розовыми наклейками, черными суппортами и серебристыми колесными дисками.

Модель: Honda CB500 (Европа). Номер рамы: PC26XXXXXXX, PC27XXXXXXX, JH2PC26XXXX~. Код модели: CB500R.

  • 1996 г. — без существенных изменений. Цвет: вишневый, седло черного цвета, суппорта черные, колесные диски серебристого цвета.

Модель: Honda CB500 (Европа). Номер рамы: ZDCPC32XXXX~, ZDCPC33XXXX~. Код модели: CB500T.

  • 1997 г. — второе поколение. Модель получает дисковый задний тормоз, суппорта золотого цвета (Brembo вместо черных Nissin). Сухая масса увеличивается на 3 кг (170 -> 173 кг). Цвет: темно-зеленый, наклейки желтого цвета.

Модель: Honda CB500 (Европа). Номер рамы: ZDCPC32XXXX~. Код модели: CB500V.

  • 1998 г. — появление «спортивной» версии — Honda CB500S. Цвет: красный с черной двойной полосой, наклейки светлые.

Модель: Honda CB500, Honda CB500S (Европа). Номер рамы: ZDCPC32XXXX~. Код модели: CB500W, CB500SW.

  • 1999 г. — без существенных изменений. Цвет: белый, переднее крыло синее, наклейки красного цвета.

Модель: Honda CB500, Honda CB500S (Европа). Номер рамы: ZDCPC32XXXX~. Код модели: CB500X, CB500SX.

  • 2000 г. — без существенных изменений. Цвет: полностью красный, диски золотого цвета, надпись HONDA на баке заменяется на значок (крылья), наклейки белого цвета.

Модель: Honda CB500, Honda CB500S (Европа). Номер рамы: ZDCPC32XXXX~. Код модели: CB500Y, CB500SY.

  • 2002 г. — последний год производства Honda CB500 и Honda CB500S. Цвет: полностью черный, золотые колесные диски, наклейки белого цвета.

Модель: Honda CB500, Honda CB500S (Европа). Номер рамы: ZDCPC32XXXX~. Код модели: CB5002, CB500S2.

Фотографии

Технические характеристики

Технические характеристики Honda CB 500 и Honda CB 500 S:

Модель Honda CB500
Тип мотоцикла дорожный (классик)
Год выпуска 1994-2002
Рама стальная дуплексная
Тип двигателя 2-цилиндровый, 4-тактный, рядный
Рабочий объем 499 см³
Диаметр цилиндра/ход поршня 73,0 мм х 59,5 мм
Степень сжатия 10,5:1
Охлаждение жидкостное
Количество клапанов на цилиндр DOHC, 4 клапана на цилиндр
Система подачи топлива карбюратор, 2x Keihin VP 34 mm
Тип зажигания электронное (CDI)
Максимальная мощность 57 л.с. (42,5 кВт) при 9500 об/мин
Максимальный крутящий момент 47 Нм (4,8 кгм) при 8000 об/мин
Сцепление Многодисковое в масляной ванне, тросовый привод
Коробка передач 6-ступенчатая
Тип привода цепь
Размер передней шины 110/80-17 57H
Размер задней шины 130/80-17 65H
Передние тормоза 1 диск 296 мм, 2-поршневой суппорт Nissin — CB500R, CB500T

1 диск 296 мм, 2-поршневой суппорт Brembo — CB500V/W/X/Y, CB500S

1 диск 240 мм, 1-поршневой суппорт — CB500V/W/X/Y, CB500S

173 кг – CB500V/W/X/Y

Расход топлива

Средний расход топлива на Honda CB 500 составляет 4,7 л [3] на 100 км пути. Точное значение зависит от стиля езды.

Цена

Цена на Honda CB 500 в хорошем техническом состоянии, без пробега по РФ составляет примерно $3000-3500. Стоимость моделей с пробегом по РФ начинается от 110 000 руб.

Видео

Краткий осмотр и езда на Honda CB 500
Обзор мотоцикла Honda CB 500

Отзывы

Отзывы о Honda CB 500:

Этот небольшой родстер, к сожалению, довольно редко встречается в России. В Европе, наоборот- СВ500 очень популярна. Сейчас, конечно, и там ситуация меняется- возраст: двухцилиндровую сибиху перестали делать в 2001 из-за экологии. Наследницей стала CBF500- инжекторная, с катализатором, с другой подвеской сзади. но это другая история.

Итак, СВ500 1995 года, японская сборка (позднее собирали братья итальянцы), восьмиклапанный двухцилиндровый мотор, 180-градусный коленвал, 57 сил, дуплексная стальная рама, вилка 37 мм спереди, двойные амортизаторы и барабанный тормоз сзади. В общем, классика в более менее современном исполнении, японская «Ява».

После того, как я её взял, в самом начале прошлого сезона, было сделано довольно много вынужденного и много из-за недержания- любимая же техника. В дороге она меня не подводила и даже с умершим реле-регулятором и сдохшим аккумулятором, довезла в этом году до сервиса.

Что можно сказать: понятно, что есть мотики несравнимо более быстрые и современные. Я- свидетель: прокатился в этом году на карбюраторной Р1 и. Р-ка меня поразила, причём не пушечной динамикой, а в целом- замечательная послушная техника! В прогулочном режиме, на ней оказалось ездить намного легче, чем на сибихе, но, оговорюсь, я не испытал пробок, междурядья и прочих московских радостей. Ладно, отвлёкся, вспомнил, аж ладони вспотели.

В общем, в сибихе столько плюсов, что все искушения продать её и пересесть на что-то «получше», в конце концов, были отметены. Если спросить меня про плюсы, не выделю что-то отдельно, а вот в комплексе всё хорошо: лёгкая; узкая по рулю; мотор с широким диапазоном- и снизу везёт, и крутануть можно, опять же «двушка» (мне нравится); за 5 с разгоняется до 100, а не до 200; если натыкать побольше передач, жрёт немного- 270 км до резерва (бак 18 л); на хорошей резине хорошо управляется; подвеска с задачей справляется; бардачок под седлом; простая; «незаметная»; немного ретро. Главный же её плюс- универсальность: и по городу хорошо, и за город можно, и с дороги на жёсткий грунт можно съехать. Из минусов: для моих 183 см (90 кг) она чуть маловата, хотя на спорте колени ещё сильнее согнуты, но там всё по другому. слабые тормоза, слабый штатный свет, немного «грубая» КПП (хотя может это ушатанность), очень чувствует второго- она одноместная.

В завершение: пробег, на сегодня, 62 тысячи (может 162. ), расход масла 100 г на 5 тыс. км, возит она меня и возит, каши не просит. Повторюсь, по сочетанию цена/ качество/ применение пока альтернативы не вижу. Следующей «метлой», думаю, будет какая-нибудь эндура. Вот Ямаха Тенере «маленькая» мне понравилась. Больше техники хорошей и разной! Друзья, всем удачи!

Езда на нем одно удовольствие. В городских условиях это просто идеал, ровный ход двигателя по всему диапазону оборотов. Никаких рывков. Объем ВСЕГО 500 см³ идеален для начинающих мотоциклистов. CB способен плавно разгонятся и прощает многие огрехи. Если же вам этого мало — выкрутите ручку газа и будете приятно удивлены равномерным ускорением! Скажем так, «наделать в тапки» второму номеру этого вполне хватит. При моем весе всего в 55 кг мотоцикл на светофоре даже умудрялся шлифовать на разгоне или же оторвать переднее колесо от асфальта. Достаточно небольшого усилия, чтобы мотоцикл встал на заднее колесо (некоторые стант райдеры, кстати говоря, начинали именно с CB 500). В общем все, что касается езды по городу — нет никаких нарицаний.

За городом тоже вопросов не возникало. Мотоцикл уверенно разгоняется до 160–170. Обещаных 185 не увидел (ну сделаем скидку, что мне попалась старушка 94 года без обтекателей). Единственное, все же недостаток мощности был ощутим, когда ехал со вторым номером по двухколейной дороге (полоса в одну, полоса в другую). Не хватало мощности у двигателя, чтобы сделать нужный подрыв со 120 км/ч для выхода на обгон на встречной. Хотя оно и понятно: не для этого сей мотоцикл.

Двигатель CB-хи вообще вне всяких похвал. Скажу одно: ОН НЕУБИВАЕМ. Хонда очень хорошо зарекомендовала себя в этом. У вас уже проржавеют и прогорят глушители, но двигатель продолжит свою работу не смотря ни на что!

По ощущениям мотоцикл очень удобный. Прямая посадка, удобное сидение. Комфортно себя чувствовать будет и первый и второй номер. Мотоцикл невероятно легкий и послушный, спокойно закладывается в повороты. В условиях городского трафика — нет ничего лучше. Но это становится небольшим минусом на высоких скоростях. На трассе начинает немного болтать на ветру, а близ фур вообще лучше не находиться.

Мотоцикл Honda CB 500 просто заказан тем, кто только учится ездить. Не любить его просто нельзя. Это, конечно, не дикий мустанг свободных прерий, но под видом тихого пони скрывается сердце скакуна, который даст прикурить на светофоре многим. Что касается обслуживания, мотоцикл очень неприхотлив. Я уже упоминал, что двигатель неубиваем. Приятным моментом становится и то, что запчасти на него недорогие и их полно!

Honda CB500 — один из самых классических классиков. Ездить по городу на нем одно удовольствие. Между машин этот мотоцикл буквально протекает, как вода. Рулится великолепно. Повороты проходит отлично, правда, если асфальт ровный. Даже небольшие неровности его сбивают с траектории — подвеска-то простейшая. На мой взгляд, первая скорость коротковата, со светофора уже к середине поворота хочется подоткнуть вторую. И самое главное, что мотоцикл позволяет это делать, если наклон не критический. Без каких-либо опасений. Ускорения хватает, чтобы порвать любого дешевого четырехколесного стритрейсера. Движок крутится до 10500 об/мин. Разгон ровный, без рывков. Коробка работает отлично, четко. Для города достаточно первых трех передач. Но это в городе. А вот за городом песня другая. На скорости 110 км/час начинает напрягать ветер. Хорошо, что седло с выемкой, то есть пятая точка упирается в ярко выраженную ступеньку, а то бы сдувало. Очень не любит скорость 120 км/час, так как на такой скорости на тахометре 6000 об/мин, а на этих оборотах самая большая вибрация. Зато 140 км/час — пожалуй, идеальная для СВ500 скорость (при наличии ветровика). В путешествии СиБишка показала себя бодрячком. Но надо отдать должное — это мотоцикл не для путешествий. При загруженных боковых 44х литровых кофрах появляется расколбас на скорости 60 км/час. Расколбас не большой, руль держать можно, но только двумя руками. На гравии мотоцикл чувствует себя плохо. В грязь лучше не соваться. Поскольку посадка с небольшим наклоном вперед, то через некоторое время начинают затекать руки. Сам по себе мотоцикл не высокий, я при своем росте в 179 см ставлю ноги на асфальт и при этом колени немного согнуты. От этого еще один недостаток — небольшое расстояние от седла до подножек. Для меня в самый раз, а вот будь чуток повыше — напряг. Удручают стоковые круглые зеркала заднего вида. Половина изображения — собственные плечи. Порадовал расход бензина — 5.5 литра на скорости 100 км/час при наличии одного седока и двух боковых кофров. При баке в 18 литров такое потребление топлива позволяло мне начинать искать заправку после 250 км пробега.

За все время эксплуатации менял только расходники. Поломок не было. Заводиться с пол-оборота. Даже после зимней стоянки в холодном гараже стартер крутился ровно столько времени, сколько надо было для заполнения карбюраторов. Ездил и в небольшой мороз (примерно — 3). Без проблем.

Со временем, оснастил свой мотоцикл дугами безопасности Hepco+Becker, багажной системой WingRack2, двумя 44х литровыми кофрами Motodetail и одним 37ми литровым топкейсом Louis, сумкой на бак от Motodetail. Ветровик Givi уже был с мотоциклом, а то и на него пришлось бы разоряться. Установил мотосигнализацию с пейджером.

Кому можно посоветовать этот мотоцикл? Во-первых, начинающим, поскольку байк абсолютно адекватен и прощает многие ошибки, неизбежные по первому времени. Во-вторых, тем, кто ездит в основном по городу, но при этом проповедует относительно спокойный стиль вождения. В-третьих, тем, кому нужен простой, не дорогой и неприхотливый байк. И, в-четвертых, тому, кто любит классику во всех ее ипостасях.

Читайте также

Документация

  1. ↑ motoprofi.com | Honda CB 500 1996 | 0-60 mph
  2. ↑ motorcyclenews.com | «Honda CB500 (1994-2003) Review» | Top speed
  3. ↑ motorcyclenews.com | «Honda CB500 (1994-2003) Review» | Average fuel consumption

Ява спорт 500 кубов сколько лошадей

JAWA 500cc OHV

Технические характеристики мотоцикла

Двигатель

четырехтактный

Рабочий объем цилиндров

498,7

Cтепень сжатия

5:1

Максимальная мощность

13кВт при 4400 об/мин

Максимальная скорость

110км/ч

Длина

2100мм

Высота

1360мм

Ширина

880мм

Мин и Макс нагрузка

175кг-280кг

Бак

15л

Расход

5л. на 100км

Первый мотоцикл, производства своей фабрики, Франтишек Янечек представил на Пражском автосалоне 23 октября 1929 г. Первая Ява отличалась от своего германского образца рядом деталей, но наиболее каплеобразным бензобаком.

У него был четырёхтактный одноцилиндровый двигатель 498,7 см3 с полушаровой камерой сгорания и мощностью 13 кВт (18 лс). Двигатель был закрепленный в двойной штампованной раме. У передней вилки был короткий ход и она была подрессорена листовой рессорой. У двигателя был сухой картер, циркуляционная смазка под давлением. С двигателем в одном блоке была трехступенчатая коробка передач управляемая ручным рычагом. Заднее колесо приводилось валом с упругим соединением. Задний наружный ленточный тормоз тормозил приводной вал. На обод колеса монтировалась шина 27×4.

Одноместный вариант весил 175 кг, достигал максимальной скорости 95 км/час и расходовал 5 – 6 литров/ 100 км бензина. Цена нового мотоцикла была 14 890 крон, включая электро оснащение Bosh. С прицепной коляской стоял уже 17 000 крон.

Уже тогда мотоцикл был покрашен красной краской с желтыми украшающими линиями, эта комбинация стала характерной для всех Яв.

Скоро оказалось, что эта категория мотоциклов не была правильным выбором, прежде всего из-за высокой цены. В то время автомобиль «Аэро» с одноцилиндровым двигателем в базовом исполнении стоял так же, что Ява с коляской.

Кроме того проявились конструкционные ошибки, прежде всего ломалась передняя вилка. Поэтому у второй серии была передняя вилка переработана и рама собиралась из прессованного листа. Изменилась передняя фара, взамен старой цилиндрической фары монтировалась новая от фирмы Bosh с регулируемым параболическим зеркалом. Цена модели 1930 г. снизилась – 14 000 крон.

Третья серия отличалась новым глушителем. Место исходной формы „граната“ у ней монтировался наконечник в форме „хвост рыбы“. На бензобаке был уже овальный знак Jawa. Ходовые свойства улучились благодаря новой четырехступенчатой коробке передач, за неё надо было дополнительно платить. Цена третей серии Jawа 500 OHV в одноместном исполнении снизилась – 12 000 крон.

Экономический кризис в то время ограничивал производство, мотоциклы были тяжелые и дорогие. Поэтому не удалось развернуть крупносерийное производство, но всё-таки до 1931 года продалось 1 016 штук, что в то время считалось хорошим результатом. Из-за своего могучего вида этот мотоцикл получал различные прозвища, самое известное было „ворот“.

Благодаря мощному двигателю к мотоциклу часто прикрепляли коляску. Коляска была оснащена тормозом колеса, ножной рычаг которого находился рядом с рычагом тормоза мотоцикла. Водитель смог тормозить или оба колеса сразу, или толко одно. Хотя мотоцикл Jawa 500 OHV был тяжелым, его надёжность была очень высокая.

AWA 175cc Villiers

JAWA 175cc Villiers

Технические характеристики мотоцикла

Двигатель

двухтактный

Рабочий объем цилиндров

172,6 (57,2 x 67)

Cтепень сжатия

6,7:1

Максимальная мощность

3,6кВт (5,5 л.с.) при 3750об/мин

Максимальная скорость

70-80км/ч

Длина

1910мм

Высота

850мм

Ширина

740мм

Мин нагрузка

70кг

Бак

10,5л

В 1932 году еще чуствовался экономический кризис. Мотоцикл по 15 000 крон представлял для покупателей недоступную роскош. Многим предприятиям пришлось свернуть производство, как например фирме Premier из Хеба (Чехия), которая начала сове производство с 1908 г. и до 1930 г. продала 4000 мотоциклов.

Jawa в этих условиях начала выпускать мотоцикл 175 сс. „Самый лучший мотоцикл за мало денег“ – провозглашал рекламный слоган. Простой, красивый мотоцикл был представлен на Пражском автосалоне. Его цена 4 650 крон была невероятно низкая, на одну треть ниже по сравнению с другими мотоциклами этого класса.

У Jawa 175 был трёхканальный двухтактный двигатель объёмом 172,6 сс (57,2 x 67), мощность 3,6 кВт (5,5 лс) при 3 700 об/мин и степень сжатия 6,7:1. У поршня был дефлектор. Магнетогенератор Villiers 15 Вт был встроен в маховик.Переключение скоростей в трехступенчатой коробке передач с однодисковой сухой муфтой осуществлялось рычагом соединёным прямо с коробкой передач. Рама была собственной конструкции из прессованого листа, качающаяся рычажная пердняя вилка была подрессорена одной витой пружиной.

В топливный бак вмещалось 10,5 литра бензина с маслом в соотношении 25 : 1. Вес мотоцикла был в начале только 70 кг, размер шин у первых типов был 2,75×25. Мотоцикл достигал максимальной скорости 70-80 км/час и расходовал 3 – 3,5 литров бензина на 100 км.

Для того, чтобы выпускать эти мотоциклы ещё в 1932 г., купили в Англии у фирмы Villiers не только двигатели, но и коробку передач, ступицы колёс, топмоза, магнетогенератор, фару, карбюратор и цепь.

Мотоцикл выглядел очень компактно, просто и красиво, да ещё и спортивно. В глаза бросалась выхлопная система, обе выхлопные трубы соединялись в одно сильное выхлопное колено, из которого выходила одна труба без глушителя.

В первом году было изготовлено 3 020 „Вилиерсов“, почти в три раза больше чем Jawa 500 за три года. Малая Jawa была настоящим успехом. Этот тип выпускался до самого 1946 года. Только во время войны производство было запрещено, впрочем как и у всех мотоциклов.

Почти каждый год у малой Явы что-то изменилось, так что мотоциклы каждой из семнадцати серий отличались. Мотоциклы изготовлялись в двух исполнениях, общедоступный тип стандарт и улучшенный специал. Варианты отличались количеством хромированых деталей и множеством принадлежностей.

Уже в 1933 г. резко снизился импорт деталей и началось производство по английской лицензии. В мотоциклы были монтированы искючительно английские магнето, карбюратор и цепь. В этом году на заводе изменилось соотношение между военой продукцией (3,5 миллиона крон) и производством мотоциклов (18 миллионов крон).

В 1934 г. мотоцикл получил магнетогенератор Jawa 30 Вт, двухрычажный карбюратор Amal-Fisher и новую укороченую выхлопную трубу с глушителем.

В течении следующих годов мотоциклы получили новый седлообразный топливный бак и новый семиканальный двигатель с плоским поршнем. Кроме того монтовался выпрямитель и батарея, за дополнительную плату поставлялся электрический клаксон. Опять изменилась выхлопная система, у мотоцикла стало два длиных глушителя. У двигателя был богато ребристый цилиндр и повышеная мощность. На мотоцикле было много других конструкционных элементов.

На Пражском автосалоне в 1938 г. Ява позволяла посетителям пробную поездку. Это была самая лучшая реклама. Jawa 175 зарекомендовала себя так хорошо, что в том же году создала серию из 50 мотоциклов с двойным управлением для обучения новых мотоциклистов.

Ява с двойным управлением стала центром внимания профессиональной прессы.

Эти мотоциклы были признаны как изобретение, так как были первые своего вида.

Всего изготовили 27 535 штук Явы 175 и её цена снизилась в течении годов до 3 490 крон (1936).

Этот мотоцикл способствовал развитию независимости Чехословакии в этой сфере.

Импорт мотоциклов почти прекратился. В 1930 г. продалось 90% импортных машин и только 6% отечественных, напротив тому в 1937 г. продалось уже только 6% импортных машин.

Фабрика „На зелёной лисе“ (район где стояла фабрика Jawa) сделала наконец правильный шаг.

JAWA 350 SV

JAWA 350 SV

Технические характеристики мотоцикла

Двигатель

двухтактный, одноцилиндровый

Рабочий объем цилиндров

346

Cтепень сжатия

5,6:1

Максимальная мощность

8,8кВт. при 4500об/мин

Максимальная скорость

100км/ч

Мин нагрузка

125кг

Руководство Явы решило, что между двухтактным мотоциклом 175 сс и четырехтактным 500 сс большой разрыв, и начали думать как его лучше заполнить. Оказалось, что нужен мотоцикл класса 350 сс.

Уже в 1931году, ещё перед выпуском Виллиерсы, об этом шла речь. Ява 350 должна была заменить Яву 500 и предназначалась для очень требовательных покупателей. Прототип этого мотоцикла был представлен на Пражском автосалоне в 1934 г. У него был штампованная двойная треуголная рама с штампованной передней вилкой подрессоренной центральной витой пружиной и большой бензобак.

По тем временам Ява спроектировала свой мотоцикл со множеством замечательных элементов.

У двигателя SV был электрический стартер-генератор, коробка передач находилась близ заднего колеса и приводилась валом как у Явы 500. Испытания прошли хорошо, но с точки зрения серийного производства эти решения обошлось бы слишком дорого. Но с дорогим мотоциклом „ у Янечка“, так народ называл фабрику, уже был плохой опыт.

Построить второй собственный мотоцикл опять не удалось, но по другой причине – с точки зрения конструкции никаких претензий не было, но цена этой Явы 350 равнялась цене Явы 500.

В 1934 г. всё-таки расширили производственную программу и начали выпускать Яву 350, но совсем традиционной конструкции.

У нее был вертикальный одноцилиндровый двигатель SV, охлаждаемый воздухом, объёмом 346 сс (70 x 90), мощность 8,8 кВт (12 лс) и степень сжатия 5:1. Четырехступенчатая коробка передач управлялась рукой или ногой. Заднее колесо приводилось цепью.

Рама была двойная из штампованого листа, передняя вилка тоже, похожая на Яву 175. В топливный бак вместилось 10,5 литра бензина, к нему был прикреплен маслобак. Масло из бака поступало в насос с регулировкой количества и оптической контролью смазки. Необычным было двойное закрытие пружин клапанов. Зажигание было или динамо-батарейное фирмы Bosch или динамо-магнето фирмы Miller. Двигатель был оснащен карбюрятором Amal с регулировкой бензина и воздуха. Передняя фара была Bosch или Miller, который был на 300 крон дешевле. Электрический клаксон являлся стандартной оснасткой.

Весил мотоцикл 125 кг, достигал максимальной скорости до 100 км/час и расходовал 3,5 литров бензина на 100 км.

Ява 350 была надёжным мотоциклом с хорошими ходовыми качествами. Особо ценилась очень тугая рама. Цена более дешёвого мотоцикла была 6 950 крон. За первый год изготовили 1 000 штук, в 1935 году тоже 1 000 штук и в 1936 г. ещё 504 штук. В течении этих трёх лет , кроме нового глушителя, почти ничего не изменилось. Более новая Ява 350 SV получила глушитель в виде хвоста рыбы.

Эта Ява участвовала в нескольких больших спортивных соревнованиях, для которых была частично изменена. Была повышена степень сжатия, отполированы каналы и изменена настройка клапанов. Гонщик Франтишек Юхан участвовал в разных трековых гонках. Гонщики Витвар и Дусил участвовали в международных шестидневных гонках 1934 г. в Германии, где оба получили золотые медали.

JAWA 250 Special

Тяжёлый мотоцикл с двигателем объёмом 500 см3 и приводом на карданный вал находил слишком мало покупателей в условиях экономического кризиса. этого под руководством известного английского конструктора Дж. Вильяма Патчетта был создан более простой и лёгкий мотоцикл с двигателем объёмом 175 куб. см. Мотоцикл, дебютировавший в 1932 году сразу же завоевал признание чешских мотоциклистов. В 1935 г. на конвейер встали модели, с 1936 г. выпускались более мощные модели с четырёхтактными двигателями объёмом 350 кубических сантиметров.

Мотоциклы выпускались также для армии Чехословакии, а после захвата Чехословакии Германией мотоциклы выпускались уже для нужд германской армии.
С небольшими усовершенствованиями выпускалась и после войны.

Технические характеристики мотоцикла

Двигатель

двухтактный

Рабочий объем цилиндров

248

Cтепень сжатия

6:1

Максимальная мощность

6,6кВт при 3850 об/мин

Максимальная скорость

100км/ч

Генератор

6В 35Ватт

Мин и Макс нагрузка

95кг

Бак

10л

JAWA 250 Special

В 1935 г., выпускались мотоциклы 175 см3, две 350 см3 и малый автомобиль, Ява представила новый двухтактный мотоцикл 250 см3. Этим типом началась славная история Явы 250, благодаря которой стала Ява после войны всемирно известной.

Первая Ява 250 появилась в продаже в начале 1935 г. И вместе с Явой 175 стала основной частью продукции фабрики.

У Явы 250 был двухтактный одноцилиндровый двигатель 248 см3 (63×80), мощость 6,6 кВт (9 л.с.) при 3 900 об/мин с семиканальной петлевой продувкой двигателя, поршень был с плоским днищем. Карбюратор был Виллиерс (позднее Гретзин). Две выхлопные трубы кончались плоским глушителем. Трехступенчатая коробка передач управлялась вручную, по желанию монтировалось управление ногой. Штампованая рама конструкции Ява годилась также для двигателей 175 см3 и 350 см3.

О бъём бензобака был 10 литров смеси бензина и масла (25:1). Вес мотоцикла 95 кг, максимальная скорость 100 км/час, расход топлива 3 литра/100 км.

Цена 5 490 крон была достаточно низкая, поэтому Ява 250 продавалась очень хорошо, тысячи штук в год. До 1946 г. изготовилось 14 000 штук.

В о время первых прототипов был у Явы 250 двигатель Виллиерс с плоским поршнем и петлевой продувкой. Эта конструкция принесла большие проблемы, так как двигатель перегревался и расход топлива был большой. Причиной была недостаточная продувка. Поэтому в серийной продукции использовался двигатель другой конструкции.

В течении годов мотоцикл изменялся. Уже в 1936 г. Получил карбюратор Амал, у модели 1937 появился новый бензобак и ручное изменение скоростей на бензобаке в замен рычага прямо из коробки передач. Плоский глушитель был заменен овалным с наконечником в виде хвоста рыбы.

В ограниченом количестве изготовлялся „горный тип”, у которого был на коленчатом вале двигателя прикреплен ещё один маховик вне картера, рядом с шестерней примарной цепи.

JAWA 350 OHV

JAWA 350 OHV

Технические характеристики мотоцикла

Двигатель

четырехтактный

Рабочий объем цилиндров

346

Cтепень сжатия

6:1

Максимальная мощность

11кВт при 4000 об/мин

Максимальная скорость

115км/ч

Вес мотоцикла

142кг

В 1935 г., через год после выпуска первого автомобиля Jawa и выпуска первого мотоцикла собственной конструкции, Ява представила новый мотоцикл модели 350 OHV.

Jawa 350 OHV исходит от предыдущей модели, от которой отличалась только другим цилиндром и его головкой и была предназначена прежде всего для спортивных целей.

Объём двигателя 346 сс ( 70 x 90), мощность 11 кВт (15лс) при 4 000 об/мин и степень сжатия 6 : 1. Четырехступенчатая коробка передач была изготовлена из алюминиевого сплава.

Рама была такая же, как у Jawа 350 SV, только передняя вилка была побольше с увеличеным амортизатором колебаний. Весил мотоцикл 142кг и достигал максимальной скорости в 115 км/час.

Мотоциклы изготовлялись в двух исполнениях, как общедоступный вариант стандарт и улучшенный специал. Варианты отличались количеством хромированых деталей, большей передней фарой, спидометром с подсветкой, ножным переключением передач и шинами 3,50 — 19, стандартными шинами тогда были 3,25 – 19.

Цена стандартного типа была 8 950 крон а тип специал, который начал выпускаться с 1937 года, был на 500 крон дороже.

Jawa 350 OHV выпускалась одновремено с более ранней моделью Jawa 350 SV, производство которой прекратилось в 1936 году.

Jawa 350 OHV выпускалась до 1946 года, кроме военных годов. Всего изготовили 2 700 штук.

У мотоцикла проявлялись неисправности связаные с системой смазки. Недостаток масла испытывал прежде всего механизм привода клапанов. Так же проявлялись неисправности в зажигании. Поэтому двигатель переработали, увеличили ребра охлаждения, механизм клапанов закрыли и улучшили смазку.

После этих улучшений мотоциклисты-спортсмены стали охотнее покупать эту модель. При хорошем техобслуживании мотоцикл был надёжным, его мощность и скорость отвечала требованиям покупателей.

AWA 100 Robot

JAWA 100 Robot

Технические характеристики мотоцикла

Двигатель

двухтактный

Рабочий объем цилиндров

98,8

Cтепень сжатия

5,7:1

Максимальная мощность

1,9 кВт (2,6 л.с.) при 3750 об/мин

Максимальная скорость

65км/ч

Вес

49кг

Бак

В конце 30-тых годов Ява полностью овладела домашним рынком больших мотоциклов. Надо было привлеч молодежь, которой не разрешалось управлять большими мотоциклами. В то время Ява не выпускала машины класса сегодняшних мопедов.

Малые мотоциклы выпускал прежде всего Оружейный завод Страконице (ЧеЗет Страконице). Его мотоциклы объемом 73 см3 и 98 см3 считались лучшими на рынке малых мотоциклов.

Изначально Ява хотела купить французскую лицензию, но в итоге конструктор Йосеф Йозиф получил задание создать велосипед со вспомогательным двигателем. По личной просьбе Янечека, Йозиф работал над новой конструкцией дома и никому ничего не говорил.

Мотоцикл соответствовал правилам для мопедов – велосипед с двигателем до 100 см3 и ножным приводом заднего колеса. Им могли управлять лица старше 14 лет без водительских прав. Велосипед с двигателем не регистрировался и не облагался дорожным налогом. Многие изготовители устанавливали на свои велосипеды двигатели Sachs или Ilo.

Ява создала свой малый мотоцикл – «Ява-100» который был представлен на Пражской ярмарке в 1937 году. Рекламный отдел фабрики объявил конкурс на название нового мотоцикла с наградой 2500 крон для победителя. В течении трёх недель проголосовало 15 025 посетителей. Жюри выбрала название Робот (Слово робот впервые применил писатель Карел Чапек в своём романе Р.У.Р)

У Явы-100 был двухтактный одноцилиндровый двигатель 98,8 см3 ( 47×57) с петлевой продувкой двигателя, мощость 1,9 кВт (2,6 л.с.) при 3 750 об/мин и степень сжатия 5,7 : 1. Карбюратор Гретзин управлялся сначала рычагом, позднее поворотной рукояткой. Магнето-зажигание было своей конструкции. Трехступенчатая коробка передач была в одном блоке с двигателем, рычаг переключения скоростей был на бензобаке.

Двигател запускался на месте помощью педалей или с разбегу.

Штампованная рама и передняя вилка были конструкции Ява. Объём бензобака 8 литров смеси бензина и масла (20:1). Сидение и руль можно было регулировать по высоте, размер шин был 2,25×19. Вес мотоцикла 49 кг, максимальная скорость 65 км/час, расход топлива 2 литра/100 км.

В первый год производства «Явы Робот» стоила 2 790 крон и было изготовлено 5 000 штук, а всего до 1946 года было изготовлено 12 000 малых Яв.

В течении годов происходили модернизации, например в 1939 году увеличили степень сжатия до 6 : 1 и тем самым повысили мощность до 2 кВт (2,7 л.с.). Выхлопная труба получила защитный кожух и была изогнута немножко вверх.

Ява Робот была очень популярной, её покупали люди, которые не хотели большой мотоцикл, или наоборот молодёж, для которой большие мотоциклы были ещё запрещены.

AWA 250 Duplex

JAWA 250 Duplex

Технические характеристики мотоцикла

Двигатель

двухтактный

Рабочий объем цилиндров

246

Cтепень сжатия

6:1

Максимальная мощность

6,6кВт при 4000 об/мин

Максимальная скорость

100км/ч

Питание

Длина

2100мм

Высота

1360мм

Ширина

880мм

Мин нагрузка

115кг

Бак

10л

Jawa Duplex Blok была последней довоенной новинкой фирмы Ява. Она была создана на основе двухтактной Явы 250, но двигатель был полностью переработан, так что можно было говорить о новой модели. Коробка передач была жёстко соединена с двигателем, хотя изготовлялась самостоятельно.

Первичная передача осуществлялась двойной цепью (Duplex). Двигатель (Ø 68 х 68) был объёмом 246 см3 и выдавал мощность 6,6 кВт (9 л.с.) при 4 000 об/мин, степень сжатия 6 : 1.

Цилиндр изготовлялся из особого серого чугуна, головка цилиндра из лёгкого сплава, зажигание — магнето Ява. Карбюраторы ставили Амал или Гретзин. Дисковое сцепление в масляной ванне находилось в блоке двигателя, четырехступенчатая коробка передач переключалась ногой. Рама и передняя вилка были одинаковой конструкции как у Явы 250, но немножко усиленые. Разъёмное заднее крыло и новая конструкция вала облегчала снятие заднего колеса. На бензобаке монтировались резиновые опоры.

Размер шин 3,25 – 19. Вес мотоцикла 115 кг. Максимальной скорость 100 км/час и расход бензина был 3,5 литров/ 100 км.

В 1939 году успели изготовить 900 Дуплексов, после войны ещё 100.

В прототипе осталась Ява 175 Дуплекс, для её производства не хватало производственных мощностей

JAWA 250/350 Perak

JAWA 250/350 Perak

Технические характеристики мотоцикла

Двигатель

одно(двухцилиндровый) двухтактный

Рабочий объем цилиндров

248,8(344)

Cтепень сжатия

6,25:1

Максимальная мощность

9(12) л.с.при 4250 об/мин

Максимальная скорость

100км/ч

Генератор

6в 45Ватт

Длина

2010мм

Высота

954мм

Ширина

700мм

Вес

125кг

Бак

13,5л

Расход

3(3,5)л. на 100км

История возникновения этого мотоцикла весьма необычная. Он создавался во время втрой мировой войны в условиях глубокого подполия, когда всем угрожала смертная казнь. Но всё таки в1944 г. в сарае, у фашистов под носом, возник мотоцикл, который поразил всех.

Своей конструкцией он отличался от всех предидущих Яв.

Рама была из четырехгранных труб из стального листа, все провода проходили внутри этих труб. Телескопическая передняя вилка с витыми пружинами переходила в преднюю фару диаметром 150 мм и встроеным спидометром.

Двигатель был двухтактный одноцилиндровый 248,8 см3 ( 65×75), мощость 6,6 кВт (9 л.с.) с плоским поршнем. Совсем новой была конструкция карбюратора и его крышка.

Динамо было четырехполюсное, напряжение 6 В и мощность 45 Вт.

Четырехступенчатая коробка передач была создана в одном блоке с двигателем. Скорости переключались ногой, сцепление включалось во вдемя движения педали. Одновремено зажигалась лампочка в коробке управления на бензобаке, его объём был 13 литров.

Сидение новой конструкции качалось вокруг оси соединеной с рамой и подрессоренное центральной витой пружиной с фрикционным амортизатором. Жёсткость пружины можно было отрегулировать по весу водителя.

Заднее колесо было подрессорено сколзящими телескопическими амортизаторами с витыми пружинами. Размер шин 3,00 – 19.

Весил мотоцикл 125 кг, достигал максимальной скорости в 100 км/час и расходовал 3 литра бензина на 100 км.

Новая Явы была впервые показана на автосалоне в Париже, где получила золотую медаль.

Уже в 1946 г. успели изготовить 1360 штук Явы 250. В 1947 г. изготовили уже 17 162 мотоциклов с новим динамо, оно было шестиполюсное. Обозначение было Тип 10.

В 1948 г. начался выпуск Явы 350 с одинаковой рамой как у Явы 250. Ява 350 продавалась под маркой Jawa-Ogar. Фирма Ogar стала с 1948 г. частью фирмы Jawa.

Двигатель Явы 350 был двухцилиндровый 344 см3 ( 58×65), мощость 8,8 кВт (12 л.с.). Мотоцикл достигал максимальной скорости до 110 км/час и расход бензина был 3,5 литра/ 100 км. Обозначение было Тип 12.

Обе Явы — Тип 10 и Тип 12 – изготовлялись до 1950 г.

В 1950 г. произошли некоторые изменения – новые ребра на цилиндре, шатун и поршень. Поэтому мотоциклы получили новое обозначение Тип 11 (250) и Тип 18 (350).

Производство этих Яв завершилось в 1956 г. Всего было изготовлено 180 000 штук, они продавались в 112 странах мира.

Слово Pérák возникло от перо (пружина).

JAWA 500 OHC

JAWA 500 OHC

Технические характеристики мотоцикла

Двигатель

двухцилиндровый четырёхтактный

Рабочий объем цилиндров

488

Cтепень сжатия

7:1

Максимальная скорость

135км/ч

Генератор

6в 60Ватт

Длина

2110мм

Высота

982мм

Ширина

720мм

Вес

156кг

Бак

16л

Расход

4,5л. на 100км

После войны было принято решение выпускать более простые и дешёвые двухтактные мотоциклы. Но через пару лет покупатели потребовали более силный мотоцикл.

И уже в 1950 году в Яве подготовили пол-литровый двигатель и с 1952 года началось серийное производство Явы 500, Тип 15/00. Двигатель был воздушного охлаждения, четырехтактный двухцилиндровый. Кулачковый вал в головке цилиндров (OHC) приводился червячной передачой. Объём цилиндров 488 см3 ( Ø 65 х 73,6), мощность 19,1 кВт ( 26 л.с.) при 5 000 об/мин.

Коробка передач была четырехступенчатая. Магнитное динамо Lucas было скоро заменено динамо-батарейным зажиганием PAL мощностью 60 Вт.

У Типа 15/01 изменился привод кулачкового вала – коническими колесами с зубьями типа Gleason. Смазку обеспечивал масляной насос, отделный масляный бак содержал 4,5 литра масла.

Рама была похожа на Яву 250, но была соответствено усиленая, так как предполагалось присоединение коляски. Объём бензобака 16 литров, и к нему крепилось сидение как и на Яве 250.

Телескопической передняя вилка оснащалась масляным амортизатором, заднее колесо было подрессорено сколзящими телескопическими амортизаторами с витыми пружинами.

Размер шины переднего колеса 3,25 – 19, заднего 3,50-19.

Весил мотоцикл 156 кг, и достигал максимальной скорости в 135 км/час, расход бензина 4 литра/ 100 км.

В 1953 году начал выпускаться Тип 15/02 с усовершенствованым двигателем. Мощность увеличилась до 20,6 кВт ( 28 л.с.). Вес мотоцикла достиг 174 кг, максимальная скорость достигла 147 км/час.

С 1956 года стали устанавливать удобное двойное седло.

Последняя Jawa 500 OHC съехала с конвеера в 1958 году и тем самым окончилось серийное производство четырехтактных двигателей Jawa.

JAWA 250/350 (мод 353/354)

JAWA 250/350

Технические характеристики мотоцикла

Двигатель

двухтактный

Рабочий объем цилиндров

248,5 (344)

Степень сжатия

6,25:1 (6,8 : 1)

Максимальная мощность

12 л.с-8,8 кВт (16 л.с.-11,7 кВт) при 4750 об/мин

Максимальная скорость

110 (115) км/ч

Мощность генератора

6в 14Ам 45Ватт

Длина

1980мм

Высота

1025мм

Ширина

670мм

Общий вес

135 (145)кг

Бак

13л

Осенью 1953 г. появились новые модели мотоциклов ЯВА. Было налажено паралельное производство мотоциклов рабочим объемом двигателя 250 и 350 см3. Новый мотоцикл рабочим объемом двигателя 250 см3 получил обозначение ЯВА-250 мод. 353. В нем были введены изменения принципиального характера. К важнейшим из них относится применение качающейся задней вилки, которая обеспечивает намного больший ход заднего колеса, чем у предыдущих моделей. Цепь привода колеса полностью закрыли кожухом, а вместо колес 19″ установили колеса 16″. Вилка оснащалась гидравлическими амортизаторами, что улучшило внешний вид мотоцикла. Двигатель не подвергся изменениям. Была изменена лишь звездочка привода заднего колеса. Очень важное изменение произошло в электрооборудовании мотоцикла: к массе мотоцикла (раме) присоединен положительный вывод (плюс), раньше присоединяли отрицательный (минус). Выполнено это для соответствия с некоторыми зарубежными нормами, без технического обоснования и какого-нибудь эффекта. Было установлено также сдвоенное седло.

У выпускавшегося параллельно мотоцикла ЯВА-350 мод. 354 ходовая часть была совершенно такая же, как и у предыдущей модели. Двигатель этой модели тоже не изменился. Тем не менее у мотоциклов ЯВА-250/353 и ЯВА-350/354 существенно улучшились основные ходовые качества. В результате использования увеличенного хода задних телескопических амортизаторов стали применять более мягкие пружины, что устранило подскоки колес на неровностях дороги, тем самым снизилась склонность мотоцикла к юзу и облегчилось управление им на поворотах и при движении с большими скоростями. Вследствие использования качающейся задней вилки до сих пор сохранилось название этих моделей-«кивачка» 250 или 350.

В 1953-1954 гг. начинается производство мотоциклов с однопедальным устройством переключения передач и пуска (на экспорт). Стандартное обозначение их-ЯВА-250 мод. 353/02 и ЯВА-350 мод. 354/02.

Внешнеторговые организации интересовали мотоциклы с двигателем большей мощности при том же рабочем объеме цилиндров, с более высокой скоростью, которые были бы безопасны в эксплуатации. Поэтому в 1955 г. предприятие «ЯВА» начинает выпуск мотоциклов ЯВА-250 мод.353/03 и ЯВА-350 мод. 354/03. Их главное отличие-повышенная мощность двигателя: до 8,8 кВт (12 л. с.) у мотоцикла ЯВА-250 и 11,8 кВт (16 л. с.) у мотоцикла ЯВА-350. В этих мотоциклах была введена однопедальная система переключения передач и пуска, усовершенствована конструкция генератора тока. Ходовая часть у мотоциклов обеих моделей осталась одинаковой, а главным результатом модернизации стали «центральные колеса», т.е. тормозные барабаны шириной, равной ширине ступицы колеса, с тормозными колодками соответствующей ширины. Эффективность тормозов тем самым существенно увеличилась. Спицы колеса были зацеплены за фланцы тормозных барабанов без отгиба концов, так что в смонтированном состоянии на них действовало только усилие растяжения.

В 1957 г. предприятие «ЯВА» начинает выпуск последующих моделей, а именно ЯВА-250 мод. 353/04 и ЯВА-350 мод. 354/04. В двигателях этих моделей почти ничего не изменилось, за исключением только глушителей шума впуска. Они были сделаны из пластмассы с вмонтированными фильтрующими элементами. Глушители были расположены в пространстве под передней частью седла и соединялись с патрубком карбюратора фигурной резиновой муфтой.

В отличие от двигателя в ходовую часть были внесены два существенных изменения. Первое из них-в передней вилке, пружины которой были установлены снаружи неподвижных труб (до этого у всех моделей они были внутри). Такое расположение дало возможность использовать пружины большего диаметра. Одновременно был введен конический амортизатор внутри подвижного наконечника. Через некоторое время, однако, опять стали использовать поршневой амортизатор со штоком, закрепленным на верхнем конце неподвижных труб. Второе изменение касалось формы глушителей шума выпуска: наконечники их на концах имели не рыбообразную форму, а сигарообразную с круглым выходным отверстием.

1954 — JAWA 50 Pionyr

Технические характеристики мотоцикла

Двигатель

одноцилиндровый, двухтактный

Рабочий объем цилиндров

49,8

Cтепень сжатия

6,6:1

Максимальная мощность

1,6кВт при 5500 об/мин

Максимальная скорость

50-60км/ч

Мощность генератора

6в 20Ватт

Длина

1780мм

Высота

935мм

Ширина

560мм

Мин и Макс нагрузка

54кг

Бак

3,5л

В 1954 году вместе с Явой 500 появилась и самая маленькая Ява 50.

Ява 50 возникла в Праге как модернизация довоеной Явы Робот. В Праге она изготовлялась до 1955 года, потом производство перенесли в Словакию, в город Поважска Быстрица. Завод называется Povážské strojírny (Поважские машиностроительные заводы).

Маленькую Яву начали называть по форме сидения «пень». И она стала сразу пользоваться успехом.

Двигатель был одноцилиндровый двухтактный, объём 49,8 см3 ( Ø 38 х 44), мощность 1,18 кВт (1,6 л.с.) при 5 000 об/мин, степень сжатия 6,6 : 1, карбюратор Jikov 2912. В бензин добавлялось масло в соотношении 20 : 1.

Коробка передач была трёхступенчатая. С ней мотоцикл достигал скорость 50 км/час.

Рама была открытая, свареная из стальных труб квадратного сечения. Переднее колесо закреплено в телескопической вилке без амортизатора, поверхности трения закрыты резиновыми манжетами. Заднее колесо закреплено в качающейся вилке без амортизатора. Вилка сварена из штампованых профилей, была подрессорена одной витой пружиной без амортизатора закрепленой под сидением в оси симетрии машины (похожую конструкцию применила на много позже у своих мотоциклов Yamaha).

Пионер своей конструкцией опередил конкурентов в своей категории и благодаря тому выпускался до начала 70. годов. Ещё сегодня пионер является любимым мотоциклом молодых и пенсионеров, особо рыболовов.

Первая Ява 50 („пень“) обозначалась Тип 550. Следующий Тип 555 был ещё одноместный, но уже существенно изменился кузов, изменились тормоза в колесах и другие детали. Мощность двигателя повисилась до 1,62 кВт при 5500 об/мин и максимальная скорость до 60 км/час.

Тип 05 был первым двухместным пионером. Для этого пришлось изменить подвеску заднего колеса с амортизаторами как у больших мотоциклов и повышить мощность двигателя (2,21 кВт при 6000 об/мин). Тип 05 отличался высокой жизнеспособностью.

В 60-х годах произошла очередная модернизация прежде всего формы деталей кузова – Тип 20 и Тип 21. У Типа 20 были ноги водителя защищены от грязи плитой из тонкого листа. Тип 21 был более спортивный и без этой защиты.

Двигатель был у обеих одинаковый, мощность 2,6 кВт при 6 500 об/мин, степень сжатия 9,2 : 1. В бензин добавлялось масло в соотношении 30 : 1.

Мотоцикл достигал скорость 60 км/час, с двумя ездоками 50 км/час, расход бензина 2,3 литра/100км и до 3,2 литра/100км при полной нагрузке 150 кг.

Последним типом была Jawa 50 typ 23 Mustang. Была построена вместе с итальянской фирмой Italemmeza и считается самой популярной Явой 50 среди молодых. Она выглядела как большой мотоцикл, но двигатель был таким же как у Типа 20.

JAWA 50 Jawetta

JAWA 50 Jawetta

Технические характеристики мотоцикла

Двигатель

одноцилиндровый, двухтактный

Рабочий объем цилиндров

49,8

Cтепень сжатия

6,6:1

Максимальная мощность

1,1 кВт при 4000 об/мин

Максимальная скорость

45 км/ч

С 1958 по 1962 года на заводе Ява в Праге-Нуслих выпускался ещё один малый мотоцикл, который сегодня почти никто не помнит.

Это был малый мопед Яветта. Мопед существовал в двух вариантах – Стандарт и Спорт(на фото).

У обеих типов был модный кузов, у типа Спорт была увеличеная мощность двигателя, большой бензобак и более спортивный вид.

Двигатели для этих мопедей выпускали в городе Чешске Будейовице. Двигатель был одноцилиндровый двухтактный, объём 49,8 см3 .

У типа Стандарт была мощность 1,1 кВт (1,5 л.с.) при 4000 об/мин, макс. скорость 45 км/час, вес 47,5 кг и расход бензина 1,65 литра/ 100км, вместимость бензобака 2,7 литра.

У типа Спорт была мощность 1,4 кВт (2 л.с.) при 6000 об/мин, макс. скорость 51 км/час, вес 50,5 кг и расход бензина 1,8 литра/ 100км, вместимость бензобака 6,5 литра.

Коробка передач была двухступенчатая, скорости переключались поворотом рукоятки на руле. Зажигание — магнето 20 Вт. Рама была сварная из штампованых профилей. Передняя вилка была сварена тоже из штампованых профилей. Колесо было закреплено в вилке с помощью пары коромыслов и подрессорено витыми пружинами и резиновыми упорами. Заднее колесо закреплено в качающей вилке и подрессорено одной витой пружиной под сидением и резиновыми упорами.

На обеих колесах были барабанные тормоза, передний включался рычагом на руле, задний обратным движением педалей. Размер колес 2,00 – 23.

JAWA 250/350 (мод. 559/02 и 354/06)

JAWA 250/350

Технические характеристики мотоцикла

Двигатель

двухтактный

Рабочий объем цилиндров

248,5 (344)

Степень сжатия

6,6:1 (7:1)

Максимальная мощность

10,3 кВт (14 л. с.) при 4250 об/мин. (13,2 кВт (18 л. с.) при 4000 об/мин)

Максимальная скорость

105 (120) км/ч

Мощность генератора

6в 14Ам 45Ватт

Длина

1980мм Высота

Ширина

670мм

Общий вес

132 (142)кг

Бак

13л

В октябре 1962 г. предприятие «ЯВА» опять выпускает две новые модели классов 250 и 350 см3. Это модели 559/02 и 354/06. У мотоцикла ЯВА-250 мод. 559/02 традиционно одинаковая с мотоциклом ЯВА-350 мод. 354/06 ходовая часть, но улучшен внешний вид, а также функциональные свойства. Главное изменение внешнего вида мотоциклов данных моделей произошло за счет того, что верхняя половина корпуса фары переходит в кожухи рукояток, образуя с ними единую форму. Для этого потребовалось изменить и форму спидометра, он стал овальным вместо круглого, как у предыдущих моделей. Одновременно был введен выключатель зажигания нового типа, комбинированный с включателем света. Фонарь на заднем щитке выполнен из просветленного красного полистирола. В нем расположены лампочки сигнала торможения и габаритного света. И, наконец, было установлено седло, которое откидывалось или снималось только после отпирания замка в передней части.

После того как седло откинуто, можно отомкнуть пружинные защелки запора боковых ящиков, которые снаружи открыть невозможно.

Мощность двигателя у мотоцикла ЯВА-350 мод. 354/06 увеличили с 11,8 кВт (16 л.с.) до 13,2 кВт (18 л.с.) в результате изменения каналов в системе газообмена, однако внешний вид двигателя остался без изменений.

В двигателе мотоцикла ЯВА-250 мод. 559/02 по сравнению с двигателем мотоцикла класса 350 см3 были введены некоторые изменения принципиального характера. Мощность повысили с 8,8 кВт (12 л.с.) до 10,3 кВт (14 л.с.), причем применили цилиндр новой конструкции. Этот цилиндр выше, так что большая часть продувочных каналов расположена в нем и только небольшая часть их-в картере двигателя. Поэтому и карбюратор присоединен патрубком к цилиндру, в отличие от предшествующих моделей, в которых его прикрепляли к картеру двигателя. Карбюратор мотоцикла мод. 559/02 оборудован обогатителем для пуска двигателя. Обогатителем управляют при помощи поворотной втулки, размещенной около правой рукоятки управления подачей топлива. На двигателе мотоцикла мод. 559/02 выпускные трубы присоединены к цилиндру двигателя. Гайку крепления труб завинчивают во внутреннюю резьбу в цилиндре. На ее наружной поверхности имеются выступы для затяжки ключом. Размеры гаек стали намного меньше.

Кривошипно-шатунный механизм всех предшествующих двигателей рабочим объемом 250 см3 устанавливали на трех шариковых подшипниках: одном справа (со стороны генератора) и двух слева (со стороны передней передачи). В первых сериях двигателя мотоцикла мод. 559/02 было только два подшипника коленчатого вала, по одному с каждой стороны. При использовании этого варианта упрощалось производство, однако других преимуществ он не имел. В последних сериях двигателей опять стали устанавливать кривошипный механизм на трех подшипниках.

Мотоцикл ЯВА-250 мод. 559/02 обладал по сравнению с мотоциклом мод. 353/04 несколько лучшими мощностны-ми показателями, тогда как мотоцикл ЯВА-350 мод. 354/06 имел лучшие не только мощностные показатели, но и ходовые качества, а также хороший внешний вид.

Поэтому с конца 1964 г. и с начала 1965 г. эти модели начали выпускать с некоторыми изменениями функционального характера. Большая мощность двигателя у мотоциклов, особенно имеющих рабочий объем двигателя 350 см3, повлекла за собой изменение сцепления. Сцепление нового варианта значительно меньше проскальзывает при сильном и резком открытии дроссельного золотника (ускорении). Изменен был также механизм автоматического выключения сцепления, который стали изготовлять преимущественно из штампованных деталей (для упрощения технологии и уменьшения стоимости производства). Была переделана и передняя телескопическая вилка, для которой использовали систему амортизации подвески в нижней части подвижного наконечника. Существенно улучшился разгон мотоцикла и увеличился срок службы силового агрегата при введении резиновых гасителей крутильных колебании, встроенных в заднее колесо. После этих изменений мотоциклы получили обозначения ЯВА-250 мод. 559/04 и ЯВА-350 мод. 360.

Мотоциклы ЯВА-250 мод. 559/04 и ЯВА-350 мод. 360 стали в 1964-1965 гг. основными мотоциклами, выпускаемыми народным предприятием «ЯВА». Были выпущены сотни тысяч этих надежных мотоциклов. Кроме основных вариантов для внутреннего рынка предприятие разработало еще ряд модификаций с меньшими изменениями в соответствии с пожеланиями отечественных и зарубежных заказчиков

JAWA 250/350 (мод. 559/02 и 354/06)

JAWA 250/350

Мотоцикл ЯВА 350/634

Мотоцикл ЯВА 350/634 представляет собой одноколейное средство моторного транспорта, рассчитанное для перевозки одного или двух человек и багажа общим весом до 180 кг. Мотоциклы ЯВА 350/634 предназначены для движения по дорогам с твердым покрытием и по сельским дорогам с упрочненным покрытием.

К мотоциклам можно присоединить боковой прицеп (например, модели ЯВА 562) или задний прицеп (типа ПАВ 40) при помощи прилагаемых к ним деталей согласно руководству заводов-изготовителей прицепов. Оба прицепа нельзя применять одновременно.

В качестве силового агрегата в мотоцикле ЯВА 350/634 использован двухцилиндровый двухтактный двигатель воздушного охлаждения в блоке с коробкой передач. Двигатель работает бесшумно, сбалансирован во всем диапазоне числе оборотов и обладает хорошей приемистостью. Двигатель смазывается маслом, смешанным с бензином в соотношении 1 : 30.

Сцепление у мотоцикла ЯВА 350/634 многодисковое со стальными дисками и с дисками с несгораемыми асбестовыми накладками. Сцепление работает в масляной ванне. Для управления сцеплением служит рычаг с левой стороны руля.

Коробка передач — четырехступенчатая со скользящими шестернями. Переключение передач ножное, при помощи рычага (педали), расположенной с левой стороны.

Пуск двигателя производится той же педалью, что и переключение передач.

Для передней и задней передач использованы цепи. Передняя передача находится в картере и работает в масляной ванне. Задняя передача полностью закрыта кожухом и постоянно смазывается консистентной смазкой.

Двигатель мотоцикла ЯВА 350/634 (см. рисунок ниже) имеет блочную компоновку, т. е. его картер объединяет в одно целое сцепление и коробку передач. Цилиндры отлиты из серого чугуна, головки цилиндров и поршни — из легкого сплава. Поршни снабжены тремя компрессионными кольцами. Поршневые пальцы стальные, установлены в шатунных головках на игольчатом подшипнике; в поршне палец зафиксирован проволочными замками. Шатуны кованые, стальные, со втулками. Коленчатый вал составной, собран из маховиков (щек кривошипа), пальцев и цапф.

Заводской номер двигателя выбит с левой стороны картера двигателя.

Заводской номер рамы выбит на левом заднем кронштейне двигателя. Фирменная табличка помещена спереди на головке рамы. Рама — сдвоенная, дуплексная, трубчатая, с задней маятниковой вилкой.

Топливный бак мотоцикла ЯВА 350/634 сварен из штампованных стальных деталей. Бак имеет наливную горловину с крышкой диаметром 60 мм и топливный бак, обеспечивающий резерв топлива на пробег 30-50 км (в зависимости от режима движения).

Спицевые колеса — легкосъемные, установлены на шарикоподшипниках. Передняя и задняя оси выдвижные. Заднее колесо соединено со звездочкой при помощи резинового гасителя крутильных колебаний. Заднее колесо можно снимать без разъединения цепи.

Тормоза — барабанные, колодочные, с механическим приводом. Диаметр барабана 160 мм, ширина колодок 35 мм. Задний тормоз приводится педалью, расположенной с правой стороны двигателя, передний — рычагом, находящимся на правой стороне руля. Оба тормоза отличаются высокой эффектив-ностью. (В первой серии мотоциклов передний тормоз однокулачковый, в последующих — двухкулачковый).

Двойное седло — подушечного типа удобной формы. Вместе с задней подвеской оно обеспечивает комфортабельную поездку как для водителя, так и для пассажира. Седло, запираемое замком, можно снять; под ним находится ящик для инструмента, аккумуляторной батареи, регуляторов напряжения и насоса для накачивания шин. Боковые крышки можно снять лишь после снятия седла.

Подножки — спортивного типа. Руль — спортивного типа, с регулируемым углом наклона.

Переднее колесо закреплено в телескопической вилке со стальными спиральными пружинами и гидравлическими амортизаторами; ход вилки составляет 150 мм. Элементы подвески полностью закрыты. Характеристика телескопических амортизаторов подобрана так, чтобы вилка реагировала на мелкие неровности дороги и эффективно поглощала сильные удары.

Заднее колесо закреплено в маятниковой вилке, на двух пружинящих элементах, которая соединена с рамой посредством двух пружинно-гидравлических амортизаторов. Ход задней подвески составляет 90 мм.

Задняя маятниковая вилка имеет широкую опору, обеспечивающую хорошую устойчивость машины особенно при движении на мокрых, и сколь-зких дорогах. Опора мало нуждается, в смазке, так как ее ось установлена в насыщенных смазкой втулках из комбинированного бронзово-пластмассового материала. Ось можно вынуть без разъединения цепи.

С левой стороны головки рамы мотоцикла ЯВА 350/634 встроен цилиндровый замок. Он действует при повороте руля вправо до упора. Для этого нужно поставить ключ в замок, повернуть его вправо и вдвинуть ключ с замком внутрь головки рамы. Затем повернуть влево и вынуть его из замка. Открывание производится в обратной последовательности, причем замок достаточно только выдвинуть. Владельцам мотоцикла ЯВА важно помнить, что национальное предприятие ЯВА не поставляет и не выпускает запасные ключи замков седла и руля. Поэтому запасной комплект следует тщательно хранить и в случае потери одного из ключей нужно сделать по этому запасному новый.

JAWA 350 мод. 634

JAWA 350 мод. 534

Технические характеристики мотоцикла

Двигатель

двухтактный

Рабочий объем цилиндров

343,5

Степень сжатия

9.2: 1

Максимальная мощность

19 лс. (14 кВ) при 5000 об / мин,

Максимальная скорость

128 км/ч

Мощность генератора

6в, 75Вт

Длина

2080мм

Высота

1065мм

Ширина

710мм

Общий вес

155 кг

Бак

16,2 л., включая 2,5 л. резерва

В 1973 г. специалисты народного предприятия «ЯВА» разработали новую модель мотоцикла — 634, он выпускался только с двигателем объемом 350 куб. см.

Существовавшая до сих пор конструкция силового агрегата мотоциклов ЯВА была настолько удачна, что и в мотоцикле новой мод. 634 она сохранилась. Два цилиндра, расположенных в ряд поперек оси мотоцикла, наклонены вперед на 25°. Расположение кривошипно-шатунного механизма, коробки передач и моторной передней передачи в общем картере двигателя осталось таким же, как в предыдущих моделях. Однако для повышения надежности работы и увеличения срока службы их несколько изменили. В сочленении поршневого пальца с шатуном вместо бронзовой втулки в верхней головке шатуна применили игольчатый подшипник с иглами INA, зафиксированными от осевого смещения. В нижней головке шатуна установили подшипник INA с сепаратором, зафиксированный в осевом направлении стальными калеными шайбами. Средний подшипник коленчатого вала можно повторно смазывать пластичным смазочным материалом.

Изменением и конструктивным улучшением можно считать применение двойной втулочной цепи в передней цепной передаче (вместо прежней простой). Двойная цепь имеет больший срок службы, не удлиняется и не вызывает ударов, передаваемых на пары зубчатых колес коробки передач. Зубчатые муфты на зубчатых колесах коробки передач были внедрены уже на мотоциклах моделей 623 и 633 и на мод. 362 «Калифорниан IV». Однако двойная цепь переднего привода, простой механим выключения сцепления и использование игольчатого подшипника INA в верхней и нижней головках шатуна были введены на последних мотоциклах ЯВА-350 мод. 634.

Наиболее характерным признаком мотоцикла новой модели 634/4 является совершенно новая рама с качающейся вилкой, при использовании которой было из менено расположение остальных узлов и деталей ходовой части.

Рама сдвоенная закрытого типа, сварена из стальных труб круглого сечения. Оба нижних кронштейна имеют U-образную форму, которая сверху замыкается головкой рамы и двумя соединенными между собой трубчатыми кронштейнами. Дополняет конструкцию и придает жесткость всей сварной системе кронштейн седла в форме стремени, к которому при помощи приваренных косынок присоединены задние концы нижних кронштейнов. Единое целое раме придают поперечные трубки, которые распирают в четырех местах нижние кронштейны-трубы и в то же время служат местом для крепления двигателя и некоторых деталей ходовой части. Задний узел крепления двигателя расположен на кронштейнах, прессованных из листовой стали и приваренных в местах заднего выгиба нижних кронштейнов-труб. К кронштейнам присоединяют также заднюю качающуюся вилку, через полую ось которой проходит вал педали заднего тормоза. Соединение вилки не требуется смазывать, так как в нем применяют металлопластмассовые втулки с резиновыми кольцами для предотвращения проникания пыли. Качающаяся вилка заднего колеса выполнена из трубы диаметром 32 мм. В ее вертикально сплюснутых концах выштампованы продольные отверстия для оси заднего колеса, обеспечивающие его перемещение при натяжении цепи привода заднего колеса.

Рама спроектирована и технологически проработана для обеспечения необходимой ее прочности и жесткости не только как основной несущей детали ходовой части мотоцикла, но и как детали присоединения коляски.

Передняя вилка мотоциклов ЯВА прежних моделей оказалась удовлетворительной и для новой модели 634/4. Поэтому ее не изменили, за исключением нижнего мостика, который заменен жестким кованым. Топливному баку приданы новые формы, а его крепление к раме стало практически новым. Сзади бак захватывается двумя обыкновенными резиновыми блоками с распорными винтами. Переднюю часть пространства под седлом заполняет глушитель шума впуска с фильтрующим цилиндрическим элементом, установленным горизонтально. При этом решении обеспечивается хороший доступ к элементу воздушного фильтра после снятия правой боковой крышки. Всасываемый воздух поступает в глушитель шума впуска через съемную лабиринтную вставку. Вставку устанавливают в глушитель шума только в варианте с пониженным уровнем шума для ЧССР и для экспорта в страны с жесткими нормами на уровень шума, создаваемого мотоциклами.

Тенденция использования больших (восемнадцатидюймовых) колес до сих пор сохраняется. Этим, а также хорошими ходовыми качествами обусловливается такой размер колес и для новой модели-ЯВА-350/634, даже если на прежнем поколении мотоциклов ЯВА-350 установлены колеса 16″, за исключением мотоциклов последнего исполнения, известных под названием «Калифорниан». Цепь привода заднего колеса целиком закрыта кожухом. Передняя (ведущая) звездочка на двигателе и звездочка на заднем колесе мотоцикла заключены в кожухи из двух половин с наставками, которые вверху и внизу взаимно соединены резиновыми муфтами,имеющими форму четырехгранной трубки с гофрированными сзади концами. Цепь таким способом хорошо защищена от пыли и воды.

Пространство ящика под седлом и глушитель шума впуска закрывают боковые легкосъемные крышки. На левой крышке находится еще плоский в форме кармана ящик для инструмента. Седло изготовлено из пенистого латекса, обтянутого искусственной кожей. Основу седла образует фигурный штампованный стальной лист.

Источником питания служат шестивольтовая аккумуляторная батарея и шестиполюсный генератор, аналогичный прежним. Применив улучшенные изоляционные материалы, мощность генератора увеличили до 75 Вт без изменения его габаритных размеров и снижения срока службы. Вместо прежнего однокатушечного (одноякорного) реле-регулятора в электрической системе нового типа применяют реле-регулятор двухъякорный, размещенный отдельно от генератора в ящике под седлом. В корпусе фары, выштампованном из пластмассы, установлены параболическое зеркало диаметром 160 мм, спидометр, выключатель зажигания, контрольные лампы заряда и дальнего света и прерыватель указателя поворота с собственным предохранителем. Мотоцикл оборудован световыми указателями поворота. Передние указатели укреплены на кронштейне фары, задние на кронштейне седла.

Мотоцикл ЯВА-350/634/4 приспособлен для присоединения коляски мод. ЯВА-560/3. Поэтому на раме стандартного исполнения имеются два отверстия для крепления двух задних тяг коляски. Передние тяги коляски крепят, во-первых, к самой верхней поперечине нижних труб рамы и, во-вторых, к переднему узлу крепления двигателя. Мотоциклы без коляски и с присоединенной коляской испытывали на долговечность и прочность. Мотоциклы успешно выдержали эти испытания, В результате изменений в двигателе и ходовой части, а также использования новых деталей удалось сохранить целостность внешнего вида мотоцикла. Мотоцикл ЯВА новой модели имеет удачное эстетическое решение внешнего вида некоторых узлов (двигателя, фары). Это подтверждает, что получаемые любой ценой модернистские формы обычно не обеспечивают популярности мотоцикла. Наоборот, традиционные для мотоциклов ЯВА элегантные формы, принятые опять для новой модели, наряду с изменениями конструкции и технологии составляют основу качества мотоцикла при его изготовлении. Работники народного предприятия «ЯВА» создали удачную модель, которая достойно представляет его славную марку.

Новый мотоцикл ЯВА-350 мод. 634/4/03 подготовлен для внутреннего (Чехословацкого) рынка. Мощность его двигателя преднамеренно снижена до 14,7 кВт (20 л. с.) для того, чтобы уровень шума не превышал норму (84 дБ), Совершенно идентична этой модели мод. 634/4/01 с мощностью двигателя 16,2 кВт (22 л. с.), которая является базовым вариантом для экспорта в СССР. Мотоцикл мод. 634/4/01 представляет собой опытный вариант мотоцикла с однокулачковым передним тормозом и двигателем мощностью 16,2 кВт (22 л. с.), предназначенный для испытаний на надежность, тогда как мотоцикл мод. 634/4/02-серийный вариант с тем же двигателем и двухкулачковым передним тормозом.

Параллельно с мотоциклами этих моделей народное предприятие «ЯВА» производит мотоциклы других модификаций. Их отличают плоская фара и отдельная панель со спидометром и тахометром и несколько других незначительных дополнений по требованиям заказчиков. Мотоциклы имеют номер 634/5. Мотоцикл последней модели 634/6 представляетсобой известный вариант мотоцикла с раздельной смазочной системой и отдельным масляным насосом «Ойлмастер», поставляемым по заказам некоторых торговых организаций.

Различия модификаций:

Модель 634-4-03 634-01 634-5
Мощность 19 л.с./5000 об.мин 22 л.с./5000 об.мин. 28л.с./5250 об.мин
Максимальный крутящий момент Мкг/мин 2,95/4250 3,2/4250 3,4/4750
Максимальная скорость км/ч 110/120 120/130 125/135

Года выпуска:

Модель Год начала производства

634 /01 1973
634 /4/3 1974
634 /4/5 1974-1976
634 /6/8 1978
634 /6 1979
634 /7 1982

JAWA 250/350 (мод. 559/02 и 354/06)

JAWA 250/350

JAWA 638-5-00

JAWA 638-5-00

Технические характеристики мотоцикла

Двигатель

двухтактный, двухцилиндровый

Рабочий объем цилиндров

343 см3

Cтепень сжатия

10,2:1

Отановое число бензина

90 по исследовательскому методу

Диаметр цилиндра

58 мм

Ход поршня

65 мм

Максимальная мощность

26 л.с./19кВт при 5500 об/мин

Наибольший крутящий момент

3,3кгс * м при 5250 об/мин

Масса в снаряженном состоянии

170 кг;

Наибольшая скорость при вертикальной посадке водителя

120- км/ч.

Длина

2110 мм

Ширина

750 мм

Высота

1070 мм

Высота седла

810 мм

Дорожный просвет

130мм;

База

1335 мм;

Шины: передние

3,25-18″

Задние

3,50—18″.

Данная модель стала поступать в Советский Союз со второй половины 1984 года. Это переходная модель между ЯВА-634 и новой конструкцией ЯВА-638-0-00. Новые двигатель, электрооборудование, передняя вилка — вот что прежде всего отличает модель «638-5-00».

Двигатель. Хотя компоновка его принципиально не изменилась, он подвергся основательной модернизации. Цилиндры не из чугуна, а из алюминиевого сплава с запрессованной чугунной гильзой. У алюминиевых головок теперь по-иному расположены ребра. Результат — более эффективное охлаждение цилиндров и головок, более равномерное распределение тепловых нагрузок. Также в целях лучшего охлаждения наклон осей цилиндров относительно вертикали уменьшен с 25 до 15°.

Благоприятные условия для отвода тепла позволили поднять мощность повышением степени сжатия и изменением фаз газораспределения, улучшением продувки. Так, увеличение на 12 мм межцентрового расстояния у цилиндров дало место четырем более широким перепускным каналам вместо двух и второму шарикоподшипнику в средней опоре коленчатого вала. Поэтому половины картера двигателя и его крышки имеют другую форму и размеры. Два шарикоподшипника средней опоры коленчатого вала, разделенные лабиринтным уплотнением, теперь лучше смазываются маслом от поступающей в картер горючей смеси.

Из других изменений назовем уменьшение со 148 до 144 мм диаметра маховиков, что улучшило приемистость двигателя.

Чтобы полнее использовать все преимущества нового двигателя, надо применять только указанную в заводской инструкции топливную смесь бензина, имеющего октановое число 90—93, с маслом в пропорции 33:1 для периода обкатки и 40:1 после обкатки.

Электрооборудование полностью обновлено, поскольку напряжение бортовой сети выросло с 6 до 12 В. Сердце нового электрооборудования — асинхронный генератор, который стал в 2,8 раза мощнее, хотя практически не изменился по габариту благодаря переходу с постоянного тока на переменный.

Новый генератор работает в паре с выпрямителем на шести кремниевых диодах и вибрационным регулятором на¬пряжения — оба размещены под седлом рядом с аккумулятором. Теперь эти приборы обеспечивают зарядку батареи уже при 1000 об/мин двигателя, в то время как у прежней модели она начиналась лишь с 1700—1800 об/мин. Таким образом, даже при движении с небольшой скоростью (в грязь, дождь, ночью) аккумулятор может надежно получать зарядку.

ЯВА-638-0-00 комплектуется новым задним фонарем с большей поверхностью свечения и встроенными боковыми световозвращателями, новыми аккумулятором (с прозрачным корпусом) и звуковым сигналом. В указателях поворота и приборах водителя изменились только лампы. Что касается фары, то она имеет мощность 45/40 Вт и обеспечивает так называемый симметричный свет. Это новшество содействует повышению активной безопасности. Еще одно, не столь заметное на первый взгляд, но полезное нововведение. В целях соответствия международным нормам изменен размер штекеров в электропроводке. Они теперь имеют номинальный размер 6,3 мм и более надежны.

Трансмиссия. Если коробка передач осталась практически такой же, как у модели «634», то сцепление подверглось реконструкции. Это вызвано тем, что теперь передаваемые им мощность и крутящий момент выросли и, чтобы повысить долговечность, особенно в тяжелых дорожных условиях, увеличены наружный и внутренний диаметры фрикционных дисков, а следовательно, поверхность их трения. Общее усилие пружин понижено на 15%. Соответственно характеристике двигателя изменено передаточное число задней передачи: ее ведущая звездочка имеет теперь не 18, а 17 зубьев.

Ходовая часть также претерпела ряд изменений. Прежде всего — передняя вилка, заимствованная от мотоцикла ЧЗ-472. У нее увеличен до 36 мм диаметр несущих труб, улучшено уплотнение штоков. Новая вилка обеспечивает более эффективное гашение колебаний, повышенную жесткость, меньшие неподрессоренные массы. Ход ее составляет теперь 175 мм.

Для эксплуатации с боковым прицепом машина комплектуется звездочкой задней передачи, обеспечивающей большее передаточное число, а также амортизатором, гасящим угловые колебания передней вилки, которая снабжена пружинами с увеличенным предварительным натягом. Кроме того, у этой модификации (ее индекс «638-5-01») неоткидывающаяся левая подножка и нет защитных дуг.

Оформление. Новая передняя вилка, иная форма деталей двигателя, а также измененные задний фонарь и оформление бензобака вместе с панелями подседельного отсека значительно изменили облик мотоцикла. Из важных, но невидимых на первый взгляд деталей назовем эластичное крепление топливного бака, удлиненную переднюю часть глушителя, которая способствовала увеличению мощности.

Техническая характеристика мотоцикла ЯВА-638-5-00

Общие данные:

масса в снаряженном состоянии — 170 кг;

наибольшая скорость при вертикальной посадке водителя — 120- км/ч.

Размеры:

длина — 2110 мм;

ширина — 750 мм;

высота — 1070 мм;

высота седла — 810 мм;

дорожный просвет — 130мм;

база — 1335 мм;

шины:

передние — 3,25 — 18″,

задние — 3,50—18″.

Двигатель:

двухтактный, двухцилиндровый;

диаметр цилиндра — 58 мм;

ход поршня — 65 мм;

рабочий объем — 343 см3;

степень сжатия — 10,2;

октановое число бензина — 90 по исследовательскому методу;

мощность — 26 л.с./19кВт при 5500 об/мин;

наибольший крутящий момент — 3,3кгс • м при 5250 об/мин;

карбюратор — модели «2928ЦК».

Электрооборудование:

напряжение бортовой сети — 12 В;

емкость аккумулятора — 5 А — ч;

генератор — переменного тока, трехфазный, мощностью 210 Вт;

опережение зажигания — 2,7 мм.

Трансмиссия:

сцепление — многодисковое в масляной ванне;

коробка передач — четырехступенчатая;

передаточные числа:

передней передачи — 1,62;

коробки передач — 3,166; 1,88; 1,333; 1,00;

задней, цепной передачи — 3,06.

Ходовая часть:

рама — дуплексная из труб прямоугольного сечения;

передняя вилка — телескопическая;

задняя вилка — маятниковая;

подвеска колес — пружинная;

амортизаторы — гидравлические, телескопические;

тормоза — барабанные диаметром 160 мм впереди и сзади

Jawa type S579/02 ISDT

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *