Цепь в двигателе автомобиля как называется
Перейти к содержимому

Цепь в двигателе автомобиля как называется

  • автор:

Цепь в двигателе автомобиля — назначение, преимущества и недостатки

Цепь в двигателе автомобиля – это одна из ключевых деталей, отвечающих за передачу крутящего момента от коленчатого вала к распределительному валу. Она является альтернативой ремню привода ГРМ и применяется во многих современных автомобилях.

Назначение цепи в двигателе заключается в том, чтобы обеспечить точное синхронное перемещение распределительного вала, открывающего и закрывающего клапаны, и коленчатого вала, который преобразует вертикальное движение поршней во вращательное движение. Она также передает крутящий момент от коленчатого вала к приводному валу навесных агрегатов.

Преимущества цепи в двигателе заключаются в стабильной и надежной работе. В отличие от ремня, цепь более прочна и долговечна, что позволяет ей обеспечивать более высокую надежность и длительный срок службы. Также цепь обладает хорошими амортизационными свойствами, что снижает нагрузку на двигатель во время удара клапана о поршень.

Недостатки цепи в двигателе связаны в основном с шумом и износом. Цепь в процессе работы создает некоторый уровень шума, который может быть мешающим для водителя и пассажиров. Кроме того, со временем цепь может растягиваться и изнашиваться, что приводит к потере точности синхронизации и возможности поломки цепи.

Цепь в двигателе автомобиля: основные характеристики и применение

Основные характеристики цепи в двигателе автомобиля:

  • Прочность: цепь должна быть достаточно прочной, чтобы выдерживать большие нагрузки, вызванные работой двигателя.
  • Устойчивость к износу: цепь должна иметь высокую износостойкость, чтобы сохранять свои характеристики на протяжении длительного срока службы.
  • Шумоподавление: цепь должна минимизировать шум и вибрацию, возникающие в процессе работы двигателя.
  • Устойчивость к коррозии: цепь должна быть обработана специальными антикоррозионными материалами, чтобы предотвратить ее повреждение в условиях высокой влажности или коррозионной среды.

Применение цепи в двигателе автомобиля сама по себе является важным элементом механизма. Она передает крутящий момент от коленчатого вала к распределительному валу, что позволяет зажиганию происходить в нужный момент времени. Благодаря этому двигатель работает стабильно и эффективно. Кроме того, цепь является более надежным и долговечным вариантом передачи мощности по сравнению с ремнем или зубчатым ремнем.

Однако, недостатком использования цепи может считаться повышенный шум и вибрация. Также необходимо регулярно обслуживать и заменять цепь, чтобы поддерживать ее работоспособность и избежать поломки двигателя.

Что такое цепь в двигателе автомобиля?

Назначение цепи в двигателе заключается в передаче крутящего момента от коленчатого вала к распределительному валу. Распределительный вал отвечает за управление процессом подачи топлива и выпуска отработанных газов, а также за открытие и закрытие клапанов. Правильное функционирование цепи обеспечивает синхронное открытие и закрытие клапанов, что влияет на работу цилиндров двигателя и его мощность.

Преимущества цепи в двигателе автомобиля включают:

  • Высокую прочность, что обеспечивает надежность в работе;
  • Длительный срок службы, который гораздо выше, чем у ремня;
  • Меньший шум при работе двигателя;
  • Сопротивление высоким нагрузкам и перегревам;
  • Устойчивость к воздействию масла и других агрессивных веществ.

Однако, у цепи в двигателе автомобиля также есть некоторые недостатки:

  • Больший вес по сравнению с ремнем, что может негативно сказаться на общей массе автомобиля;
  • Сложность замены в случае поломки или износа;
  • Большие затраты на обслуживание и регулировку;
  • Чувствительность к перегреву и износу звеньев.

Популярные статьи Какое масло лучше использовать для двигателя Audi A3 и как выбрать оптимальный вариант среди различных марок и типов масел?

В целом, цепь в двигателе автомобиля является надежной и долговечной деталью, которая необходима для правильного функционирования двигателя. Ее использование обеспечивает точность и надежность работы распределительного механизма автомобиля. Однако, требует особого внимания при обслуживании и замене.

Описание и назначение

Назначение цепи состоит в том, чтобы обеспечить синхронизацию работы клапанов и поршней двигателя. Она позволяет управлять открыванием и закрыванием клапанов строго в нужный момент времени, что обеспечивает оптимальный режим работы двигателя. Благодаря этому механизму достигается высокая эффективность и надежность работы двигателя.

Цепь в двигателе имеет ряд преимуществ по сравнению с другими системами передачи крутящего момента, такими как ремень или зубчатый ремень. Она обладает высокой прочностью и долговечностью, что позволяет использовать ее на протяжении длительного времени без замены. Кроме того, цепь работает в условиях повышенных нагрузок и высоких температур, что не всегда возможно для других типов приводов.

Недостатком цепи является ее шумность и требовательность к техническому обслуживанию. Шум при работе цепи может быть причиной дискомфорта во время вождения, однако современные технологии позволяют снизить уровень шума до минимума. Техническое обслуживание цепи требует регулярной смазки и проверки на износ, что должно проводиться в соответствии с рекомендациями производителя автомобиля.

Устройство и принцип работы

Основными элементами цепи являются звенья, которые могут быть различными по форме и конструкции, в зависимости от типа двигателя. В обычном двигателе внутреннего сгорания на газораспределительном валу присутствуют шестерни, соединенные с звеньями цепи. При вращении коленчатого вала, мощность передается на цепь, которая в свою очередь передает ее на газораспределительный вал, обеспечивая правильную работу клапанов.

Принцип работы цепи в двигателе автомобиля сводится к перекосу зубьев звенья на валу в соответствующих секторах шестерни. Это позволяет корректно установить фазу работы коленчатого и газораспределительного валов. Эффективность работы цепи в двигателе автомобиля обеспечивается за счет минимальных потерь крутящего момента и надежности передачи вращающегося движения.

Одним из основных преимуществ цепи перед другими приводными механизмами (например, ремнем) является надежность и долговечность. Цепь обладает высокой стойкостью к износу и может прослужить на протяжении большого количества километров без необходимости замены. Кроме того, цепь устойчива к высоким нагрузкам и обеспечивает более плавную работу двигателя. Однако ремонт и замена цепи может быть затруднительным и требует специального оборудования и опыта.

Недостатком цепи является некоторый шум и вибрация, которые могут возникать при ее работе. Также стоит отметить, что из-за особенностей конструкции цепи требуется ежемесячная проверка и смазка специальной смазкой, чтобы обеспечить нормальную работу цепи.

Преимущества использования цепи в двигателе автомобиля

Долговечность и надежность

Цепь передачи движения в двигателе автомобиля обладает высокой степенью долговечности и надежности. В отличие от ремня, который подвержен износу и требует периодической замены, цепь не требует специального ухода и может прослужить значительно дольше. Это придает преимущество цепным приводам, особенно в условиях экстремальных нагрузок и высоких скоростей.

Высокая эффективность

Цепной привод обеспечивает более низкие потери энергии в процессе передачи мощности, по сравнению с ременным приводом. Это происходит благодаря высокой жесткости цепи и ее способности к передаче больших крутящих моментов. В результате, двигатель автомобиля может работать более эффективно, что способствует экономии топлива и повышению мощности.

Устойчивость к экстремальным условиям

Цепной привод устойчив к экстремальным условиям эксплуатации, таким как высокие температуры, пыль, грязь и вибрации. Цепь изготавливается из прочных материалов и имеет специальное покрытие, которое обеспечивает защиту от коррозии и внешних воздействий. Это особенно важно для автомобилей, используемых в условиях бездорожья или тропических климатических зон.

Популярные статьи Преимущества и недостатки моторных масел 0W30 и 5W30 — разница, которую стоит узнать

Возможность передачи больших нагрузок

Цепной привод обладает большой прочностью и способен передавать значительные крутящие моменты. Это позволяет использовать его в мощных двигателях автомобилей, которым требуется передача большой мощности на колеса. Цепной привод обеспечивает надежность и эффективность работы двигателя, даже при высоких нагрузках и длительной эксплуатации.

В итоге, использование цепи в двигателе автомобиля является выбором, обеспечивающим долговечность, надежность и высокую эффективность работы. Он подходит для автомобилей, используемых в различных условиях эксплуатации, и способен передавать большие нагрузки. Цепной привод является важным элементом в процессе работы двигателя и влияет на его производительность и экономичность.

Прочность и надежность

Прочность и надежность

Одним из главных преимуществ цепи является ее долговечность. Она не подвержена износу и деформации в течение длительного времени эксплуатации. Кроме того, цепь обладает высокой стойкостью к высоким температурам и химическим веществам, что позволяет ей сохранять свои рабочие свойства даже в экстремальных условиях.

Еще одним преимуществом цепи является ее точность и надежность в передаче крутящего момента. Благодаря наличию зубьев, цепь обеспечивает четкую и плавную работу двигателя, минимизируя трение и шум. Кроме того, цепь позволяет точно установить фазы работы клапанов, что способствует повышению эффективности двигателя и его экономичности.

Однако недостатком цепи является некоторая сложность в ее обслуживании. В случае необходимости замены, требуется разбирать двигатель и проводить сложные монтажные работы. Кроме того, цепь требует периодической проверки и обслуживания для поддержания оптимальной работоспособности.

В целом, цепь в двигателе автомобиля представляет собой надежный и прочный элемент, обладающий высокой долговечностью и точностью работы. Она является одним из ключевых компонентов, обеспечивающих надежность и эффективность автомобильного двигателя.

Долговечность и экономичность

В отличие от ремня, цепь в двигателе автомобиля имеет значительно большую долговечность. Она более устойчива к износу и нагрузкам, что позволяет ей прослужить гораздо дольше. Ремень может порваться и потребовать замены уже через несколько лет эксплуатации, в то время как цепи могут служить несколько десятилетий.

Более того, цепь обычно требует меньшего технического обслуживания и регулярной замены, поскольку она менее подвержена износу и растяжению. Это позволяет сэкономить время и деньги на обслуживании автомобиля.

Кроме того, цепи лучше справляются с передачей мощности и имеют более низкую потерю энергии по сравнению с ремнем. Это означает, что автомобиль с цепью в двигателе будет экономичнее в плане расхода топлива и обеспечения более эффективной работы двигателя.

Цепь в двигателе автомобиля обладает непреходящей долговечностью и обеспечивает более экономичную работу двигателя. Она требует меньшего технического обслуживания и гарантирует более надежную передачу мощности. В то же время, ремень имеет свои преимущества, такие как более низкая стоимость и более простая замена. В конечном счете, выбор между цепью и ремнем зависит от конкретных условий эксплуатации автомобиля и предпочтений владельца.

Недостатки использования цепи в двигателе автомобиля

Хотя цепь в двигателе автомобиля обладает рядом преимуществ, у нее также есть некоторые недостатки:

Недостаток Описание
Шум и вибрация Использование цепи может сопровождаться издаваемым шумом и вибрацией, особенно при повышенных оборотах двигателя. Это может создавать дискомфорт для водителя и пассажиров.
Увеличенные затраты на обслуживание Цепь требует регулярной проверки и замены, особенно при больших пробегах. Это может привести к дополнительным расходам на обслуживание автомобиля.
Большие размеры Цепь занимает больше места в двигателе по сравнению с другими приводами, такими как ремень. Это может быть проблематично, особенно при установке двигателя в тесных условиях.
Более сложный сборка и регулировка Установка и регулировка цепи в двигателе требует специальных инструментов и навыков. Это может увеличить сложность процесса обслуживания и ремонта двигателя.

Популярные статьи Почему руль бьет на скорости и при торможении — основные причины и как с ними бороться

Не смотря на эти недостатки, цепь по-прежнему широко используется в автомобильных двигателях из-за своей прочности и долговечности.

Шум и вибрация

Шум и вибрация могут быть особенно заметными при старте двигателя и при его работе на высоких оборотах. Это может создавать дискомфорт для водителя и пассажиров, а также ухудшать общую звуковую атмосферу в автомобиле.

С другой стороны, некоторые автолюбители считают, что шум и вибрация от цепи в двигателе придают автомобилю особый характер и идентичность. Они считают, что цепь добавляет автентичности в звучание и ощущение работы двигателя.

Однако, несмотря на некоторые преимущества в области звука и ощущений, шум и вибрация от цепи могут быть нежелательными для большинства водителей. Поэтому производители автомобилей постоянно работают над улучшением конструкции двигателя и цепи, чтобы снизить уровень шума и вибрации.

В целом, шум и вибрация являются недостатками цепи в двигателе автомобиля. Однако, современные технологии и усовершенствования в конструкции позволяют снизить эти недостатки до приемлемого уровня для большинства автолюбителей.

Сложность регулировки и замены

Основной недостаток цепи в двигателе автомобиля заключается в том, что регулировка и замена этой детали – сложные процедуры. Для проведения регулировки требуется специальное оборудование и опыт в данной области. Отклонение цепи от нормы может привести к неправильной работе двигателя и значительному ухудшению его производительности.

Замена цепи также требует опыта и профессионализма. При неправильной замене может возникнуть риск повреждения других деталей двигателя или даже поломки его. Кроме того, замена цепи может быть затратной процедурой, так как требует использования дорогостоящих запчастей и оплаты работы мастера.

В связи с этим, рекомендуется доверить регулировку и замену цепи в двигателе автомобиля профессиональному автомеханику или специализированному автосервису. Это поможет избежать возможных проблем и гарантирует правильное функционирование двигателя.

Цепь в двигателе автомобиля — неотъемлемый элемент привода с множеством преимуществ и недостатков

Шепчет ли вам смыв ветра на скорости? Крепко ли поддерживает вас кресло при резком ускорении? Ликованием мкся ли вы, когда обгоняете другие автомобили на шоссе? Разрядилась ли батарея вашего силового тирана, запускающего эту охваченную инженерными тайнами белую скоростную машину? Все это мощное произведение искусства зависит от сложной и изощренной системы, которая оставляет безмолвными и безмолвными.

Жизнь автомобилиста на перекрестке хрупка, полна соприкосновений и зависит от безупречной технической машины, которая заботится о мощи и эффективности. В центре внимания трансмиссия, сердце силового агрегата, которая обеспечивает непрерывную передачу энергии к колесам.

Нетрудно заметить, как множество автолюбителей сходит с ума на слово «мотор», описывая их силовые агрегаты страстью и энтузиазмом. Однако это только одна сторона медали. Что касается оптимальной работы двигателя, трансмиссия играет решающую роль во взаимодействии и координации движущихся частей автомобиля. Она осуществляет непрерывную передачу мощности от мотора к колесам, создавая безупречное соединение и распределение усилий. И если речь идет о трансмиссии, цепь становится невероятно важной составляющей этой электромеханической гармонии.

Назначение элемента передачи в двигателе автомобиля

  • Улучшение производительности: элемент передачи позволяет двигателю эффективно трансформировать химическую энергию в механическую и передать ее к основным системам автомобиля. Благодаря этому автомобиль может достигать желаемых характеристик и обеспечивать оптимальную производительность.
  • Повышение надежности: правильная работа элемента передачи в двигателе снижает риск возникновения неисправностей и поломок. Качественная цепь обеспечивает долговечность и надежность работы двигателя, что в свою очередь увеличивает безопасность и комфорт во время движения.
  • Оптимизация расхода топлива: правильно подобранная и настроенная цепь в двигателе позволяет оптимизировать расход топлива. Это особенно актуально в современных автомобилях, где экономичность является важным фактором. Надежная работа элемента передачи помогает снизить потребление топлива и уменьшить негативное воздействие на окружающую среду.
  • Обеспечение плавной передачи энергии: правильное функционирование элемента передачи в двигателе позволяет сгладить рывки и удары, которые могут возникать при передаче энергии от двигателя к основным системам. Это способствует повышению комфорта во время вождения и уменьшает риск повреждения важных узлов и механизмов.

Цепь в двигателе автомобиля выполняет непростые функции, играя важную роль в обеспечении работы машины. Правильное понимание ее назначения и возможностей поможет владельцам автомобилей осознанно подходить к выбору и обслуживанию данного элемента, что положительно скажется на работе всего двигателя и автомобиля в целом.

Популярные статьи Описание, характеристики и цена Porsche 911 Targa 4 GTS — новости и обзоры

Основная роль механизма передачи силы в двигателе автомобиля

Основная роль механизма передачи силы в двигателе автомобиля

Цепь выполняет основную роль в передаче силы от двигателя к ведущему механизму автомобиля. Она обеспечивает связь между коленчатым валом двигателя и колесами, позволяя передавать вращательное движение.

Цепь обладает высокой стабильностью передачи силы, что позволяет передавать большие мощности без значительного износа. Она не деформируется под действием нагрузок и обеспечивает долгий срок службы механизма передачи.

Устойчивость к неблагоприятным условиям

Цепь обладает высокой устойчивостью к неблагоприятным условиям, таким как высокие температуры, пыль и воздействие агрессивных сред. Это позволяет ей работать эффективно даже в экстремальных условиях и поддерживать нормальную работу двигателя автомобиля.

Цепь также отличается простотой обслуживания. Она легко заменяется и регулируется в случае необходимости, а смазка позволяет увеличить ее срок службы и эффективность работы.

Прецизионная передача крутящего момента от коленчатого вала двигателя к распределительному валу

В процессе работы двигателя совершается несколько циклов, которые требуют точной синхронизации движения коленчатого вала с распределительным валом. Именно прецизионная передача крутящего момента обеспечивает правильную работу всех механизмов и систем автомобиля.

Основным плюсом прецизионной передачи является ее надежность и точность. Благодаря использованию специальных компонентов, таких как шестерни или зубчатые ремни, передача крутящего момента осуществляется с высокой степенью точности и минимальными потерями мощности. Это позволяет двигателю работать более эффективно и обеспечивать более плавное движение автомобиля.

Однако, как и любая другая система, прецизионная передача крутящего момента имеет свои минусы. Одним из основных недостатков является износ компонентов передачи со временем. Шестерни и зубчатые ремни подвержены трению и могут требовать регулярной замены или обслуживания для сохранения оптимальной работы. Кроме того, при неправильной установке или наличии дефектов в системе, возможны сбои и поломки, которые могут привести к отказу механизма передачи крутящего момента.

  • Большая точность передачи крутящего момента.
  • Минимальные потери мощности.
  • Более эффективная работа двигателя и плавное движение автомобиля.

Однако, необходимость в регулярном обслуживании и возможные поломки являются существенными недостатками данной системы. Тем не менее, правильное обслуживание и замена компонентов позволят поддерживать оптимальную работу прецизионной передачи крутящего момента в автомобиле.

Преимущества цепи перед другими механизмами передачи

Рассмотрим достоинства цепи в трансмиссии автомобиля, исключая уточнения о ее назначении в двигателе и преимуществах и недостатках. Сравнивая со сходными механизмами передачи, цепь обладает некоторыми уникальными характеристиками, которые делают ее привлекательным выбором для использования в различных транспортных средствах.

Преимущества цепи
1. Надежность
2. Производительность
3. Эффективность передачи энергии
4. Долговечность
5. Адаптация к разным условиям

Популярные статьи Подробный обзор и фото Bentley Bentayga — цена, характеристики и особенности легендарного автомобиля

Одним из основных достоинств цепи является высокая надежность ее функционирования. В отличие от других механизмов, цепь имеет более надежное соединение между звеньями, что увеличивает стабильность и избегает возможных срывов при передаче момента. Это особенно важно в автомобиле, где неработоспособность или поломка могут привести к серьезным последствиям.

Производительность также является неотъемлемым преимуществом цепной передачи. Благодаря своей конструкции и материалам, использованным при изготовлении, цепь обеспечивает более эффективную передачу энергии, что позволяет двигателю работать с наилучшими показателями. Более высокая производительность приводит к улучшению динамических характеристик автомобиля и повышению его общей эффективности.

Долговечность – еще одно преимущество цепной передачи. Благодаря прочному материалу и правильной смазке, цепь способна выдерживать значительные нагрузки и длительное время без потери своих работоспособности и характеристик. Это позволяет эксплуатировать автомобиль без необходимости замены цепи на протяжении длительного времени, что обеспечивает экономию времени и средств в обслуживании транспортного средства.

Кроме того, цепь имеет способность адаптироваться к различным условиям эксплуатации. Благодаря своей конструкции и прочности, цепь может функционировать надежно в широком диапазоне температур и влажностей. Это делает цепь идеальным выбором для автомобилей, которые могут эксплуатироваться в различных климатических условиях и на разных типах местности.

Преимущества цепи в двигателе автомобиля

Благодаря своему конструктивному решению и высокому качеству материалов, цепь обеспечивает надежную передачу энергии и уменьшает трение в двигателе. Это позволяет снизить износ деталей и обеспечить долгий срок службы.

Кроме того, цепь не требует регулярной замены, как это может быть необходимо в случае использования ремня привода. Это экономит время и средства владельца автомобиля, которые могут быть потрачены на более важные и неотложные задачи.

Долговечность и надежность цепи в двигателе автомобиля используются производителями с целью создания более надежных и экономичных транспортных средств. Благодаря этому, автомобили с цепным приводом двигателя обладают повышенной долговечностью и не требуют замены цепи на протяжении всего срока эксплуатации.

Преимущества Цепь в двигателе автомобиля
Надежность Высокая
Долговечность Длительный срок эксплуатации без замены
Трение Низкое
Необходимость замены Отсутствует

Негативные стороны применения цепи в работе двигателя автомобиля

Негативные стороны применения цепи в работе двигателя автомобиля

Сопоставимо с неоптимальной производительностью в многих сферах деятельности, соединение через цепь в двигателе автомобиля имеет некоторые недостатки, которые следует учитывать при ее использовании. Во-первых, цепь может обладать весьма значительным сопротивлением, что может вызывать потери энергии и замедлять передачу мощности. Во-вторых, из-за постоянного трения, цепь нуждается в постоянном обслуживании и смазке, что может быть достаточно затратным в эксплуатации агрегата. В-третьих, из-за своей конструкции, цепь может выпускать громкие звуки во время работы, что может быть неприятно для водителя и пассажиров. Кроме того, цепь может быть приводной системой, которая увеличивает массу двигателя автомобиля, что может оказывать негативное влияние на общую маневренность и управляемость автомобиля.

Популярные статьи Skoda Octavia Combi — популярный универсал семейства Octavia

В связи с этим, в некоторых случаях альтернативные типы соединений, такие как ремень или зубчатый ремень, могут представлять собой более привлекательные варианты для использования в двигателях автомобилей. Однако, несмотря на существующие недостатки, цепь все еще широко применяется в автомобильной индустрии благодаря своей прочности и долговечности, которые позволяют ей выдерживать высокие нагрузки и длительные периоды работы без необходимости замены. При выборе между различными типами приводных систем, следует учитывать их особенности, а также требования и условия эксплуатации, чтобы выбрать оптимальное решение для каждой конкретной ситуации.

Работа двигателя: вызовы и особенности

Следовательно, одним из ключевых вопросов, которыми необходимо заниматься при обслуживании автомобиля, является устранение шума и вибрации в работе двигателя. Когда цепь в двигателе становится источником этих проблем, возникают сложности в ремонте и обслуживании.

Важно отметить, что ремонт цепи в двигателе может быть более сложным и затратным процессом по сравнению с ремонтом ремней или роликов. Это связано с тем, что цепь состоит из множества звеньев, которые требуют точного настройки и соблюдения определенных параметров. Более высокая стоимость ремонта может быть обусловлена заменой целого участка цепи или требовать специализированного оборудования и трудоемких работ.

Цепь в двигателе автомобиля: функции, преимущества и недостатки

Цепь — это один из главных элементов внутреннего сгорания двигателя автомобиля. Она играет ключевую роль в передаче механической энергии от коленчатого вала к ведущему колесу. Цепь обеспечивает синхронизацию работы поршневой группы и клапанов, а также передает крутящий момент на колеса автомобиля. Важным достоинством цепи является ее долговечность и высокая надежность.

Одним из главных плюсов цепи является ее прочность и износостойкость. Цепь способна выдерживать значительные нагрузки и длительные периоды эксплуатации без потери рабочих характеристик. Кроме того, цепь менее подвержена растяжению, чем ремень, что обеспечивает более точную работу двигателя и продлевает срок его службы. Еще одним плюсом цепи является ее возможность передачи значительных мощностей, что необходимо для работы современных автомобилей с высокоэффективными двигателями.

Однако, следует отметить и некоторые минусы использования цепи в двигателе автомобиля. Во-первых, цепь может создавать шумовые и вибрационные помехи, из-за которых возможно небольшое увеличение расхода топлива. Также, цепь разрабатывает и большую нагрузку на подшипники коленвала и распредвала, что может привести к их более быстрому износу. Кроме того, замена цепи является более сложной процедурой, чем замена ремня, и требует специализированного оборудования и определенных навыков.

Назначение цепи в двигателе автомобиля

Цепь в двигателе автомобиля является одной из основных частей, которая отвечает за передачу крутящего момента от коленчатого вала на распределительный вал. Она выполняет роль связующего элемента, который обеспечивает совместную работу различных частей двигателя.

Главная задача цепи заключается в создании надежного и бесперебойного механизма передачи движения. Она обеспечивает точную синхронизацию работы двигателя и распределение газораспределительных механизмов. Благодаря цепи коленчатый вал и распределительный вал вращаются синхронно и точно по отношению друг к другу.

Цепь в двигателе имеет ряд преимуществ перед другими типами передач, такими как ремни или зубчатый ремень. Она более прочная и надежная, что позволяет ей выдерживать большие нагрузки и работать длительное время без поломок. Также цепь является более долговечным элементом, поскольку она менее подвержена износу и не требует регулировки и замены так часто, как ремень или зубчатый ремень.

Передача вращательного движения

Возникает необходимость в передаче вращательного движения в автомобиле в различных узлах и механизмах. Для этого используется цепь, которая является одним из эффективных способов передачи движения. Цепь состоит из звеньев, которые соединены между собой и образуют непрерывную последовательность.

Важным преимуществом передачи вращательного движения с помощью цепи является высокая надежность. Цепь может выдержать большие нагрузки и имеет долгий срок службы. Кроме того, она обеспечивает плавное и равномерное вращение вала, что важно для работы двигателя автомобиля. Также, цепь не требует маслосмазки и проста в уходе.

Популярные статьи Сузуки Целерио — новый автомобиль для города. Цены, обзоры и технические характеристики в одной статье!

Однако, цепная передача имеет и некоторые недостатки. Во-первых, она шумна в работе, что может вызывать дискомфорт во время езды. Также, цепи требуют регулярного обслуживания для предотвращения износа и перетирания звеньев. Некачественная цепь или неправильно выполненное обслуживание может привести к выходу из строя и поломке двигателя автомобиля.

Синхронизация работы клапанов

Во время работы автомобильного двигателя клапаны открываются и закрываются с определенной частотой и в синхронизированном порядке. Это необходимо для правильного воздушно-топливного смешения и газовых обменов, что влияет на эффективность работы двигателя.

Синхронизация работы клапанов осуществляется с помощью цепи, которая соединяет распределительный вал и коленчатый вал двигателя. Эта цепь передает движение от коленчатого вала, который отвечает за работу поршневого механизма, к распределительному валу, ответственному за работу клапанов.

Плюсом использования цепи для синхронизации работы клапанов является ее долговечность и надежность. Цепь изготавливается из качественных материалов и способна прослужить значительное количество километров без замены. Кроме того, цепь не растягивается под воздействием высоких температур и не требует регулировок в процессе эксплуатации.

Однако минусом цепи для синхронизации работы клапанов является ее шумность. В процессе работы двигателя цепь создает звуковые вибрации, которые передаются на весь двигатель и могут создавать дискомфорт для водителя и пассажиров. Для уменьшения шума необходимо правильно настроить натяжение цепи и использовать специальные устройства для смягчения вибраций.

Обеспечение надежности и долговечности

Цепь в двигателе автомобиля играет важную роль в обеспечении надежности и долговечности работы двигателя. Она передает вращательное движение от коленчатого вала к распределительному валу и обеспечивает синхронизацию работы клапанов и поршней.

Преимущество цепи перед ремнем привода заключается в ее большей прочности и долговечности. Цепь изготавливается из качественных материалов, таких как сплавы стали или нержавеющая сталь, что позволяет ей выдерживать большие нагрузки и продолжительное время эксплуатации.

В отличие от ремня привода, который требует периодической замены в соответствии с рекомендациями производителя, цепь не нуждается в таком регулярном обслуживании. Она может работать без замены в течение всего срока службы двигателя автомобиля.

Однако, несмотря на преимущества, цепь также имеет свои минусы. Она может создавать более высокий уровень шума и вибрации по сравнению с ремнем привода. Кроме того, поломка цепи может привести к серьезным повреждениям двигателя автомобиля, поскольку она может разорваться и повредить клапаны или поршни.

В целом, цепь в двигателе автомобиля обеспечивает высокую надежность и долговечность работы двигателя, но требует более внимательного контроля и, при необходимости, замены в случае обнаружения износа или повреждений.

Популярные статьи Почему необходимо периодически менять тормозную жидкость?

Плюсы использования цепи в двигателе автомобиля

Надежность: Цепь в двигателе автомобиля является надежным элементом, способным выдерживать большие нагрузки и длительное время работы. Она обеспечивает надежную передачу крутящего момента от коленчатого вала к распределительному валу, что позволяет двигателю работать без сбоев.

Прочность: Цепь в двигателе автомобиля обычно изготавливается из высококачественных материалов, таких как сталь. Это обеспечивает ее прочность и долговечность. Цепь не подвержена износу и не требует замены на протяжении всего срока службы двигателя.

Точность передачи: Цепь обеспечивает точную передачу крутящего момента от коленчатого вала к распределительному валу. Она позволяет поддерживать точное расписание работы клапанов и обеспечивает правильный синхронизм двигателя. Это важно для обеспечения эффективной работы двигателя и минимизации его потерь мощности.

Меньшая вероятность поломки: Цепь в двигателе автомобиля имеет высокую степень надежности и долговечности, что снижает вероятность поломки. В отличие от ремня, цепь не подвержена износу и не требует регулярной замены.

Удобство эксплуатации: Использование цепи в двигателе автомобиля обеспечивает удобство в эксплуатации. Нет необходимости регулярно проверять и заменять ремень, что позволяет сэкономить время и снизить затраты на обслуживание. Кроме того, цепь работает практически бесшумно, что обеспечивает комфортную поездку.

Долговечность и надежность

Цепь в двигателе автомобиля является одной из важных деталей, отвечающих за его работоспособность. Она предназначена для передачи движения от коленчатого вала к распределительному валу, обеспечивая синхронность работы клапанов. Одним из основных преимуществ цепи является ее долговечность и надежность.

В отличие от ремня, цепь в двигателе не подвержена износу и растяжению в течение короткого времени работы. Это позволяет значительно увеличить срок службы цепи. Кроме того, цепь обладает высокой прочностью и устойчивостью к нагрузкам, что делает ее надежной в работе.

Кроме долговечности и надежности, цепь в двигателе имеет ряд других преимуществ. Например, она работает более бесшумно в сравнении с ремнем, что делает езду комфортнее. Также цепь не требует периодической замены и обслуживания, что позволяет сэкономить деньги и время владельцу автомобиля.

Однако, стоит отметить, что у цепи есть и некоторые минусы. Она является более дорогостоящей по сравнению с ремнем и может потребовать сложного и дорогостоящего ремонта в случае поломки. Также цепь может вызывать повреждения других деталей двигателя при обрыве или растяжении.

Популярные статьи Преимущества и недостатки присадки молибден в двигатель: полный обзор

Малая потеря энергии

Цепь в двигателе автомобиля, используемая для передачи механической энергии от коленчатого вала к распределительному валу, имеет ряд преимуществ. Одним из таких преимуществ является малая потеря энергии при передаче.

Поскольку цепь является прочным и гибким элементом, она обеспечивает плавную передачу энергии от одного вала к другому. Благодаря этому, потери энергии на трение с цепью минимальны. В результате, автомобиль потребляет меньше топлива и обладает большей эффективностью.

Кроме того, цепь обладает высокой надежностью и долговечностью. Она устойчива к высоким нагрузкам и воздействию вибрации. В отличие от зубчатого ремня, цепь не подвержена износу и не требует регулярной замены.

Также стоит отметить, что цепь в двигателе автомобиля обладает шумопоглощающими свойствами. Она гасит колебания и шум, которые могут возникать при работе двигателя. Благодаря этому, в автомобиле уменьшается уровень шума и вибрации, что повышает комфорт пассажиров.

Простота установки и обслуживания

Одним из основных плюсов использования цепи в двигателе автомобиля является простота установки и обслуживания. В отличие от ремня, цепь не требует постоянной замены и регулировки, что существенно экономит время и средства.

Установка цепи в двигатель автомобиля происходит один раз при сборке двигателя и не требует специальных навыков или сложных инструментов. Поэтому, если цепь оказывается изношенной или требует замены, это можно сделать без особых проблем. Кроме того, нет необходимости следить за правильным натяжением цепи, так как она саморегулируется.

Также, цепь в двигателе автомобиля имеет более длительный срок службы по сравнению с ремнем. Она прочнее и устойчива к износу, выдерживает большие нагрузки и экстремальные условия эксплуатации. Поэтому обслуживание цепи ограничивается в основном только инспекцией и очисткой от грязи и масла.

Таким образом, преимущества простоты установки и обслуживания цепи в двигателе автомобиля делают ее более удобной и экономичной в использовании по сравнению с ремнем. Это позволяет снизить затраты на техническое обслуживание и повысить надежность работы двигателя.

Преимущества и недостатки цепи ГРМ: сильные и слабые стороны цепного двигателя

Цепь в двигателе автомобиля: назначение, плюсы и минусы

Многие автолюбители любят устраивать между собой споры о том, что лучше: ремень ГРМ или цепь. Чтобы установить истину, необходимо знать, какие преимущества имеет цепь в двигателе, недостатки цепи ГРМ, а также для чего она нужна и какие особенности конструкции имеет цепной привод.

Матчасть

Цепь в двигателе автомобиля: назначение, плюсы и минусы

В автомобильном двигателе металлическая цепь используется в одном узле: в газораспределительном механизме. Чтобы понять ее назначение, стоит вспомнить о работе самого механизма.

Итак, во время работы двигателя внутреннего сгорания на многих ДВС топливно-воздушная смесь поступает в цилиндры через впускной коллектор. Камера сгорания отделена от коллектора впускным клапаном. После сгорания отработанные газы удаляются уже через выпускной коллектор, который также отделяет цилиндр от коллектора выпускным клапаном. Клапаны закрываются под воздействием клапанных пружин. А открываются под воздействием кулачков распределительного вала.

Цепь в двигателе выполняет данную функцию. На многих марках и моделях машин цепь заменена ремнем ГРМ. Довольно редко встречается гибридный привод, в котором цепь и ремень установлены одновременно. Кроме того, привод может дополнительно состоять из нескольких шестеренок.

Преимущества цепи ГРМ

Цепь в двигателе автомобиля: назначение, плюсы и минусы

Цепной привод на газораспределительном механизме используется давно и вовсе не является пережитком прошлого, как ошибочно полагают неопытные автолюбители. Решение используется и сегодня, причем такими гигантами автомобилестроения, как BMW, Toyota, Mitsubishi и многими другими. Причиной тому служат следующие преимущества:

  • Прочность. Цепь исключительно редко получает механические повреждения;
  • Износостойкость. При должном уходе ресурс цепи ГРМ составляет от 100 до 200 тысяч километров пробега;
  • На ресурс цепи не влияют низкие или высокие температуры;
  • Цепь под нагрузкой не растягивается (растяжение цепи происходит, но лишь со временем, по мере выработки ресурса);
  • Устойчивость к локальным резким перегрузкам;

Недостатки цепного привода ГРМ

  • Увеличенный вес. В некоторых случаях этот пункт покажется спорным, а иногда вес действительно имеет значение. Например, в гоночных автомобилях.
  • Сложность конструкции, более технологичное и затратное производство. То есть, более высокая стоимость запчасти для конечного потребителя. Кроме того, усложняется и сама конструкция всего привода ГРМ, так как нужен успокоитель, натяжитель цепи. Эти детали также выходят из строя и при этом нередко создают дополнительные проблемы.
  • Сложность замены. Для того чтобы заменить или хотя бы проверить цепь в двигателе автомобиля, придется снимать специальную крышку на блоке цилиндров, крышку самого блока (в зависимости от марки и модели машины).
  • Шум. Даже новая цепь будет издавать во время работы двигателя больше шума, чем ремень.

Как понять, что пора менять цепь в двигателе

Цепь в двигателе автомобиля: назначение, плюсы и минусы

Цепь газораспределительного механизма, несмотря на свою износостойкость, тоже приходится менять. Чаще всего это происходит по причине того, что она растягивается.

То есть, ее длина увеличивается на несколько миллиметров. Вследствие этого ухудшается натяжение, цепь нередко перескакивает на 1-2 зуба шестеренки. Все это может привести к крайне негативным последствиям. Например, к заклинившему двигателю.

Но, само собой разумеется, что до таких симптомов лучше не доводить, а регулярно проверять натяжение цепи. Можно ориентироваться и на пробег. Цепь на двигатель того или иного типа имеет определенный средний ресурс (в зависимости от модели и марки автомобиля). Как правило, это показатель от 100 тысяч километров пробега. Для успокоения совести можно проверить или заменить цепь ГРМ раньше. Например, через 60-80 тысяч км.

Цепь в двигателе автомобиля: назначение, плюсы и минусы

Почему гнет клапана при обрыве приводного ремня или цепи: причины обрыва. Как узнать, гнет ли клапана на конкретном бензиновом или дизельном двигателе.

Цепь в двигателе автомобиля: назначение, плюсы и минусы

Почему необходимо менять цепь газораспределительного механизма. Доступные способы самостоятельной замены цепи ГРМ, особенности и нюансы. Полезные советы.

Назначение привода ГРМ. Преимущества и недостатки ремня или цепи в конструкции привода газораспределительного механизма двигателя.

Цепь в двигателе автомобиля: назначение, плюсы и минусы

Машина не заводится после замены ремня ГРМ, цепи ГРМ или проведения других работ с приводом газорасределительного механизма. Основные причины, рекомендации.

Цепь в двигателе автомобиля: назначение, плюсы и минусы

Особенности и нюансы правильного подбора приводного ремня ГРМ. Когда ремень нужно менять, лучшие производители ремней, как не купить подделку. Рекомендации.

Цепь в двигателе автомобиля: назначение, плюсы и минусы

Когда нужно менять приводной ремень механизма газораспределения. Замена ремня ГРМ, выставление по меткам и как это сделать правильно. Советы и рекомендации.

МАШИНЫ С ЦЕПНЫМ ПРИВОДОМ ГРМ СПИСОК

В мире автомобилей есть вопросы, которые давно стали «вечными». Что лучше – дизель или бензин, механическая или автоматическая коробка переключения передач, руль с права или с лева… К этому списку можно отнести еще один вопрос – что лучше ремень ГРМ или цепь. Сейчас автопроизводители устанавливают на современные агрегаты привод распределительного вала с ремнем. А почему же не цепь? Попробуем разобраться.

В старых автомобилях устанавливали двухрядную цепь. Ее сложно было порвать, но она со временем растягивалась и начинала шуметь. Сейчас блок двигателя стараются сделать как можно больше компактным, чтобы салон стал проворнее. Поэтому мотор стал короче и цепь тоже. К тому же, из двухрядной она стала однорядной и тонкой, похожей на цепь обычного велосипеда.

Согласно техническому устройству, цепь должна постоянно находится в масляной ванне, в отличии от ремня, который находится снаружи. В итоге необходимо удлинять на ширину цепи блок цилиндров и головку блока – а это лишние килограммы. Но главная проблема – это непрочность тонкой цепи.

Соответственно, если раньше двухрядная цепь могла прослужить весь срок до капитального ремонта, то однорядная цепь стала таким же расходным материалом как ремень. Но конструкция цепи сложнее, материалы на изготовление дороже. Цепь массивнее, больше шумит, да и замена самой цепи раза в три дороже.

Поэтому при покупке автомобиля с цепным приводом советуем тщательно провести диагностику всех деталей привода газораспределительного механизма (ГРМ).

Цепь в двигателе автомобиля: назначение, плюсы и минусы

Моторы с цепью имеют свои преимущества

Несмотря на недостатки, цепные силовые агрегаты успешно существуют. На это есть ряд причин. С одной стороны, цепь защищена от атмосферных проявлений. Ей не страшна жара или морозы, пыль или другие факторы, которые могут повлиять на ресурс ремня. С другой стороны, с цепью можно более точно установить фазы ГРМ. Со временем цепь не растянется и на высоких оборотах двигатель со временем не будет терять мощности. Ну и в третьих, такой силовой агрегат более устойчив к перегрузкам.

Также можно отметить, что системы с изменяемыми фазами ГРМ более надежны. Главное, чтобы была достаточная циркуляция масла. К тому же, ресурс цепи в два раза больше чем у ремня. Правда замена дороже, но ее нужно делать только тогда, когда цепь растягивается.

Цепь в двигателе автомобиля: назначение, плюсы и минусы

Преимущества двигателей с ремнем

Один из главных плюсов ремня ГРМ – это его эластичность. Благодаря этому качеству повышается ресурс постелей валов. Ремень не такой шумный как цепь. Его можно сделать любой длины и при этом можно подтянуть механическими натяжителями. Для работы ремня не надо масла. Он будет работать и на холодном и на горячем двигателе.

Диагностировать такой привод ГРМ гораздо проще, да и замена намного упрощена. При этом сам силовой агрегат легче и компактнее.

К минусам ремня можно отнести то, что он боится масла, воды, низких температур.

Авто С Цепным Приводом Грм Список

К тому же он не долговечен.

Есть еще один минус, при обрыве ремня можно оборвать клапана, что приведет к капитальному ремонту всего мотора. Поэтому следует не забывать вовремя проверять машину на СТО.

Так что же лучше: цепь или ремень?

В итоге получаем, что ремень может иметь стабильный ресурс и низкую цену замены в случае необходимости. Цепь, в свою очередь, имеет высокую цену и зависимость от смазки силового агрегата. Поэтому автопроизводители тоже ищут «золотую середину».

К примеру, крупнейший немецкий производитель Volkswagen на своих бюджетных моделях устанавливает ремень, а на больших силовых агрегатах устанавливается цепь. В среднем диапазоне на некоторых моделях устанавливается ремень, а на других – цепь. А еще в некоторых случаях даже совмещается и цепь, и ремень.

Другой немецкий производитель, Opel, который входит в состав американского концерна GM, использует цепь на всех своих силовых агрегатах. И это несмотря на то, что автомобили в среднем диапазоне имеют не совсем идеальную надежность применения цепи.

BMW тоже применяет цепи. Но многие помнят успешный мотор M40 с ременным ГРМ.

В целом можно сказать, что можно не бояться ремня. Просто следить необходимо за его состоянием и вовремя менять. К тому же не стоит полностью надеяться на прочность цепей. Они иногда подводят. Самое главное – не ограничивайте себя различными техническими условностями.

Основным назначением газораспределительного механизма (ГРМ) является своевременная подача смеси из топлива и воздуха (ТВС) в камеру сгорания и вывода газов из цилиндров двигателя. Работа ГРМ осуществляется путем открывания-закрывания клапанов впуска и выпуска.

Цепь в двигателе автомобиля: назначение, плюсы и минусы

Рис.: kvist.ru

Принцип действия газораспределительного механизма

Весь рабочий процесс газораспределительного механизма основан на синхронном движении двух валов – коленчатого и распределительного. При этом синхронность движений обеспечивает своевременное открывание клапанов впуска/выпуска на моторных цилиндрах.

При совершении вращательных движений распредвала кулачки наступают на рычаги, которые в свою очередь воздействуют на клапанные стержни, что способствует открытию нужных клапанов.

На следующем повороте распредвала кулачки отталкиваются от рычагов, которые занимают исходные позиции, тем самым закрывая клапаны.

Классификация ГРМ

Современные автомобильные двигатели могут быть оснащены различными типами газораспределительных механизмов.

ГРМ классифицируется по четырем категориям:

  1. По расположению распределительного вала – верхнее или нижнее расположение;
  2. По количеству распределительных валов – один (SOHC — Single OverHead Camshaft) или два (DOHC — Double OverHead Camshaft);
  3. По числу клапанов – 2, 3, 4, 5;
  4. По приводу распределительного вала – цепной, шестеренчатый и зубчато-ременный

Верхнее расположение вала в цилиндровой головке является самым распространенным и эффективным. Открытие и закрытие клапанов осуществляется от распределительного вала при помощи рычагов (толкателей) привода. Такое расположение распредвала способствует упрощению общей конструкции двигателя, уменьшению его массы, снижению инерционных сил.

Устройство газораспределительного механизма

ГРМ состоит из распределительного вала, толкателей, клапанов, коромысла, штанги и привода.

Цепь в двигателе автомобиля: назначение, плюсы и минусы

При подготовке схемы использованы материалы ©Volkswagen

Распредвал обеспечивает своевременное закрытие или открытие клапанов ГРМ в соответствии с последовательностью работы цилиндров двигателя и фазами распределения газов в механизме. Распределительный вал изготавливается из высокопрочной стали (с дополнительным закаливанием) или отливается из чугуна. Вал оснащен опорными шейками и кулачками. При этом форма кулачков оказывает влияние на рабочие фазы распределения газов, частоту и продолжительность работы клапанов.

На торце распределительного вала закреплена звездочка цепного привода. Вал монтируется в корпусе подшипников, который закреплен на головке цилиндров. Для предотвращения осевых смещений распредвал используется упорный фланец, который подсоединен к торцевой части корпуса подшипников.

Толкатели – это детали ГРМ, основным назначение которых является передача усилий от кулачков распредвала к штангам. Для изготовления толкателей применяется высокопрочная сталь или чугун.

Выделяют три вида толкателей – грибовидные, роликовые и цилиндрические. Движение толкателей может происходить как по направляющим в блоке цилиндров, так и в небольших корпусах, прикрепленных к цилиндровому блоку.

Клапаны предназначены для обеспечения подачи ТВС в цилиндры двигателя и вывода отработанных газов.

Конструкция клапана состоит из стержня и плоской головки. Клапанная головка имеет плоскую кромку, скошенную под углом в 45 градусов. При этом диаметр головки клапана впуска значительно больше, чем у клапана выпуска, поскольку объем газов, выводимых из камеры сгорания, превышает объем ТВС.

Клапаны ГРМ устанавливаются в головке цилиндрового блока, при этом место их соединения также имеет конусную форму и называется седлом.

Впускные клапаны изготавливаются из стали, с хромистым покрытием, а выпускные клапаны – из жаропрочной стали. Для изготовления седел клапанов применяется жаропрочный чугун.

Клапанный стержень выполнен в форме цилиндра, в верхней части оснащен специальной канавкой для фиксации клапанной пружины.

Движение стержней клапанов осуществляется исключительно по направляющим втулкам, выполненным из чугуна или стали. Сами направляющие соединены с головкой блока цилиндров.

Для того чтобы предотвратить попадание масла в камеру, между клапанным стержнем и направляющей втулкой устанавливается уплотняющий колпак, выполненное из маслостойкой резины.

Каждый клапан оснащен внутренней и наружной пружинами. Крепление пружин происходит при помощи шайб, тарелки и сухаря.

Открытие клапанов производится за счет привода, который передает усилие от распредвала на клапан.

Современные автомобильные двигатели, чаще всего используемые для серийных автомобилей, оснащены двумя клапанами впуска и двумя клапанами выпуска, установленные на каждом цилиндре.

Самые надежные двигатели легковых автомобилей

Штанги предназначены для передачи действий от толкателей к коромыслам. Данные детали могут быть представлены в форме полых цилиндрических стержней со стальными наконечниками.

Штанги изготавливаются из износостойкого алюминиевого сплава, соединяются с одной стороны с коромыслом, с другой – с толкателем.

Коромысло осуществляет передачу усилия от штанги к впускным/выпускным клапанам. Коромысло имеет вид рычага с двумя плечами, который размещен на оси. При этом одно плечо (возле клапана) имеет большую длину, чем другое (возле штанги).

Коромысла изготавливаются из прочной стали и устанавливаются на специальных втулках на оси, закрепленной на головке цилиндров. Между самим коромыслом и осью располагается втулка, предназначенная для уменьшения трения между ними.

Распредвал движется от коленвала при помощи привода, который обеспечивает его вращательные движения. Скорость, при которой вращается распредвал в 2 раза меньше, чем скорость вращения коленвала.

Таким образом, за два вращательных движения коленвала распределительный вал совершит только одно вращение, обеспечивая по одному открытию впускного и выпускного клапана за один рабочий цикл.

Работа газораспределительного механизма, видео:

Дата публикации: 25.09.2014 12:17

Доверенность на управление автомобилем 2015-2016Новые категории водительских прав

Другие материалы по теме:

Цепь в двигателе автомобиля: назначение, плюсы и минусы

» Плюсы И Минусы

Авто С Цепным Приводом Грм Список

Внимание владельцам автомобилей с цепным приводом ГРМ!

B 27.10. / 31.10. • X 1473 / 150 ttttt ttttt

Цепь в двигателе автомобиля: назначение, плюсы и минусы

Большинство автолюбителей фиксирует автомобиль на стоянке включая передачу по привычке, или из-за не работающего ручного стояночного тормоза. На самом деле автомобиль не фиксируется на месте, и в случае остановки автомобиля на крутом спуске двигатель начнет проворачиваться, увеличивая обороты с увеличением скорости автомобиля. Лично я не раз наблюдал картину когда автолюбитель догонял свой автомобиль, зафиксированный таким способом.

Но есть и другая негативная сторона, особенно для двигателей с цепным приводом газораспределения, которые нельзя проворачивать против вращения. Так как мы не знаем в какую сторону покатится автомобиль, то и коленвал, возможно, начнет проворачивается в обратную сторону, и при изношенной цепи ГРМ, а также ослабленном натяжителе, цепь перескакивает на звёздочке коленвала. В случае перескакивания более чем на три зуба изменяются фазы газораспределения и при первом запуске двигателя поршня встречаются с клапанами.

На таких автомобилях как OPEL Vivaro 2.0 CDTI лопаются рокера, на мерседесах бьёт клапана и гидрокомпенсаторы, на FORD Transit 2.4D, Transit 2.0D, лопается постель распредвала, являющаяся деталью головки блока цилиндров, что ведет к замене самой головки. Исходя из всего выше перечисленного, крайне не рекомендую оставлять на скорости свой автомобиль.

TOYOTA с цепным двигателем

Подскажите,на каких тойотах с 1990 по 2000-ые года выпуска шли двигатели с цепным приводом ГРМ?

Левый или правый руль,бензин или дизель-не важно!Интересны все!от купе до минивэна.

www.sitey.narod.ru/corolla2000/index.htm ремня не имеет. Надо понимать, цепь.

На моей стоит 1ZZ с цепью. Но лучше бы он был с ремнем, но без проблем с ужором масла.

Обязательно Тойота. Просто на Ниссанах 1990 — 2000 тех лет много отличных цепных движков. Например, серия GA (ставились на Санни N14, Альмеру N15,Примьеру P11). Там цепь вечная, у меня на GA16DS уже 220000 прошла и не звенит.

Цепь или ремень ГРМ — что лучше?

Пожалуй, что этот вопрос входит в десятку самых философских вопросов автомобилестроения вместе с правым и левым рулем, дизелем и бензином, механикой и автоматом . Наконец-то мы разложим для вас всё по полочкам.

Сейчас ремню доверяют крупнейшие автопроизводители. Он ставится на большие V8 и V6 Volkswagen, Toyota и Opel, но в народе все равно бродят настроения . Так в чем же плюсы и минусы двух вариантов привода распределительного вала и за каким будущее?

Цепь — не вечная. И дорогая

Казалось бы, цепь — проверенный временем способ, достаточно легкий и на фоне цены мотора не такой уж дорогой. Ну шумноват, но шумоизоляция современных машин шагнула далеко вперед, и в салоне зачастую мотора не слышно вообще, а если слышно, то шум цепи уже не различим. Сравните шум моторов Volkswagen семейства EA111 — 1.6-литрового атмосферного и 1.4-литрового TSI. Цепь на них практически одинаковая, но шумность атмосферника выше не из-за нее.

На самом деле проблема оказалась совсем в другом. Цепь старых моторов была двухрядной — ее действительно невозможно оборвать сразу. Вместо этого она растягивается и начинает сильно шуметь, но при этом очень редко перескакивает на один-два зуба по шестерням привода.

Все изменилось, когда длина мотора стала важным параметром. В погоне за увеличением объема салона моторный отсек стали укорачивать, а на переднеприводных машинах мотор вообще поставили поперек. В этих условиях размеры цепи тоже стали сокращать, из двух-трехрядной она стала однорядной, да еще и очень компактной. Часто толщина цепи ГРМ какого-нибудь V8 не больше, чем толщина цепи велосипеда.

Цепной привод ГРМ

Цепной привод — один из вариантов передачи вращательного усилия от коленвала к распредвалу

Цепь в двигателе автомобиля: назначение, плюсы и минусы

В верхнеклапанных двигателях внутреннего сгорания, бензиновых и дизельных, распределительный вал расположен в верхней части головки блока цилиндров. Классическая конструкция ГРМ предусматривает передачу вращательного усилия от коленчатого вала к распредвалу через цепную передачу. Цепной привод ГРМ имеет ряд достоинств и свои специфические недостатки.

История цепного привода ГРМ

Цепной привод имеет достаточно продолжительную историю. Массовое использование цепи (как и ремня ГРМ) относится к концу 50-х годов двадцатого века. то есть ко времени перехода на конструкцию с верхним расположением распредвала.

Основной недостаток цепи — шумная работа. Основное достоинство — долговечность

В последнее время все большее распространение получают зубчатые цепи, постепенно вытесняющие роликовые. Они обладают большей гибкостью и достоинствами, свойственными в большей степени ременному приводу, главный из которых — низкий уровень шума при работе.

Конструкция цепного привода

Обычно для привода используются одно- и двухрядные роликовые цепи. Они осуществляют передачу усилия от звездочки, укрепленной на коленчатом валу. на другую звездочку, надетую на конец распредвала.

Цепь обладает практически нулевой способностью растягиваться и сжиматься, и достаточно ограниченной гибкостью. Поэтому для того, чтобы обеспечить ей постоянное натяжение во время работы, приходится применять мощные гидравлические натяжители, похожие на миниатюрные масляные амортиизаторы. Таких натяжителей, в зависимости от количества распредвалов, может быть от одного до трех.

Для того, чтобы цепь сидела на своем месте при любых оборотах, ее приходится в буквальном смысле заковывать в оковы, окружая системой натяжителей и успокоителей

Даже хорошо натянутая цепь сохраняет свойство «играть» в тех местах, где нет ни звездочек, ни натяжителей. Цепь — конструкция, развивающая большую инерцию, поэтому цепной привод требует гашения колебаний. Эту задачу решают успокоители — дополнительные подпружиненные прижимные планки. Они имеют стальной каркас, покрытый слоем прочной резины. Успокоители снабжены слабыми пружинами, позволяющими цепи «играть», но лишь в ограниченных пределах. Натяжители и успокоители достаточно эффективно гасят вибрацию и шум. Спадание цепи предотвращает ограничительный палец, который ввинчивается в блок или головку блока цилиндров. При нормальной работе цепь его не касается.

Достоинства цепного привода ГРМ

Работоспособность и долговечность цепного привода ГРМ зависит от материала и качества термической обработки самой цепи и звездочек.

Большое значение имеют точность изготовления и чистота рабочих поверхностей. Главным преимуществом цепного привода ГРМ является его долговечность. На современных двигателях ресурс цепи составляет от 100 до 200 тысяч километров пробега. Если при изготовлении комплектующих были использованы высококачественные материалы, а при эксплуатации обеспечивались правильное натяжение и обильная смазка привода. то цепь прослужит не меньше, чем сам двигатель.

Обрыв цепи — явление редкое.

Какой ГРМ выбрать: с цепью или с ремнем?

Ухудшение ее состояния можно отследить по усилению шума при работе двигателя.

Недостатки цепного привода ГРМ

Конечно, цепной привод ГРМ сложнее, а следовательно – дороже ременного. Однако надежность цепного привода часто важнее более высокой стоимости.

Цепь — атрибут дорогих и мощных моторов, требующих особой заботы о надежности конструкции

Основной недостаток цепи — труднодоступность. Цепной привод требует постоянной подачи масла, поэтому механизм принято располагать внутри блока цилиндров (и, частично, внутри ГБЦ). Цепь практически не подвержена износу, чего не скажешь о башмаках (успокоителях) и гидравлических натяжителях. Даже для визуального осмотра этих элементов, не говоря уже о замене, приходится разбирать половину двигателя.

К недостаткам цепного привода ГРМ помимо стоимости и сложности можно отнести шумность при работе, больший вес. Но несмотря на эти недостатки именно цепной привод используется в моторах наиболее престижных автомобилей — Jaguar, Mercedes, BMW и других. Объясняется это желанием производителей обеспечить статусного покупателя дорогой, но надежной техникой.

Десятка лучших японских двигателей

Цепь в двигателе автомобиля: назначение, плюсы и минусы

Предлагаем вашему вниманию десятку лучших японских автомобильных компаний, вы узнаете, какие они выпускают двигатели. Понятно, что автомобиль выбирают не только по тому, какой на нём стоит двигатель, но все, же данный фактор не стоит сбрасывать со счетов . Вы узнаете потребительские качества лучших японских автомобильных двигателей, такие как ресурс, надёжность, экономичность, простота в эксплуатации, в ремонте. Десятка лучших японских двигателей, читайте в этой публикации.

Двигатели этой фирмы хорошо поддаются ремонту и весьма надёжны (хотя, как говорят, двигатель двигателю — рознь). В двигателях Toyota довольно редко можно встретить такие навороты как балансировочные валы (в отличие от Mitsubishi, которая их очень любит) система изменения фаз газораспределения (хотя компания Toyota всё шире стала внедрять систему VVTi) и другие вещи, сказывающиеся на надёжности. У легковушек Toyota хорошо организованно подкапотное пространство, поэтому обслуживать такие автомобили достаточно легко.

Комментарии: 2

В них используются электрический (соленоиды), гидравлический или пневматический привод клапанов. На легковых автомобилях в настоящее время не вышли из стадии опытно-конструкторских работ. Фирмы MAN (серия ME) и Wartsila (серия RT-flex) выпускают серийно тихоходные дизельные двигатели без распределительного вала.

Назначение и принцип действия ГРМ

Газораспределительный механизм в двигателе внутреннего сгорания предназначается для своевременной подачи воздушно-топливной смеси или воздуха в цилиндры и выпуска оттуда отработанных газов. Работа механизма осуществляется за счет своевременного открытия и закрытия впускных и выпускных клапанов.

Рабочий процесс ГРМ основывается на синхронном движении распределительного и коленчатого вала, что обуславливает открытие и закрытие клапанов в нужный момент моторного цикла. Во время вращательного движения распредвала, кулачки надавливают на рычаги, а те на стержни клапанов, открывая их. Следующий поворот распредвала поворачивает кулачек, который занимает исходную позицию и закрывает клапан.

Устройство ГРМ

Газораспределительный механизм имеет следующие основные элементы:

1. Распределительный вал. Открывает клапаны в определенной последовательности в зависимости от порядка работы цилиндров. Его изготавливают из чугуна или стали, и подвергают закалке токами высокой частоты трущиеся поверхности. Он может быть смонтирован в головке блока цилиндров или в картере. В многоклапанных двигателях расположено два распределительных вала, один из которых управляет впускными клапанами, а другой выпускными. Вращение вала происходит на цилиндрических опорных шейках. Прямое или непрямое воздействие на клапана осуществляется кулачками, расположенными на валу.

Такой страницы не существует

Каждый кулачек соответствует одному клапану.

2. Привод клапанов. Клапаны приводятся в движение различными способами: при расположении распредвала в картере, усилие от кулачков передается на толкатели, штанги и коромысла.

Коромысло (рокер или роликовый рычаг) выполнено из стали, его устанавливают на полую ось, зафиксированную в стойках головки цилиндров. Одна его сторона упирается в кулачек вала, а другая давит на торец стержня клапана. При работе двигателя клапаны нагреваются и удлиняются, что грозит им неполной посадкой в седло. Поэтому между клапаном и коромыслом обязательно соблюдают тепловой зазор.Также кулачек может воздействовать на клапан через рычаг или непосредственно на его толкатель. Толкатели могут быть выполнены в механическом (жестком), роликовом варианте или в виде гидрокомпенсатора. Первый вид из-за шумности почти не используется, а последний отличается мягкостью и отсутствием необходимости осуществления регулировок. Роликовые толкатели используют в форсированных и спортивных двигателях.

3. Механизм привода распределительного вала. Осуществляется цепной, ременной или шестеренной передачей. Цепная отличается надежностью, до сложна в устройстве и дорога, ременная дешевле, но менее надежна, и в случае порыва ремня может повлечь за собой повреждение двигателя за счет удара клапанов о поршни.

4. Клапаны. Предназначены для открытия и закрытия впускного и выпускного канала. Состоят из стержня и головки, на которой имеется узкая, скошенная под углом фаска, плотно прилегающая к фаске седла, для чего их взаимно притирают. Головки впускных клапанов делают большими, чем выпускных. Но выпускные сильнее нагреваются, поэтому изготавливаются из жаропрочной стали и внутри наполнены натрием для лучшего охлаждения.

Цилиндрический стержень клапана сверху выточен для крепления пружины, не дающей ему оторваться от коромысла, которая упирается в шайбу на головке, и фиксируется упорной тарелкой. Стержень помещается в направляющую втулку, запрессованную в головку цилиндров, чтобы масло не попадало в камеру сгорания, на него надевают маслоотражающий колпачок.

Дата добавления: 2017-12-14; просмотров: 63; Опубликованный материал нарушает авторские права? | Защита персональных данных |

Не нашли то, что искали? Воспользуйтесь поиском:

Преимущества и недостатки механизмов грм: цепной, ременной, шестеренчатой

СРС№4

«преимущество и недостатки газораспределительного механизма»

Студента группы № 251

Снигерева М.С

Состав и назначение газораспределительного механизма (ГРМ)

Газораспределительный механизм (ГРМ) предназначен для своевременной подачи воздуха (дизельный двигатель) или рабочей смеси (бензиновый двигатель), в цилиндр двигателя на такте впуска, а так же вывода отработавших газов из цилиндров во время такта выпуска. Для этого клапаны своевременно открывают и закрывают впускной и выпускной каналы головки цилиндров. Газораспределительный механизм (ГРМ) можно разделить на механизм с подвесными клапанами или боковыми клапанами, в настоящее время боковые клапана практически не встречаются, поэтому в данной статье речь о них идти не будет. Также можно разделить газораспределительный механизм (ГРМ) по расположению распределительного вала и типу привода. Распределительный вал может быть установлен либо внизу в блок-картер, либо вверху непосредственно в головку цилиндров. Нижний распределительный вал всегда приводится в действие шестерней, верхний же распределительный вал может приводиться в действие либо цепью, либо ременной передачей. Также существует разделение газораспределительных механизмов по числу клапанов на цилиндр от двух минимум до пяти максимум, более пяти клапанов на цилиндр не встречается, по количеству распределительных валов от 1 до 4. Далее в статье будет рассматривать газораспределительный механизм (ГРМ) с двумя клапанами на цилиндр. В газораспределительный механизм входят впускной и выпускной клапана с пружинами, передаточные механизмы, распределительный вал и шестерни. Более подробная схема ГРМ изображена на рисунке 1.

Цепь в двигателе автомобиля: назначение, плюсы и минусы

ГРМ с нижним расположением распределительного вала

промежуточная шестерня; поршень; клапан ;головка цилиндров; направляющая втулка;

пружины клапана; коромысло; ось (валик) коромысла; регулировочный винт;

контргайка; стойка валика коромысла;

штанга; толкатель; распределительный вал;

шестерня распределительного вала;

шестерня коленчатого вала;

Принцип действия газораспределительного механизма следующий: коленчатый вал с помощью шестерен передает вращение на распределительный вал 14, каждый кулачек распределительного вала набегает на толкатель 13, поднимая его вместе со штангой 12. Штанга поднимает один конец коромысла 7, вторым концом коромысло давит на клапан 3, клапан открывается. Когда кулачек съезжает с толкателя клапан под действием пружин поднимается, закрывая канал. Причем шестерня распределительного вала имеет в два раза больше зубьев. Это сделано, для того чтобы клапана открывались один раз за два оборота коленчатого вала.

Клапана открываются с некоторым опережением относительно мертвых точек, впускной клапан открывается до того как поршень придет в в.м.т. это сделано для лучшей вентиляции цилиндра. Так как во время работы особенно на высоких оборотах создается разрежение во впускном коллекторе, то воздух будет поступать в цилиндр и при движении поршня вверх. Воздух поступает и при прохождении поршнем н.м.т. по инерции, впускной клапан закрывается с некоторым запозданием. Время от момента открытия клапана и до момента его закрытия, выражается в градусах поворота коленчатого вала и называется фазами газораспределения. Существуют моменты, когда оба клапана открыты (дизельный или впрысковый бензиновый двигатель) это явление называется перекрытием клапанов. В конце такта выпуска перед началом такта впуска оба клапана открыты, это способствует лучшей вентиляции цилиндра. Открытие и закрытие клапанов зависит от профиля кулачков распределительного вала, а так же от зазора между клапанами и коромыслами.

Преимущества и недостатки механизмов грм: цепной, ременной, шестеренчатой

Ремённый привод менее шумный, цепной более долговечный, а шестерни в основном только в двигателях грузовых авто.

В буржуйской терминалогии составляющие ГРМ переводятся следующим образом:

cam — 1. кулачок; 2. распредвал (сокращение)

Такой тип газораспределительного механизма предполагает расположение клапанов в головке цилиндра, а распределительного вала в блоке цилиндров двигателя. Отсюда и его название — OverHead Valve (OHV). Особенностью двигателей с таким ГРМ является то, что приведение клапанов в действие происходит при помощи коромысел (рокеров), штанг или толкателей, размещенных вне головок цилиндров.

Достоинствами двигателей с установленными в них газораспределительными механизмами такого типа можно считать надежность привода, относительную простоту конструкции и сравнительную компактность. Надежность механизмов типа OHV достигается путем приведения распредвала в движение посредством шестерен, что исключает такие механические повреждения, как разрывы ремней ГРМ или повреждение приводных цепей.

К основным минусам ГРМ типа OHV стоит отнести повышенную инерционность механизма, достаточно большую шумность работы, а также технически очень сложную установку более 2-х клапанов на каждый цилиндр, так как двигатель становится очень громоздким, хотя и более мощным.

Моторы такого типа устанавливались на такие легковые советские авто как ГАЗ-21 (Волга), Москвичи от серии М-407 до М-408, а инженеры компании Ford спроектировали автомобиль серии Ford Ka, который был очень популярен в 1996 – 2002 годах. На сегодняшний день двигатели с системой ГРМ OHV широко распространены в области тяжелой техники, например, они применяются во многих моделях КАМАЗов, и даже в дизелях тепловозов ЧМЭЗ.

ingle OverHead Camshaft (SOHC) – это такой тип распределительного механизма, при котором один распредвал и система клапанов двигателя находятся внутри верхней части головок цилиндров. Существует несколько типов приведения клапанов в движение. Они отличаются друг от друга тем, что в первом случае применяются коромысла для передачи движения, во втором – рычаги, а в третьем – толкатели. Также стоит отметить, что все из перечисленных вариантов кардинально отличаются и техническим выполнением конструкции ГРМ.

Основным достоинством ГРМ типа SOHC можно считать возможность установки на каждый цилиндр более двух клапанов, что очень важно при разработке двигателей повышенной мощности. Также при использовании такого механизма распределения уменьшается шумность работы двигателя, а вместе с тем и увеличение мощности при неизменном объеме двигателя и расходе топлива.

Главным недостатком системы типа SOHC является то, что привод распредвала в движение осуществляется при помощи зубчатых ремней или цепей. Это и есть причина повышенной опасности выхода двигателя из строя, т.к. при обрыве ремня поршень с большой силой ударит по тарелкам клапанов и непоправимо повредит их. Но вариант выполнения привода распредвала посредством зубчатого ремня достаточно дешев, а такие двигатели работают тише, чем моторы с цепным приводом, а также с системой ГРМ типа OHV. Цепной привод надежнее ременного, т.к. растянувшаяся цепь начинает издавать слышимые звуки, особенно при работе холодного двигателя. Поэтому у владельца автомобиля есть возможность заметить неисправность и предотвратить глобальную поломку. Ремень же выходит из строя очень быстро.

АвтоВАЗ приступил к производству двигателей с цепным приводом ГРМ

Поэтому стоит своевременно заменять эти части ГРМ типа SOHC.

Такая система ГРМ с успехом применялась на советском автомобиле Москвич 412, а также ВАЗ 2101- ВАЗ 2107 и большинстве старых моделей Honda и BMW. Сейчас ГРМ типа SOHC можно встретить и на великолепно зарекомендовавшей себя серии автомобилей Renault Logan.

По своей сути ГРМ типа DOHC (Double OverHead Camshaft)представляет собой тот же механизм, что и SOHC, но с двумя распределительными валами. Каждый из этих распредвалов открывает и закрывает свой ряд впускных и выпускных клапанов. Т.е. один отвечает за впуск топлива в цилиндр, а второй – за выпуск отработавших газов.

Достоинством такой системы является отсутствие всевозможных штанг, рычагов и прочих посредников в процессе открытия и закрытия клапанов. Это существенно увеличивает возможности увеличения мощности за счет возможности установки не двух, а трех, четырех и более клапанов на каждый цилиндр. Такое конструктивное решение позволяет значительно снизить нагрузку на каждый клапан и сделать его вес меньшим, что положительно сказывается на динамике работы двигателя. Недостатком установки ГРМ типа DOHC можно считать достаточно высокую его стоимость и сложность настройки клапанов.

ГРМ такого типа используется в автомобилях компании Fiat, ряде автомобилей Jaguar, Alfa Romeo и Ford. Также механизма распределения газов этого типа применялся на опытном двигателе гоночного автомобиля Москвич-412Р и Москвич-Г5, мощность которого составляла 130 л.с. при объеме в 1,5 литра. Сегодня систему типа DOHC можно встретить на автомобилях ГАЗ-3110, ряде машин Волга, ГАЗель и некоторых моделях УАЗ.

Дата добавления: 2017-01-28; просмотров: 1456 | Нарушение авторских прав

Для чего нужна разрезная шестерня распредвала?

Разрезная шестерня распредвала дает возможность не ослабляя натяжения ремня ГРМ, изменить положение распредвала относительно коленвала. Причем шаг настройки калибруется на десятые доли градуса.

Для чего нужна разрезная шестерня?

Мощность и крутящий момент двигателя определяются рабочим объемом, проходными сечениями каналов и длиной систем впуска и выпуска. Фазы газораспределения (ФГР) — периодами открытого и закрытого состояния клапанов, выраженные в градусах поворота коленвала относительно верхней и нижней мертвых точек (ВМТ и НМТ).

На каких авто есть цепные двигатели подскажите?

ФГР обычно изображают в виде круговых диаграмм.

Цепь в двигателе автомобиля: назначение, плюсы и минусы Цепь в двигателе автомобиля: назначение, плюсы и минусы
Монтаж разрезанной шестерни рекомендуется по 2 причинам:

1. При производстве двигателейотклонения размеров деталей от заданных чертежей неизбежны. За счет отклонения размеров деталей механизма газораспределения и кривошипно-шатунного механизма, фактические ФГР двигателя одной модели могут отличаться от номинальных до ±10&deg по коленвалу, что составляет погрешность в пределах одного зуба на шестерне.

Для компенсации такой погрешности практикуется установка разрезной шестерни, позволяющей изменить положение ее зубчатого венца относительно ступицы с шагом 0&deg, в отличии от заводской сплошной шестерни, которая фиксируется только в одном положении и отойти от него можно лишь на зуб вперед или назад с шагом 17&deg по коленвалу. Как следствие — заметная потеря в мощности и моменте.

2.Применение тюнинговых и спортивных распредваловс увеличенным подъемом кулачков и измененным профилем. Установка спортивного распредвала со стандартной шестерней дает прибавку по мощности и моменту. Настройка при помощи разрезной шестерни добавляет еще 3% мощности.

Методика настройки на двигателе ВАЗ 2108 – 2110, 8 клапанов

1. Берем разрезную шестеренку и помечаем на ней (на неподвижной и подвижной частях) стандартную метку, сравнивая со стандартной шестерней распредвала.

2. Монтируем разрезанную шестерню на распредвал, надеваем ремень ГРМ на шестерню. Проверяем совпадение установочных меток на шкиве распредвала и задней крышки ремня, а также находится ли метка на маховике против среднего деления шкалы.

Цепь в двигателе автомобиля: назначение, плюсы и минусы

3. Контролируем впускной и выпускной клапан 4 цилиндра по перекрытию: при выставленных фазах впускной и выпускной клапан должны быть открыты на определенную величину, заданную при проектировании вала. Если требуемого перекрытия нет, то ослабляем наружные болты шестерни и поворачиваем распредвал относительно внешней части шестерни, выставляя его. Таким образом получаем нулевое (оптимальное) положение распредвала.

4. В зависимости от желаемого результата, можно произвести дополнительную коррекцию фаз газораспределения методом контрольных поездок.

Методика настройки на двигателе ВАЗ 2110-2112, 16 клапанов

1. Устанавливаем новые распредвалы и выставляем, примерно, перекрытия клапанов, ориентируясь по меткам стандартных шкивов, подводим поршень 1-го и 4-го цилиндра в ВМТ и одеваем ремень.

2. Устанавливаем планку для индикаторов часового типа (необходимо 3 штуки: для определения перемещения впускного, выпускного валов и положения ВМТ) и сами индикаторы.

3. Находим поочередно нулевые (закрытые) положения впускного и выпускного клапанов 4-го цилиндра и положение его ВМТ. После этого выставляем требуемые перекрытия по индикаторам, используя разрезные шкивы.

4. Затягиваем фиксирующие болты разрезных шкивов, проворачиваем 1 оборот коленвала и проверяем установки.

5. Собираем двигатель и заводим. В том случае, когда установки производителя могут не являться оптимальными, придется корректировать положение валов, контролируя цикловое наполнение контрольными замерами на дороге.

Что такое ГРМ-цепь? Что лучше: ГРМ-цепь или ремень?

Сейчас очень много споров по поводу того, какой привод газораспределения лучше – ремень или цепь ГРМ. ВАЗ раньше оснащался последним типом привода. Однако с выходом новых моделей производитель перешел на ремень. Сейчас много компаний переходят на использование такой передачи. Даже современные агрегаты с компоновкой цилиндров V8 оснащаются ременным приводом. Но многие автомобилисты не рады такому решению. Почему ГРМ цепь уходит в прошлое? Давайте рассмотрим ее особенности, преимущества и недостатки.

Характеристика

Цепь ГРМ (ВАЗ в том числе) служит для передачи усилий от коленчатого вала на распределительный.

Цепь в двигателе автомобиля: назначение, плюсы и минусы

Благодаря ему выполняется правильное газораспределение – вовремя открываются и закрываются клапаны. На шкиве имеются метки. Они позволяют правильно выставить положение коленчатого вала относительно распределительного. До 90-х годов цепь была основным приводом для ДВС. Мало кто из автопроизводителей тогда представлял, что в 2000-х от нее будут массово отказываться.

Особенности цепи

Раньше данный тип привода был действительно надежным и безотказным. Он использовался на бензиновых и дизельных двигателях. Часто производители использовали не один, а несколько рядов звеньев. Кстати, на двигателях ЗМЗ 405 и 406 применяют сразу две цепи.

Цепь в двигателе автомобиля: назначение, плюсы и минусы

Порвать такую деталь, в отличие от ремня, крайне сложно. Сейчас существует огромное количество автомобилей из 80-х, которые без проблем «пробежали» более 400 тысяч километров без замены цепи. Классические моторы действительно на порядок надежнее современных TSI и других.

Растяжение

Практика показывает, что данная передача со временем растягивается. Метки цепи ГРМ из-за этого не совпадают. За 10 лет она может вытянуться на 1-2 сантиметра. Да, длина ее намного больше. Но этого вполне достаточно, чтобы она перескочила на одно или несколько звеньев.

Цепь в двигателе автомобиля: назначение, плюсы и минусы

На автомобилях «Форд» ГРМ-цепь выхаживает порядка 200 тысяч километров. Дальше появляются характерные звуки из-под капота. Но этот рокот вполне излечим – достаточно приобрести ремкомплект с новой цепью и натяжителем. Проблема исчезнет на следующие 200 тысяч километров.

Слишком тяжелая

Она в несколько раз тяжелее, нежели ремень. Современные производители делают машины более легкими, экологичными, компактными. Чтобы машина соответствовала новым нормам выхлопа и тратила меньше топлива, они переходят на использование ременного привода.

Цепь в двигателе автомобиля: назначение, плюсы и минусы

Что касается самих цепей, их конструкция на данный момент заметно упростилась. Если раньше использовали по три звена, то сейчас применяют всего одно. Также убрали и ролик. Сейчас устанавливают пластинчатые цепи. Ранее в зацепление с ними входили металлические звездочки. Теперь эту функцию выполняют пластиковые шипы. Но, как отмечают отзывы автовладельцев, ресурс у такой системы сократился в разы. В совокупности, такой привод стал легче на 5 килограмм (с учетом облегченного корпуса). Но стоит ли так жертвовать ради веса?

Много места под капотом

Наверное, вы заметили, что чем моложе автомобиль, тем меньше места под капотом.

Цепь в двигателе автомобиля: назначение, плюсы и минусы

Производители оснащают машины множеством дополнительных опций и механизмов. Ввиду этого следует рационально использовать подкапотное пространство. Ременная передача не занимает так много места, как цепь ГРМ. «Ниссан» и другие зарубежные производители перешли на ремень именно из-за этого. Кстати, на автомобилях с поперечным расположением двигателя и вовсе не применяется цепь.

Что в результате?

В итоге все производители перешли на использование ременной передачи, которая не занимает много места под капотом и не влияет на расход и экологичность автомобиля. Но есть одно «но». Такой механизм имеет свойство рваться. И определить это крайне трудно, ведь она закрыта в пластиковом защитном кожухе. Цепь же при растяжении начинает издавать характерный рокот, который можно услышать даже при самой хорошей шумоизоляции.

О ресурсе

Из-за облегчения конструкции и применения пластиковых элементов ресурс цепи снизился до 100-150 тысяч километров. Также возникают проблемы при ее замене. Из-за особенностей конструкции ее трудно достать и заменить. В сервисных центрах за услугу по установке новой цепи просят от 10 до 30 тысяч рублей. Чем больше цилиндров в двигателе, тем выше ценник. Становится понятным, почему 6-ти и 8-цилиндровые моторы стали оснащать ременной передачей.

Что лучше — ГРМ-цепь или ремень?

Для начала отметим положительные стороны цепного привода:

  • Высокий ресурс (касается старых двигателей, где используется по два и три ряда звеньев).
  • Высокая стойкость к внешним факторам. ГРМ-цепь вращается в закрытом пространстве. Она не боится воды, влаги, пыли и перепадов температур. Для ременной передачи эти факторы могут быть критичными.
  • Точность регулировки. В отличие от ремня, на цепи можно более точно выставить метки ГРМ. Благодаря этому распределительный вал вращается с нужным усилием. Точная настройка – это более рациональное управление впускными и выпускными клапанами. Соответственно, они не прогорают и не закоксовываются, даже по мере растяжения звеньев.
  • Смазка. ГРМ-цепь постоянно находится в масле. Ремень же работает «на сухую». Это значительно сокращает его ресурс.
  • Стойкость к нагрузкам. Цепь отлично выдерживает высокие обороты. При работоспособном натяжителе она не перескочит на зуб вперед, какие бы режимы работы ни были.

Казалось бы, это самая технологичная передача в ГРМ. Но стоит рассмотреть недостатки.

О минусах

Первый фактор – это ресурс. Он касается только современных двигателей. К примеру, на автомобилях «Фольксваген» с мотором 1,2 цепь выхаживает не более 50 тысяч километров. Это меньше, чем у ременной передачи. Последняя служит порядка 80 тысяч. Плюс ко всему дорогостоящий ремонт. Заменить ремень можно самостоятельно.

Цепь в двигателе автомобиля: назначение, плюсы и минусы

А вот снимать цепь при отсутствии опыта будет крайне сложно. Следующий недостаток – это шумность. Такие агрегаты на порядок шумнее, даже когда цепь не вытянута. Ремень же изготовлен из резинотканевых материалов. Он более мягко прилегает на шкив и беззвучно работает. Теперь о гидравлических натяжителях, которые используются в цепном приводе. Эти детали очень требовательны к качеству и уровню масла. Если ваш двигатель подъедает смазку, стоит чаще проверять щуп, иначе жидкость не поступит в натяжитель и цепь перескочит на зуб. Чем качественнее масло, тем дольше он прослужит.

Остались ли добросовестные производители?

Говоря о современных двигателях с цепным приводом, стоит отметить, что не все производители перешли на «облегченные» варианты. Пластмассовые цепи не устанавливают на двигатели популярного «Хендай Солярис» и его собрата «Киа Рио». Даже на последних поколениях.

Цепь в двигателе автомобиля: назначение, плюсы и минусы

Здесь используется роликовая металлическая цепь с двухрядными звеньями. Ресурс ее составляет от 150 до 200 тысяч километров. При своевременной замене масла цепь служит и дольше.

Заключение

Итак, мы выяснили особенности обеих типов привода. Ответить на вопрос «что лучше — ГРМ-цепь или ремень», достаточно сложно. Нужно отталкиваться от конструкции. Если это классическая двух- или трехрядная цепь с настоящими, металлическими (а не пластиковыми) звездочками, однозначно такой двигатель стоит внимания. При покупке автомобиля с ременным газораспределительным механизмом помните, что он может порваться и в моторе загнет клапаны (последнее не касается ДВС с компоновкой SOHC). Это чревато дорогостоящим ремонтом.

Источник Источник http://krutimotor.ru/preimushhestva-i-nedostatki-tsepi-grm/
Источник Источник Источник http://myavtoreviews.ru/mashiny-s-cepnym-privodom-grm-spisok/
Источник Источник http://fb.ru/article/288224/chto-takoe-grm-tsep-chto-luchshe-grm-tsep-ili-remen

Добавить комментарий Отменить ответ

Похожее

Топ 5 лучших смартфонов 2023 года

Топ 5 лучших смартфонов 2023 года

2023 год обещал быть волнующим для мира мобильных технологий, и выбор лучшего смартфона становится все более сложным, учитывая быстрое развитие индустрии. Давайте рассмотрим топовые модели, которые выделяются среди остальных своей инновационностью, производительностью и функциональностью, и где их можно купить смартфон в Москве. Samsung Galaxy S23 Ultra Самсунг всегда был в центре внимания среди флагманских смартфонов, […]

Помощь в регистрации авто в Москве: в каких случаях она может понадобиться?

Помощь в регистрации авто в Москве: в каких случаях она может понадобиться?

Регистрация автомобиля — процесс, который может быть довольно сложным и трудоемким. Особенно, если вы столкнулись с необходимостью быстро оформить документы, не имея опыта в этом вопросе. В таких ситуациях помощь в регистрации авто в Москве от компании blatznak может стать незаменимой. Давайте разберем, в каких случаях компания может предоставить вам свою помощь в регистрации автомобиля. […]

Свежие записи

  • Как использование промокодов помогает сэкономить деньги
  • Genesis GV80: роскошный кроссовер, покоряющий сердца
  • АвтоЛидер. Ваш надежный партнер в мире автозапчастей
  • Nissan выпустит спецверсию Z в честь 55-летия спорткара
  • АвтоВАЗ рассказал, почему кузов Lada Vesta не боится коррозии

Все материалы на данном сайте взяты из открытых источников — имеют обратную ссылку на материал в интернете или присланы посетителями сайта и предоставляются исключительно в ознакомительных целях.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *