Додж караван 3 как работает вентилятор
Перейти к содержимому

Додж караван 3 как работает вентилятор

  • автор:

Как проверить реле вентилятора в Dodge Caravan

ivablog.ru

Реле вентилятора – это устройство, которое регулирует работу вентилятора охлаждения двигателя автомобиля. Если вентилятор перестал функционировать, одной из возможных причин может быть неполадка реле. В этой подробной инструкции мы расскажем вам, как проверить реле вентилятора на автомобиле Dodge Caravan.

Шаг 1. Подготовка к проверке

Перед началом проверки реле вентилятора на Додж Караван, установите автомобиль на ровной поверхности и выключите двигатель. Убедитесь, что мотор остыл, прежде чем приступать к работе. Затем откройте капот и найдите блок предохранителей и реле. Обычно они находятся на верхней стороне двигателя или рядом с батареей.

Шаг 2. Определение местоположения реле вентилятора

Следующим шагом является нахождение конкретного реле, которое отвечает за работу вентилятора охлаждения. Чтобы найти его, обратитесь к руководству по эксплуатации автомобиля или исследуйте схему расположения реле, которая может быть на крышке блока предохранителей или в инструкции к машине. Обычно реле имеет обозначение «Fan» или «Cooling Fan».

Шаг 3. Проверка реле вентилятора

Теперь, когда вы знаете, где находится реле вентилятора, приступайте к его проверке. Включите зажигание, но не запускайте двигатель. Найдите реле и осторожно удалите его из разъема. Обратите внимание на коннекторы реле и на само реле внимательно. Если вы заметили какие-либо следы коррозии или повреждений, замените реле на новое. Если реле выглядит в хорошем состоянии, продолжайте проверку.

Совет: Не забудьте отключить аккумулятор перед удалением реле для защиты от электрического столба.

Подготовка к проверке

Перед тем, как начать проверку реле вентилятора на Додж Караван, необходимо подготовиться следующим образом:

  1. Убедитесь, что двигатель автомобиля охладился. Работа с реле вентилятора может быть опасной, когда двигатель горячий.
  2. Откройте капот автомобиля и поищите расположение вентилятора. Обычно он расположен позади радиатора, но могут быть и другие варианты.
  3. Осмотрите реле вентилятора и найдите соответствующий разъем.
  4. Запомните маркировку на реле вентилятора и разъеме. Это поможет в дальнейшем для правильной идентификации контактов.
  5. При необходимости, используя схему проводки, определите контакты, которые отвечают за включение и выключение вентилятора.
  6. Подготовьте мультиметр для измерения сопротивления и проверки электрической цепи.

После выполнения этих шагов, вы будете готовы приступить к проверке реле вентилятора на Додж Караван.

Шаг 1: Откройте капот автомобиля

Перед началом проверки реле вентилятора на Додж Караван, убедитесь, что двигатель полностью остыл. Это важно, чтобы избежать возможных ожогов от горячих деталей.

Для открытия капота автомобиля найдите рычаг сбоку под рулевой колонкой. Потяните этот рычаг к себе, чтобы полностью открыть капот. Затем поднимите капот и установите его на поддержку. Удостоверьтесь, что капот надежно зафиксирован, чтобы предотвратить его падение во время проведения работ.

Примечание: В случае, если вы не знакомы с процессом открытия капота на Додж Караван, обратитесь к руководству по эксплуатации автомобиля, чтобы получить более подробную информацию.

Шаг 2: Найдите реле вентилятора

Реле вентилятора находится в моторном отсеке вашего автомобиля. Обычно оно установлено неподалеку от вентилятора охлаждения двигателя. Вам может потребоваться открыть капот, чтобы найти его.

Проверьте руководство по эксплуатации вашего автомобиля, чтобы узнать точное местоположение реле вентилятора. Кроме того, вы можете воспользоваться интернетом или обратиться к сервисному центру, чтобы получить дополнительные сведения о местоположении реле вентилятора для вашего конкретного года и модели Додж Караван.

Если у вас возникли проблемы с поиском реле, попросите помощи специалиста или автомеханика. Он сможет помочь вам найти и проверить реле вентилятора на вашем Додж Караван.

Вопрос-ответ

Зачем нужно проверять реле вентилятора на Додж Караван?

Проверка реле вентилятора на Додж Караван важна, чтобы убедиться в его надлежащей работе. Если реле не функционирует должным образом, то вентилятор может не включаться при достижении определенной температуры двигателя, что может привести к перегреву и повреждению двигателя.

Какие признаки указывают на неисправность реле вентилятора на Додж Караван?

Возможные признаки неисправности реле вентилятора на Додж Караван включают отсутствие работы вентилятора при перегреве двигателя, частое включение или выключение вентилятора, необычные или странные звуки вентилятора, а также повышенную температуру двигателя.

Как проверить реле вентилятора на Додж Караван?

Для проверки реле вентилятора на Додж Караван сначала нужно найти его местоположение под капотом автомобиля. Затем можно использовать мультиметр для проверки проводов, подсоединяющихся к реле. Также можно проверить само реле, подключив его к батарее автомобиля и слушая щелчок при включении и выключении.

Додж караван 3 как работает вентилятор

Всё началось после обнаружения не срабатывающих вентиляторов, после того как устранял утечки. Долго искал информацию, что зачем и почему. Пришёл к выводу, что возможно сгнили провода у реле поскольку отключаешь датчик от термостата они не включались и машина вообще не заводилась. Подключал на прямую винты крутят, полез искать(пока не пришли холода).
Многие пишут что нужно снимать бампер чтоб добраться, но этот вариант мне не подходил, на бампере имелись трещины и не факт что он бы не обломился. Решил разобрать всё сверху — всю систему воздушного фильтра, акб, площадку под акб . Увидел провода идущие за бампер, огорчился неужели снимать… Решил снять брызговик чтоб от туда посмотреть — в итоге нащупал))) Был в смятении почему нет «ёжика» как я видел на фото! Задал вопрос в группе ВК и один хороший человек мне подсказал что на 3 кузове нет этого ёжика — больше обычное реле)) А то я подумал что оно отпало(иголки ))). И он же подсказал как без особых проблем добраться до реле. Нужно было всего лишь снять фару! Радости не было придела! А то уж очень всё сложно выглядело. В итоге всё разобрав я увидел взбухший провод у самой фишки из которого уже виднелась окись. Всё стало предельно ясно, что его нужно менять. Разобрав фишку (предварительно посмотрев ютуб) провод сгнил, решил поискать у себя подобный контакт, но на вазах и москвичах и запорожцах таких контактов нет(много снятой проводки в запасе). Решено было паять, но я этим раньше не занимался в итоге вспомнил всё что мне рассказывали про это стал экспериментировать на других проводах и о чудо у меня получилось . Перенёс полученный опыт на нужный мне провод и всё спаял сверху термроусадку(впаял проводок между двух концов всё за изолировал

Фото в бортжурнале Dodge Caravan IIIБез фары Фото в бортжурнале Dodge Caravan IIIРеле Фото в бортжурнале Dodge Caravan IIIВсё снял, попутно проверил проводку. Фото в бортжурнале Dodge Caravan IIIЗдесь лазил Фото в бортжурнале Dodge Caravan IIIОпухший светло зелёный провод с видимой окисью Фото в бортжурнале Dodge Caravan IIIСнятые детали(почти все ) Фото в бортжурнале Dodge Caravan IIIКак вам светодиодная фара ?))))) Фото в бортжурнале Dodge Caravan IIIПосле разора мы видим Фото в бортжурнале Dodge Caravan IIIЗелёная бяка внутри Фото в бортжурнале Dodge Caravan IIIЗапаял. Вставил померят Фото в бортжурнале Dodge Caravan IIIИ здесь запаял. Раз уж научился будем всё паять ))) Фото в бортжурнале Dodge Caravan IIIЖдёт проверки ++++++…

. Решил ещё у основания фишки всё промазать герметиком ( на калине так делают около соленоида заднего хода) Почти всё собрал кроме фары. Времени уже было много и проверять не стал проверю на следующий день, а на данный момент питает дикая интрига, что аж спалось плохо )))))

Додж караван 3 как работает вентилятор

думаю проще отдельный датчик на радиатор прилепить и проводку немного переделать, хз.

в том то и дело что перегревается, если не включиться, а когда работает стрелка на 1\4 тока поднимается

думаю проще отдельный датчик на радиатор прилепить и проводку немного переделать, хз.

не так тут всё просто, вентилятор молотит постоянно, независимо ни от чего, смотрели уже разные электрики. Никто причину найти так и не смог.

просто интересно, на основании чего комп даёт сигнал о включении вентиляторов (кроме датчика темп.ож). может кто сталкивался с таким?

не так тут всё просто, вентилятор молотит постоянно, независимо ни от чего, смотрели уже разные электрики. Никто причину найти так и не смог.

просто интересно, на основании чего комп даёт сигнал о включении вентиляторов (кроме датчика темп.ож). может кто сталкивался с таким?

заметил ещё что при тёплой погоде на улице вентилятор иногда начинает включаться когда нужно.

народ!! помогите кто что знает, а то уже лезут дурные мысли кнопку в салон вывести

ещё вопрос как вентиляторы связаны с кондиционером.

На PCM поступает сигнал о величине давления в контуре кондиционера, как только это давление превысит установленный уровень — PCM включает вентилятор(ы) для того что бы охлаждение так называемого радиатора кондиционера (того который перед радиатором охлаждения стоит) было более эффективным.

А зачем лечить-то? Что напрягает? Звук вентилятора сильно слышен в салоне? Так займись установкой нормальной шумоизоляции или магнитолу погромче сделай. Всяко полезнее будет чем самолечение. Зачем лечить, а главное кого?

Господа. Ну не мешайте вы механизмам нормально работать.

с постоянно включёнными вентиляторами машина не прогревается
mixdm, возможно в этом и проблема. кондёр не работает..даже его радиатор снят. Спасибо за совет!

mixdm, согласен с Вами, возможно ещё есть проблема с термостатом, т.к на скорости температура начинает падать..но для начала сделаю вентиляторы. достали они меня за пол года

mixdm, газ 4 поколения, ошибки (0201, 0202. 0206). но теория об ошибках двигателя и вентиляторами всё таки не подтвердилась

После долгих мучений у трёх разных разных электриков все пришли к выводу — «Проблема в самих мозгах». То есть были проверены все датчики. Ошибок нет вообще ни каких. Проводка вентиляторов т исправна.

естественно возиться с ними я не буду и менять тоже не собираюсь

Проблема решиться установкой дополнительного датчика на выход радиатора и реле которое будет включать вентилятор сразу на максимум. в общем придётся немного поколхозить)))))

всем спасибо за интерес!

Предположу, что у электриков естественно крайслеровского сканера DRB нет. Нынче при таком развитии электроники в автомобилях очень многие ремонтные работы начинаются с рекомендаций «установить в электронный блок самую последнюю прошивку для данной модели». Поверьте — программы пишут люди и программ без ошибок практически не бывает. Поэтому я бы на Вашем месте перед тем как принимать решение о изменении данной системы управления — все таки нашел бы крайслеровский сервис нормальный и попробовал бы перепрошить блок. Операция не сложная — делается при помощи дилерского сканера, были бы только люди — которые знают что делают.

А вообще лично меня очень удивляет закрытость крайслеровского протокола — неужели при таком распространении крайслеровской продукции и наличия на форуме электронщиков никто еще не разобрал по командам работу сканера DRBIII?

P.S. — а на счет ошибок ваших P0201. 6 я бы потребовал на Вашем месте от установщиков поменять блок управления ГБО (даже на другой марки. ) — так как это голимая разводка. Стоит ГБО 4-го поколения у тысяч людей и нет таких ошибок. Т.е. получается что Вам поставили блок ГБО который не поддерживает эмуляцию форсунок для Вашего двигателя. Или неисправный блок. Кстати что за марка блока ГБО.

Вентилятор включается самопроизвольно при холодном двигателе в случае, если нарушены цепи управления низкими, или высокими оборотами вентиляторов. Если ПСМ не может оттестировать любую из линий, то включает оставшуюся на постоянно, защищается от перегрева.
Нужно трясти проводку, достаточно будет плохого контакта в распределительной коробке на рамке с вентиляторами, чтоб такое происходило. У меня так и и было, полностью вылечилось заменой этой детали(справа) :

Так же может релюшка сдохла, или провод какой нить .

Температура включения вентиляторов 102-104 по Цельсию. Как только датчик фиксирует ее, то включение.
С работающим кондиционером — включается «быстрое» охлаждение от показаний датчика давления в системе кондея.

Тут все немного сложнее — в системе охлаждения поддерживается избыточное давление, и при этом температура кипения жидкости немного повышается, так что и с водой система охлаждения будет работать (но если открыть крышку системы охлаждения и разгерметизировать ее то она мгновенно закипит — поэтому этого и нельзя ни в коем случае делать), однако это только временный вариант — и если уж доливать — то желательно дистиллированную воду, для того что бы исключить накипь в системе — но доехать при необходимости до сервиса можно.

А алгоритм работы системы охлаждения — т.е. регулирование температуры при помощи термостата — очень простой — когда термостат закрыт то жидкость движется по малому кругу совсем не попадая в радиатор, когда термостат начинает открываться он тем самым вытесняет сначала частично горячую жидкость из малого круга обращения в радиатор, при этом горячая жидкость поступает в верхний бачок радиатора (и проходя через соты радиатора охлаждается) — а снизу холодная (или охлажденная) жидкость поступает естественно в блок цилиндров, при этом клапан термостата может открываться в зависимости от температуры по разному (там ход штока завязан в зависимости от температуры — и этим регулируется поток жидкости проходящей через радиатор) и обеспечивать в режиме полного открытия прохождение почти всей жидкости через радиатор. При этом если при помощи только работы термостата не удается обеспечить температурный режим двигателя — включаются вентиляторы радиатора сначала на малую скорость вращения — а если не удается при этом опять обеспечить температурный режим — то включается вторая (большая и шумная) скорость вращения вентиляторов. У разных машин и даже у одинаковых машин но разного года выпуска температура включения и выключения 1-й и 2-й скорости может быть разная, т.е. нельзя однозначно для всех утверждать о каких то конкретных цифрах, но все колеблется обычно вокруг 95..105 градусов по цельсию. У некоторых машин только одна скорость вращения вентилятора — но сейчас это уже редкость.
Ну и естественно вентиляторы радиатора заодно охлаждают и так называемый радиатор кондиционера — при этом там обычно схема управления по давлению в системе кондиционирования — когда давление в системе превышает определенный предел то включаются вентиляторы точно так же — 1-ю скорость и потом может и 2-ю (но у некоторых машин вентилятор радиатора включается после включения кондиционера сразу и пока включен кондиционер то крутится всегда), если же давление в системе кондиционирования по прежнему растет выше установленного предела то просто отключается компрессор кондиционера.

Вентиляторы системы охлаждения

люди! я понимаю что тем было много я не могу понять принцип работы вентиляторов!как они включаются?искал сегодня реле но хоть убейте не нашёл!какой там номер предохранителя?они у меня не включаются! в чём может быть причина?вентиляторы проверял-рабочие! 2 литра 1997 год!

Отредактировано DENIS6433 (22.05.2011 17:56)

Поделиться222.05.2011 19:01
  • Автор: FLYERTOYS
  • Ветеран-неоновод
  • Откуда: Беларусь, г. Солигорск
  • Зарегистрирован : 19.09.2010
  • Приглашений: 0
  • Сообщений: 1416
  • Уважение: +40
  • Позитив: +21
  • Пол: Мужской
  • Возраст: 36 [1986-02-11]
  • Провел на форуме:
    19 дней 8 часов
  • Последний визит:
    09.12.2021 21:11

датчик включения (во 2-х неонах) справа внизу на рамке вентилятора, а не включатся еще может из-за неисправного термостата.

Поделиться322.05.2011 19:05
  • Автор: DENIS6433
  • Неоновод
  • Откуда: солигорск
  • Зарегистрирован : 22.05.2011
  • Приглашений: 0
  • Сообщений: 186
  • Уважение: +8
  • Позитив: +2
  • Пол: Мужской
  • Возраст: 40 [1981-11-23]
  • Провел на форуме:
    9 дней 16 часов
  • Последний визит:
    08.07.2014 17:03

ЛАЗИЛ И СМОТРЕЛ НО НА РАМКЕ НИЧЕГО НЕ НАШЁЛ! ЖГУТ ОТ ВЕНТИЛЯТОРОВ ИДЁТ ЛЕВЕЕ И ВВЕРХ! И ВООБЩЕ ЕСТЬ ЛИ РЕЛЕ ВКЛЮЧЕНИЯ ВЕНТИЛЯТОРОВ?И ПРЕДОХРАНИТЕЛЬ? НИХРЕНА НАЙТИ НЕ МОГУ!

Поделиться422.05.2011 19:28
  • Автор: Виталий
  • Продвинутый неоновод
  • Откуда: Воронеж
  • Зарегистрирован : 31.10.2009
  • Приглашений: 0
  • Сообщений: 417
  • Уважение: +19
  • Позитив: +29
  • Пол: Мужской
  • Возраст: 39 [1982-08-02]
  • Провел на форуме:
    21 день 12 часов
  • Последний визит:
    31.03.2017 16:21

Есть реле в блоке

Поделиться522.05.2011 19:35
  • Автор: DENIS6433
  • Неоновод
  • Откуда: солигорск
  • Зарегистрирован : 22.05.2011
  • Приглашений: 0
  • Сообщений: 186
  • Уважение: +8
  • Позитив: +2
  • Пол: Мужской
  • Возраст: 40 [1981-11-23]
  • Провел на форуме:
    9 дней 16 часов
  • Последний визит:
    08.07.2014 17:03

А У МЕНЯ ПУСТО И НА КРЫШКЕ НИЧЕГО НЕ НАРИСОВАНО!

Поделиться622.05.2011 19:36
  • Автор: Виталий
  • Продвинутый неоновод
  • Откуда: Воронеж
  • Зарегистрирован : 31.10.2009
  • Приглашений: 0
  • Сообщений: 417
  • Уважение: +19
  • Позитив: +29
  • Пол: Мужской
  • Возраст: 39 [1982-08-02]
  • Провел на форуме:
    21 день 12 часов
  • Последний визит:
    31.03.2017 16:21

А У МЕНЯ ПУСТО И НА КРЫШКЕ НИЧЕГО НЕ НАРИСОВАНО!

Ну так что понятно ?!

Поделиться722.05.2011 19:43
  • Автор: DENIS6433
  • Неоновод
  • Откуда: солигорск
  • Зарегистрирован : 22.05.2011
  • Приглашений: 0
  • Сообщений: 186
  • Уважение: +8
  • Позитив: +2
  • Пол: Мужской
  • Возраст: 40 [1981-11-23]
  • Провел на форуме:
    9 дней 16 часов
  • Последний визит:
    08.07.2014 17:03

А ЧЕГО НА КРЫШКЕ ПУСТО? И КАКОЙ ПРЕДОХРАНИТЕЛЬ?

Поделиться822.05.2011 19:49
  • Автор: DENIS6433
  • Неоновод
  • Откуда: солигорск
  • Зарегистрирован : 22.05.2011
  • Приглашений: 0
  • Сообщений: 186
  • Уважение: +8
  • Позитив: +2
  • Пол: Мужской
  • Возраст: 40 [1981-11-23]
  • Провел на форуме:
    9 дней 16 часов
  • Последний визит:
    08.07.2014 17:03
Поделиться922.05.2011 19:56
  • Автор: Виталий
  • Продвинутый неоновод
  • Откуда: Воронеж
  • Зарегистрирован : 31.10.2009
  • Приглашений: 0
  • Сообщений: 417
  • Уважение: +19
  • Позитив: +29
  • Пол: Мужской
  • Возраст: 39 [1982-08-02]
  • Провел на форуме:
    21 день 12 часов
  • Последний визит:
    31.03.2017 16:21

А ЧЕГО НА КРЫШКЕ ПУСТО? И КАКОЙ ПРЕДОХРАНИТЕЛЬ?

Непонятно почему у тебя именно данное реле неподписано,а предохранитель rad fan. Но это 1 неон 95 года

Отредактировано Виталий (22.05.2011 19:58)

Поделиться1022.05.2011 20:01
  • Автор: DENIS6433
  • Неоновод
  • Откуда: солигорск
  • Зарегистрирован : 22.05.2011
  • Приглашений: 0
  • Сообщений: 186
  • Уважение: +8
  • Позитив: +2
  • Пол: Мужской
  • Возраст: 40 [1981-11-23]
  • Провел на форуме:
    9 дней 16 часов
  • Последний визит:
    08.07.2014 17:03

ДА И У МЕНЯ 1-Й! САМ НЕ ДОГАНЯЮ! ГРЕЕТСЯ МАШИНА А ВЕНТИЛЯТОРЫ НЕ ВКЛЮЧАЮТСЯ!НАЧАЛ ИСКАТЬ НИХРЕНА НЕ ПОНЯТНО!

Поделиться1122.05.2011 21:53
  • Автор: DENIS6433
  • Неоновод
  • Откуда: солигорск
  • Зарегистрирован : 22.05.2011
  • Приглашений: 0
  • Сообщений: 186
  • Уважение: +8
  • Позитив: +2
  • Пол: Мужской
  • Возраст: 40 [1981-11-23]
  • Провел на форуме:
    9 дней 16 часов
  • Последний визит:
    08.07.2014 17:03

КАРОЧЕ ПРАВДЫ НЕ ДОБИТЬСЯ))

Поделиться1222.05.2011 22:49
  • Автор: svat-t
  • Ветеран-неоновод
  • Откуда: г. Ковров, Владимирская обл.
  • Зарегистрирован : 03.06.2010
  • Приглашений: 0
  • Сообщений: 885
  • Уважение: +64
  • Позитив: +52
  • Пол: Мужской
  • Возраст: 39 [1983-02-03]
  • Провел на форуме:
    12 дней 9 часов
  • Последний визит:
    04.03.2022 20:50

у меня тоже тут кипеть машина стала после замены антифприза в сервисе
думал все — термостат .. а потом решил провода просмотреть . первый раз просмотрел ниче не нашел .. думал точно термостат ..
а вот тут опять все пролазил и оказалось что провода (там их 2-а от вентилятора идут) в фишку-разъем (где-то 20-30 см от радиатора . далее провод идет вверх в сторону АКБ) не так подключены . цвета проводов не совпадали .. переставил .. и все стало работать как и прежде
а на х. в сервисе отключали вентилятор? до сих пор наверно икаются (уж сделать простое-то по нормальному не могут) .. хоть по рукам бей как в старину .

Поделиться1322.05.2011 22:58
  • Автор: DENIS6433
  • Неоновод
  • Откуда: солигорск
  • Зарегистрирован : 22.05.2011
  • Приглашений: 0
  • Сообщений: 186
  • Уважение: +8
  • Позитив: +2
  • Пол: Мужской
  • Возраст: 40 [1981-11-23]
  • Провел на форуме:
    9 дней 16 часов
  • Последний визит:
    08.07.2014 17:03

ДА ФИШКИ ВРОДЕ КАК НОРМАЛЬНО СОЕД-НЫ! ВОПРОС ВДРУГОМ:КАК ВКЛЮЧАЮТСЯ ВЕНТИЛЯТОРЫ? ГДЕ РЕЛЕ?

Поделиться1423.05.2011 01:09
  • Автор: Dinam
  • Модератор
  • Откуда: Москва Новокосино
  • Зарегистрирован : 08.09.2008
  • Приглашений: 0
  • Сообщений: 3722
  • Уважение: +169
  • Позитив: +296
  • Пол: Мужской
  • Возраст: 41 [1981-04-29]
  • Провел на форуме:
    2 месяца 16 дней
  • Последний визит:
    12.06.2022 14:46

DENIS6433, переключи свой caps lock и пиши нормально

Поделиться1523.05.2011 17:33
  • Автор: Виталий
  • Продвинутый неоновод
  • Откуда: Воронеж
  • Зарегистрирован : 31.10.2009
  • Приглашений: 0
  • Сообщений: 417
  • Уважение: +19
  • Позитив: +29
  • Пол: Мужской
  • Возраст: 39 [1982-08-02]
  • Провел на форуме:
    21 день 12 часов
  • Последний визит:
    31.03.2017 16:21

ДА ФИШКИ ВРОДЕ КАК НОРМАЛЬНО СОЕД-НЫ! ВОПРОС ВДРУГОМ:КАК ВКЛЮЧАЮТСЯ ВЕНТИЛЯТОРЫ? ГДЕ РЕЛЕ?

У тебя что там нет реле чтоли?

Поделиться1623.05.2011 19:10
  • Автор: DENIS6433
  • Неоновод
  • Откуда: солигорск
  • Зарегистрирован : 22.05.2011
  • Приглашений: 0
  • Сообщений: 186
  • Уважение: +8
  • Позитив: +2
  • Пол: Мужской
  • Возраст: 40 [1981-11-23]
  • Провел на форуме:
    9 дней 16 часов
  • Последний визит:
    08.07.2014 17:03

я же фото вылажил! нет его! и провода не подведены!(вскрывал) сам паникую по этому поводу

Поделиться1723.05.2011 19:29
  • Автор: Виталий
  • Продвинутый неоновод
  • Откуда: Воронеж
  • Зарегистрирован : 31.10.2009
  • Приглашений: 0
  • Сообщений: 417
  • Уважение: +19
  • Позитив: +29
  • Пол: Мужской
  • Возраст: 39 [1982-08-02]
  • Провел на форуме:
    21 день 12 часов
  • Последний визит:
    31.03.2017 16:21

там что пустое место?Значит нужно пройтись по цветам проводом или прозвонить тестером куда приходит.

Поделиться1823.05.2011 19:41
  • Автор: DENIS6433
  • Неоновод
  • Откуда: солигорск
  • Зарегистрирован : 22.05.2011
  • Приглашений: 0
  • Сообщений: 186
  • Уважение: +8
  • Позитив: +2
  • Пол: Мужской
  • Возраст: 40 [1981-11-23]
  • Провел на форуме:
    9 дней 16 часов
  • Последний визит:
    08.07.2014 17:03

да так оно и будет! просто хотелось узнать чем включаются вентиляторы если нет реле!

Поделиться1923.05.2011 19:51
  • Автор: Виталий
  • Продвинутый неоновод
  • Откуда: Воронеж
  • Зарегистрирован : 31.10.2009
  • Приглашений: 0
  • Сообщений: 417
  • Уважение: +19
  • Позитив: +29
  • Пол: Мужской
  • Возраст: 39 [1982-08-02]
  • Провел на форуме:
    21 день 12 часов
  • Последний визит:
    31.03.2017 16:21

! просто хотелось узнать чем включаются вентиляторы если нет реле!

Ну вообще вентилятор довольно мощный потребитель я думаю реле быть должно

Поделиться2023.05.2011 20:07
  • Автор: DENIS6433
  • Неоновод
  • Откуда: солигорск
  • Зарегистрирован : 22.05.2011
  • Приглашений: 0
  • Сообщений: 186
  • Уважение: +8
  • Позитив: +2
  • Пол: Мужской
  • Возраст: 40 [1981-11-23]
  • Провел на форуме:
    9 дней 16 часов
  • Последний визит:
    08.07.2014 17:03

согласен с тобой на 100% но где оно может ещё быть как не в блоке предохранителей?

Поделиться2123.05.2011 21:15
  • Автор: Виталий
  • Продвинутый неоновод
  • Откуда: Воронеж
  • Зарегистрирован : 31.10.2009
  • Приглашений: 0
  • Сообщений: 417
  • Уважение: +19
  • Позитив: +29
  • Пол: Мужской
  • Возраст: 39 [1982-08-02]
  • Провел на форуме:
    21 день 12 часов
  • Последний визит:
    31.03.2017 16:21

где оно может ещё быть как не в блоке предохранителей?

Посмотри может есть где нибудь отдельно ,скорее всего в отсеке двигателя.

Поделиться2223.05.2011 21:22
  • Автор: DENIS6433
  • Неоновод
  • Откуда: солигорск
  • Зарегистрирован : 22.05.2011
  • Приглашений: 0
  • Сообщений: 186
  • Уважение: +8
  • Позитив: +2
  • Пол: Мужской
  • Возраст: 40 [1981-11-23]
  • Провел на форуме:
    9 дней 16 часов
  • Последний визит:
    08.07.2014 17:03

облазил весь отсек но ничего похожего вроде не нашёл! может каким датчиком включаются?

Поделиться2323.05.2011 21:59
  • Автор: Виталий
  • Продвинутый неоновод
  • Откуда: Воронеж
  • Зарегистрирован : 31.10.2009
  • Приглашений: 0
  • Сообщений: 417
  • Уважение: +19
  • Позитив: +29
  • Пол: Мужской
  • Возраст: 39 [1982-08-02]
  • Провел на форуме:
    21 день 12 часов
  • Последний визит:
    31.03.2017 16:21

может каким датчиком включаются?

Датчик есть он по достижению заданной температуры подаёт сигнал в мозг , а тот в свою очередь управляет реле вентилятором ,я думаю полюбому реле должно быть

Поделиться2423.05.2011 22:04
  • Автор: DENIS6433
  • Неоновод
  • Откуда: солигорск
  • Зарегистрирован : 22.05.2011
  • Приглашений: 0
  • Сообщений: 186
  • Уважение: +8
  • Позитив: +2
  • Пол: Мужской
  • Возраст: 40 [1981-11-23]
  • Провел на форуме:
    9 дней 16 часов
  • Последний визит:
    08.07.2014 17:03

во-во и я так же думаю! но сам факт его отсутствия))ладно что гадать по проводам а там видно будет!

Поделиться2523.05.2011 23:47
  • Автор: mike
  • Модератор
  • Откуда: Москва
  • Зарегистрирован : 20.05.2009
  • Приглашений: 0
  • Сообщений: 4021
  • Уважение: +415
  • Позитив: +369
  • Пол: Мужской
  • Возраст: 54 [1968-06-11]
  • Провел на форуме:
    2 месяца 16 дней
  • Последний визит:
    25.06.2022 14:19

DENIS6433, Реле вентилятора на твой год должно быть не в блоке предохранителей, а отдельно под капотом. Проверь в подкапотном блоке предохранитель №5 на 30А

Поделиться2624.05.2011 00:33
  • Автор: mike
  • Модератор
  • Откуда: Москва
  • Зарегистрирован : 20.05.2009
  • Приглашений: 0
  • Сообщений: 4021
  • Уважение: +415
  • Позитив: +369
  • Пол: Мужской
  • Возраст: 54 [1968-06-11]
  • Провел на форуме:
    2 месяца 16 дней
  • Последний визит:
    25.06.2022 14:19

DENIS6433, Вот описание принципа работы и схемы:
Solid State Fan Relay: Description and Operation
Radiator Fan Control Module -PCM Output
The radiator fan runs when coolant temperature and A/C system pressure demand cooling. The radiator fan circuit contains a Pulse Width
Module (PWM) this is shown on the wiring as the Solid State Fan Relay.
A 5 volt signal is supplied to the PWM. The PCM provides a pulsed ground for the PWM. Depending upon the amount of pulse on time, the
PWM puts out a proportional voltage to the fan motor at the lower speed. For instance, if the on time is 30 percent, then the voltage to the fan
motor will be 3.6 volts.
When engine coolant reaches approximately 99°C (210°F) the PCM grounds the PWM relay. When the PCM grounds the relay it operates at a
30% duty cycle and immediately ramps up to 100% duty cycle. The PCM de-energizes the PWM relay when coolant temperature drops to
approximately 93°C (199°F).
Also, when the air conditioning pressure switch closes, the PCM grounds the PWM. The air conditioning switch closes at 285 psi ± 10 psi.
When air conditioning pressure drops approximately 40 psi, the pressure switch opens and the fan turns off.
The PWM relay is located on the left front inner frame just behind the radiator.

Поделиться2724.05.2011 21:43
  • Автор: DENIS6433
  • Неоновод
  • Откуда: солигорск
  • Зарегистрирован : 22.05.2011
  • Приглашений: 0
  • Сообщений: 186
  • Уважение: +8
  • Позитив: +2
  • Пол: Мужской
  • Возраст: 40 [1981-11-23]
  • Провел на форуме:
    9 дней 16 часов
  • Последний визит:
    08.07.2014 17:03

вот это похоже на правду! предохранитель целый буду искать реле!

Поделиться2825.05.2011 22:34
  • Автор: DENIS6433
  • Неоновод
  • Откуда: солигорск
  • Зарегистрирован : 22.05.2011
  • Приглашений: 0
  • Сообщений: 186
  • Уважение: +8
  • Позитив: +2
  • Пол: Мужской
  • Возраст: 40 [1981-11-23]
  • Провел на форуме:
    9 дней 16 часов
  • Последний визит:
    08.07.2014 17:03

mike может вы знаете как проверить это реле!

Поделиться2926.05.2011 09:46
  • Автор: HeoH47
  • Неоновод
  • Откуда: Зеленоград
  • Зарегистрирован : 29.07.2009
  • Приглашений: 0
  • Сообщений: 321
  • Уважение: +9
  • Позитив: +19
  • Пол: Мужской
  • Возраст: 40 [1981-09-11]
  • Провел на форуме:
    4 дня 20 часов
  • Последний визит:
    21.10.2013 05:41

имхо там обычное нормально-разомкнутое реле, на самой реле схемка включения, при подаче на 85 и 86 контакт 12 вольт релюха должна щёлкать, а 87 и 30 контакты при этом замыкаться, т.е. становиться проводником..

Отредактировано HeoH47 (26.05.2011 09:49)

Поделиться3026.05.2011 18:58
  • Автор: DENIS6433
  • Неоновод
  • Откуда: солигорск
  • Зарегистрирован : 22.05.2011
  • Приглашений: 0
  • Сообщений: 186
  • Уважение: +8
  • Позитив: +2
  • Пол: Мужской
  • Возраст: 40 [1981-11-23]
  • Провел на форуме:
    9 дней 16 часов
  • Последний визит:
    08.07.2014 17:03

вот тут ты дружище не угадал)))там совсем другое реле. это реле регулирует почачу напряжения на вентилятор!

Додж караван 3 как работает вентилятор

Зарегистрирован: 19.05.2014
Сообщения: 16
Благодарности: 0/3

Dodge Caravan 3.3 2002 г.в.

Вчера столкнулся с такой интересной проблемой — на выключенной холодной машине самопроизвольно включаются вентиляторы на радиаторе, оба. До этого проблему не замечал, ибо парковался и уходил. А тут пока менял тормозной шланг на переднем суппорте, аж подскочил . Включается с периодичностью минут в 40, 2-3 минуты работает и плавно выключается.

До этого была замена датчика температуры ОЖ (тот, который под катушкой с ВВ проводами). Может ли его замена повлиять на такое поведение?

Зарегистрирован: 19.05.2014
Сообщения: 16
Благодарности: 0/3


Колян обзвезден
Зарегистрирован: 23.10.2008
Сообщения: 10882
Благодарности: 2309/2758

Зарегистрирован: 19.05.2014
Сообщения: 16
Благодарности: 0/3


Колян обзвезден
Зарегистрирован: 23.10.2008
Сообщения: 10882
Благодарности: 2309/2758

Колян писал(а):
Реле включения вентиляторов.

Зарегистрирован: 19.05.2014
Сообщения: 16
Благодарности: 0/3

McSim77RUS писал(а):
Его проверить как нидь можно? а то 5тыщ выкладывать за предположение как-то не серьезно

1. Проверь машину на TSB. Возможно свезёт и ты попал под отзыв.

2. Если нет, отсоединяй реле и проверяй проводку к нему на замыкание.


Колян обзвезден
Зарегистрирован: 23.10.2008
Сообщения: 10882
Благодарности: 2309/2758

Похожие публикации:

  1. Bmw как узнать стоит ли kefas
  2. Где снять или найти пружину усиленную
  3. Как ездить на ниве шевроле
  4. Мотортестер для диагностики автомобилей какой лучше

Как снять генератор с додж караван

Всем привет. Недавно случилась неприятность-пропала зарядка на машине, причем пропала не сразу, а постепенно. Иногда на холостых напряжение падало до 12.5 вольт, стоило добавить оборотов и все приходило в норму. В принципе я знал что щетки генератора уже на подходе и как раз собирался по весне их поменять, но жизнь внесла свои коррективы в мои планы.
И вот по дороге на работу зарядка пропала совсем. Поискав по сайтам и фирмам щетки генератора и, ничего не найдя в наличии (все только под заказ в течении 4…7 дней), я созвонился с Юрой Bockenhorn, у него лежал заклинивший генератор. Решил ехать к Юре за щетками. Думал смогу доехать на одном АКБ-наивный)))) Закономерно встал в Красногорске с умершим АКБ. Повезло что остановился около автомагазина.
Вызвонил товарища с машиной и, пока он ехал ко мне, я быстренько скинул щетки на генераторе.

На фото видно что щеткам в принципе конец.
Товарищ наконец то приехал ко мне и мы на его машине доехали до Юры Bockenhorn. К сожалению щетки на Юрином генераторе оказались в таком же состоянии(((( Это нас опечалило, но в голове возникла идея перепаять щетки от ВАЗ. Сказано-сделано. Тем более машина стоит около автомагазина. Были куплены щетки с реле-регулятором ВАЗ 36.3772-цена вопроса 175 рублей. Продавец в магазине подсказал где можно найти паяльник-напротив было мелкое СТО и автоэлектрик. Заходим мы с товарищем значит туда, там три тела сидят-уже готовые практически в хлам! Вежливо спрашиваю за паяльник-получаю ответ-без проблем-500 рублей! Я малость прифигел, но делать нечего-ехать то надо. Соглашаюсь, оно достает паяльник-ватт на 25 от силы! Флюса и припоя нет, от слова совсем! Зашибись! вежливо посылаю тело в пешее эротическое путешествие. Есть вариант поехать к товарищу на работу и там все спокойно перепаять, но как всегда есть одно большое НО-пробки блин! Как раз разгар рабочего дня, машин куча, волоколамка тупо стоит. Зашли в автомагазин погреться, и тут-о чудо-вижу в продаже паяльник, флюс и припой! Покупаю все это-те же 500 рублей это все и вышло. Продавец вошел в положение и позволил мне перепаять щетки прямо в магазине))))
Все отлично, щетки подогнаны по размеру и перепаяны в родной держатель.

Щеткодержатель установлен, генератор собран, впуск установлен на место. И вот момент истины-завожу мотор прикурив от машины друга-иииии… и нифига! Зарядки нет совсем! После такого облома мне хотелось просто спалить к чертям этот крайслер! Процедура снятия-установки генератора меня просто достала! Какой гений инженерной мысли концерна Крайслер придумал такую компоновку мотора? Убил бы.
Ладно, делать то что то надо, надо искать причину отсутствия зарядки. Подзарядив мой АКБ мы доехали до Нахабино и загнали машину в рабочий цех где работает мой друг. Снова все разобрав и теперь полностью сняв генератор приступил к проверке всех цепей. Сложность заключается в том, что диодный мост, оригинал, залит полностью лаком и краской. И что бы его прозвонить приходилось сковыривать нехилый такой слой краски. Когда прозвонил все обмотки и не найдя обрывов-снял диодный мост, а таааам…

Машина Dodge Caravan, 2001 г.в., мотор 2,4.
Замена подшипников и щеток генератора Denso 324AB.

для снятия ремня генератора в запчастях за 30 руб. был куплен вот такой ключ:

от ключа отрезал примерно 10 мм. чтобы он пролез между лонжероном и натяжителем и немного подточил грани (плохо влезал в квадратное отверсие на натяжителе).

снимаем корпус воздушного фильтра;
снимаем с кронштейна клапан продувки адсорбера вместе с трубками и проводами и отводим его в сторону.

откручиваем от генератора плюсовую клемму (гайку не видно, скрыта под защитным кожухом, нужна головка, кажется на 13, с длинным удлиннителем), снимаем разъем питания обмотки ротора.

выкрутив три болта на 13 (нижний откручивать очень неудобно) протаскиваем генератор под впускным коллектором и вынимаем его между масляным щупом коробки передач и верхним патрубком радиатора.

теперь разбираем.
из толстой фанеры я сделал вот такое приспособление

чтобы зажать шкив генератора в тисках.

удерживая вал ротора головкой на 10, ключом на 22 отворачиваем гайку (закручена очень сильно)

откручиваем три гайки на 8, снимаем крышку, защитную резинку, откручиваем два болта снимаем щеточный узел, вынимаем нижнюю защитную резинку.

откручиваем четыре болта

снимаем крышку генератора с подшипником

вынимаем ротор генератора, если не вынимается руками, аккуратно, через конусную проставку наносим несильные удары в центр торца вала ротора, бить по торцу вала молотком нельзя, разрушится коллектор (один раз я немного промахнулся и отколол кусочек от коллектора).
Вынимаем пружинную шайбу.

Теперь меняем подшипники.
В запчастях для этой цели был закуплен съемник подшипников генератора ВАЗ-2110 (170 руб.)
Подшипники подходят от генератора ВАЗ-2110, номера подшипников 6202 и 6303 (Комплект 2 шт. 160 руб, Словакия).
Для тех кто хочет понадежней, можно поискать например SKF (6202-2RSH, 6303-2RSH)

Снимаем подшипник с вала ротора, греем феном новый подшипник, одеваем его на вал и одеваем кольцо которое стоит перед ним. Для тех кто таким способом подшипники меняет первый раз, совет, потренируйтесь сначала на старом подшипнике.

Выпрессовываем подшипник из крышки генератора (предварительно открутив четыре винта и сняв защитную пластину, на фото не показано). Для этих целей я использовал тиски, головку и деталь из набора для замены ступичных подшипников переднеприводных ВАЗов.

Далее все тоже самое, греем крышку генератора, вставляем в нее новый подшипник, прикручиваем защитную пластину четырьмя болтами (на фото ее нет).

Подшипники должны вставляться до упора без каких либо заеданий, если подшипник вставился или оделся наполовину, оделся с перекосом и дальше не идет, ненужно хвататься за молоток и пытаться забить его дальше, его нужно снять или выпрессовать и нагреть снова, поэтому тем кто делает это впервые настоятельно советую потренироваться сначала на старых подшипниках.
Крышку генератора нагревать лучше равномерно всю целиком, а не только ту часть куда вставляется подшипник.
Выпрессовывать подшипник из горячей крышки нельзя, может что-нибудь лопнуть.

Теперь беремся за щеточный узел и коллектор.
В «Транс-стартер» были закуплены следующие вещи:
— коллектор ik.1.2047 (в моем случае замена не потребовалась, мой коллектор был немного изношенным, а вообще поменять можно)

— щеточный узел upbh640. Он не подошел, у него три контактные лапки. Если будете покупать нужен щеточный узел upbh635.

ехать опять в «транс-стартер» не хотелось, я взял щетки из нового щеточного узла и припаял их к старому. Припой на родном щеткодержателе оказался очень тугоплавкий, поэтому при пайке нужен мощный паяльник.

вот что получилось

собираем генератор в обратной последовательности.
при установке ротора с напрессованным на него подшипником греть уже ничего не нужно, должен вставиться свободно, не забудьте поставить пружинную шайбу.
перед установкой щеткодержателя проверьте вращение ротора, все должно вращаться свободно, без заеданий и каких либо шумов.

Чапа_ев Просмотр профиля

Отличный отчет)
Добавлю, что такой ключик

у америкосов называется breaker bar. В данном случае он размером 3/8″, т.е. с 1 см гранями)
Если не путаю, то у нас он продается, как ключ натяжителя ремня грм на таз 2108-09

бтв: а по каким признакам определили, что дело в генераторе?
кроме шума подшипников

vovik7778 Просмотр профиля

Отличный отчет)
Добавлю, что такой ключик

у америкосов называется breaker bar. В данном случае он размером 3/8″, т.е. с 1 см гранями)
Если не путаю, то у нас он продается, как ключ натяжителя ремня грм на таз 2108-09

бтв: а по каким признакам определили, что дело в генераторе?
кроме шума подшипников

Чапа_ев Просмотр профиля Silver-Dan Просмотр профиля

Нету в этих машинах реле-регулятора. Возбуждением обмоток генератора здесь занимается PCM

Вадим2 Просмотр профиля

Член Крайслер Клуба

Добавлю, что такой ключик

у америкосов называется breaker bar. В данном случае он размером 3/8″, т.е. с 1 см гранями)
Если не путаю, то у нас он продается, как ключ натяжителя ремня грм на таз 2108-09

Не ради «поспорить», а для желающих повторить подвиг.
Подобного профиля ключ ГРМ 2108 применялся с роликами старого образца. которые не устанавливаются уже более десяти лет. И размер был 6мм.
В настоящее время ключ натяжителя ТАЗа выглядит так:

А «ключ», примененный автором — для сливной пробки картера Москвича (Уфимский двигатель), учитывая размер и профиль.

maxim0709 Просмотр профиля SergNK Просмотр профиля

Это вы про Стратус?

Davis78 Просмотр профиля ssergei Просмотр профиля

Член Крайслер Клуба

Додж-Караван 2003 2,4 АКПП
kutuzov_ Просмотр профиля

В этой записи бортжурнала я постараюсь вкратце рассказать о путешествии в Крым, поделюсь полезной информацией. Если Вы собираетесь на авто в Крым, особенно впервые, материал может оказаться полезным!

Сразу отмечу то, что путешествие было в конце июня 2021 года. Это важно, потому что дороги и инфраструктура вдоль них активно развиваются (особенно после Крымского моста)!

Старт в понедельник — пробки выходного дня прошли, на дорогах будничный трафик.

Обнуляем бортовой, бак заправлен накануне до полного. Датчик показывает запас пути на этом объеме аж 1075 км.

Рассвет — в 4 утра — МКАД относительно свободен, к Каширскому шоссе (оно же — М-4) путь составляет минимальное время.

М-4 после МКАД приводят в порядок, но поток небольшой и участок этот непродолжительный.

Держим путь на Ростов-на-Дону 936 км

Подготовленные туристы берут в аренду вот такие прицепы (за весь путь их видела в достаточном количестве)

По поводу АЗС: заправлялась только на Лукойле. Их АЗС в достаточном количестве на протяжении всего пути (в сторону Крыма особенно).

По стоимости топлива калькуляции нет тк постоянно доливала до полного (дизелисты, рекомендую держать уровень топлива не менее половины бака всегда!).

Дорога свободная, по мере приближения к югу, природа становится всё красивее

Расход при стабильной скорости 120 и размеренным стилем езды без резких ускорений 8,7 литра, на участках с ограничением 130 км/ч скорость выше, расход максимальный 9,3 литра. В машине работал кондиционер.

Ростовская область радует пейзажами

и фуристами, которые часто едут в левом ряду или выходят на обгон друг друга на подъеме

До Ростова 125 км, слева от трассы целое поле огромных ветряков! Зрелище супер!

Время в пути 10 часов, расстояние 1100 км. Средний расход 8,9 л.

Ростов немного удивил своим трафиком — никто никого не пропускает, поворотники почти не использует никто. Сигналят кругом, центральную улицу, ведущую через мост над рекой Дон, пересекают старинные трамвайные пути, на которых все тормозят до нуля и проползают тихонько, а еще на светофорах иногда выезжает общественный транспорт и перегораживает оба направления.

Мост через Дон — очень красивый вид.

Огромное ежевичное дерево у отеля и спелые ягоды на земле — одним словом — юг!

Утро нового дня. Под окном отеля оказался курятник, в котором живёт очень громкий петух — поспать не удалось, собираемся и стартуем дальше!

Проезжаем заторы и впереди — тот самый мост через Дон — наш путь теперь — на Крым!

Заправляемся на выезде из города на АЗС Лукойл до полного.

Впереди — авто с питерскими номерами и СВ-рацией на крыше — путь точно на Крым!

Едем на Краснодар (маршрут доверен Яндекс навигатору), в потоке — авто с самыми разными регионами на номерах.

Дорога — платный участок.

Маршрут шёл через город. В общей сумме на пробки было потрачено порядка 50 минут.

Краснодар позади, далее начинается самая не очень дорога. Не самого лучшего качества, с 1 полосой в каждую сторону и огромным количеством фур и всяческих тихоходов. А еще с такими вот знаками (патруль на квадрокоптерах. ):

Уже вовсю идёт уборка урожая!

Пока очередной тихоход затормаживает трафик и нет вариантов обгона, есть возможность поглазеть по сторонам и перекусить.

На этом самом нудном участке пути, кстати, с АЗС не очень ситуация. А, если они есть, то старого формата.

Поэтому заливаться лучше до Краснодара.

А вот и первый указатель на Крымский мост! Появляется бодрость и настроение! Термос пакуется, перекус тоже))

Начинается намёк на хорошую дорогу. Пока что в 2 полосы всего, но стройка ведется активно.

Кстати! На этой дороге я впервые увидела засады в том формате, какой был когда-то раньше — с фенами и камерами на треногах))) Есть пара затяжных подъемов со сплошной линией, где очень хочется обогнать какого-нибудь тихохода. Совет — лучше потерпите. Сэкономите время.

Потом этот участок пути снова становится вот таким:

Можно прикупить себе модную казачью шапку))

Потом дорога делает очередной финт.

и превращается в идеальную!

Крымский мост уже совсем близко!

Перед Крымским мостом — огромная новая АЗС Лукойл, с кафе и оборудованной беседками стоянкой!

Полный бак обязателен — впереди новая дорога, на которой АЗС только на стадии строительства.

Ну что, впереди тот самый мост, о котором столько слышала!

Но висят камеры.

Еще один лайфхак: загрузите себе приложение АНТИРАДАР с доступом независимо от наличия подключения к сети — это сэкономит Вам время, деньги и стиль езды будет без снижения скорости))

В Крым я ехала по Яндекс навигатору, для которого что камера слежения что камера на скорость — одно и тоже.

На одном участке меня резво обошёл WK2 дорестайл с местным 82 регионом на номере и я подумала, что у него безлимит на проезд под камерами. Он мчал под всеми камерами в районе 150 км/ч.

Но я решила все-таки соблюдать скоростной режим и правильно сделала — камеры оказались рабочими. Через несколько дней мне прилетел штраф за превышение и скидкой 50% в размере 500 рублей.

Как тот WK2 под ними пролетал — не знаю.

Камер много, ограничение — 90 км/ч

А вот и самый красивый участок моста!

А вот — те самые мосты, под которыми установлены камеры.

И почти под всеми мостами стоят автомобили, в которых сидят какие-то люди с планшетами. Сложилось впечатление, что это тесты камер в ручном режиме.

Вот, наконец, указатель на Севастополь — конечную точку нашего путешествия.

Дорога на Севастополь тоже в активной стадии строительства. Очень живописная, с перепадами. Даже уши заложило пару раз)))

Итоговые показатели бортового по прибытию в пункт назначения:

Севастополь сразу удивил культурой вождения на дорогах. И потом мои наблюдения подтвердились. Стиль вождения местных водителей очень напоминает трафик в Санкт-Петербурге. Поворотники, пропускают, все соблюдают скоростной режим (но и камер достаточно по городу), разметку все соблюдают. И только приезжие отдыхающие могут ломиться через обочину или вставать на светофорах перед всеми))

По поводу АЗС на территории Крыма: бонусы наших АЗС не накопите — там нет ни Лукойла, ни Газпромнефти, ни Роснефти.

я заметила 2 лидеров по количеству АЗС на территории Севастополя, на трассе также строят АЗС они: TES и ATAN.

ATAN — это татарская сеть, типа Татнефть. Я заправлялась у них и качество дизеля было хорошее.

По поводу сотовой связи тоже важная информация: во-первых, она часто пропадает, особенно после проезда моста.

Помимо этого, если в настройках Вашего телефона включен автоматический поиск сети, то связи не будет! Потому что будет «испорченный телефон» — местный оператор, которого поймает Ваш смартфон, будет выставлять счета на пользование Вами услугами в МТС.

Поэтому мой рекомендасьон: для пользователей МТС (возможно, у остальных операторов также) Крым — это тоже самое, что Москва. Тариф действует как домашний. Главное — пополните счет и перезагрузите тел, если он после моста потеряет связь)

Про путь Севастополь — Ростов-на-Дону — Москва.

Какая красота всё-таки.

Активное строительство «Тавриды»

Увидела на навигаторе случайно название трассы на Крымский мост.

Путь из Ростова в Москву.

И ещё немного информации по особенностям пути в Мск.

№1: рекомендация — стартуя в сторону Крымского моста, обязательно заправьте полный бак. Потому что на трассе АЗС в стадии строительства.

Будет всего одна большая заправка новая после Симферополя. Когда строящиеся АЗС введут в эксплуатацию, будет шикарно, а пока запасайтесь топливом — я планировала дозаправку на первом Лукойле после Крымского моста.

Да, кстати. С дизельным топливом я пролетела на той АЗС. у них оно закончилось. Пришлось искать альтернативу по пути. Нашлась какая-то Газпром (официальная).

№2: ситуация с туалетами по пути к Крымскому мосту: на протяжении участка есть «карманы», где можно остановиться, но туалеты там — обычные пластиковые кабинки. сами понимаете.

№3: на территории Севастополя очень много камер! Не расслабляйтесь. Часто — ограничения по 40 км/ч там, где хочется втопить) Про камеры на трассе я уже упомянула.

№4: на всем протяжении пути аж почти до Воронежа встречались передвижные засады. Причем это не так, как у нас в Мск и Подмосковье стали делать — предупреждающий знак, потом машина стоит с камерой на крыше, которую видно за километры.

Там это реально засады — успел затормозить/не успел.

ДПС стоят с «фенами»! И народ прям вылавливают. Ну, триног тоже хватает (это для ленивых ДПС))

Также, повторюсь, приложение с определением камер Вам в помощь.

№5: также хотела отметить ситуацию с АЗС на обратном пути. Их не такое количество (я про Лукойл), по пути от моста до Ростова они старого формата, может быть закрыт туалет, да и оборудование старое. делайте выводы. Я бы не заправлялась до Ростова хотя бы — там на хорошем участке трассы уже будут большие современные АЗС.

№6: еще информация по поводу маршрута, который прокладывает навигатор: не доверяйте ему на 100%! Нас он повёл «самым коротким» путем, который превратился в стояние в пробках на глухих ж/д переездах с постоянными перекрытиями и плохим состоянием дороги (г. Тимашевск объезжайте стороной!)!

А еще один раз, уже после Ростова, яндекс свернул нас с трассы и повел через деревню с фурами и светофорами просто потому, что путь через деревню был по прямой, а платник делал небольшой поворот.

№7: после Ростова ремонтируют мост, пробка минут на 20. Думаю, совсем скоро его завершат.

В остальном — дорога супер.

АЗС нового формата не так много, поэтому, если нужен чистый туалет и помыть руки — сеть помпончик Вам в помощь)) Беляши есть не обязательно))

Ну, вроде всё, что считала важным и нужным, изложила

PS: по приезду посетите мойку, отмойте насекомых с кузова авто.

Классных путешествий всем!

Спасибо за внимание.

Sunset в Севастополе

Что понравилось — в Крыму очень много крутых мест, куда можно приехать на своем авто!

Есть даже локации, куда приезжают для того, чтобы посмотреть закат!

Пополнение техники у кого-то

Бортжурнал пользователя Александр_CDR в Grand Cherokee

Последние записи

Удаление ЕГР до и после

245 т.км. Дизель . ездила ездила. начала странно работать. Первым делом отключил вихревые заслонки с помощью резистора.

вроде стало лучше но временами стало дымить и троить при запуске, а также иногда уходить в аварийный режим, турбина (атенюатор),

так как все системы присутствовали решил начать с простого и это первый шаг, заглушить ЕГР. Егр то работал то ставал в 5 %

Сделал перепрошивку, (програмно удалили ЕГР (физически тоже заглушили «заклепав трубку») и отключили програмно вихревые заслонки).

День не показатель но машина работает ровно, все работает , ошибка по турбине не выскакивает.

В тот же день кондейку заправил. Расход по городу 16 литров, при заводе даю проработать двигателю по 10 минут. до этих всех манипуляций по приборке по городу без кондея 12,5 (за городом 8,5). Сегодня сброшу и поеду на трассу посмотрю разницу. (как сказали прошивали АДАКТОМ я специально выбирал без увеличения мощности, так как и 9 секунд до 100 мне достаточно а если не хватает момента в грязи так понижайка есть.

Еще есть подозрение небольшие (но только подозрение, где то может турбина выдувать в атмосферу).

Думал что турбина гонит масло, нооооо разобрав воздуховод, после турбины, на холодной стороне, понял что там сухо. и тут я сделал заключение если спереди на ремне или на коллекторе спереди «пластиковом» масло, возможно это масло с кондея через верхний заправочный штуцер.

Если вы немного умелый человек, вы, скорее всего, готовы позаботиться о подавляющем большинстве работ, которые будут выполняться на вашем Dodge Grand Caravan, но некоторые из них сложнее других и требуют удаления частей тела или частей, чтобы получить доступ к той части, на которой вы хотите сосредоточиться. Мы очень хотим помочь вам в этом процессе. Вот почему в этой статье мы узнаем как снять бампер с Додж Гранд Караван. Эта операция не очень сложна, и вы сможете выполнить ее с помощью небольшого количества оборудования. Для этого сначала мы увидим, как снять передний бампер вашего Dodge Grand Caravan, а затем как снять задний бампер этого.

Как снять передний бампер с Додж Гранд Караван

  • Если вы хотите расслабиться, мы рекомендуем вам поставить свой Dodge Grand Caravan на подставки и снять передние колеса, чтобы иметь удобный доступ ко всему переднему бамперу.
  • Откройте капот вашего автомобиля: Кажется очевидным, но вам понадобится доступ к креплению бампера в моторном отсеке.
  • Снимите колесные арки: их также называют крыльями, но они мешать и мешать вам получить доступ ко всем винтам на переднем бампере вашего Dodge Grand Caravan. В зависимости от характеристик вашего автомобиля и года выпуска у вас также будет возможность найти скобы, для этого вам просто нужно будет использовать экстрактор скоб или делать это осторожно с помощью большой плоской отвертки и использовать рычаг, чтобы открыть скобу.
  • Затем вам нужно будет открутить винты, которые находятся в задней части вашего брызговика и которые закрывают передний бампер вашего Dodge Grand Caravan по бокам.
  • Выкрутите винты или снимите фиксаторы в верхней части бампера в моторном отсеке.
  • Теперь пришло время спуститься под ваш Dodge Grand Caravan, чтобы открутить болты, которые находятся на шасси автомобиля, вы найдете некоторые посередине бампера и по бокам.
  • Запомни отсоединить соединение плафона освещения и датчика дистанции управления если он у вас есть.
  • Осторожно снимаем передний бампер сначала отстегнув края. Если он не оторвался, вы почти наверняка забыли винт или зажим. Подумайте о работе с ковром или другим ковром, чтобы не поцарапать его, касаясь земли.

Вот и все, вы видели все этапы как снять передний бампер с вашего Dodge Grand Caravan, чтобы вернуть его на место, выполните действия в обратном порядке.

Как снять задний бампер с Додж Гранд Караван

  • Начните с того же первого этапа, то есть поднимите свой Dodge Grand Caravan и снимите задние колеса, чтобы иметь оптимальное рабочее пространство, чтобы без проблем снять бампер вашего Dodge Grand Caravan.
  • Снимите арки задних колес вашего Dodge Grand Caravan, чтобы получить доступ к боковым кронштейнам бокового бампера.
  • Открой свой багажник
  • Снимите боковые кронштейны в колесных арках, чтобы облегчить снятие бампера с вашего Dodge Grand Caravan.
  • Уберите нижние крепления под вашим Dodge Grand Caravan.
  • При этом обязательно отключите задний фонарь освещения номерного знака и радарные датчики заднего хода, если они у вас есть.
  • Откручиваем верхние кронштейны от верхней части багажника.
  • Теперь все, что вам нужно сделать, это снимите задний бампер с вашего Dodge Grand Caravan, следуйте той же технике, что и для переднего бампера.

Здесь вы увидели эти две части, как снять бампер с Додж Гранд Караван, передний или задний методы по сути те же, и достаточно быть осторожным, чтобы все прошло хорошо.

Чтобы найти больше советов по Dodge Grand Caravan, взгляните на Dodge Grand Caravan категория.

В Москве встречаются следующие модификации минивэна, основное отличие которых заключается в объеме двигателя и разновидности привода (полный или передний):

  • с 2,5-литровым бензиновым двигателем;
  • с дизельным агрегатом объемом 2,5 л;
  • 3,0-литровый бензиновый;
  • бензиновый 3,3-литровый движок.

Мастера, работающие в нашем автосервисе Dodge Caravan, на протяжении многих лет усовершенствуют свои навыки, поэтому для них не существует таких видов неисправностей американского автомобиля, которые они не смогли бы качественно устранить. Они компетентны во всевозможных вопросах – от замены комплектующих до исправления неполадок в коробке передач и двигателе.

Чаще всего к нам обращаются с проблемами в ходовой части, к чему приводит несвоевременное обслуживание Dodge Caravan. При эксплуатации автомобиля в этом городе ТО должно проводиться регулярно и обязательно квалифицированными специалистами, так как постороннее вмешательство может привести к нарушению правильного функционирования важных механизмов.

Также случаются поломки в электронике, топливной системе, рулевом управлении. Все эти неисправности нам известны, в этом случае будет достаточно выполнить недорогой ремонт Додж Караван, что не займет много времени. Мы за много лет работы с американскими авто сталкивались с проблемами посерьезней этих и всегда находили конструктивное решение.

Популярные версии Додж Караван 2.4, 3.0, 3.3, 3.8

Популярные версии Додж Караван 2.4, 3.0, 3.3, 3.8

EDZ l4

Бензиновый двигатель объемом 2.4 л выдает 152 л. с. мощности, расходует около 16 л топлива на 100 км в городском режиме. Выпускается с 1994 года, поэтому конструкция ДВС достаточно устаревшая. Основу составляет тонкостенный блок из чугуна, сама же ГБЦ изготовлена из алюминия и достаточно компактна. Как и в случае с Митсубиси 4G63B, она 16-клапанная, двухвальная. Блок состоит из двух частей, между которыми зажат коленвал. Такое решение положительно сказалось на жесткости блока, но существенно повысило его вес.

В EDZ применяются и чугунные балансирные валы. Привод распредвалов реализован в виде зубчатого ремня. Помимо Dodge Caravan, ДВС устанавливался на Chrysler Voyager, PT Cruiser, Jeep Wrangler, Liberty (можно использовать для перелинковки на указанные модели).

Мотора объемом 2,4 л маловато для динамичной езды на минивэне таких размеров. Он требует грамотного обслуживания. Например, каждые 100 тыс. км необходимо менять ремень ГРМ, а в сложных эксплуатационных условиях, при высоких нагрузках межсервисный интервал приходится сокращать до 60 тыс. км. Двигатель склонен к перегреву. Чтобы его избежать, следует профилактически менять антифриз и отслеживать работу системы охлаждения.

Ресурс двигателя EDZ достигает 350 тыс. км. Среди основных проблем, с которыми сталкиваются владельцы Додж Караван 2.4, числятся:

  • Закоксовывание маслосъемных колец.
  • Протечки сальников.
  • Износ шатунно-поршневой группы.
  • Повышенная шумность из-за растянутой цепи балансировочных валов.
  • Выход из строя термостата и помпы.

Объем масла в моторе 2.4 составляет 4,7 л. Поэтому для его безразборного ремонта оптимально подойдет RVS Master Engine Ga6. Присадка образует на изношенных рабочих поверхностях плотный слой металлокерамики, упрочняет узлы трения, снижает расход масла и топлива, количество шумов, вибраций, нормализует компрессию, упрощает пуск в зимнее время года.

Когда вы приобретаете подержанный Додж Караван и не уверены в качестве его обслуживания предыдущим владельцем, рекомендуем сразу же заменить все расходники, в том числе ремень ГРМ. Плюс желательно промыть топливную систему. Для этих целей подойдет RVS Master Injector Cleans Ic. Состав снимет отложения и налет с поверхностей топливного тракта, удалит продукты окисления, нагар с форсунок, плюс очистит верхнее компрессионное кольцо.

ИНТЕРЕСНО: двигатель EDZ l4 применяется заводом ГАЗ для Волги, но в него был внесен ряд изменений, что заметно снизило уровень надежности.

Додж Караван 3.0 в России встречается реже, чем версии на 2.4, 3.3, 3.8 л. Это широко известный японский двигатель V6 от Митсубиси, который разработан еще в далеком 1986 году. В основе блока цилиндров лежит чугунный сплав, а ГБЦ изготовлена из алюминия. Оснащается набором гидрокомпенсаторов. Мощность колеблется от 141 до 195 лошадиных сил, так как в разные годы конструкция ГБЦ отличалась. Расход Додж Караван 3.0 в смешанном цикле составляет около 14 л бензина на 100 км пути.

Ориентировочный ресурс 6G72 составляет 400 тыс. км. Несмотря на надежность, у двигателя 3.0 л есть характерные проблемы:

  • Повышенный расход масла, который связан с необходимостью замены маслосъемных колец, колпачков.
  • Повышенная шумность ДВС, что зачастую связано с износом гидрокомпенсаторов. В критических ситуациях возможен проворот шатунных вкладышей, из-за чего потребуется капитальный ремонт.
  • Плавающие обороты. Причиной служит загрязнение дроссельной заслонки либо выход из строя регулятора холостого хода.

Для продления ресурса и нормализации рабочих характеристик бензинового двигателя 6G72 подойдет RVS Master Engine Ga6.

Под капотом Додж Караван 3.3 находится V-образный шестицилиндровый мотор, мощность которого, в зависимости от компоновки, колеблется от 150 до 175 л. с. Расход топлива в смешанном цикле варьируется от 11 до 14 л на 100 км пути. Двигатель EGA применялся для третьего, четвертого и пятого поколений Додж Караван. Конструкция состоит из чугунного блока цилиндров и алюминиевой ГБЦ. С момента старта производства в начале 90-х этот ДВС подвергся масштабным модернизациям. Неоднократно внедрялись изменения в ГБЦ, клапанный механизм, кулачковый привод, коромысла.

Главная претензия к EGA – повышенная шумность. Стуки могут возникать по разным причинам. Например, шумит клапанный механизм, что спровоцировано увеличением зазора между клапанами и штангами толкателей. Но иногда причины куда банальней: установка масляного фильтра без противодренажного канала, износ масляного насоса или шатунных подшипников, низкий уровень масла. Если при работе ДВС раздается не стук, а скрип, нужно обратить внимание на поликлиновый ремень. Возможен, он износился, сместился либо загрязнился.

Если вам нужно продлить ресурс EGA на 70–120 тыс. км, оптимально подойдет присадка для безразборного ремонта RVS Master Engine Ga4. Она образует на рабочих поверхностях плотный слой металлокерамики с низким коэффициентом трения – от 0,003 до 0,007, что поспособствует снижению локальных температур. Благодаря микропористой структуре этого слоя масляная пленка будет лучше удерживаться на поверхности, защищая сопряженные пары трения.

Шестицилиндровый мотор объемом 3,8 л вмещает 4 л масла и выдает 218 л. с. мощности. Его крутящий момент достигает 332 Н·м. Расход топлива в городском цикле составляет 13,8 л на 100 км пути. Мотор построен на базе чугунного блока цилиндров с алюминиевой ГБЦ, оснащается цепным приводом ГРМ. Такое решение заметно повысило уровень надежности, по уровню энерговооруженности он заметно превосходит двигатели на 2.4 и 3.3 л. Хотя типичные проблемы силового агрегата остались теми же, что и у EGA. Плюс двигатель боится перегрева, который чреват короблением алюминиевой ГБЦ.

Объем масла в смазочной системе EGH такой же, как в EGA. Поэтому для безразборного ремонта подойдет присадка RVS Master Engine Ga4.

Коробка Додж Караван

Коробка Додж Караван

Трехступенчатая АКПП с 80-х годов в течение почти 20 лет устанавливалась на переднеприводный Dodge Caravan. Гидравлическая трансмиссия имеет высокий уровень надежности, оснащается одним соленоидом, встроена блокировка гидротрансформатора. Ресурс АКПП А670 колеблется в пределах 200–300 тыс. км.

Автоматическая коробка А670 плохо переносит буксование в снегу в связи с особенностями смазочной системы дифференциала. В холодное время года возможно повреждение корпуса, прихватывание сателлита с пальцем дифференциала, поломки фиксирующего шплинта. Реже случаются повреждения гидротрансформатора из-за поломки демпферных пружин.

Четырехступенчатая автоматическая трансмиссия с системой электронного управления примечательна тем, что в её конструкции нет тормозных лент и обгонных муфт. Группа электромагнитных клапанов помещена в единый блок, который вынесен за пределы трансмиссии, что повышает надежность гидроблока. Ресурс АКПП 41TE варьируется в пределах 300 тыс. км. Но при повышенных нагрузках возможен её преждевременный выход из строя. Чаще всего случаются проблемы с износом шлицевых соединений и самих шлицов, выход из строя демпферных пружин, осыпание фрикционов блокировки. Для продления ресурса автоматической трансмиссии масло необходимо менять каждые 25–50 тыс. км.

Шестиступенчатая АКПП построена на базе четырехступенчатой 41 TE. Применяется для Додж Гранд Караван с объемом двигателя до 4 л. Благодаря простоте конструкции 62TE вполне надежна. Главное – своевременно менять масло, комплекты прокладок и сальников, фильтры, профилактически чистить гидроблок. Основные проблемы, с которыми может столкнуться владелец Додж Караван, это вибрации, необходимость замены блока соленоидов, датчика оборотов.

Для безразборного ремонта всех упомянутых выше АКПП подойдет RVS Master Transmission Atr7. Присадка способна компенсировать износ, имеющийся на рабочих поверхностях трения, и нормализовать работу трансмиссии, плавность переключений.

Цены на ремонт Dodge Caravan

Своевременный ремонт минивэна

В первую очередь мы советуем выполнить диагностику авто, которая позволит обнаружить чрезмерно изношенные детали и выполнить недорогой ремонт Додж Караван. Если замену дефектных элементов проигнорировать, в будущем это грозит выходом из строя более важных механизмов и финансовые затраты возрастут во много раз. Помимо экономии денежных средств вы еще и время сбережете.

Диагностика и ремонт Dodge Caravan должны выполняться последовательно потому, что некоторые детали могут быть уже выработанными, а определить это без специальных приборов просто невозможно.

Ремонт порогов Додж Караван – оживляем старину

    Ремонт порогов Додж Караван порой единственный способ избавиться от дыр в салоне, из-за которых по ногам ходят сквозняки. Главное вовремя начать и не допускать состояния, когда уже не за что поднять автомобиль, а коррозия поползла по всему кузову.

Неплохо прилетело в переднее левое крыло и дверь

Неплохо прилетело в переднее левое крыло и дверь

Сама по себе процедура не из бюджетных, особенно на фоне стоимости автомобиля на вторичном рынке, но владельцу «повезло», его банкет оплачивает страховая. Суммы как раз хватает убрать повреждения из протокола и пороги бонусом.

От удара пострадал передний левый амортизатор

От удара пострадал передний левый амортизатор

Работать приходится «на колёсах», на лапы машину не поставишь, поэтому заезжаем на четыре стойки, снимаем задние колёса и вывешиваем заднюю ось траверсой, не забыв поставить под переднюю упоры.

Вывешиваем заднюю ось на траверсе

Вывешиваем заднюю ось на траверсе

В качестве материала выступает готовый лист оцинковки толщиной 1,5 миллиметра.

Вот из этого будем делать пороги на Караван

Вот из этого будем делать пороги на Караван

Сначала нужно убрать всю ржавчину, оценить масштаб повреждений, после чего заняться раскроем.

Режем, варим, шлифуем

Режем, варим, шлифуем

Если сами пороги это по сути работа с прямыми линиями, то возле колёсных арок начинается творчество.

Не всегда есть к чему нормально привариться

Не всегда есть к чему нормально привариться

Шлифуем все сварные швы, чтобы они были заподлицо с основным слоем металла.

Шлифуем сварные швы

Шлифуем сварные швы

Проверяем полученный результат

Оцениваем масштаб проделанных работ

Оцениваем масштаб проделанных работ

Проще сразу переделать, чем потом получить недовольного клиента, который приедет с коррозией под свежим слоем краски.

Ремонт порогов Додж Караван перемещается в кузовной цех

Ремонт порогов Додж Караван перемещается в кузовной цех

Отдаём автомобиль в кузовной цех, где пороги дополнительно обрабатывают, шпаклюют и красят. На заключительном этапе обязательно нужно покрыть пороги антикором, в том числе внутри. Подобный ремонт будет служить долго только если машина не в запущенном состоянии. Порой масштабы повреждений настолько большие, что коррозия вернётся в лучшем случае через пару-тройку лет, в худшем – через год-другой.

Читайте также:

  • Иж планета 5 заводится и глохнет и заливает свечи
  • Не работают стеклоподъемники bmw x3 e83
  • Замена привода спидометра ваз 21124
  • Снятие спидометра мазда 3
  • Как подключиться к видеорегистратору optimus через интернет

Вентилятор Гранд Чероки 3.0 CRD – принцип работы

Вентилятор Гранд Чероки 3.0 CRD

Вентилятор Гранд Чероки 3.0 CRD тесно завязан на систему гидроусилителя руля, из-за чего смущает владельцев своей непрозрачной схемой работы. С электрическим вентилятором всё понятно: вот мотор с обмоткой, вот реле, вот первая и вторая скорость, которые включаются по сигналу от блока управления двигателем. Давайте разбираться как это работает и зачем такую конструкцию придумали инженеры.

Снятие

Поднимаем капот и сразу понимаем, что у нас настоящий Джип. Один из владельцев так любил свой автомобиль, что купил буквы и приклеил их на декоративную крышку то ли для большей убедительности, то ли для лучшей проходимости.

Хозяин явно любит свою машину

Хозяин явно любит свою машину

Снимаем решётку и любуемся на бутерброд из радиаторов. Если считать изнутри наружу, они отвечают за двигатель, кондиционер, коробку, турбину и гидроусилитель руля. Сами радиаторы снимать не будем, решётку убрали для доступа к вентилятору снаружи.

Снимаем решётку радиатора

Снимаем решётку радиатора

Все трубки с рабочей жидкостью подходят к гидравлической части снизу. Их достаточно легко распознать и отличить, ибо разные по размерам, типу крепления и назначению. Спасибо Крайслеру за заботу.

Трубки системы гидроусилителя руля

Трубки системы гидроусилителя руля

Подставляем приёмную тару, снимаем магистрали и любуемся истекающей из них тьмой, причём в воздухе явно чувствуется запах гари.

Сливаем гидравлическую жидкость

Сливаем гидравлическую жидкость

По серым разводам в масле можно смело говорить об износе подвижных частей вентилятора, ничем иным это объяснить не выйдет.

Масло явно с примесью металла

Масло явно с примесью металла

Часть масла так и норовит вытечь мимо. Тут же посыпаем опилками и сметаем, поскользнуться и получить производственную травму плёвое дело.

Посыпаем опилками испачканную зону

Посыпаем опилками испачканную зону

Снимаем бачок гидроусилителя руля. Он крепится с двух сторон на обжимных хомутах. Судя по слою грязи, хомуты держат так себе и их нужно будет поменять.

Снимаем бачок гидроусилителя руля

Снимаем бачок гидроусилителя руля

Сливаем жидкость из радиатор с нимаем верхний патрубок радиатора. Это позволит без дополнительного разбора подкапотного пространства вынуть вентилятор в сборе. Идёт туго, но при должном уровне осторожности покидает своё лоно без повреждения окружающих элементов.

Вентилятор Гранд Чероки сильно нуждался в балансировке

Вентилятор Гранд Чероки сильно нуждался в балансировке

Обратите внимание на количество балансировочных грузиков-шариков. С этим вентилятором всё было плохо ещё на заводе.

Трубка подачи масла после гидроусилителя

Трубка подачи масла после гидроусилителя

Проверять состояние уплотнительных колец нет смысла, нужно сразу их менять. Вооружаемся продувочным пистолетом и нежно выдавливаем остатки грязной жидкости из системы гидроусилителя руля.

Выдуваем остатки жидкости из системы

Выдуваем остатки жидкости из системы

Дуть во всю Ивановскую не стоит, тщательно дозируем продолжительность воздушных инъекций.

Установка

Новый вентилятор Гранд Чероки приехал в картонной упаковке, на которой заботливый человек приклеил крупную надпись «Хрупкое», чтобы уберечь посылку от вандалов-грузчиков. Будем надеяться что они умеют читать и соблюдают правила перевозки, ибо узел совсем не дешёвый.

Вентилятор Гранд Чероки 3.0 CRD

Вентилятор Гранд Чероки 3.0 CRD

Обратите внимание на количество грузиков с внешней стороны вентилятора. На родном было 10 больших и 12 маленьких, а тут всего 3 маленьких. Тут как нельзя кстати поговорка «отбалансировать можно и кирпич».

Узел практически в идеальном состоянии

Узел практически в идеальном состоянии

Справа в нижней части крепится электромагнитный клапан, который ограничивает ток жидкости через привод вентилятора.

Электромагнитный клапан вентилятора

Электромагнитный клапан вентилятора

Внедряем конструкцию на законное место и заливаем в систему жидкость гидроусилителя руля с артикулом 68234631AA. Exist почему-то наклеил этикетку «масло моторное синтетическое», однако под ней правильная надпись Power Steering Fluid.

Жидкость гидроусилителя руля Mopar PSF 68234631AA

Жидкость гидроусилителя руля Mopar PSF 68234631AA

Внутри канистры находится прозрачная как слеза рабочая жидкость. Заполняем бачок и прокачиваем систему.

Масло как слеза, чистое и прозрачное

Масло как слеза, чистое и прозрачное

Для этого нужно подключить сканер, включить вентилятор на полную, после чего кратковременно разогнать двигатель до 3000 оборотов в минуту. Проверяем уровень по щупу, встроенному в крышку бачка гидроусилителя. На фотографии щуп ещё чумазый и не отмыт от старого масла, сделали кадр ещё на этапе разбора автомобиля.

Щуп встроен в крышку бачка гидроусилителя

Щуп встроен в крышку бачка гидроусилителя

Осталось выгнать весь воздух, замыть все места, куда попадали технические жидкости, прогреть двигатель и выравнять уровень масла и антифриза. После всех проверок аппарат можно смело выдавать.

Что ещё нашли

В процессе работы обнаружили натёртые следы на одном из резиновых патрубков.

Натёртые следы на патрубке

Натёртые следы на патрубке

Виной тому контакт с трубкой системы кондиционирования, которой тоже неслабо досталось.

Патрубок лежал на трубке кондиционера

Патрубок лежал на трубке кондиционера

Кто первый затеял свару тяжело сказать: то ли трубка изогнута, то ли патрубок разбух, но проложить их иначе или подогнуть не выйдет.

Надеваем кусок шланга на трубку

Надеваем кусок шланга на трубку

Самое простое решение это разрезать кусок шланга и натянуть его на трубку. За счёт свободной посадки он будет вращаться, снижая накал страстей между элементами.

Устройство и принцип работы

Отдельная благодарность владельцу, который оставил старый вентилятор Гранд Чероки нам на растерзание. Вооружаемся съёмником и стягиваем крыльчатку с вала.

Снимаем вентилятор с вала

Снимаем вентилятор с вала

На обратной стороне нас ждёт сюрприз – ещё десять больших балансировочных грузов! Вот вам и американское качество, кому-то нужно проверить либо производственную линию, либо сотрудников.

На обратной стороне тоже хватает грузов

На обратной стороне тоже хватает грузов

Откручиваем три болта крепления гидромодуля к пластику и четыре болта рамки.

Откручиваем муфту от корпуса вентилятора

Откручиваем муфту от корпуса вентилятора

Давайте посмотрим внимательней на магистрали. Снизу расположена внутренняя часть автомобиля, сверху – внешняя, где стоят радиаторы.

Схема движения жидкости в муфте вентилятора

Схема движения жидкости в муфте вентилятора

  1. Вход высокого давления. Легко отличить по резьбе и самому большому диаметру отверстия. Жидкость приходит сюда сразу после насоса гидроусилителя руля.
  2. Выход высокого давления. Трубка крепится на пружинных защёлках. Жидкость направляется в сторону рейки, откуда через радиатор попадает в бачок.
  3. Выход низкого давления. Резиновый шланг, обжат хомутом. Жидкость возвращаемся сразу в бачок ГУР.

Схема движения жидкости через вентилятор

Схема движения жидкости через вентилятор

Гидропривод вентилятора состоит из двух клапанов, регулирующих ток жидкости на вентилятор и рулевую рейку, и двухступенчатого геротора. По заветам Крайслера вся эта сборная солянка неремонтопригода, ибо лопасти вентилятора и гидропривод сбалансированы друг под друга, а обслуживание любого из них по отдельности нарушит этот баланс. Это ни капли не мешает ребятам в гаражах перебирать их, восстанавливать или собирать из нескольких один.

По задумке инженеров гидровентилятор был призван заменить как электрический, так и механический с приводом от двигателя, мол, это позволяет буксировать тяжелый прицеп за счёт сокращения потребления мощности как двигателем, так и электрической системой автомобиля. FCM управляет вентилятором через ШИМ и определяет необходимую скорость вращения по трём параметрам: температура антифриза, температура масла АКПП и давление в системе кондиционирования. Даже если FCM «молчит», лопасти вентилятора обычно вращаются на холостом ходу в пределах 100-500 оборотов в минуту, так как через привод всё равно протекает минимально необходимый поток масла.

Разобранный вентилятор Гранд Чероки

Разобранный вентилятор Гранд Чероки

Рабочая жидкость под давлением идёт от ГУР к героторам, которые приводят вентилятор в движение. После этого она делится на два потока: один уходит через контур низкого давления в бачок, второй – через контур высокого давления к рейке. Там он теряет свой запал, отправляется в радиатор и возвращается в бачок охлаждённым для нового витка. За всем этим присматривает клапан внутри гидромодуля, чья конструкция обеспечивает бесперебойную работу гидроусилителя даже если сам вентилятор выйдет из строя.

Однако будущее оказалось не таким радужным, как это казалось на бумаге в тёплых кабинетах проектировщиков, поэтому большинство современных автомобилей перешли на простую и понятную электрику, которая и стоит дешевле, и починить проще.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *