Фольксваген гольф сколько лошадиных сил
Перейти к содержимому

Фольксваген гольф сколько лошадиных сил

  • автор:

Характеристики Volkswagen Golf / Фольксваген Гольф

Технические характеристики Volkswagen Golf / Фольксваген Гольф. Узнайте габариты, расход топлива Volkswagen Golf / Фольксваген Гольф, особенности двигателей, подвесок, кузовов и прочих технических характеристик автомобилей Volkswagen Golf.

Выберите модель Volkswagen Golf:

5 дв. хэтчбеки

5 дв. универсалы

3 дв. хэтчбеки

2 дв. кабриолеты

Ответы

История Volkswagen Golf / Фольксваген Гольф

Легендарный Volkswagen Golf был впервые представлен миру в 1974 году. Автомобиль наградили оригинальным именем в честь тёплого океанического течения — Гольфстрим (нем. Golfstrom). Golf — самая успешная модель немецкого автогиганта и одна из самых продаваемых в мире. Этот автомобиль положил начало целому классу автомобилей, который был назван в его честь. Скромная пластиковая отделка, угловатый дизайн и средний комфорт окупались передним приводом (чрезвычайно редким в то время), широкой гаммой бензиновых и дизельных силовых агрегатов, выбором кузовов (трех- или пятидверный хэтчбек, седан Jetta и кабриолет).

Volkswagen Golf 1974 год

Golf выпускался в двух исполнениях (базовое и люкс), имел большой набор опций: омыватель заднего стекла, «дворник», сдвижной люк в крыше, запирающуюся пробку бензобака и колеса с литыми дисками.

Базовым силовым агрегатом был 1,1-литровый мотор мощностью 50 л. с. С ним автомобиль разгонялся до 90 км/час за 13,2 сек. Максимальная скорость до 149 км/час. Средний расход топлива 8,6 л на 100 км. С самого начала покупателям предлагались машины не только с механической коробкой передач, но и «автоматом».

Осенью 1975 года посетителям Франкфуртского салона был представлен VW Golf GTI. Спортивная версия модели, сочетающая в себе стоимость малолитражка и динамику спортивного купе. Версию GTI отличали черные рамки окон, спортивные сидения и руль, расширенные пластиковыми накладками колёсные рамки и ряд других деталей. В роли главной движущей силы выступал двигатель объемом 1,6 литра с системой впрыска топлива K-Jetronic. Мотор имел мощность 110 лошадиных сил при 6100 оборотах. Это позволяло развить скорость в 100 км/ч за 9 секунд, а максимальная его скорость составляла 183 км/ч.

Автомобили с шильдиком GTI стали пользоваться особым спросом на рынке, поэтому уже в 1976 году появляется Golf Diesel GTI оснащенный 1,5 литровым турбодизелем мощностью 50 л.с.

В 1979 году Volkswagen представляет новинку Golf- кабриолет со складным мягким верхом. Кузов изготавливался известным ателье Karmann из Оснабрюка. Выпуск кабриолетов Golf I растянулся на период с 1980 по 1993 год, вплоть до появления Golf III. Это было связано с тем, что в период, когда производство Golf I уже было остановлено и сменено на Golf II, кабриолет версии Golf II так и не появился.

Выпуск Golf I был остановлен в 1983 году. За время выпуска первой модели в Германии было произведено около 5 625 000 автомобилей, в том числе порядка 450 000 в версии GTI. В США и Канаде он выпускался под торговой маркой «Volkswagen Rabbit», а в Латинской Америке — «Volkswagen Caribe».

Volkswagen Golf 1983 год

Второе поколение Golf увидело свет в августе 1983 года. Автомобиль стал крупнее. Длина увеличилась на 300 мм, ширина на 55 мм, салон стал более просторным и комфортабельным. Более совершенная форма кузова снижала коэффициент воздушного сопротивления с 0,42 у прежней модели до 0,34. Основные черты автомобиля специалистами Volkswagen были сохранены, но при этом дополнены и улучшены. Предлагался набор бензиновых и дизельных двигателей от 1,1 до 1,8 л мощностью от 50 до 90 л.с., коробки передач ступенчатые механически и автомат.

Поколение Golf II оказалось щедрым на модификации. В 1984 появилась модель GTI с 8-клапанным двигателем мощностью 112 л.с. Максимальной скоростью до 186 км/час и разгоном до 100 км/час за 9,7 с. В 1985 году гамму расширяет легендарный GTI 16V (139 л.с.). Продажи Golf GTI II превзошли продажи первого поколения GTI и составили 17193 автомобиля в 1989 году.

Полноприводные Golf Syncro появились в 1986 году.

Но наиболее ярким пополнением семейства стало появление в 1989 году полноприводной версии Golf II Country. Кузов и агрегаты Golf Syncro установлены здесь на раму, благодаря чему автомобиль имеет внушительный дорожный просвет, при этом, как и Syncro, Country располагает вискомуфтой в приводе задней оси, что обеспечивает автоматическое подключение задних колес при пробуксовке передних. Данная модификация собиралась на заводе фирмы Steyr в городе Грац (Австрия).Из-завысокой цены модель не нашла широкого спроса, было выпущено всего чуть более 7000 шт.

В конце 80-х VW экспериментирует с механическим наддувом. В результате этого появляется «заряженный» Volkswagen Golf G60 оснащенный 160-сильным мотором объемом 1,8 литра.

Golf II выпускался не только на заводах Германии, но и во Франции, Нидерландах, Великобритании, Испании, Австрии, Швейцарии, Финляндии, Японии и США. Volkswagen продолжал выпускать Golf II до 1992 года. С конвейера сошло 6,3 млн экземпляров.

Volkswagen Golf 1991 год

Дебют третьего поколения Golf состоялся в августе 1991 года на Женевском автосалоне. Выбор кузовов включал: трёхдверный и пятидверный хетчбеки, универсал Golf Variant, и кабриолет. Объем багажного отделения универсала при откинутой спинке задних сидений составлял 1425 л.

Golf III получил уникальный дизайн и гораздо более просторный салон. Среди дополнительного оборудования можно выделить систему ABS, электроподогрев сидений, кондиционер, электропривод регулировки угла наклона спинок сидений, централизованное управление замками, электрорегулировка положения наружных зеркал, система предварительного прогрева двигателя в холодное время и многое другое.

В гамму двигателей вошли семь бензиновых (от 60-сильного 1,4 л., до мощного VR6 12V объемом 2,9 л./190 л.с.) и три дизельных двигателя (два атмосферных 64 и 75 л.с. и один турбированный 90 л.с.). Все бензиновые моторы комплектовались нейтрализаторами. Самый «скромный» двигатель имел объем 1,4 л, а самый мощный — 2,8 л (с таким автомобиль развивал скорость 225 км/час, а «сотню» набирал с места за 7,6 сек.). Наиболее мощные версии получили четырехступенчатую автоматическую трансмиссию с электрогидроприводом, снабженную двумя программами — для экономичного и спортивного стилей вождения, а также дисковые тормоза на всех колесах (передние — вентилируемые). Все машины комплектовались сервоусилителями руля и тормозов.

В 1995 появляется уникальный VW Golf с 2,8-литровым двигателем VR6 под капотом. Концепция VR6 состояла в том, чтобы взять обычный V6 и изменить угол между двумя цилиндрами на 15 градусов так, чтобы все поршни умещались под одной головкой блока цилиндров. 2,8-литровый VR6 выдавал мощность в 172 л.с.

Особое внимание разработчики уделили безопасности — появились легкосминаемые при ударе объемы, усиленный каркас, встроенные в дверцы усилители. Так же на Golf III имелись воздушные подушки для водителя и переднего пассажира, деформируемая на 170 мм рулевая колонка, покрытый пенопластом приборный щиток и стальные спинки задних сидений. Плюс ко всему создатели Golf III давали своим клиентам 12-летнюю гарантию от сквозной коррозии.

Volkswagen Golf 1998 год

Golf III разошелся в количестве 4,8 мил. экземпляров и его производство прекратилось в 1997 году.

«Четвертый» Golf, производство которого началось в 1997 году, стал более комфортабельным и дорогим автомобилем с богатым списком опций.

Без координальных перемен дизайнерам удалось придать автомобилю современный вид. В первую очередь обращают на себя внимание необычные световые приборы. Под общим стеклянным колпаком скрыты две большие фары ближнего и дальнего света, а также два маленьких кругляша указателя поворота и противотуманной фары. Заметно изменилась задняя часть машины, характерным элементом которой теперь стала изогнутая задняя стойка крыши, переходящая в крыло. Были применены новые звукопоглощающие материалы и новые узлы крепления двигателя и выхлопной системы. Для Golf IV предусмотрено четыре уровня оснащения: Trendline, Comfortline, Highline и GTI.

Сохранив общие пропорции, Golf IV стал больше. Его длина увеличилась до 4149 мм (+131 мм), ширина — до 1735 мм (+30 мм), а база — до 2511 мм (+39 мм).

Впечатляет список стандартного оснащения: ABS, фронтальные надувные подушки безопасности для водителя и пассажира, две боковые подушки в спинках передних сидений, дисковые тормоза на всех колесах (передние вентилируемые), усилитель рулевого управления с переменными передаточным числом и усилием на руле, регулируемое по высоте сиденье водителя, пылевой фильтр воздуха в системе вентиляции, подголовники на задних сиденьях, окрашенные в цвет кузова бамперы, решетка радиатора и наружные зеркала заднего вида.

По желанию, на центральной консоли клиент может установить навигационную систему с жидкокристаллическим дисплеем. Есть вещи, которые раньше вообще не устанавливались на автомобилях этого класса. Например, за интенсивностью работы стеклоочистителей следит датчик дождя.

Гамма двигателей включает в себя шесть бензиновых и три дизельных мотора мощностью от 68 до 180 л.с.

Volkswagen Golf 2004 год

Golf пятого поколения был представлен на автосалоне во Франкфурте в сентябре 2003 года. Автомобиль построен на новейшей платформе, которая также легла в основу Audi A3 II поколения и VW Touran. Вместе с ней автомобиль получил и многорычажную заднюю подвеску, а в придачу — новый кузов, жесткость которого возросла на 80%.

Golf V стал длиннее на 57 мм (4204 мм), шире на 24 мм (1759 мм) и выше на 39 мм (1483 мм). Первыми прибавку пространства почувствуют задние пассажиры: места для ног прибавилось на 65 мм, а потолок приподнялся на 24 мм. Объем багажника вырос до 347л.

Силуэт модели определяют пять основных элементов: поясная линия, проходящая под боковыми стеклами и заметно поднимающаяся вверх, четкая графика боковых окон, образующих единое целое, рельефно оформленные боковины в зоне задних дверей и стоек, характерная форма задней стойки, изогнутая углом, и стремительная линия крыши. Абсолютнопо-новомуоформленная передняя часть с усовершенствованной аэродинамикой. Сдвоенные круглые фары с поперечно расположенными указателями поворота, как у Phaeton, характерно «заостряются» к центру передней части. Над фарами поднимаются рельефно изогнутые поверхности крыльев. Как продолжение капота вместе с решеткой радиатора они образуют фигуруV-образнойформы.

Салон автомобиляпо-немецкистрог, функционален и очень эргономичен: все функциональные уровни четко разделены, все кнопки и выключатели находятся на своих местах. Каждая деталь по сравнению с предшествующей моделью была доработана и усовершенствована. Например, центральная консоль с расположенными на ней приборами: здесь элементы управления аудио/навигационной системой и вентиляцией/кондиционером расположены выше, поэтому их лучше видно и ими легче управлять.

Volkswagen Golf 2004 год

Конструкция передних сидений полностью обновлена, они обеспечивают максимальный комфорт. Golf V — это первый автомобиль в своем сегменте, в котором по желанию предлагается сиденье с электрически регулируемой опорой поясницы, работающей в четырех режимах (интегрирована в сиденье), или с отопителем независимого действия. В дополнение к серийно устанавливаемому заднему сиденью, спинка которого складывается по частям в пропорции 60:40, в качестве дополнительного оборудования предлагается сиденье переднего пассажира со складываемой вперед спинкой, благодаря чему удлиняется грузовая площадь и можно перевозить предметы большой длины.

Для Golf V доступно несколько вариантов моторов и КПП. Дизельная линейка представлена двумя агрегатами: 2,0 л/140 л.с. и 1.9/105 л.с. Выбор бензиновых двигателей гораздо больше: 1.6 л./102 л.с.,1.4 л/75 л.с., 1,6 л/115 л.с. Автомобиль может быть оснащен также агрегатами 1.4TSI (три версии — 122, 140 и 170 л.с), 2.0 FSI (две версии – 150 и 200 л.с).

Golf V будет предлагаться в 3-х версиях базового оснащения: Trendline, Comfortline и Sportline, различающихся некоторыми деталями отделки. Каждая из них уже включает 6 подушек безопасности, ABS с системой brake assist и ESP.

Летом 2009 года состоялась презентация шестого поколения автомобиля. Длина Golf VI составляет 4199 мм, что на 5 мм меньше, чем¬ у предыдущей модели. С другой стороны, автомобиль стал шире на 20 мм, при прежней высоте. Весь облик Golf VI говорит о его спортивном характере. Передняя часть кузова привлекает внимание радиаторной решеткой и элегантной формой фар. Ярко выраженная линия, проходящая от передних фар до задних фонарей, визуально вытягивает кузов и делает автомобиль более низким.

В салоне радуют глаз высококачественные элементы дизайна, среди которых — хромированные аппликации, многочисленные декоративные вставки в передней панели и обивке дверей. Приятна глазу и белая подсветка получивших новый дизайн приборов. В стандартную комплектацию входит климатическая установка «Climatic».

Volkswagen Golf 2009

Новый Golf оснащен множеством систем безопасности: ESP нового поколения, системой предотвращения заноса, ABS с ассистентом торможения, MSR, системой стабилизации прицепа и противобуксовочной системой ASR. О безопасности, как водителя, так и всех пассажиров, позаботился производитель и установил семь подушек безопасности, и одна из них защищает колени водителя.

Силовые агрегаты автомобиля остались прежними. Основу составляет 1,6 литровый мотор, который работает на бензине, и имеет мощность, в 102 лошадки. Есть также, 1,39 литровый турбоагрегат с 122 или 160 лошадиных сил. А также производители позаботились о дизельных моторах с 2,0 литровым турбоагрегатом, который развивает мощность в 110 или 140 л.с. Силовые агрегаты традиционно для Volkswagen отличаются низким расходом топлива и развивают прекрасную мощность. Новая 7-ступенчатая коробка передач DSG обеспечивает комфортное переключение передач без прерывания потока мощности.

Особо стоит подчеркнуть спортивную версию Golf GTI. Его двигатель 2,0 TSI развивает мощность 155 кВт (210 л.с.), разгоняя автомобиль от 0 до 100 км/ч за 6,9 секунды (максимальная скорость 240 км/ч). При таких показателях расход топлива остается приемлемым — 7,3–7,4 л/100 км. На выбор так же автоматическая 6-ступенчатая DSG, либо традиционная механика.

Volkswagen Golf 2012 год

Volkswagen Golf седьмого поколения был официально представлен на автосалоне в Париже в 2012 году. Новое поколение, как водится, стало просторнее, легче и экономичнее. Вопреки ожиданиям, шеф-дизайнер концерна Вальтер да Сильва, известный своими смелыми работами, на радикальное изменение дизайна модели не решился. Но и несущественных доработок хватило, чтобы Golf VII приобрел современные черты, стал более привлекательным и динамичным.

Сохранив основные черты стиля, по которому эту марку узнают, седьмой Golf все-таки изменил геометрические размеры. Автомобиль стал на 56 мм длиннее (4255 мм), на 13 мм шире (1799 мм) и на 28 мм ниже (1452 мм) своего предшественника. На 59 мм (до 2637 мм) удлинилась колесная база, что позволило на 14 мм «растянуть» салон и на 15 мм — пространство в ногах задних пассажиров. Стало просторнее и в плечах: на этом уровне салон расширился на 30 мм. Посадка водителя понизилась на 2 см, педали газа и тормоза раздвинуты на 16 мм и увеличили углы регулировки руля. Расширенный багажник прибавил в объеме 30 литров (до 380 л), а его погрузочная высота снизилась на 17 мм.

Преемственность поколений в семействе VW Golf – концепция не подлежащая обсуждению, однако на «семерке» вы не встретите ни одной общей кузовной панели с машиной шестого поколения. Этот автомобиль действительно полностью новый. У него более динамичный силуэт за счет уменьшенной высоты кузова и чуть удлиненной крыши. В нем больше резких граней, а передние фары со светодиодными секциями теперь выглядывают из-под сдвинутых «бровей» кромки капота. Заниженная крыша придала автомобилю не только динамичный вид, но и улучшила аэродинамические характеристики. Несмотря на возросшую ширину кузова, коэффициент лобового сопротивления стал меньше.

Volkswagen Golf 2012 год

Благодаря использованию новейшей модульной платформы MQB, конструкторам Volkswagen удалось снизить массу автомобиля на 100 кг. На 23 кг облегчен кузов, стали легче двигатели и новые сиденья, 3 кг выиграли за счет измененной проводки, еще 26 кг веса сбросила подвеска. Немецкие инженеры боролись за каждый грамм, понимая, что снижение веса машины позволит уменьшить расход топлива.

Председатель правления Volkswagen AG Мартин Винтеркорн поставил перед подчиненными задачу радикально улучшить топливную эффективность модели. В результате проведенной работы автомобиль потребляет на 23% меньше топлива, а апофеозом борьбы за топливную экономичность стал Volkswagen Golf 1,9 TDI BlueMotion. Этот турбированный дизельный двигатель мощностью в 110 л.с. и крутящим моментом 250 Н*м с пятиступенчатой механической КПП потребляет всего 3,2 л топлива на 100 км пути. Такого результата удалось достичь при помощи системы «старт-стоп», установки шин с пониженным сопротивлением качению, системы рекуперации энергии торможения. Высоту подвески BlueMotion уменьшили на 15 мм, а на кузов установили дополнительные аэродинамические элементы, улучшающие охлаждение двигателя и снижающие лобовое сопротивление. Кстати, коэффициент лобового сопротивления у VW Golf BlueMotion всего 0,27.

Volkswagen Golf 2012 год

Помимо данного силового агрегата линейка дизелей представлена моторами мощностью в 90, 150 и 180 лошадиных сил. Бензиновое семейство TSI включает: 1,2-литровый (105 л.с.), 1,4-литровый (122 л.с.) и 1,4-литровый (140 л.с.). Более мощная версия модели с приставкой GTI получила бензиновый турбированный агрегат объемом 2,0 литра и мощностью в 220 лошадиных сил. Трансмиссия на выбор – 6-ступенчатая МКПП или 7-ступенчатый «автомат» DSG.

Что касается подвески, то спереди у Volkswagen Golf седьмого поколения «McPherson», и два типа задней подвески: для модификаций с моторами слабее 125 лошадиных сил предусмотрена полузависимая балка (она компактнее, легче и дешевле), а для всех остальных версий – многорычажка.

В машине появилось немало новых электронных систем. В оснащение войдут адаптивный круиз-контроль с функцией автоматического торможения, комплекс кругового видеообзора, система слежения за разметкой, а также «распознаватель» дорожных знаков и детектор усталости водителя. Классический «ручник» уступит место электронному, а рулевое управление получит пять режимов работы (Eco, Sport, Normal, Individual и Comfort). В списке опций также числится адаптивная подвеска. Появится ли адаптивная подвеска в России – пока не ясно. Зато известно, что для нашего рынка Golf пройдет другую «адаптацию»: увеличится дорожный просвет, а также будут пересмотрены настройки упругих элементов.

Volkswagen Golf 2.0 TSI MT GTI SE 5dr. (01.2018 — 05.2018) — технические характеристики

Письмо об ошибке отправлено редакторам. Спасибо вам за внимательность!

Основные параметры
Название комплектации 2.0 TSI DSG MT SE 5dr.

Сравнение Volkswagen Golf хэтчбек 5 дв. с конкурентами

Мы изучили запросы людей в интернете и подобрали для вас наиболее частые сравнения автомобилей.

Volkswagen Golf

Быстрое сравнение:

Полный список сравнения с Volkswagen Golf

Volkswagen Golf и Volkswagen Polo

Volkswagen Golf и Лада 2109

Volkswagen Golf и Kia Ceed

Volkswagen Golf и Volkswagen Golf Plus

Volkswagen Golf и Ford Focus

Volkswagen Golf и Skoda Octavia

Volkswagen Golf и Opel Astra

Volkswagen Golf и Kia Spectra

Volkswagen Golf и Volkswagen Jetta

Volkswagen Golf и Honda Civic

Volkswagen Golf и Toyota Corolla

Volkswagen Golf и Toyota Auris

Volkswagen Golf и Audi 80

Volkswagen Golf и Audi A3

Volkswagen Golf и Skoda Fabia

Volkswagen Golf и Volkswagen Scirocco

Volkswagen Golf и Volkswagen Vento

Volkswagen Golf и Volkswagen Tiguan

Volkswagen Golf и Mazda CX-4

Volkswagen Golf и Renault 19

Volkswagen Golf и Volkswagen ID.5

Volkswagen Golf и Volkswagen ID.3

Volkswagen Golf и Chevrolet Cruze

Volkswagen Golf и Volkswagen Passat

Volkswagen Golf и Hyundai Getz

Volkswagen Golf и Volkswagen ID.4

Комментарии

Оставить комментарий

Продажа Volkswagen Golf 2016-2020 в России

Объявления о продаже новых и б/у авто

Москва Golf 2020

Москва Golf 2019

Москва Golf 2019

Москва Golf 2019

Москва Golf 2018

Москва Golf 2018

Москва Golf 2018

Москва Golf 2018

Москва Golf 2018

Москва Golf 2018

Москва Golf 2017

Москва Golf 2017

Люберцы Golf 2018

Владимир Golf 2019

Шуя Golf 2019

Кострома Golf 2018

Брянск Golf 2018

Вологда Golf 2019

Воронеж Golf 2019

Белгород Golf 2018

Какой двигатель у Volkswagen Golf 5G1 2018 2.0 TSI MT GTI SE 5dr.?

У Volkswagen Golf 5G1 2018 2.0 TSI MT GTI SE 5dr. установлен Рядный, 4-цилиндровый, бензиновый двигатель с объемом 2.0 литра CHHA.

Сколько лошадиных сил у Volkswagen Golf 5G1 2018 2.0 TSI MT GTI SE 5dr.?

У Volkswagen Golf 5G1 2018 2.0 TSI MT GTI SE 5dr. двигатель имеет 220 л.с.

Какая максимальная скорость у Volkswagen Golf 5G1 2018 2.0 TSI MT GTI SE 5dr.?

У Volkswagen Golf 5G1 2018 2.0 TSI MT GTI SE 5dr. максимальная скорость 250 км/ч.

Какой бензин заливать в Volkswagen Golf 5G1 2018 2.0 TSI MT GTI SE 5dr.?

В Volkswagen Golf 5G1 2018 2.0 TSI MT GTI SE 5dr. нужно заливать Бензин АИ-95 по рекомендации производителя.

Volkswagen Golf Alltrack 1.8 TSI 4Motion Meister 4WD (06.2019 — 06.2021) — технические характеристики

Письмо об ошибке отправлено редакторам. Спасибо вам за внимательность!

Основные параметры
Название комплектации Alltrack 1.8 TSI 4Motion Meister 4WD

Сравнение Volkswagen Golf универсал с конкурентами

Мы изучили запросы людей в интернете и подобрали для вас наиболее частые сравнения автомобилей.

Volkswagen Golf

Быстрое сравнение:

Полный список сравнения с Volkswagen Golf

Volkswagen Golf и Volkswagen Polo

Volkswagen Golf и Лада 2109

Volkswagen Golf и Kia Ceed

Volkswagen Golf и Volkswagen Golf Plus

Volkswagen Golf и Ford Focus

Volkswagen Golf и Skoda Octavia

Volkswagen Golf и Opel Astra

Volkswagen Golf и Kia Spectra

Volkswagen Golf и Volkswagen Jetta

Volkswagen Golf и Honda Civic

Volkswagen Golf и Toyota Corolla

Volkswagen Golf и Toyota Auris

Volkswagen Golf и Audi 80

Volkswagen Golf и Audi A3

Volkswagen Golf и Skoda Fabia

Volkswagen Golf и Volkswagen Scirocco

Volkswagen Golf и Volkswagen Vento

Volkswagen Golf и Volkswagen Tiguan

Volkswagen Golf и Mazda CX-4

Volkswagen Golf и Renault 19

Volkswagen Golf и Volkswagen ID.5

Volkswagen Golf и Volkswagen ID.3

Volkswagen Golf и Chevrolet Cruze

Volkswagen Golf и Volkswagen Passat

Volkswagen Golf и Hyundai Getz

Volkswagen Golf и Volkswagen ID.4

Комментарии

Оставить комментарий

Продажа Volkswagen Golf 2017-2021 в России

Объявления о продаже новых и б/у авто

Москва Golf 2020

Москва Golf 2019

Москва Golf 2019

Москва Golf 2019

Москва Golf 2018

Москва Golf 2018

Москва Golf 2018

Москва Golf 2018

Москва Golf 2018

Москва Golf 2018

Москва Golf 2017

Москва Golf 2017

Люберцы Golf 2018

Владимир Golf 2019

Шуя Golf 2019

Кострома Golf 2018

Брянск Golf 2018

Вологда Golf 2019

Воронеж Golf 2019

Белгород Golf 2018

Какой двигатель у Volkswagen Golf ABA-AUCJSF 2019 Alltrack 1.8 TSI 4Motion Meister 4WD?

У Volkswagen Golf ABA-AUCJSF 2019 Alltrack 1.8 TSI 4Motion Meister 4WD установлен Рядный, 4-цилиндровый, бензиновый двигатель с объемом 1.8 литра CJS.

Сколько лошадиных сил у Volkswagen Golf ABA-AUCJSF 2019 Alltrack 1.8 TSI 4Motion Meister 4WD?

У Volkswagen Golf ABA-AUCJSF 2019 Alltrack 1.8 TSI 4Motion Meister 4WD двигатель имеет 180 л.с.

Какой бензин заливать в Volkswagen Golf ABA-AUCJSF 2019 Alltrack 1.8 TSI 4Motion Meister 4WD?

В Volkswagen Golf ABA-AUCJSF 2019 Alltrack 1.8 TSI 4Motion Meister 4WD нужно заливать Бензин Premium (АИ-98) по рекомендации производителя.

Двигатели Volkswagen Golf

В каждой крупной автомобильной компании есть модель, красной нитью проходящая через весь период становления марки, завоевания уважения специалистов и любви простых пользователей. Такая машина является своего рода испытательным полигоном для дизайнеров, инженеров и специалистов по силовым установкам. В компании Volkswagen AG честь стать многолетним «маяком» рынка выпала автомобилю Golf.

Трёхдверный хэтчбек

Трёхдверный хэтчбек – первенец гольфовского стиля (1974)

История модели

Первый автомобиль модели Golf, сошедший с конвейера в 1974 году, назвали в честь тёплого течения Гольфстрим, омывающего своими водами всё побережье европейского континента. Так конструкторы хотели подчеркнуть стремление создать машину, которая стала бы любимой для стремившейся к объединению Старой Европы. Это удалось им блестяще: с конвейеров заводов VW уже сошло около 26 миллионов экземпляров.

При этом, производство машины, первый экземпляр которой получил техническое наименование «Тур-17» и не думают сворачивать: настолько популярен автомобиль у европейцев среднего класса. Машина получила десятки престижных наград на самых известных мировых автосалонах. Вершиной стало признание Golf седьмого поколения World Car of the Year (WCOTY) в 2013 году.

Вот как разворачивалась стратегическая экспансия европейских дорог немецкими народными автомобилями Golf.

1 поколение: 1974-1993 (Мк.1)

Первые гольфовские хэтчбеки имели миниатюрные размеры, передний привод и 1,1-литровый двс (FA) мощностью 50 л.с. Ответственность за подачу топлива возлагалась на древний по современным меркам механизм – карбюратор. Аналогичный дизельный вариант (заводской код CK) полтора года спустя после начала выпуска первых машин. Суммарный тираж первой серии автомашин Golf составил 6,7 миллионов штук. В Южноафриканской республике трёхдверные хэтчбеки Mk.1 собирали до 2008 года.

Golf G60

G60 – наиболее узнаваемый профиль трёхдверного «гольфа»

2 поколение: 1983-1992 (Mk.2)

Оценив экономический эффект от продажи первой серии «Тур-17», менеджмент компании Volkswagen AG уже спустя 10 лет поставил на поток производство обновлённого варианта Golf. Машина, кроме более массивных размеров, получила ряд новшеств – антиблокировочную систему, гидроусилитель рулевого управления, бортовой компьютер. В этой серии впервые появился полноприводный автомобиль Synchro G60 с 1,8-литровым двигателем GU (GX) мощностью 160 л.с.

3 поколение: 1991-2002 (Mk.3)

И вновь инженеры VW не стали отходить от традиции, запустив третью серию Golf в 1991 году, то есть за год до официального окончания сборки машин Mk.2. Моторы рабочим объёмом 1,4-2,9 л. устанавливались под капоты автомобилей трёх вариантов: хэтчбек, универсал и кабриолет. Итог десятилетнего производства машин третьей серии – 5 миллионов экземпляров.

4 поколение: 1997-2010 (Mk.4)

Почти четырёхлетний перерыв в серийном производстве Golf взорвал европейский и американский авторынок: в 1997 году машина Mk.4 появилась в автосалонах в совершенно новом дизайне, без острых углов, с внутренним интерьером а-ля Passat и разнообразным набором силовых установок. Массовое распространение получил ультрасовременный непосредственный впрыск топлива. Самым мощным автомобилем в серии стал 3,2-литровый полноприводный R32 с преселективной коробкой передач DSG.

Golf пятого поколения

Golf пятого поколения

5 поколение: 2003-2009 (Mk.5)

Шесть лет выпускался автомобиль следующего, 5-го поколения. Кузовные варианты: хэтчбек и универсал. К этому же времени относится выпуск однообъёмного Golf Plus, но это совершенно самостоятельная машина, достойная своей истории производства. Из технических новинок того времени – многорычажная подвеска, кузов с жёсткостью, увеличенной в сравнении с прежними сериями на 80 %, использование силовых установок на базе моторов TSI и FSI.

6 поколение: 2009-2012 (Mk.6)

Дизайн машин новой серии доверили Вальтеру да Силве. Талантливый инженер сделал уклон на изменение параметров и настроек двигателей, в целом, оставив без изменений геометрические параметры Golf 5-го поколения. К механическим и автоматическим КП добавились в большом разнообразии преселективные агрегаты типа DSG и ультрасовременные, роботизированные. К этому времени относится выпуск самого мощного автомобиля Golf R, о двигателе которого мы расскажем чуть ниже.

7 поколение: 2012-2018 (Mk.7)

Сегодняшняя жизнь Volkswagen Golf – это пятидверные хэтчбеки со 125 или 150-сильными турбированными двс объёмом 1,4 л для рынка РФ. В Европе и США гамма машин более широкая: там продаются универсалы с гибридными, дизельными или полностью электрическими силовыми установками. Современный облик Golf также создавал Вальтер да Силва. К строгости добавлены нотки новизны. Как нетрудно догадаться, в них превалирует современный спортивный стиль. Машина максимально облегчена благодаря использованию инновационной платформы MQB. Сзади инженеры предлагают полный «фарш»: балку кручения или многорычажный вариант. В конечном итоге, выбор подвески зависит от мощности силовой установки и стиля вождения.

8 поколение: 2019-н.в. (Mk.8)

Все основные современные системы также присутствуют в Golf Mk.8. К адаптивному круиз-контролю, камерной системе кругового обзора, возможности распознавания дорожных знаков и элементов разметки добавился электрический усилитель рулевого управления. От Passat новая машина получила полуавтономную систему вождения Travel Assist.

Схема платформы MQB

Схема платформы MQB

Впервые на машинах Volkswagen появился стандарт Car2X. Пользуясь им, можно обмениваться информацией с транспортными средствами, находящимися в радиусе до 0,8 км. С 24 тысячами проданных авто восьмого поколения, начиная с декабря 2019 года, позицию самого продаваемого в Европе автомобиля Golf сдал только вначале 2020 года: его обошёл Renault Clio нового поколения.

Двигатели для Volkswagen Golf

Впервые появившись на европейских автострадах в 1974 году, Фольксваген Гольф стал настоящей испытательной лабораторией для инженеров двигательного подразделения концерна. За 45 лет под капотом машин различного дизайна побывало свыше двух сотен дизельных и бензиновых силовых установок. Это своего рода рекорд: никакая другая автостроительная компания не отводила одной модели роль конструкторской экспериментальной базы.

Силовых установок для Golf в нижеприведённом перечне так много, что вопреки традиции не делить ареалы распространения двигателей, на этот раз во избежание путаницы пришлось отдельно указать технические данные силовых установок для российского рынка и покупателей в Европе/Америке. Поэтому в двух частях таблицы возможны повторы заводских кодов.

Маркировка Тип Объём, см3 Максимальная мощность, кВт/л.с. Система питания
Европейский и американский рынки
FA, GG бензиновый 1093 37/50 OHC, карбюратор
FH, FD —:— 1471 51/70 OHC, карбюратор
CK дизельный 1471 37/50 OHC
FP бензиновый 1588 55/75, 74/101, 99/135 DOHC, распределённый впрыск
EG —:— 1588 81/110 OHC, механический инжектор
GF —:— 1272 44/60 OHC, карбюратор
JB —:— 1457 51/70 OHC, карбюратор
RE —:— 1595 53/72 OHC, карбюратор
EW
EX —:— 1781 66/90, 71/97 SOHC или OHC, карбюратор
2H —:— 3980 72/98, 76/103, 77/105, 85/115, SOHC или OHC, карбюратор
DX —:— 1781 82/112 OHC, механический инжектор
CR, JK дизельный 1588 40/54 OHC
CY дизельный с турбонаддувом 1588 51/70 SOHC
HK, MH бензиновый 1272 40/55 OHC, карбюратор
JP дизельный 1588 40/54 прямой впрыск
JR —:— 1588 51/70 прямой впрыск
VAG PN бензиновый 1595 51/69 OHC, карбюратор
VAG RF —:— 1595 53/72 OHC, карбюратор
EZ —:— 1595 55/75 OHC, карбюратор
GU, GX —:— 1781 66/90 OHC, карбюратор
RD —:— 1781 79/107 OHC, карбюратор
VAG EV —:— 1595 55/75 OHC, карбюратор
PL —:— 1781 95/129 DOHC, электронный впрыск
KR —:— 1781 95/129, 100/136, 102/139 инжектор
NZ —:— 1272 40/55 OHC, электронный впрыск
RA, SB дизельный с турбонаддувом 1588 59/80 OHC
1H бензиновый с компрессором 1763 118/160 OHC, электронный впрыск
GX, RP бензиновый 1781 66/90 OHC, электронный впрыск
1P —:— 1781 72/98 OHC, электронный впрыск
PF —:— 1781 79/107 инжектор
PB —:— 1781 82/112 инжектор
PG бензиновый с компрессором 1781 118/160 OHC, электронный впрыск
3G —:— 1781 154/210 DOHC, электронный впрыск
ABD, AEX бензиновый 1391 40/55, 44/60 OHC
AEK —:— 1595 74/100, 74/101 SOHC, распределённый впрыск
AFT —:— 1595 74/100, 74/101 SOHC, распределённый впрыск
ABU —:— 1598 55/75 OHC
AAM, ANN —:— 1781 55/75 OHC, электронный впрыск
ABS, ACC, ADZ, ANP —:— 1781 66/90 OHC, моновпрыск
AEF дизельный 1896 47/64 OHC
AAZ дизельный с турбонаддувом 1896 54/74, 55/75 OHC
1Z, AHU, ALE —:— 1896 47/64, 66/90 Common Rail
AFN —:— 1896 81/110 OHC, прямой впрыск
2E, ADY бензиновый 1984 85/115 DOHC или OHC, электронный впрыск
AGG —:— 1984 85/115 SOHC, распределённый впрыск
ABF —:— 1984 110/150 DOHC, распределённый впрыск
AAA —:— 2792 128/174 OHC
ABV —:— 2861 135/184, 140/190 DOHC, распределённый впрыск
AKS —:— 1595 74/101 OHC, электронный впрыск
AWG, AWF —:— 1984 85/115 OHC, электронный впрыск
AHW, AKQ, APE, AXP, BCA —:— 1390 55/75 DOHC, распределённый впрыск
AEH, AKL, APF бензиновый с турбонаддувом 1595 74/100, 74/101 DOHC или OHC, электронный впрыск
AVU, BFQ бензиновый 1595 75/102 распределённый впрыск
ATN, AUS, AZD, BCB бензиновый 1595 77/105 DOHC, распределённый впрыск
BAD —:— 1598 81/110 DOHC, непосредственный впрыск
AGN, BAF —:— 1781 92/125 DOHC, распределённый впрыск
AGU, ARZ, AUM бензиновый с турбонаддувом 1781 110/150 DOHC, распределённый впрыск
AUQ —:— 1781 132/180 DOHC, распределённый впрыск
AGP, AQM дизельный 1896 50/68 непосредственный впрыск
AGR, ALH дизельный с турбонаддувом 1896 50/68, 66/90 Common Rail
AXR, ATD —:— 1896 74/100 распределённый впрыск
AHF, ASV —:— 1896 81/110 непосредственный впрыск
AJM, AUY —:— 1896 85/115 непосредственный впрыск
ASZ —:— 1896 96/130 Common Rail
ARL —:— 1896 110/150 Common Rail
APK, AQY бензиновый 1984 85/115, 85/116 DOHC или OHC, распределённый впрыск
AZH —:— 1984 85/115 DOHC или OHC, распределённый впрыск
AZJ —:— 1984 85/115 OHC
AGZ —:— 2324 110/150 DOHC или OHC, распределённый впрыск
AQN —:— 2324 125/170 DOHC, распределённый впрыск
AQP, AUE, BDE —:— 2771 147/200, 150/204 DOHC, распределённый впрыск
BFH, BML —:— 3189 177/241 DOHC, распределённый впрыск
BEH газобензиновый 1984 75/102 OHC, распределённый впрыск
BCA бензиновый 1390 55/75 DOHC, распределённый впрыск
BUD —:— 1390 59/80 DOHC, распределённый впрыск
BKG, BLN —:— 1390 66/90 DOHC, непосредственный впрыск
CAXA бензиновый с турбонаддувом 1390 90/122 DOHC
BMY —:— 1390 103/140 DOHC, непосредственный впрыск
BLG —:— 1390 125/170 DOHC, непосредственный впрыск
BGU, BSE, BSF бензиновый 1595 75/102 OHC, распределённый впрыск
BAG, BLF, BLP —:— 1598 85/115 DOHC, непосредственный впрыск
BRU, BXF, BXJ дизельный с турбонаддувом 1896 66/90 OHC, распределённый впрыск
BKC, BLS, BXE —:— 1896 77/105 Common Rail
BDK —:— 1968 55/75 OHC, распределённый впрыск
BKD —:— 1968 103/140 DOHC, распределённый впрыск
BMN —:— 1968 125/170 Common Rail
AXW, BLR, BLX, BLY, BVX, BVY, BVZ бензиновый 1984 110/150 DOHC, непосредственный впрыск
AXX, BPY, BWA, CAWB, CCTA —:— 1984 147/200 DOHC, непосредственный впрыск
BYD —:— 1984 169/230, 177/240 DOHC, непосредственный впрыск
BDB, BMJ, BUB, CBRA —:— 3189 184/250 DOHC, распределённый впрыск
CAVD —:— 1390 118/160 DOHC
BLS, BXE дизельный с турбонаддувом 1896 74/100, 77/105 Common Rail
CBDB —:— 1968 77/105, 103/140 Common Rail
CBZA бензиновый с турбонаддувом 1197 63/85 OHC
CBZB —:— 1197 77/105 OHC
CGGA бензиновый 1390 59/80 распределённый впрыск
CCSA —:— 1595 72/105 OHC, распределённый впрыск
CAYB дизельный с турбонаддувом 1598 66/90 DOHC, Common Rail
CAYC —:— 1598 77/105 Common Rail
CHGA бензиновый 1595 72/98, 75/102 DOHC или OHC, распределённый впрыск
CBDC, CLCA, CUUA дизельный с турбонаддувом 1968 81/110 DOHC, Common Rail
CBAB, CFFB, CJAA, CFHC —:— 1968 103/140 DOHC, Common Rail
CBBB, CFGB —:— 1968 125/170 DOHC, Common Rail
CCZB бензиновый с турбонаддувом 1984 154/210, 155/211 DOHC, непосредственный впрыск
CDLG —:— 1984 173/235 DOHC, непосредственный впрыск
CDLF —:— 1984 199/270 DOHC, непосредственный впрыск
CJZB, CYVA —:— 1197 63/85 непосредственный впрыск
CJZA —:— 1197 77/105 непосредственный впрыск
CYVB —:— 1197 81/110 непосредственный впрыск
CMBA, CPVA бензиновый с турбонаддувом 1395 90/122 непосредственный впрыск
CZCA —:— 1395 92/125 DOHC
CZEA, CZDA —:— 1395 110/150 непосредственный впрыск
CLHB дизельный с турбонаддувом 1598 66/90 Common Rail
CLHA —:— 1598 77/105 Common Rail
CRKB —:— 1598 81/110, 85/115, 85/116 Common Rail
CRBC, CRLB —:— 1968 110/150 Common Rail
CUNA дизельный с турбонаддувом 1968 135/184 Common Rail
CHZD бензиновый с турбонаддувом 999 81/110, 85/115, 85/116 непосредственный впрыск
CUKA, CXSA бензиновый 1395 90/122 непосредственный впрыск
CJXE бензиновый с турбонаддувом 1984 195/265 непосредственный впрыск
CDAA —:— 1798 118/160, 125/170 DOHC
CRMB, DCYA, DEJA, CRLB дизельный с турбонаддувом 1968 110/150 Common Rail
CHHB бензиновый с турбонаддувом 1984 154/210, 162/220, 168/228 DOHC
CHHA —:— 1984 162/220, 169/230 распределённый впрыск
CJXC —:— 1984 215/292, 221/300 непосредственный впрыск
CHPA, CPTA —:— 1395 103/140, 108/147 многоточечный впрыск
DLBA —:— 1984 168/228, 180/245 непосредственный впрыск
DNUE —:— 1984 212/288, 221/300 непосредственный впрыск
CJXG, DJHA —:— 1984 215/292, 228/310 непосредственный впрыск
CHZK —:— 999 63/85 непосредственный впрыск
CHZC —:— 999 81/110 распределённый впрыск
DDYA дизельный с турбонаддувом 1598 85/115, 85/116 Common Rail
CRMB, DCYA, DEJA, CRLB —:— 1968 110/150 Common Rail
CPWA газобензиновый с турбонаддувом 1395 81/110 непосредственный впрыск
DACA бензиновый с турбонаддувом 1498 96/130 непосредственный впрыск
DKRF —:— 999 85/115, 85/116 непосредственный впрыск
DADA —:— 1498 96/130, 110/150 DOHC
DPCA —:— 1498 110/150 непосредственный впрыск
DHFA газобензиновый с турбонаддувом 1498 96/130 непосредственный впрыск
Российский рынок
AHW, AXP, AKQ, APE, BCA бензиновый 1390 55/75 распределённый впрыск
AEH, AKL, APF бензиновый с турбонаддувом 1595 74/100, 74/101 распределённый впрыск
AVU, BFQ бензиновый 1595 75/102 распределённый впрыск
AGN —:— 1781 92/125 распределённый впрыск
AGU, ARZ, AUM бензиновый с турбонаддувом 1781 110/150 распределённый впрыск
AGR, ALH дизельный с турбонаддувом 1896 50/68, 66/90 Common Rail
AHF, ASV —:— 1896 81/110 непосредственный впрыск
AZJ бензиновый 1984 85/115 OHC
APK, AQY —:— 1984 85/115, 85/116 распределённый впрыск
AGZ —:— 2324 110/150 распределённый впрыск
AQP, AUE, BDE —:— 2771 147/200, 150/204 DOHC, распределённый впрыск
BGU, BSE, BSF бензиновый 1595 75/102 распределённый впрыск
BAG, BLF, BLP —:— 1598 85/115 непосредственный впрыск
BJB, BKC, BXE дизельный с турбонаддувом 1896 77/105 Common Rail
BKD —:— 1968 103/140 распределённый впрыск
AXW, BLR, BLX, BLY, BVY, BVZ, BVX, BMB бензиновый 1984 110/150 DOHC, непосредственный впрыск
CBZA бензиновый с турбонаддувом 1197 63/85 OHC
CBZB —:— 1197 77/105 OHC
CGGA бензиновый 1390 59/80 DOHC, распределённый впрыск
CAXA —:— 1390 90/122 DOHC
CAVD —:— 1390 118/160 DOHC
CMXA, CCSA —:— 1595 75/102 распределённый впрыск
CAYC дизельный с турбонаддувом 1598 77/105 Common Rail
CLCA, CBDC —:— 1968 81/110 Common Rail
CBAA, CBAB, CFFB дизельный с турбонаддувом 1968 103/140 Common Rail
CBBB, CFGB —:— 1968 125/170 DOHC, прямой впрыск
CCZB бензиновый с турбонаддувом 1984 154/210, 155/211 непосредственный впрыск
CDLG —:— 1984 173/235 непосредственный впрыск
CRZA, CDLC —:— 1984 188/255 непосредственный впрыск
CLCA дизельный с турбонаддувом 1984 81/110 Common Rail
CDLF бензиновый с турбонаддувом 1984 199/270 непосредственный впрыск
CJZB, CYVA —:— 1197 63/85 непосредственный впрыск
CJZA —:— 1197 77/105 непосредственный впрыск
CMBA, CPVA, CUKA, CXCA бензиновый 1395 90/122 непосредственный впрыск
CZCA бензиновый с турбонаддувом 1395 92/125 DOHC
CHPA, CPTA —:— 1395 103/140, 108/147 многоточечный впрыск
CZEA, CZDA —:— 1395 110/150 непосредственный впрыск
CWVA бензиновый 1598 81/110 распределённый впрыск
CHHB бензиновый с турбонаддувом 1984 154/210, 162/220, 168/228 DOHC
CJXC —:— 1984 215/292, 221/300 непосредственный впрыск
CJZA —:— 1197 77/105 непосредственный впрыск

Производство столь огромного массива силовых установок, разумеется, сопровождалось вехами. За 45 лет под капотом Volkswagen Golf побывал весь цвет конструкторской мысли – от обычных карбюраторных двс до двухвальных моторов с электронными системами впрыска топлива. Коротко, с указанием основных технических характеристик – о каждой такой вехе.

Двигатель FA (GG)

Самый первый мотор, смонтированный инженерами Volkswagen AG под капотом машины Тур-17, имел рабочий объём 1093 см3. Для того, оценить, сколь крошечный моторчик достался первому «гольфу» достаточно заглянуть в показатель максимального крутящего момента: он составлял всего 77 Н·м, в шесть-семь раз меньше, чем у среднелитражных двигателей последнего десятилетия XX – первого десятилетия XXI века.

Схематическое построение остова машин первого поколения

Схематическое построение остова машин первого поколения

  • степень сжатия – 8,0:1;
  • диаметр цилиндра – 69,5 мм;
  • количество цилиндров – 4;
  • количество клапанов – 8.

Максимальная скорость машины, оснащённой мотором FA (GG) составляла 105 км/ч.

Двигатель DX

В 1977 году на рынок вышли машины Golf 1-го поколения с новым двигателем рабочим объёмом 1781 см3 (мощность – 112 л.с.). Он получил заводской код DX. Впервые немецкие инженеры отошли от использования карбюратора: подача топлива в системе питания осуществлялась посредством механического инжектора.

Механический инжектор немецкого производства

Механический инжектор немецкого производства

  • привод ГРМ – зубчатый;
  • тип головки – SOHC/OHC;
  • тип охлаждения – водяное;
  • степень сжатия – 10,0:1.

В качестве топлива для двигателей DX применялся неэтилированный бензин марки A95.

Двигатель PL

В 1987 году для переднеприводных машин Golf 2-го поколения моторостроители преподнесли настоящий сюрприз: впервые появилась возможность оснастить двигатель с двумя распределительными валами ультрасовременной электронной системой впрыска топлива во впускной коллектор KE-Jetronic.

Мотор с заводским кодом PL

Мотор с заводским кодом PL

Бензиновый турбированный двигатель оснащён трёхступенчатым регулируемым катализатором.

Рядный 4-цилиндровый мотор рабочим объёмом 1781 см3 выдавал мощность 129 л.с. Справедливости ради, следует отметить, что электронный впрыск не получил широкого распространения на моторах, которые устанавливались в автомобили Golf. Довольно быстро он был вытеснен более экономичной системой с непосредственным впрыском.

Самые мощные моторы для Volkswagen Golf

Наиболее высокую мощность на стенде, а позже на дорожных испытаниях (270 л.с.), развили трёхдверные полноприводные хэтчбеки Golf 6-го поколения Mk6 (2008 год) с автоматической коробкой передач. В качестве силовой установки на них использовались моторы CDLF, выпускавшиеся с 2004 по 2014 годы на заводе Audi в венгерском Дьёр.

Двигатель CDLF

Двигатель CDLF

Двигатель 2,0 TFSI серии EA113 с заводским кодом CDLF – дальнейшее развитие головного экземпляра серии, атмосферника AXX (далее – BYD). Он представляет собой рядный 4-цилиндровый 16-клапанный мотор с непосредственной системой впрыска топлива. Основные характеристики:

  • материал блока цилиндров – чугун;
  • степень сжатия – 10,5:1;
  • объём – 1984 см3;
  • максимальный крутящий момент – 350 Нм при 3500 об/мин;
  • максимальная мощность – 270 л.с.

Автомобильная турбина серии KKK

Автомобильная турбина серии KKK

С установленным под капот мотором CDLF «гольфики» могли похвастаться довольно умеренным расходом топлива:

  • по городу – 12,6 л;
  • за городом – 6,6 л;
  • комбинированный – 8,8 л.

Нагнетателем воздуха является турбина марки KKK K03 с давлением 0,9 бар. На тюнингованные версии хэтчбека устанавливались более мощные турбины K04.

Для стабильной работы двигателя требовалось около 500 г/1000 км масла марки 5W30 или 5W40.

Общий объём масла в двигателе составляет 4,6 л. Требуемые параметры замены масла – не реже, чем один раз на каждый 15 тыс.км. пробега. Идеальный вариант работы системы – с заменой масла через 8 тыс. км. Уровень стандартной заливки масла (кроме первой) – 4,0 л.

Мотор получился настолько удачным, что с успехом «эмигрировал» с миниатюрного «гольфа» на солидные модели Audi (A1, S3 и TTS), а также на Seat Leon Cupra R и Volkswagen Scirocco R. Примечательно, что конструкторы отказались от накрытия блока цилиндров алюминиевой головкой, изготовив её из чугуна. В сравнении с двигателями BYD, на CDLF установили другой вариант впускного коллектора, новый интеркулер и распредвал на впуске. Другие доработки:

  • уравновешивающий механизм ГБЦ с двумя балансирными валами;
  • коленвал с утолщёнными упорными приливами;
  • поршни спроектированы под пониженную степень сжатия при использовании усиленных шатунов.

Двигатель оснащён гидрокомпенсаторами, на впускном валу установлен фазовращатель. Привод ГРМ – ремённый, со стандартным порядком замены каждые 90 тыс.км.

Mk6 – «малыш» мощностью 270 л.с.

Mk6 – «малыш» мощностью 270 л.с.

Изначально разработанный под экологические нормы Euro IV, двигатель по ходу эксплуатации был доработан до протокола Euro V. Наименьший уровень выбросов CO2 составляет 195-199 г/км. Разработчики не установили для мотора CDLF ресурс хода, но практически он составляет около 300 тыс.км. Доработанный мотор мог работать без потери ресурса 250 тыс.км, а на максимальных характеристиках дотягивал до полумиллиона километров.

А ещё мощнее нужно?

8 лет спустя, в 2016 году мотористы Volkswagen AG решили провести интересный эксперимент: было решено оснастить пятидверные хэтчбеки 6 поколения ультрасовременными 1,9-литровыми бензиновыми моторами с турбонаддувом серии EA888:

  • CJXC – 292-300 л.с.;
  • DNUE – 288-300 л.с.;
  • CJXG (DJHA) – 292-310 л.с.

Насколько оправдана установка таких монструозных силовых установок в крохотные, в сравнении даже со средними седанами, машины, остаётся только гадать. Все моторы оснащены топливной системой с непосредственным впрыском.

На примере двигателя CJXC видно, насколько хорошо поработали мотористы над своими детищами в плане экономичности. Расход топлива:

  • по городу – 9,1 л;
  • за городом – 5,8 л;
  • комбинированный – 7,0 л.

Обратной стороной экономичности являются проблемы с обеспечением нормального давления. Основные сбои в работе двигателей данной серии происходят из-за падения давления масла, несовершенства электроники маслонасоса. Регуляторы давления наддува марки V465 после 50 тыс.км. пробега необходимо адаптировать заново.

Кстати, для данных моторов умельцы разработали аппаратный тюнинг, который приводит показатели автомобиля из просто очень мощных в совершенно невообразимые. Судите сами:

  • мощность (заводская/после тюнинга) – 300/362 л.с.;
  • крутящий момент (заводской/после тюнинга) – 380/455 Н·м.

Трёхсотсильный мотор CJXC

Трёхсотсильный мотор CJXC

Увеличение основных показателей работы двигателей CJXC и DNUE на четверть, против заводских, достигается путём установки автономного блока повышения мощности. Его использование позволяет:

  • оптимизировать процесс впрыска топлива без увеличения давления наддува;
  • повысить мощность за счёт увеличения длительности впрыска.

Блок увеличения мощности энергонезависим по отношению к электросистеме двигателя.

Столь обширные мощностные возможности позволили разработчикам двигателей не снабжать их механизмом изменения объёма цилиндров: для Golf 7 поколения трёхсот лошадиных сил хватает не просто с избытком, добрые 25 % здесь совершенно лишние. Конечно, если владелец машины не любитель поучаствовать в гонках серийных машин на скорость, коих на европейских треках проводится великое множество.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *