Овер драйв автомобилей что это на 1jz ge
Перейти к содержимому

Овер драйв автомобилей что это на 1jz ge

  • автор:

Toyota 1JZ-GE

Toyota 1JZ-GE

The Toyota 1JZ-GE is a 2.5 liter (2,492 cc, 152.07 cu-in) straight-six, four-stroke cycle natural aspirated gasoline engine from the Toyota JZ-family. The engine was manufactured by the Toyota Motor Corporation on the Tahara Plant (Tahara, Aichi, Japan) from 1990 to 2007.

The Toyota 1JZ-GE engine features a cast-iron block, aluminum cylinder head with dual belt-driven overhead camshafts and four valves per cylinder (24 in total). The 1JZ-GE is equipped with an electronic fuel injection system, VVT-i (Variable Valve Timing with intelligence) since 1996, ACIS variable-length intake manifold. Bore and stroke are 86.0 mm (3.39 in) and 71.5 mm (2.81 in), respectively.

The first generation of the Toyota 1JZ-GE had a compression ratio rating of 10.5:1, ignition system with a mechanical distributor and was manufactured from 1990 to 1995. This version produced 170 PS (125 kW; 168 HP) at 6,000 rpm of maximum horsepower and 235 Nm (24.0 kg·m; 173.4 ft·lb) at 4,800 rpm of peak torque. Redline is 7,500 rpm.

The second generation had a compression ratio of 10.5:1 , VVT-i system on the inlet camshaft and DIS-3 ignition system with 3 ignition coils. This engine produced 200 PS (147 kW; 197 HP) at 6,000 rpm of horsepower and 251 Nm (25.6 kg·m; 185.24 ft·lb) at 4,000 rpm of maximum torque. Redline is 7,000 rpm.

The breakdown of the engine code is as follows:

  • 1 – 1-st generation engine
  • JZ – Engine family
  • G – Performance wide-angle DOHC
  • E – Multi-Point Fuel Injection

General information

Engine Specifications
Engine code 1JZ-GE
Layout Four stroke, Inline-6 (Straight-6)
Fuel type Gasoline
Production 1990-2007
Displacement 2.5 L, 2,492 cm 3 (152.07 cu in)
Fuel system Multi-point fuel injection system
Power adder None
Max. horsepower 1990-1996:
170 PS (125 kW; 168 HP) at 6,000 rpm
1996-2000:
200 PS (147 kW; 197 HP) at 6,000 rpm
Max. torque 1990-1996:
235 Nm (24.0 kg·m; 173.4 ft·lb) at 4,800 rpm
1996-2000:
251 Nm (25.6 kg·m; 185.24 ft·lb) at 4,000 rpm
Firing order 1-5-3-6-2-4
Dimensions (L x H x W):
Weight

Cylinder block

The Toyota 1JZ-GE engine has a cast-iron cylinder block, bore is 86.0 mm (3.39 in) and stroke is 71.5 mm (2.81 in). The cylinder block, a monoblock specially cast structure, employs the seven bearing support system. The crankshaft has seven journals and twelve counterweights; both pins and journals were induction-hardened.

The pistons are special aluminum casting. Each piston is fitted with two compression rings and a single oil ring. Compression ratio rating for 1JZ-GE without VVT-i system is 10.0:1, for the version with VVT-i, is 10.5:1.

Cylinder block
Cylinder block alloy Cast-iron
Compression ratio: 1990-1995 (Without VVTi): 10.5:1
1996-2000 (With VVTi): 10.0:1
Cylinder bore: 86.0 mm (3.39 in)
Piston stroke: 71.5 mm (2.81 in)
Number of piston rings (compression / oil): 2 / 1
Number of main bearings: 7
Cylinder inner diameter (standard): 86.000-86.013 mm (3.3858-3.3863 in)
Piston skirt diameter (standard): 85.935-85.945 mm (3.3832-3.3836 in)
Piston pin outer diameter: 21.997-22.006 mm (0.8660-0.8664 in)
Piston ring side clearance: Top 0.011-0.070 mm (0.0004-0.0027 in)
Second 0.030-0.070 mm (0.0012-0.0028 in)
Piston ring end gap: Top 0.30-0.40 mm (0.0118-0.0157 in)
Second 0.35-0.45 mm (0.0137-0.0177 in)
Oil 0.13-0.38 mm (0.0051-0.0150 in)
Crankshaft main journal diameter: 62.000 mm (2.4410 in)
Crankpin diameter: 52.000 mm (2.0472 in)
Crankshaft center distance: 35.75 mm (1.4074 in)
  • Step 1: 44 Nm; 4.5 kg·m; 32.5 ft·lb
  • Step 2: Turn all bolts 90°
  • Step 1: 29 Nm (3.0 kg·m; 21.4 ft·lb)
  • Step 2: Turn all bolts 90°
  • Step 1: 49 Nm (5 kg·m; 36.16 ft·lb)
  • Step 2: Turn all bolts 90°

Cylinder head

The cylinder head is made of a light, strong aluminum alloy with good cooling efficiency. Camshafts are made of specially cast steel and are driven by timing belt. The 1JZ-GE has the intake valves with a head diameter of 33.6 mm (1.3228 in) and the exhaust valves with a head diameter of 29.0 mm (1.1417 in).

The Toyota 1JZ engines are not equipped with hydraulic lifters, so special valve shims are used to adjust the valve clearance.

  • Step 1: 35 Nm; 3.6 kg·m; 25.83 ft·lb
  • Step 2: Turn all bolts 90°
  • Step 2: Turn all bolts another 90°

Maintenance data

Valve clearance
Intake valve 0.15-0.25 mm (0.006-0.010 in)
Exhaust valve 0.25-0.35 mm (0.010-0.014 in)
Compression pressure
Standard 12.5-13.5 kg/cm 2 / 350 rpm
Minimun 10.0-11.0 kg/cm 2 / 250 rpm
Oil system
Oil consumption , L/1000 km (qt. per miles) up to 0.5 (1 qt. per 1200 miles)
Recommended engine oil 5W-30
5W-40
10W-30
Oil type API SG or SJ
Engine oil capacity (Refill capacity) 2WD
Without oil filter: 5.1-5.4 l
With oil filter: 5.4-5.7 l

1996-2000 (VVTi)
DENSO: PK16TR11; NGK: BKR5EKPB11

Valve clearance adjustment data

Calculate the thickness of new adjusting valve lifter so valve clearance comes within specified values.

R = Thickness of removed valve lifter
N = Thickness of new valve lifter
M = Measured valve clearance

Intake:
N = R + [M – 0.20 mm (0.008 in)]
Exhaust:
N = R + [M – 0.30 mm (0.012 in)]

Valve lifters are available in 17 sizes range from 2.50 mm (0.0984 in) to 3.30 mm (0.1181 in), in steps of 0.05 mm (0.0020 in).

Example (intake valve):
R = 2.90 mm
M = 0.40 mm
N = 2.90 + (0.40 – 0.20) = 3.10 mm, so we need a valve shim with thickness of 3.10 mm (0.1220 in).

Vehicle applications

Model Years Produced
Toyota Марк II
Toyota Soarer
Toyota Chaser
Toyota Cresta
Toyota Progres
Toyota Crown
Toyota Crown Estate
Toyota Mark II Blit
Toyota Verossa

Author: Sergei Wers About: Co-founder and CEO of a multi-brand auto repair shop (engine repair, chassis repair, body repair and painting) for over 15 years. I have been developing internet sites with technical specifications for more than seven years.

ATTENTION! Dear visitors, this site is not a trading platform, an official dealer or a spare parts supplier, so we do not have any price lists or spare parts catalogs. We are an information portal and provide the technical specifications of gasoline and diesel engines.

We try to use verified sources and official documentation, however, differences between sources or errors in entering information may occur. We do not provide advice on technical issues related to the engines operation or repair. We do not recommend using provided information for engines repairing engines or spare parts ordering, use only official service manuals and spare-parts catalogs.

9 Comments

steve williams says:

THANKS FOR YOUR INFO AND SPEC FOR TOYOTA 1JZ ENGINE TRIED TO FIND SPEC ON FORUMS WHAT A LOT OF IDIOTS I PITY THE THE ENGINES THEY BUILD EVERYONE IS CONTRADICTING EACH OTHER AND END OF IT YOUSTILL DONT FIND WHAT YOUR AFTER THANKER SW

Двигатель 1JZ-GE

1JZ-GE — бензиновый двигатель объемом 2.5 литра и мощностью 180-200 л.с. Устанавливался на Toyota Chaser, Toyota Cresta и другие.

Двигатель 1JZ-GE технические характеристики

Объем двигателя, куб.см 2491
Максимальная мощность, л.с. 180 — 200
Максимальный крутящий момент, Н*м (кг*м) при об./мин. 235 (24) / 4800
250 (26) / 4000
255 (26) / 4000
Используемое топливо Бензин Premium (АИ-98)
Бензин
Расход топлива, л/100 км 8.5 — 12.8
Тип двигателя Рядный, 6-цилиндровый
Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин. 180 (132) / 6000
180 (132) / 6200
196 (144) / 6000
200 (147) / 6000
Степень сжатия 10.5
Диаметр цилиндра, мм 86
Ход поршня, мм 71.5
Механизм изменения объёма цилиндров нет
Привод клапанов DOHC
Количество клапанов на цилиндр 4
Система старт-стоп нет

Toyota 1JZ-GE Engine Specifications

The Toyota 1JZ-GE is a 2.5 liter (2,492 cc, 152.07 cubic inches) straight-six, four-stroke cycle naturally aspirated gasoline engine from the Toyota JZ-family. The engine was manufactured by the Toyota Motor Corporation on the Tahara Plant (Tahara, Aichi, Japan) from 1990 to 2007. The Toyota 1JZ-GE engine features a cast-iron block, aluminum cylinder head with dual belt-driven overhead camshafts and four valves per cylinder (24 in total). The 1JZ-GE is equipped with an electronic fuel injection system, VVT-i (Variable Valve Timing with intelligence) since 1996, ACIS variable-length intake manifold. Bore and stroke are 86.0 mm (3.39 in) and 71.5 mm (2.81 in), respectively. The first generation of the Toyota 1JZ-GE had a compression ratio rating of 10.5:1, ignition system with a mechanical distributor and was manufactured from 1990 to 1995. This version produced 170 PS (125 kW; 168 HP) at 6,000 rpm of maximum horsepower and 235 Nm (24.0 kgm; 173.4 ft-lb) at 4,800 rpm of peak torque. Redline is 7,500 rpm. The second generation had a compression ratio of 10.5:1 , VVT-i system on the inlet camshaft and DIS-3 ignition system with 3 ignition coils. This engine produced 200 PS (147 kW; 197 HP) at 6,000 rpm of horsepower and 251 Nm (25.6 kgm; 185.24 ft-lb) at 4,000 rpm of maximum torque. Redline is 7,000 rpm.

Engine code identification:

1 – 1-st generation engine
JZ – Engine family
G – Performance wide-angle DOHC
E – Multi-Point Fuel Injection

  • Toyota 1JZ-GE Engine Specifications
  • Toyota 1JZ-GE Engine Troubleshooting
GENERAL TECHNICAL DATA

Engine model . 1JZ-GE
Cylinder layout . Four stroke, Inline-6 (Straight-6)
Fuel type . Gasoline
Year of production . 1990-2007
Total displacement . 2.5 L, 2,492 cm3 (152.07 cu in)
Fuel system . Multi-point fuel injection system
Power adder . None
Max. horsepower . 1990-1996:
170 PS (125 kW; 168 HP) at 6,000 rpm
1996-2000:
200 PS (147 kW; 197 HP) at 6,000 rpm
Max. torque . 1990-1996:
235 Nm (24.0 kgm; 173.4 ft-lb) at 4,800 rpm
1996-2000:
251 Nm (25.6 kgm; 185.24 ft-lb) at 4,000 rpm
Firing order . 1-5-3-6-2-4
Dimensions (L x H x W) . No data available
Weight . No data available

CYLINDER BLOCK

The Toyota 1JZ-GE engine has a cast-iron cylinder block, bore is 86.0 mm (3.39 in) and stroke is 71.5 mm (2.81 in). The cylinder block, a monoblock specially cast structure, employs the seven bearing support system. The crankshaft has seven journals and twelve counterweights; both pins and journals were induction-hardened.

The pistons are special aluminum casting. Each piston is fitted with two compression rings and a single oil ring. Compression ratio rating for 1JZ-GE without VVT-i system is 10.0:1, for the version with VVT-i, is 10.5:1.

Cylinder block alloy . Cast-iron
Compression ratio . 1990-1995 (Without VVTi): 10.5:1
1996-2000 (With VVTi): 10.0:1
Cylinder bore . 86.0 mm (3.39 in)
Piston stroke . 71.5 mm (2.81 in)
Number of piston rings (compression / oil) . 2 / 1
Number of main bearings . 7
Cylinder inner diameter (standard) . 86.000-86.013 mm (3.3858-3.3863 in)
Piston skirt diameter (standard) . 85.935-85.945 mm (3.3832-3.3836 in)
Piston pin outer diameter . 21.997-22.006 mm (0.8660-0.8664 in)
Piston ring side clearance . Top . 0.011-0.070 mm (0.0004-0.0027 in)
Second . 0.030-0.070 mm (0.0012-0.0028 in)
Piston ring end gap . Top . 0.30-0.40 mm (0.0118-0.0157 in)
Second . 0.35-0.45 mm (0.0137-0.0177 in)
Oil . 0.13-0.38 mm (0.0051-0.0150 in)
Crankshaft main journal diameter . 62.000 mm (2.4410 in)
Crankpin diameter . 52.000 mm (2.0472 in)
Crankshaft center distance . 35.75 mm (1.4074 in)
Main bearing cap bolts torque specs:

Step 1: 44 Nm; 4.5 kgm; 32.5 ft-lb
Step 2: Turn all bolts 90°
Connecting rods cap bolts torque specs:

Step 1: 29 Nm (3.0 kgm; 21.4 ft-lb)
Step 2: Turn all bolts 90°
Flywheel bolt torque specs:

Step 1: 49 Nm (5 kgm; 36.16 ft-lb)
Step 2: Turn all bolts 90°
Drive plate fixing bolts: 83 Nm (8.5 kgm; 61.3 ft-lb)

CYLINDER HEAD

The cylinder head is made of a light, strong aluminum alloy with good cooling efficiency. Camshafts are made of specially cast steel and are driven by timing belt. The 1JZ-GE has the intake valves with a head diameter of 33.6 mm (1.3228 in) and the exhaust valves with a head diameter of 29.0 mm (1.1417 in).

The Toyota 1JZ engines are not equipped with hydraulic lifters, so special valve shims are used to adjust the valve clearance.

Cylinder head alloy: Aluminum Valve Arrangement: DOHC, belt drive Valves: 24 (4 valves per cylinder) Intake duration: – Exhaust duration: – Valve head diameter: INTAKE 33.6 mm (1.3228 in) EXHAUST 29.0 mm (1.1417 in) Valve length: INTAKE 98.29-98.79 (3.8697-3.8894 in) EXHAUST 98.84-99.34 mm (3.8913-3.9110 in) Valve stem diameter: INTAKE 5.970-5.985 mm (0.2350-0.2356 in) EXHAUST 5.965-5.980 mm (0.2348-0.2354 in) Valve spring free length: 41.50 mm (1.6338 in) or 41.74 mm (1.6433 in) Camshaft lobe height: INTAKE 44.200-44.300 mm (1.7400-1.7440 in) EXHAUST 44.250-44.350 mm (1.7420-1.7460 in)
Cylinder head torque specs:

Step 1: 35 Nm; 3.6 kgm; 25.83 ft-lb
Step 2: Turn all bolts 90°
Step 2: Turn all bolts another 90°

MAINTENANCE DATA

Valve clearance
Intake valve . 0.15-0.25 mm (0.006-0.010 in)
Exhaust valve . 0.25-0.35 mm (0.010-0.014 in)
Compression pressure
Standard . 12.5-13.5 kg/cm2 / 350 rpm
Minimun . 10.0-11.0 kg/cm2 / 250 rpm
Oil system
Oil consumption , L/1000 km (qt. per miles) . up to 0.5 (1 qt. per 1200 miles)
Recommended engine oil . 5W-30
5W-40
10W-30
Oil type API . SG or SJ
Engine oil capacity (Refill capacity) . 2WD
Without oil filter: 5.1-5.4 l
With oil filter: 5.4-5.7 l
4WD
Without oil filter: 4.2-4.5 l
With oil filter: 4.5-4.8 l

Oil change interval, km (miles) . 10,000 (6,000)
Ignition system
Spark plug . 1991-1997
DENSO: PK16R11; NGK: BKR5EP11
1996-2000 (VVTi)
DENSO: PK16TR11; NGK: BKR5EKPB11

After 2000 (VVTi)
DENSO: SK16R-P11;

Spark plug gap . 1.0-1.1 mm (0.039-0.043 in)
Valve clearance adjustment data
Calculate the thickness of new adjusting valve lifter so valve clearance comes within specified values.

R = Thickness of removed valve lifter
N = Thickness of new valve lifter
M = Measured valve clearance

Intake:
N = R + [M – 0.20 mm (0.008 in)]
Exhaust:
N = R + [M – 0.30 mm (0.012 in)]

Valve lifters are available in 17 sizes range from 2.50 mm (0.0984 in) to 3.30 mm (0.1181 in), in steps of 0.05 mm (0.0020 in).

Example (intake valve):
R = 2.90 mm
M = 0.40 mm
N = 2.90 + (0.40 – 0.20) = 3.10 mm, so we need a valve shim with thickness of 3.10 mm (0.1220 in).

VEHICLE APPLICATIONS

Model . Years Produced
Toyota Марк II . No data available
Toyota Soarer . No data available
Toyota Chaser . No data available
Toyota Cresta . No data available
Toyota Progres . No data available
Toyota Crown . No data available
Toyota Crown Estate . No data available
Toyota Mark II Blit . No data available
Toyota Verossa . No data available

Engines Technical Specifications

Gasoline and Diesel Engines Specs and Technical Data

Toyota 1JZ-GE — простой и надежный двигатель с большим потенциалом

Двигатель Toyota 1JZ-GE

Двигатели

На чтение 10 мин Просмотров 614 Опубликовано 05.12.2021 Обновлено 08.12.2021

Двигатели Toyota 1JZ моделей GE, GTE и FSE отличаются рациональностью, простотой конструкции, качеством, надежностью и долговечностью. Предлагаем вам ознакомиться с уникальным японским мотором, который может привлечь любителей тюнинга.

Расшифровка маркировки двигателей Toyota 1JZ

1JZ-GE — первая модель линейки силовых агрегатов Toyota 1JZ. Узнать конструкцию этого двигателя и его модификаций можно из маркировки:

1— первое поколение;
J — Япония;
Z — внутренний рынок;
G — тип ГРМ DOHC (два вала верхнего расположения);
E — электронное управление впрыском;
T — турбонаддув;
VVT-I — система регулировки фаз газораспределения;
1JZ-FSE — обозначение мотора с непосредственным впрыском.

Линейка моторов включала 5 версий ДВС:
• 1JZ-GE;
• 1JZ-GE VVTI;
• 1JZ-GTE;
• 1JZ-GTE VVTI;
• 1JZ-FSE.

Первый атмосферный двигатель1JZ-GE начал выпускаться в 1990 году. Его форсированная версия 1JZ-GTE была оснащена двумя турбинами, от которых отказались через шесть лет, ограничившись одним нагнетателем. К тому же, с 1996 года начался выпуск двигателей 1JZ с регулировкой фаз впускных клапанов. Они стали называться 1JZ-GE VVTI и 1JZ-GTE VVTI.

Новшество позволило повысить эффективность и мощность. В 2000 году появился мотор с непосредственным впрыском — 1JZ-FSE. Двигатель замечателен применением топливного насоса высокого давления (ТНВД), он создает давление впрыска 120 бар.

Реализовать нагнетание бензина при помощи плунжерной пары (как на дизеле) удалось благодаря особым смазывающим качествам японского бензина.

Технические характеристики линейки 1JZ

Все пять моторов предназначены для продольной установки на машинах заднего и полного привода. Это короткоходные рядные шестерки с верхним расположением распределительных валов и четырьмя клапанами на цилиндр. Отношение D/S (диаметр цилиндра к ходу поршня) — 86/71,5 мм. При этом каждая модификация имеет свои отличия.

Технические характеристики линейки двигателей Toyota 1JZ
1JZ-GE (1990–1995) 1JZ-GE VVTI (1996–2000) 1JZ-GTE (1990–1995) 1JZ-GTE VVTI (1996–2000) 1JZ-FSE (2000–2007)
Степень сжатия 10 10,5 8,5 9 11
Мощность

Комментарий эксперта
Задать вопрос

Как видно из характеристик, улучшить показатели базового двигателя удалось за счет введения регулировки фаз газораспределения. Первый турбированный мотор 1JZ-GTE с двумя турбинами оказался наиболее прожорлив. Мощный форсаж обязал разработчиков снизить степень сжатия до 8,5. При мощности 280 л. с. мотор проигрывает последующей двухсотсильной турбо модели в крутящем моменте. Мотор с одной турбиной 1JZ-GTE VVTI значительно превосходит двигатель 1JZ-GTE и по экономичности. Провести точное сравнение расхода бензина всех силовых установок затруднительно, так как двигатели использовались на различных автомобилях. Наибольшее применение силовой агрегат нашел на модификациях Toyota Mark II.

Самый экономичный мотор линейки 1JZ — это 1JZ-FSE.

Устройство и достоинства двигателя JZ первого поколения

Простота конструкции, качество деталей и большие запасы прочности сделали этот мотор невероятно надежным и долговечным. Конструкция способна выдержать нагрузки, в разы превышающие номинальные значения, и является востребованной основой для тюнинга:

• Вид коренной шейки диаметром 62 мм не оставляет сомнений в прочности и не позволяет остаться равнодушным. И упорных полуколец на коленвале не два, а четыре.
• Шатунная шейка коленчатого вала около 52 мм, ее надежно охватывает широким вкладышем нижняя головка шатуна, снабженная специальным приливом, с масляным каналом внутри. Струя масла, выходящая из сверления, охлаждает поршень. Конструкция не имеет каких-либо крепежных элементов. В отличие от систем с масляными форсунками охлаждения, она не требует настройки положения сопла. Для нее не нужно предусматривать специальный вырез на направляющей части поршня.
• Верхняя головка шатуна удерживается за плавающий палец. Его фиксируют стопорные кольца.
• Днище поршня имеет специальные выборки для предотвращения столкновения поршня с клапанами, в случае рассогласования фаз газораспределения (обрыва ремня). Исключение составляет наиболее современный 1JZ-FSE. Его поршни сделаны плоскими, ради экологичности и эффективности сгорания топлива — камера сгорания с выборками не способствует лучшему смесеобразованию.
• Диаметры опорных шеек распредвалов, в зависимости от модели — 27–29 мм.
• Шестерни распределительных и коленчатого вала соединяет зубчатый ремень газораспределительного механизма. Система простая и надежная.
• Приводное колесо помпы охлаждающей жидкости не охватывается ремнем ГРМ. Тем более, помпа не служит одновременно его натяжителем — внедрение дополнительных сборочных единиц в особо ответственный механизм синхронизации фаз не добавляет ему надежности. Помпа также имеет специальную отводную трубочку: появившиеся из контрольного отверстия капли антифриза говорят об износе узла.
• Масляный насос находится непосредственно на переднем конце коленчатого вала. Шестеренчатый, с внутренним зацеплением, он удерживается шлицевым соединением, срыв которого исключен.

Мнение эксперта

Отслуживший свой век мотор, изношенный по цилиндро-поршневой группе удивляет свежим состоянием компонентов ГРМ: распредвалов, их постелей, стаканчиков клапанов, люфт которых едва начинается. Они, кстати, не имеют механизма гидрокомпенсаторов тепловых зазоров клапанов. Зазоры регулируются заменой таблеток. Это надежная, жесткая конструкция, и ее применение вместо систем гидрокомпенсаторов следует относить скорее к достоинствам машины, чем к недостаткам.

Такая мощная и надежная основа предоставляет широкие возможности для тюнинга, основным направлением которого увлеченные автомеханики считают наддув.

Toyota 1JZ-GE тюнинг

Недостатки двигателя 1JZ

Несмотря простоту и надежность конструкции, у силового агрегата есть и минусы:

• нарекания имеет трамблерная система зажигания — электрика склонна к отсыреванию, и в плохую погоду мотор может просто не завестись;
• заливает свечи зажигания, двигатель троит;
• шестой цилиндр склонен к перегреву по причине недостаточной пропускной способности каналов системы охлаждения;
• закоксовка поршневой не редкость на этих ДВС.

Расположение номера двигателя также не радует его владельцев. Цифры выбиты под масляным фильтром: там всегда грязно, и нормальный доступ к надписи возможен только снизу автомобиля.

Техническое обслуживание

Обслуживание двигателей Toyota 1JZ-GE требует одного — исполнения инструкций производителя:

• Интервал замены масла — 10 тысяч километров.
• Владельцам моторов, прошедшим тюнинг и эксплуатирующим автомобиль с повышенными нагрузками срок смены смазочной жидкости следует сократить.
• О ремне ГРМ надо помнить всегда и не пропускать его замену каждые 100 тысяч километров.

Toyota 1JZ-GE замена ремня ГРМ

Отличия новой версии двигателя — Toyota 2JZ

На смену второму поколению JZ пришли моторы 2JZ. Были устранены недостатки предшественников:

• трамблерная система зажигания осталась в прошлом;
• проблемы с отводом теплоты от шестого цилиндра были решены;
• рабочий объем увеличился до 3 литров — ход поршня уравняли с диаметром цилиндра (86 мм).

Двигатель второго поколения 2JZ дороже, чем 1JZ, но дает еще больший простор для тюнинга.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *