Гул подвесного подшипника как определить
Перейти к содержимому

Гул подвесного подшипника как определить

  • автор:

Как проверить подвесной подшипник?

Как проверить подвесной подшипник? ᐉ Ответы экспертов Техничка Экспресс

Подвесной подшипник – это один из важнейших компонентов карданного вала, который обеспечивает гашение вибраций во время его вращения. Он закрепляется к кузову посредством специального полукруглого кронштейна.

Данный элемент отличается долговечностью, но, как и любая иная деталь, подвергается износу и нуждается в замене. Ниже мы рассмотрим, как проверить подвесной подшипник на работоспособность своими силами.

Признаки неисправности

Выделяют следующие симптомы, указывающие на необходимость осмотра и замены элемента:

  • Наличие скрипов и других посторонних шумов во время движения машины;
  • Тяжелые удары либо стук после включения КПП;
  • Ощутимая вибрация, которая передается на корпус автотранспорта;
  • При езде накатом наблюдается гул, который исходит из непонятного участка.

При выявлении одного из этих признаков рекомендуется немедленно обратиться за помощью к специалистам, либо самостоятельно осмотреть и при необходимости поменять автозапчасть.

Проводим диагностику своими силами

Для того чтобы оценить состояние элемента, сделайте следующее:

  • Поставьте автомобиль на эстакаду либо смотровую яму, или же воспользуйтесь домкратом;
  • Найдите под дном кузова карданный вал, а затем проверьте его люфт, двигая элемент руками. Он не должен свободно двигаться;
  • Покрутите кардан и прислушайтесь к подшипникам. При наличии скрежета, стуков, вибраций, элемент потребуется заменить;
  • Осмотрите корпус детали. Убедитесь, что с герметичностью креплений все в порядке и смазка не протекает;
  • Обратите внимание на кронштейн, возможно крепление недостаточно надежно.

Кроме того зрительно оцените состояние промежуточной опоры кардана. Следы смазки в области крепления элемента свидетельствуют о том, что смазочный материал перегревается или выдавливается из корпуса. Осмотрите опору из резины, возможно, она повреждена. Если вал заклинивает при прокрутке по часовой стрелке, значит, деталь точно нужно сменить.

Каждому водителю следует знать, как проверить подвесной подшипник. Периодическая диагностика рассматриваемого элемента даст возможность вовремя обнаружить износ либо повреждения и предпринять меры по их ликвидации. Благодаря этому можно предотвратить существенные денежные расходы на ремонтные работы и обезопасить себя и других участников дорожного движения.

Способы проверки

Существует несколько эффективных методов самостоятельной диагностики рассматриваемого элемента:

  • Осуществите фиксацию машины ручным тормозом и приподнимите колесо с помощью домкрата. Запустите силовой агрегат и включите 4-ю передачу. Раскрутите мотор, к примеру, до четырех тысяч оборотов. Появление скрипа либо шума, который идет от крутящегося колеса, означает, что подшипник износился;
  • Попробуйте разогнать машину до момента возникновения посторонних шумов. Как правило, они появляются при достижении скорости до сорока-шестидесяти км/ч;
  • При движении по ровному дорожному покрытию выполните незначительные повороты рулевого колеса. Если звук пропадает, причина заключается в чем-то другом, если нет, осмотрите подшипник.

Предстоит ремонт авто? Все необходимые комплектующие для этого вы сможете подобрать в интернет-магазине «Техничка-Экспресс». Мы предлагаем качественные автозапчасти по низким ценам.

Сильный гул подвесного подшипника

Подвесной подшипник

Подвесной подшипник – деталь, которая фиксирует карданный вал и в то же время придает ему вращение. Таким образом, данный элемент распределяет нагрузку и контролирует распределение по всему валу, что обеспечивает полноценную работу карданной передачи.

Устройство имеет несложную конструкцию: внутри металлического корпуса расположена вращающаяся втулка, свободное пространство между ними заполнено смазочным материалом, чтобы втулка могла свободно двигаться без сопротивления.

Подвесной механизм обладает рядом эксплуатационных преимуществ:

  • виброустойчивость
  • бесшумность
  • защита от агрессивного воздействия окружающей среды.

Выявление неисправности

Подвесной подшипник кардана, как и любой другой элемент автомобиля, со временем подвергается износу. Необходимость ремонта механизма возникает при первых признаках его неисправности – появление посторонних звуков. Обратите внимание – рабочее карданное устройство практически не издает шумов, вращение вала плавное, без каких-либо вибраций и подклиниваний.

Важно! Обычно владельцы автомобиля замечают шуршащий или шаркающий звук на скоростях и при разгоне, при этом издается гул, и ощущается нехарактерная вибрация. Первым признаком неисправности еще до гула может стать сильный удар по кузову, который будет ощущаться через сидение.

Гул подвесного подшипника привода Vista Ardeo

Гул подвесного подшипника

Для Vista Ardeo актуальными остаются советы по зимней эксплуатации. Подвесной подшипник – это часть карданной передачи, поэтому срок службы всей конструкции напрямую связан с тем, как эксплуатируется транспортное средство в целом. Если температура во внешней среде меньше десяти градусов ниже нуля, движение следует начинать осторожно, постепенно разогревая механизмы авто.

  • Перед запуском двигателя подождите две-три секунды с включенным зажиганием, пусть бензонасос немного «подкачает» бензин.
  • Перед началом движения на 15-20 секунд включите АКПП в R и D, такие манипуляции позволят разогнать масло в коробке.
  • Перед полноценным движением несколько сотен метров стоит проехать равномерно и не торопясь, можно слегка покачать автомобиль из стороны в сторону – масло разгонится в редукторах и стойках.
  • Не стоит сразу переходить к высоким скоростям – лучше немного подождать, пока прогреются масла, а подшипники «раскатаются» после низких температур.

Важно! Такой «низкий старт» рекомендуют производить владельцы Vista Ardeo и работники автосервисов. Важно приспособить японскую модель к особенностям климата, тогда и подшипники, и карданный вал, и в целом механизмы машины смогут дольше прослужить.

Ремонт в автосервисе

Ремонт подвесного подшипника

Замена подшипника на модели Vista Ardeo, как и в большинстве случаев ремонта иномарок, предполагает извлечение всего вала целиком. Важной частью ремонта является демонтаж запчастей – карданной передачи и промежуточной опоры. Этот процесс требует не только определенного уровня навыков, но и ряда специальных инструментов и предварительной диагностики. Автомобиль необходимо поставить на подъемник, чтобы прослушать и точно диагностировать повреждение. За правильной и качественной заменой необходимо обращаться к специалистам автосервиса. У специалистов процесс ремонта займет несколько этапов:

  1. Нанесение разметки на вал, для того чтобы не возникло проблем с обратной сборкой.
  2. Демонтаж сопутствующих деталей и самого подшипника.
  3. Проверка на наличие люфтов.
  4. Определение износа путем диагностики при помощи специального оборудования.
  5. Обратная сборка по нанесенным ранее меткам.
  6. Установка необходимых частей механизма.

У японских марок правый привод часто состоит из двух частей. Необходимо выяснить, какая именно часть привода могла «разболтаться», что вызывает гул и вибрацию. Также мастер осмотрит остальные части привода, чтобы исключить возможность появления неисправности в других местах.

Важно! Не рекомендуется устанавливать подшипник от другого автомобиля. В этом плане модели ряда Vista являются довольно «капризными». По крайней мере, не стоит самостоятельно выбирать запчасть – обязательно посоветуйтесь со специалистом автосервиса. Для качественной замены нужно подбирать деталь под определенный зазор, любая нестыковка может в конечном итоге привести к появлению новых неисправностей.

Для того чтобы эксплуатация подшипника и карданного устройства длилась дольше, советуем придерживаться нескольких правил:

  • Следите за тем, чтобы механизмы были защищены от пыли и грязи.
  • Одним из факторов повреждения подшипника является плохое состояние дорог. Постарайтесь не соприкасаться дном машины с грунтом при езде по бездорожью, чтобы избежать ударов элементов подвесного оборудования.
  • При морозе избегайте больших нагрузок и не злоупотребляйте резкими передачами.
  • Следите за уровнем смазочного материала! Без достаточного количества смазки втулка не сможет двигаться без сопротивления и обеспечивать нормальную работу карданного механизма.

Откуда появляется гул.

Самая частая причина гула – это износ или разрушение ступичного подшипника. Отличить этот гул от других очень просто: на начальном этапе он возникает только на определённой скорости довольно узкого диапазон (например, 40-60 км/ч или 90/110). Убедиться, что гудит подшипник, просто. Нужно всего лишь проверить, не меняется ли звук в поворотах. Если меняется (пропадает в одну сторону и становится громче в противоположную), то это точно ступичный подшипник. Громкость гула от степени нажатия на педаль газа как правило не зависит, а вот от скорости – очень. В общем, тут всё очень просто и знакомо многим.

Вторая довольно распространённая причина гула – вой коробки передач (речь идёт о механической коробке). Встречается намного реже, чем износ подшипника (всё-таки, коробка – это не расходник, хотя некоторые производители почему-то об этом не знают). В коробке быстрее всего изнашивается подшипник первичного вала, и достаточно точно убедиться в этой неисправности нетрудно. Нужно сначала послушать, не меняется ли высота тона гуда при наборе скорости на одной из передач. Если меняется, то после набора скорости нужно включить нейтральную передачу и проехать немного накатом (на всякий случай предупреждаю: это опасно). Если на нейтралке гула нет, то добро пожаловать в сервис. В механической коробке гул может появиться из-за ушедшего уровня масла. Чаще всего он сначала будет на высших передачах (пятой или шестой), поэтому если гул есть только на этих передачах, и при переключении на более низкие он пропадает, будет нелишним проверить уровень масла. Или хотя бы убедиться в том, что из коробки не течёт масло. Конечно, коробка может гудеть и по другим причинам (например, если уже сильно изношены шестерни), но тут на слух диагноз поставить сложно.

По большому счёту, в трансмиссии больше всего деталей, которые могут гудеть на ходу. А так как связаны они довольно жёстко и способны весьма ощутимо передавать вибрации и звуки кузову, то локализация трансмиссионного гула может вызвать затруднение. Однако попробуем. Нарастающий гул при разгоне на заднеприводной машине может говорить о нехватке масла в заднем редукторе или о его износе. А если повезёт, то гудеть может и крестовина кардана, и его подвесной подшипник. Но это ситуации довольно редкие (у нас, к сожалению, почти не осталось честных заднеприводных автомобилей), поэтому вернёмся к переднему приводу. Гул, похожий на вой ступичного подшипника, издаёт другой – подвесной подшипник привода. Он есть не у всех автомобилей, но если есть, а ступичные подшипники в норме, имеет смысл проверить именно его. Обычно тон этого звука выше, чем гул ступичного. Да и диагностируется сложнее. Однако попробовать можно. Высота звука часто меняется в зависимости от нагрузки на привод, поэтому надо поиграть педалью газа. Если звук как-то меняется вместе с положением педали газа, вероятность износа подвесного подшипника довольно высокая. Кроме того, часто его износ сопровождается вибрацией на руле или его биением, которое тоже меняется в зависимости от ускорения. Ну и ещё один источник гула на скорости – это ШРУС. Причём чаще гудит внутренний ШРУС, он же трипод (в большинстве случаев конструктивно внутренний шарнир является именно триподом). В отличие от внешнего ШРУСа, внутренний не умеет так ярко трещать в поворотах в силу небольшого угла изменения положения вала относительно коробки, и вычислить его резким ускорением при вывернутом руле не всегда возможно. Поэтому проверить его сложнее, и лучше делать это на подъёмнике. Если это кажется невероятно сложным, можно попытаться на малом газе тронутся вперёд, а потом назад. Если в момент начала движения есть заметный щелчок, ШРУС, скорее всего, неисправен. И конечно же, он почти всегда будет неисправен, если у него порван пыльник. Правда, разглядеть пыльник внутреннего ШРУСа без подъёмника или хотя бы смотровой ямы довольно-таки сложно.

А теперь минутка печальной информации для владельцев машин с АКП. Гул классической гидротрансформаторной коробки обычно исходит как раз от гидротрансформатора («бублика»). Правда, при этом часто могут появиться и другие симптомы его неисправности. Например, машина может неравномерно разгоняться или дёргаться при торможении двигателем. Само собой, самостоятельно диагностировать АКП сложно, тем более на слух, но если есть существенные изменения в поведении машины при разгоне и торможении (особенно в городе), а где-то в ногах что-то гудит, есть хороший шанс попасть на ремонт АКП. Особенно актуально это для тех, чьи машины любят злоупотреблять блокировкой на всех передачах, начиная с первой. Там накладки изнашиваются быстрее, загрязняя масло довольно интенсивно. И если это масло не менять, то умрёт и «бублик», а потом и вся остальная коробка. Но не будем о грустном. Гораздо чаще классической АКП гудит вариатор. Его гул часто называют «троллейбусным» – звук при наборе скорости действительно похож на звук разгоняющегося троллейбуса. Появление такого гула на машине с вариатором – это очень печально. И, скорее всего, дорого. Поэтому лучше не добивать конусы, а побыстрее заняться более дешёвым ремонтом (например, заменой ремня или цепи), что (возможно) ещё может помочь спасти сами конусы.

Ну а если не трансмиссия? Что ещё может стать источником гула?

Наиболее вероятная причина при исправной трансмиссии – система выпуска. Её гул немного похож на гул ступичного подшипника, но, в отличие от последнего, выпуск гудит не при определённой скорости, а при определённых оборотах мотора. Если разогнаться и отпустить газ, подшипник будет выть так же, а система выпуска должна замолчать. Что в ней может подавать голос, мы уже рассказывали и повторяться не будем (спойлер: скорее всего гофра или резонатор). Это звук, конечно, не так опасен, как вой ступичного подшипника, но может здорово напрягать. Кстати, есть довольно много причин гула, который может не беспокоить. Например, на трассе при изменении направления ветра тоже может что-то погудеть (спойлеры, ветровики, даже поводки «дворников»). Конечно, это неопасно, и бояться этого не надо. Главное, помнить, что порывы бокового ветра, которые заставляют машину гудеть, – это сильные порывы, и не стоит лететь по трассе «на все бабки». Боковой ветер, особенно порывистый и на скользкой дороге – это опасно. Лучше не рисковать. О том, что гудит под капотом, мы говорили (насос ГУРа, компрессор кондиционера, подшипники, ролики и всё остальное, что крутится). Обычно на трассе этих звуков не слышно. Но некоторый «моторный» гул должен заставить задуматься. Например, может сильно гудеть мембрана клапана системы вентиляции картерных газов. Вот тут надо бы разобраться, почему. Ладно, если просто износилась и порвалась сама мембрана (хотя это тоже плохо, но неновым машинам простительно). Причина может быть намного серьёзнее – от дырявых патрубков ВКГ до изношенной поршневой и связанным с этим износом ростом давления картерных газов. И последнее: часто причина гула простая, но не очевидная. Например, гул может появиться после «переобувки» шин. Если гул сильнее, чем обычно, проверьте балансировку, а вначале убедитесь, что шиномонтажник не накосячил и не перепутал шины местами, поставив их против направления качения. Мало ли, всякое бывает.

Проверка подвесного подшипника

Подвесной подшипник является неотъемлемым элементом карданной передачи автомобиля. Его назначение – обеспечение стабильного, равномерного вращения карданного вала на требуемой оси, подвижная фиксация относительно кузова автомобиля. Конструктивно деталь представлена собственно подшипником качения, корпусом, специализированной втулкой из антифрикционного материала. Зазоры механизмов заполнены консистентной смазкой для обеспечения беспрепятственного вращения вала и уменьшения износа.

Условия работы детали

В процессе работы подвесной подшипник воспринимает значительные радиальные и осевые нагрузки, вибрационные напряжения и прочие силы, способствующие ускоренному износу. Все это дополняется агрессивной дорожной средой, которая, в свою очередь, приводит к возникновению на рабочих поверхностях подвесного подшипника пыли и влаги. Первая действует как абразив, разрушая взаимодействующие металлические элементы, вторая может вызывать коррозию.

Уважающие себя автомобильные концерны и производители запасных частей уделяют особое внимание проектированию и производству подвесных подшипников, предъявляя к ним на стадиях разработки и контроля качества следующие требования:

  • высокая механическая прочность и эксплуатационная надежность;
  • надежная защита от вредоносного воздействия окружающей среды;
  • бесшумная работа с максимально низкой долей вибраций;
  • относительно малые размеры внешней обоймы и корпусных элементов;
  • простота и удобство обслуживания, ремонта и/или замены.

Несмотря на это, даже в высококачественных деталях со временем могут возникать дефекты, приводящие к поломкам и неисправностям.

Характерные неисправности

Наиболее распространены неисправности, связанные с механическим износом посадочных и/или внутренних поверхностей подшипника качения. Имеют место следующие виды такого износа:

  1. Однородный равномерный – характеризуется относительно одинаковой по всей поверхности потерей верхнего слоя материала.
  2. Однородный неравномерный – характеризуется «овальностью», то есть изменением сечения поверхности.
  3. Неоднородный – включает сколы, задиры, раковины, трещины и другие местные дефекты, которые обычно связаны с нарушением технологии производства детали.

Кроме того, источником неисправностей может быть резиновая втулка – ее разрыв чреват сильным биением карданного вала, ускоренным износом его посадочных поверхностей. Куда реже встречаются поломки, связанные с обрывом креплений корпуса подвесного. Причиной этого может являться деформация кардана или сильное смещение оси его вращения.

Проверка подвесного подшипника

Чтобы предотвратить существенные неисправности узлов и агрегатов трансмиссии, важно своевременно диагностировать дефекты подвесного подшипника. На ранних стадиях сделать это непросто. Главное – уметь «слушать» свой автомобиль и понимать, какие явления нормальны, а какие свидетельствуют о проблеме. Так, нарушения в работе подвесного обычно сопровождаются двумя взаимосвязанными факторами – гулом и вибрацией.

Может ли гудеть подвесной подшипник?

Гул возникает из-за увеличения технологических зазоров. Если износ поверхностей неоднородный или неравномерный, гул может быть прерывистым, с присвистом. Поскольку гудеть может любой изношенный подшипник, важно понять, откуда исходит шум, и проанализировать прочие факторы, на которых может отразиться дефект.

Вибрация – результат несоосности карданного вала и внешней обоймы подвесного подшипника. В особо запущенных случаях она может ощущаться даже через сиденья, — как удары кардана в кузов автомобиля. Такая вибрация будет несколько увеличиваться при переходе на повышенную передачу, а также во время движения в тяжелых режимах с сильной перегазовкой, но заметна даже при движении на первой передаче. Вибрацию часто определяют в словах, как стук подвесного подшипника.

Однозначно диагностировать поломку сможет только опытный специалист в процессе проверки технического состояния элементов трансмиссии. Для этого требуется осмотр автомобиля снизу, например, с помощью смотровой ямы или подъемника.

Если явных внешних дефектов нет, контролируется относительное осевое смещение карданного вала в обойме, линейное скольжение вала. Наличие любых люфтов и любых движений, кроме строго радиальных, являются показанием к замене или восстановлению подвесного.

Устранение выявленных проблем

В современном автомобилестроении встречаются как разъемные, так и неразъемные конструкции подвесных подшипников. В первом случае допустим ремонт детали, то есть замена собственно подшипника качения, устанавливаемого в старую втулку и корпус. Иногда это позволяет сэкономить до 70% от стоимости нового подвесного. Если же деталь неразъемная, возможна только ее замена в сборе.

Снятие и установка подвесного подшипника невозможны без снятия карданного вала. А поскольку эта операция сопряжена с разборкой шарнирных соединений, она требует особого внимания и аккуратности, а также наличия специализированного инструмента – съемников. В процессе демонтажа на взаимодействующие поверхности элементов карданной передачи наносятся обозначения, которые должны точно соблюдаться при последующей сборке. Поэтому подобные операции лучше выполнить на СТО.

Особое внимание следует уделить выбору новой детали. Лучше всего зарекомендовала себя оригинальная продукция автомобильных брендов, кроме того, она наиболее точно учитывает конструктивные особенности трансмиссии конкретной модели. Тем не менее, зачастую вполне допустимо использование деталей от ведущих поставщиков запчастей – это обходится намного дешевле и актуально, в первую очередь, в случае замены исключительно подшипника качения.

Наши услуги
  • Koнфидeнциaльнocть
  • Балансировка карданов в санкт петербурге
  • Восстановление ремонт и замена карданных валов в СПб
  • Восстановление шлицов на валу
  • Замена крестовины карданного вала в Санкт-Петербурге
  • Замена подвесного подшипника в Санкт-Петербурге
  • Токарные работы по металлу в Санкт-Петербурге
  • Удлинение, укорачивание карданного вала в Санкт-Петербурге

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *