Опель мокка почему не нагнетает турбина драйв2
Перейти к содержимому

Опель мокка почему не нагнетает турбина драйв2

  • автор:

Опел Мокка — в чем причина и как решить проблемы с запуском автомобиля

Опел Мокка - в чем причина и как решить проблемы с запуском автомобиля

Советы

Обновлено 11.02.2024
Поделиться

Опел Мокка — это популярный компактный кроссовер, который обладает своими уникальными особенностями. Однако даже такие надежные автомобили иногда могут столкнуться с неприятностями. Одной из распространенных проблем, с которой хозяева Мокки может столкнуться, является проблема с запуском двигателя.

Владельцы Опел Мокка могут ощутить, что при попытке запустить автомобиль, двигатель не запускается с первого раза. Это может быть вызвано различными факторами, включая проблемы со свечами зажигания, аккумулятором или топливной системой.

Однако, несмотря на то, что эта проблема может причинить дискомфорт, существуют решения, которые могут помочь владельцам Опел Мокка справиться с ней. Во-первых, рекомендуется провести проверку свечей зажигания и, при необходимости, заменить их свежими экземплярами. Также, стоит проверить аккумулятор и убедиться, что он заряжен и работает правильно.

В случаях, когда проблема с запуском обусловлена проблемами с топливной системой, необходимо обратиться к специалистам для диагностики и ремонта. Они смогут определить и устранить любые неисправности, связанные с топливной системой, что поможет автомобилю запускаться без проблем.

Видео: Опель астра! Плохой запуск на холодную.проблема решена.цена проблемы 350 руб Скачать

Опель астра! Плохой запуск на холодную.проблема решена.цена проблемы 350 руб

Возможные причины неисправности

Опел Мокка может столкнуться с проблемами при запуске по различным причинам:

1. Проблемы с аккумулятором

Одной из основных причин проблем с запуском может быть разрядка или повреждение аккумулятора. Проверьте его уровень заряда, состояние клемм и проводов, а также возможные повреждения.

2. Проблемы с зажиганием

Еще одной распространенной причиной может быть неисправность в системе зажигания. Проверьте свечи зажигания, катушку зажигания и другие компоненты этой системы.

3. Проблемы с топливной системой

Неисправности в топливной системе также могут привести к проблемам с запуском. Проверьте наличие топлива, состояние топливного фильтра, форсунок и насоса топлива.

Важно: Если у вас возникли проблемы с запуском Opel Mokka, рекомендуется обратиться к автомобильному сервису для выявления и устранения неисправности.

Видео: Не заводится Опель Астра Н 2007 г. Быстрое решение проблемы. Скачать

Не заводится Опель Астра Н 2007 г. Быстрое решение проблемы.

Проблемы с батареей и зарядным устройством

Если у вас возникла проблема с автомобильной батареей, первым делом стоит проверить ее заряд. Для этого можно использовать специальное зарядное устройство или обратиться в автосервис, где проведут детальную диагностику батареи и определят причину проблемы. В некоторых случаях может потребоваться замена батареи.

Если проблема связана с зарядным устройством, то стоит в первую очередь проверить его подключение к автомобилю и розетке. Возможно, зарядное устройство исправно, но проблема заключается в неправильном подключении или неисправном кабеле. Если подключение и кабель в порядке, то следует обратиться в автосервис для детальной диагностики зарядного устройства.

Важно помнить, что проблемы с батареей и зарядным устройством могут быть вызваны различными причинами, такими как износ аккумулятора, неисправности электрической системы автомобиля или неправильная эксплуатация. Поэтому в случае возникновения таких проблем рекомендуется обращаться в специализированный сервис для проведения диагностики и устранения неполадок.

Видео: Ошибка P 0171 Opel Mokka Проблема Решена ! Дымо-генератор , Компьютерная диагностика , замена насоса Скачать

Ошибка P 0171 Opel Mokka Проблема Решена ! Дымо-генератор , Компьютерная диагностика , замена насоса

Проблемы с системой зажигания и топливной системой

Владельцы Opel Mokka иногда сталкиваются с проблемами в работе системы зажигания и топливной системы, которые могут привести к проблемам с запуском автомобиля. В данном разделе мы рассмотрим наиболее распространенные проблемы и их возможные решения.

1. Проблемы со свечами зажигания

Одной из самых распространенных проблем, связанных с системой зажигания, является некорректная работа свечей зажигания. Загрязнение или износ этих элементов может привести к тому, что двигатель будет запускаться с трудом или вообще не будет запускаться.

Решением данной проблемы может быть замена свечей зажигания. Рекомендуется использовать качественные свечи, рекомендованные производителем Opel Mokka, и регулярно проверять их состояние.

2. Неполадки в топливной системе

Еще одной причиной проблем с запуском автомобиля может быть неисправность в топливной системе. Например, засорение или повреждение топливного фильтра может привести к недостаточному количеству топлива достигающего двигателя.

Для решения данной проблемы рекомендуется проверить состояние топливного фильтра и при необходимости заменить его. Также стоит обратить внимание на качество используемого топлива и регулярно проводить его диагностику.

В случае возникновения проблем с запуском Opel Mokka, связанными с системой зажигания или топливной системой, рекомендуется обратиться к специалистам сервисного центра Opel для проведения диагностики и выполнения необходимых ремонтных работ.

Видео: Opel не заводится из-за иммобилайзера на панели горит ключ с машиной Скачать

Opel не заводится из-за иммобилайзера на панели горит ключ с машиной

Неполадки в электрической системе автомобиля

Разряд аккумулятора

Одной из наиболее распространенных причин проблем с запуском Opel Mokka является разряд аккумулятора. Если автомобиль долго стоял без использования или аккумулятор старый, то он может потерять заряд, что приведет к тому, что автомобиль не запустится. В таком случае необходимо проверить состояние аккумулятора и, при необходимости, заменить его на новый.

Неисправности генератора

Генератор отвечает за заряд аккумулятора во время движения автомобиля. Если генератор не работает должным образом, аккумулятор мало зарядится, что может привести к проблемам с запуском автомобиля. В случае подозрений на неисправность генератора, необходимо обратиться к специалисту для его диагностики и ремонта.

Совет: Регулярная проверка и обслуживание электрической системы автомобиля поможет предотвратить проблемы с запуском. Рекомендуется периодически проверять состояние аккумулятора, работоспособность генератора и проводить профилактическую замену старых электродеталей.

Замена аккумулятора и ремонт генератора должны быть произведены только квалифицированными специалистами в автосервисе Opel.

Видео: Ошибок нет, а машина не заводится Скачать

Ошибок нет, а машина не заводится

Проблемы с стартером и генератором

Неисправности стартера

Когда стартер неправильно функционирует, могут возникать проблемы с запуском двигателя. Некоторые признаки неисправности стартера:

Признаки неисправности стартера Возможные причины
Треск или щелчок при попытке запустить автомобиль Слабый заряд аккумулятора или износ механизма стартера
Только щелчок, но двигатель не запускается Выход из строя электрического контакта стартера или короткое замыкание
Нет реакции при повороте ключа зажигания Повреждение проводки или неисправность стартерного реле

Если вы столкнулись с указанными проблемами, рекомендуется обратиться к квалифицированным специалистам, которые смогут осуществить диагностику и устранение неисправностей стартера.

Неисправности генератора

Генератор отвечает за подачу электричества на аккумулятор и другие электроприборы в автомобиле. Некоторые признаки неисправности генератора:

Признаки неисправности генератора Возможные причины
Слабый, нестабильный заряд аккумулятора Износ щеток генератора или неисправность регулятора напряжения
Ослабление или полное отсутствие электричества в автомобиле Обрыв проводки, повреждение статора или ротора генератора
Появление звуковых сигналов или ошибок на панели приборов Неисправность диагностической системы или датчиков генератора

В случае обнаружения указанных признаков неисправности генератора, рекомендуется обратиться к специалистам сервисного центра для проведения диагностики и ремонта.

Видео: Опель не заводится когда похолодало. Одна из причин. Скачать

Опель не заводится когда похолодало. Одна из причин.

Загрязнение форсунок и фильтров

Фильтры, в свою очередь, предназначены для задерживания механических примесей и загрязнений, которые могут попасть в систему подачи топлива. Если фильтры не регулярно заменять или промывать, то они могут перегружаться и перестать выполнять свою функцию. В результате, топливо может содержать частицы, которые могут повредить форсунки и привести к нестабильному запуску двигателя.

Чтобы предотвратить проблемы с запуском, необходимо регулярно производить техническое обслуживание автомобиля. Специалисты рекомендуют следующие меры по уходу за системой впрыска топлива:

1. Замена фильтров

Фильтры должны регулярно заменяться в соответствии с рекомендациями производителя автомобиля. Обычно периодичность замены фильтров составляет от 10 000 до 15 000 километров пробега, но в некоторых случаях может быть и меньше. Замена фильтров позволит избежать загрязнения форсунок и обеспечит стабильную работу двигателя.

2. Промывка форсунок

Регулярная промывка форсунок позволит удалить накопившиеся отложения и механические примеси из системы впрыска топлива. Для этого можно использовать специальные препараты или обратиться в автосервис. Промывка форсунок рекомендуется проводить каждые 20 000-30 000 километров пробега.

Таблица. Рекомендации по уходу за системой впрыска топлива

Соблюдение этих рекомендаций по уходу за системой впрыска топлива поможет избежать загрязнения форсунок и фильтров, а также обеспечит стабильную работу двигателя и устранение проблем с запуском автомобиля Opel Mokka.

Видео: Opel mokka проблема с блоком all wheel drive Скачать

Opel mokka проблема с блоком all wheel drive

Проблемы с системой впрыска топлива

Одной из причин такой проблемы может быть засорение форсунок впрыска топлива. Это может произойти из-за некачественного топлива или использования примесей, которые вызывают образование отложений в системе впрыска. Отложения могут привести к неправильной работе форсунок и необходимости их замены.

Другой возможной причиной может быть неисправность топливного насоса. Если насос не функционирует должным образом, то может возникнуть недостаточное давление в системе впрыска топлива, что приведет к проблемам со стартом двигателя. Неисправность насоса может быть связана с его износом, повреждением или сбоем электрической цепи, по которой обеспечивается его работа.

Также возможной причиной проблем с системой впрыска топлива может быть неисправность дроссельной заслонки. Если заслонка не открывается или закрывается неправильно, то проток топлива может быть нарушен, что приведет к сложностям с запуском двигателя. Отсутствие обслуживания или регулярная эксплуатация может привести к износу или повреждению дроссельной заслонки.

Для решения проблем с системой впрыска топлива рекомендуется обратиться к специалистам сервисного центра Opel и пройти комплексную диагностику. Это позволит точно определить причину неполадки и провести необходимый ремонт или замену деталей. Также важно следить за качеством используемого топлива и регулярно проводить профилактическое обслуживание системы впрыска топлива.

Видео: ПРОБЛЕМА С РАБОТОЙ СИСТЕМЫ ( QUICK-HEAT ) НА ОПЕЛЬ ,, МОККА ,, . ОШИБКА ( B048E-00 ) . Скачать

ПРОБЛЕМА С РАБОТОЙ СИСТЕМЫ ( QUICK-HEAT ) НА ОПЕЛЬ ,, МОККА ,, . ОШИБКА ( B048E-00 ) .

Диагностика проблем с запуском

Если у вас возникают проблемы с запуском вашего Opel Mokka, вам может потребоваться провести диагностику, чтобы найти их причину. Вот несколько шагов, которые могут помочь вам определить, в чем проблема:

1. Проверьте заряд аккумулятора

Одной из наиболее распространенных причин проблем с запуском автомобиля является разряженный аккумулятор. Убедитесь, что заряд аккумулятора достаточен для запуска двигателя. Вы можете использовать автомобильный прибор, известный как тестер аккумулятора, чтобы проверить уровень заряда.

2. Проверьте состояние свечей зажигания

Свечи зажигания играют важную роль в процессе запуска двигателя. Проверьте состояние свечей зажигания, чтобы убедиться, что они не изношены или забиты нагаром. Если свечи зажигания в негодности, их необходимо заменить.

Примечание: Если вы не уверены, как провести диагностику или заменить свечи зажигания, лучше обратиться к профессионалам.

3. Проверьте топливную систему

Если автомобиль не запускается, причина может быть связана с топливной системой. Проверьте, есть ли достаточное количество топлива в баке и не забит ли фильтр топлива. Также следует убедиться, что насос топлива работает должным образом.

Важно: Если вы не имеете достаточных навыков и опыта в области ремонта автомобилей, лучше не пытайтесь проводить сложные ремонтные работы самостоятельно. Лучше обратиться к специалистам или авторизованному сервисному центру, чтобы избежать возможных повреждений и дополнительных проблем с автомобилем.

Следуя этим советам, вы сможете провести первичную диагностику и, в некоторых случаях, решить некоторые проблемы с запуском вашего Opel Mokka. Однако, если проблема сохраняется, рекомендуется обратиться к профессионалам для получения квалифицированной помощи и ремонта.

Видео: Опель не заводится, ничего не работает Скачать

Опель не заводится, ничего не работает

Техническое обслуживание для предотвращения проблем

Замена свечей зажигания

Свечи зажигания — один из ключевых элементов двигателя, отвечающий за инициирование сгорания топлива в цилиндре. По мере эксплуатации, свечи зажигания подвержены износу, что может привести к сложностям с запуском двигателя. Рекомендуется проводить замену свечей зажигания в соответствии с рекомендациями производителя.

Обслуживание аккумуляторной батареи

Аккумуляторная батарея запускает двигатель и обеспечивает электроэнергию для работы различных систем автомобиля. Регулярная проверка и обслуживание аккумулятора позволят избежать проблем с его зарядом. Установка батареи с учетом рекомендаций производителя и ее правильное подключение также играют важную роль в предотвращении проблем с запуском.

Правильное использование топлива

Использование некачественного топлива или неправильного его использования также может привести к проблемам с запуском двигателя. Рекомендуется использовать только соответствующее топливо согласно рекомендациям производителя. Если ваш автомобиль заправлен неподходящим топливом, рекомендуется проконсультироваться с сервисным центром для предотвращения возможных проблем.

Регулярное техническое обслуживание, включая замену свечей зажигания, обслуживание аккумуляторной батареи и правильное использование топлива, может помочь избежать проблем с запуском вашего Opel Mokka.

Видео: Почему я продал Опель Мокка? Минусы б/у Opel Mokka с пробегом Скачать

Почему я продал Опель Мокка? Минусы б/у Opel Mokka с пробегом

Как самостоятельно решить проблемы с запуском

Как

Если вы столкнулись с проблемами при запуске вашего автомобиля Opel Mokka, есть несколько мер, которые вы можете предпринять, чтобы решить эту проблему самостоятельно.

1. Проверьте заряд аккумулятора.

Часто причиной проблем с запуском является низкий заряд аккумулятора. Убедитесь, что аккумулятор полностью заряжен. Если он разряжен, вам может потребоваться использовать зарядное устройство, чтобы восстановить нормальный заряд.

2. Проверьте состояние свечей зажигания.

Свечи зажигания являются важным элементом системы зажигания автомобиля. Если одна или несколько свечей зажигания неисправны, это может привести к проблемам с запуском. Проверьте их состояние и замените любые поврежденные или изношенные свечи.

3. Проверьте топливную систему.

Если проблема с запуском возникает после заправки или длительной стоянки автомобиля, причиной может быть проблема в топливной системе. Проверьте уровень топлива в баке и убедитесь, что топливо достаточно чистое и не загрязнено. Если есть подозрение на проблему с топливным насосом или фильтром, обратитесь к специалистам для дальнейшей диагностики и ремонта.

4. Проверьте электрическую систему.

Неисправности в электрической системе могут быть причиной проблем с запуском. Проверьте предохранители, провода и соединения на наличие повреждений или окисления. Если вы заметили какие-либо проблемы, замените или восстановите их.

5. Обратитесь к специалистам.

Если проблемы с запуском продолжаются или вы не уверены в своих способностях решить их самостоятельно, рекомендуется обратиться к сертифицированному сервисному центру Opel. Они проведут полную диагностику вашего автомобиля и предложат наиболее подходящий способ решения проблемы.

Помните, что любые работы по ремонту и обслуживанию автомобиля должны проводиться только в соответствии с руководством по эксплуатации и рекомендациями производителя.

Видео: Не заводиться Опель Астра Скачать

Не заводиться Опель Астра

Когда обращаться к специалистам

В случае, если проблемы с запуском вашего автомобиля Opel Mokka становятся систематическими и не удается их решить самостоятельно, рекомендуется обратиться к квалифицированным специалистам. Ниже приведены некоторые ситуации, в которых стоит обратиться в автосервис:

  • Автомобиль не запускается ни с первого раза и требует повторных попыток;
  • При попытке запустить мотор автомобиля слышны странные звуки или шумы;
  • Зажигание и освещение на панели приборов не работают или работают некорректно;
  • Аккумуляторная батарея подозрительно быстро разряжается;
  • Неисправности были обнаружены после проведения самостоятельных ремонтных работ.

Помимо перечисленных случаев, каждая ситуация требует индивидуального подхода и профессиональной диагностики автомобиля. Квалифицированные специалисты автосервиса смогут выявить и устранить любые проблемы с запуском Opel Mokka, обеспечивая надежное и безопасное функционирование автомобиля. Не откладывайте обращение к специалистам, чтобы избежать возможных серьезных последствий.

�� Видео

Ошибка AFL на Opel Mokka. Решение одной из проблем (частая проблема). Скачать

Ошибка AFL на Opel Mokka. Решение одной из проблем (частая проблема).

НЕ ЗАВОДИТСЯ МАШИНА В МОРОЗ. ПРОСТО НУЖНО СДЕЛАТЬ . Скачать

НЕ ЗАВОДИТСЯ МАШИНА В МОРОЗ. ПРОСТО НУЖНО СДЕЛАТЬ .

После запуска двигатель сразу глохнет? почему так происходит Скачать

После запуска двигатель сразу глохнет? почему так происходит

ОШИБКА ( B048E — 00 ) на Опель МОККА . Скачать

ОШИБКА ( B048E - 00 ) на Опель МОККА .

Не крутит стартер, Не заводится Opel Astra j , Решение проблемы Скачать

Не крутит стартер, Не заводится Opel Astra j , Решение проблемы

ОПЕЛЬ МОККА НЕ ЗАВЕЛСЯ НО ЭТО БЫЛ НЕ СТАРТЕР Скачать

ОПЕЛЬ МОККА НЕ ЗАВЕЛСЯ НО ЭТО БЫЛ НЕ СТАРТЕР

НЕ КРУТИТ СТАРТЕР ГАСНЕТ ПРИБОРНАЯ ПАНЕЛЬ ПРИ ПОВОРОТЕ КЛЮЧА ПРОБЛЕМА В ПРОСТОМ Скачать

НЕ КРУТИТ СТАРТЕР ГАСНЕТ ПРИБОРНАЯ ПАНЕЛЬ ПРИ ПОВОРОТЕ КЛЮЧА ПРОБЛЕМА В ПРОСТОМ

Стук шестерней побежден, но не на долго( Опель астра h. Скачать

Стук шестерней побежден, но не на долго( Опель астра h.

НЕ ЗАВОДИТСЯ OPEL ASTRA H. Не видит ключа, ошибка 161450и 161600 Скачать

Опель мокка почему не нагнетает турбина драйв2

Первым делом промойте датчик наддува, он в коллекторе, очистителем карбюратора и продуть воздухом. Скорее всего зарос сажей. Далее промыть клапан ЕГР, там сажи то же хватает, из за него может то же проблемка быть.

Первым делом промойте датчик наддува, он в коллекторе, очистителем карбюратора и продуть воздухом. Скорее всего зарос сажей. Далее промыть клапан ЕГР, там сажи то же хватает, из за него может то же проблемка быть.

Спасибо, надо заняться

Первым делом промойте датчик наддува, он в коллекторе, очистителем карбюратора и продуть воздухом. Скорее всего зарос сажей. Далее промыть клапан ЕГР, там сажи то же хватает, из за него может то же проблемка быть.

и сюда надо добавить, сделать опрессовку системы впуска, проверить на наличие пробитий, вполне возможно, что радиатор пробит.

Первым делом промойте датчик наддува, он в коллекторе, очистителем карбюратора и продуть воздухом. Скорее всего зарос сажей. Далее промыть клапан ЕГР, там сажи то же хватает, из за него может то же проблемка быть.

и сюда надо добавить, сделать опрессовку системы впуска, проверить на наличие пробитий, вполне возможно, что радиатор пробит.

Будем надеяться что радиатор цел))

Добавлено: 29 Август 2022, 10:57:49

Первым делом промойте датчик наддува, он в коллекторе, очистителем карбюратора и продуть воздухом. Скорее всего зарос сажей. Далее промыть клапан ЕГР, там сажи то же хватает, из за него может то же проблемка быть.

А по подробнее не опишь где именно искать этот датчик наддува на впускном коллекторе?

« Последнее редактирование: 29 Август 2022, 10:57:49 от Андрей Васильевич, Причина: Объединение сообщений »

датчик на впускном коллекторе слева верх. болт под ключ на 10.
Дополнительно поменяй фильтр топливный, была у меня схожая проблемка, но с давлением по топливу.
Плохо что оп-ком нас не читает правильно.
В бж у меня кажется есть описание чистки егр, посмотрите.

датчик на впускном коллекторе слева верх. болт под ключ на 10.
Дополнительно поменяй фильтр топливный, была у меня схожая проблемка, но с давлением по топливу.
Плохо что оп-ком нас не читает правильно.
В бж у меня кажется есть описание чистки егр, посмотрите.

Датчик почистил, быз забит сажей капец как. Фильтр только сменил, км 500 может проехал, ставил mann. На клапан ЕГР, пласмассовая врышка с фишкой снимается, ничего оттуда не выпадет, пружина какая или ещё чего?))

Датчик почистил, быз забит сажей капец как

приветствую. пробег какой? чье топливо льете?

Датчик почистил, быз забит сажей капец как

приветствую. пробег какой? чье топливо льете?

Пробег 137000, топливо роснефть. Все остальные заправки далеко….

Сам привод, где моторчик, не разбирал, побоялся что не соберу обратно. Снимите клапан, там будет чашка в самом коллекторе вот её то же очистить, шубы было очень много.
Посмотрите еще в каком состоянии заслонка перепуска отработанных газов в егр. У меня была подклинившая в открытом состоянии. Пришлось разрабатывать с помощью вэдэшки и проникающей смазки, по хорошему нужно было её снять, но обошёлся минимальными усилиями.

Сам привод, где моторчик, не разбирал, побоялся что не соберу обратно. Снимите клапан, там будет чашка в самом коллекторе вот её то же очистить, шубы было очень много.
Посмотрите еще в каком состоянии заслонка перепуска отработанных газов в егр. У меня была подклинившая в открытом состоянии. Пришлось разрабатывать с помощью вэдэшки и проникающей смазки, по хорошему нужно было её снять, но обошёлся минимальными усилиями.

Клапан снят, заслонка на нем закрыта. Разробатывали его через перпускное отверстие, которое идёт во впуск? Там как бы есть на штоке шляпка/грибок. Им двигали шток?

Клапан чистил поддевая его и отодвигая от тарелки. Выделенное красным достается из впускного коллектора и так же чистится.
Выделенное синим — там расположена заслонка перепускающая поток отработанных газом мимо егр или в его направление. Данная заслонка у меня была подклинившей в открытом положении.

Клапан по факту должен быть закрыт, но сажа не дает ему закрыться плотно и по этому может быть пропуск отработанных газов в впускной коллектор.
ЗЫ: работа очень грязная, сажа есть сажа.
ЗЫ: ЗЫ: что бы разработать заслонку я снимал вакуумный привод. При заводке холодного двигателя газы уходят в глушитель.

« Последнее редактирование: 30 Август 2022, 23:20:14 от mamai10 »

Клапан чистил поддевая его и отодвигая от тарелки. Выделенное красным достается из впускного коллектора и так же чистится.
Выделенное синим — там расположена заслонка перепускающая поток отработанных газом мимо егр или в его направление. Данная заслонка у меня была подклинившей в открытом положении.

Клапан по факту должен быть закрыт, но сажа не дает ему закрыться плотно и по этому может быть пропуск отработанных газов в впускной коллектор.
ЗЫ: работа очень грязная, сажа есть сажа.
ЗЫ: ЗЫ: что бы разработать заслонку я снимал вакуумный привод. При заводке холодного двигателя газы уходят в глушитель.

Спасибо, будем заниматься

Добавлено: 31 Август 2022, 21:39:04

Всему виной был датчик абсолютного давления (ДАД) который расположен во впускном коллекторе.

Всем спасибо кто принимал участие в решении данной проблемы.

« Последнее редактирование: 05 Сентябрь 2022, 15:56:03 от provo, Причина: не ори на форуме »

Страницы: [1] 2 Вверх

На чтение 5 мин Просмотров 36к.

  1. Техническое описание и расшифровка ошибки P0299
  2. Симптомы неисправности
  3. Причины возникновения ошибки
  4. Как устранить или сбросить код неисправности P0299
  5. Диагностика и решение проблем
  6. Проверка работы электромагнитного клапана турбокомпрессора
  7. На каких автомобилях чаще встречается данная проблема
  8. Видео

Код ошибки P0299 звучит как «недостаточное давление наддува турбокомпрессора / нагнетателя «А»». Часто, в программах, работающих со сканером OBD-2, название может иметь английское написание «Turbocharger/Supercharger «A» Underboost Condition».

Техническое описание и расшифровка ошибки P0299

Этот диагностический код неисправности (DTC) является общим кодом силового агрегата. Ошибка P0299 считается общим кодом, поскольку применяется ко всем маркам и моделям транспортных средств. Хотя конкретные этапы ремонта могут несколько отличаться в зависимости от модели.

Код ошибки P0299 – недостаточное давление наддува турбокомпрессора / нагнетателя

Эта ошибка DTC появляется при условии, когда модуль управления силовым агрегатом/двигателем (PCM/ECM) обнаружил следующее. Что банк «A», турбина или нагнетатель не обеспечивает нормального уровня наддува (давления).

Проблема может быть вызвана различными причинами, о которых расскажем подробнее. На нормально работающем двигателе с турбиной или наддувом. Воздух, поступающий в двигатель, находится под давлением, что добавляет мощности двигателю.

При появлении этого кода, скорее всего, вы заметите снижение мощности. Турбокомпрессоры приводятся в движение от выхлопных газов, выходящих из двигателя. Чтобы с помощью турбины нагнетать воздух во всасывающий патрубок.

Компрессор устанавливается на всасывающей стороне двигателя и, как правило, приводятся в движение ременным приводом. Это сделано для забора большего количества воздуха во всасывающий патрубок, без соединения с выхлопными газами.

В автомобилях Ford, ЭБУ проверяет PID-сигнал минимального давления всасывания дроссельной заслонки (TIP) во время работы двигателя. Что указывает на состояние подачи воздуха. Этот код загорается, когда ЭБУ обнаруживает, что фактическое давление всасывания через дроссельную заслонку меньше желаемого. Обычно данные должны быть ниже 0,27 Бар или более в течение 5 секунд».

В случае автомобилей концерна VAG определение кода несколько отличается и означает «Регулирование давления наддува». То есть диапазон регулирования не достигнут. Но, если разобраться, то это просто другое написание данной проблемы.

Симптомы неисправности

Основным симптомом появления ошибки P0299 для водителя является подсветка MIL (индикатор неисправности). Также его называют Check engine или просто «горит чек».

Также они могут проявляться как:

  1. Загорится контрольная лампа «Check engine» на панели управления (код будет записан в память как неисправность).
  2. Также могут присутствовать другие связанные коды неисправностей (Например датчика детонации).
  3. Увеличенный шум двигателя, исходящий от заслонки турбонагнетателя или шлангов.
  4. Снижение мощности двигателя.
  5. Черный дым из выхлопной трубы.
  6. Загрязненные свечи зажигания.
  7. Повышенная температура двигателя или трансмиссии.
  8. Из-за повышенной температуры двигателя также возможна детонация цилиндров.

Серьезность кода P0299 может варьироваться от средней до тяжелой. Если вы задерживаете устранение этой проблемы, вы можете столкнуться с более значительным и дорогостоящим ремонтом.

Причины возникновения ошибки

Код P0299 может означать, что произошла одна или несколько следующих проблем:

  • Ограничение подачи (всасывания) воздуха или утечка.
  • Шланги / патрубки неправильно подсоединены, отсоединены или протекают.
  • Неисправный или поврежденный турбокомпрессор.
  • Возможно поломка датчика давления наддува/разряда.
  • Вышел из строя перепускной клапан (VW).
  • Состояние низкого давления топлива (Isuzu).
  • Соленоид управления турбонасадкой с прилипанием (Isuzu).
  • Неисправный датчик давления управления инжектором (ICP) (Ford).
  • Низкое давление масла (Ford).
  • Отказ системы EGR (Ford).
  • Привод турбокомпрессора переменной геометрии (VGT) (Ford).
  • Прилипание лопастей VGT (Форд).

Как устранить или сбросить код неисправности P0299

Некоторые предлагаемые шаги для устранения неполадок и исправления кода ошибки P0299:

  1. Проверьте шланги / патрубки между компонентами.
  2. Проверить турбокомпрессор.
  3. Проверить / очистить / заменить регулятор давления наддува.
  4. Обратите внимание на исправность перепускного клапана.

Если турбокомпрессор неисправен из-за механических / внутренних проблем. Или выхлопная система ограничена (как правило, забит катализатор). Эти неисправности могут стать конечным результатом поиска.

Диагностика и решение проблем

Во-первых, исправьте другие коды с ошибками DTC, если они присутствуют, до диагностики проблемы, связанной с неисправностью P0299. Далее, постарайтесь найти технические сервисные бюллетени (TSB). Которые относятся к вашему автомобилю (год, мощность двигателя, модель).

TSB – это бюллетени, выпускаемые производителем автомобилей для предоставления информации по известным проблемам. Обычно описывающие конкретные коды неисправностей, подобные этому. Если есть известный TSB, то вам следует начать с диагностики, описываемой в нем, это может сэкономить время и деньги.

Начните с визуального осмотра. Осмотрите систему всасывания воздуха на предмет наличия трещин, неплотных или отсоединенных шлангов, ограничений, засорения и т.д. Почините или замените по мере необходимости.

Проверка работы электромагнитного клапана турбокомпрессора

Если система всасывания воздуха в порядке, то необходимо сконцентрировать усилия на диагностике регулятора. А также перепускного клапана, датчиков, и т.д.

Есть некоторые известные проблемы на определенных марках и двигателях. Например, частое решение проблемы с ошибкой P0299 для VAG является замена или ремонт перепускного или электромагнитного клапана.

На дизельном двигателе GM этот код может означать, что резонатор корпуса турбокомпрессора вышел из строя. Если у вас Ford, вам нужно будет проверить электромагнит регулирующего клапана заслонки на правильность работы.

Информация в этой статье обобщенная и каждая модель может иметь свое собственное исправление для этого кода.

На каких автомобилях чаще встречается данная проблема

Проблема с кодом P0299 может встречаться на различных машинах, но всегда есть статистика, на каких марках эта ошибка присутствует чаще. Вот список некоторых из них:

  • Acura
  • Audi (Ауди а3, Ауди а4, Ауди а6, Ауди q5, Ауди q7)
  • BMW
  • Chevrolet (Шевроле Круз)
  • Citroen (Ситроен С4, С5, Джампер)
  • Ford (Форд Гэлакси, Куга, Мондео, Транзит, Фокус, C-Max, S-Max)
  • Hyundai (Хендай Санта фе, Соната)
  • Isuzu
  • Jeep (Джип Гранд Чероки, Либерти)
  • Kia (Киа Соренто, Спортейдж)
  • Land Rover (Ленд Ровер Фрилендер, Эвок)
  • Mercedes (Мерседес Вито, Спринтер)
  • Mitsubishi (Митсубиси Паджеро, L200)
  • Nissan
  • Opel (Опель Астра, Зафира, Инсигния, Мокка, Мерива)
  • Peugeot (Пежо 307, 308, 408, 508, 3008, Боксер)
  • Renault (Рено Дастер, Мастер, Меган, Сценик)
  • Skoda (Шкода Октавия, Суперб)
  • Toyota (Тойота Ленд Крузер)
  • Volkswagen (Фольксваген Амарок, Гольф, Джетта, Кадди, Крафтер, Пассат, Туарег, Туран, Тигуан, Транспортер)
  • Volvo (Вольво s80, v50, xc60, xc70)

С кодом неисправности Р0299 иногда можно встретить и другие ошибки. Наиболее часто встречаются следующие: P0046, P0152, P0300, P0401, P0471, P2261, P2262.

Видео

Добрый день, форумчане!

Читал публикации по данной ошибке, а именно Р0299. У каждого данная проблема решалась по разному.

Моя история и симптомы несколько отличаются от ранее перечисленных.

Как у всех, как загорается чек теряется мощность, машина становится более вялой, хотя, даже при чеке на трассе ехал 160 км/с, да, орал, но ездил. Однако вот какая особенность в моем случае: во первых, машина вообще не есть масло, двигатель работает ровно. Во вторых, перед загоранием чека, где то за месяц — полтора, мы с приятелем решили посмотреть кто со светофора поедет первым, сзади меня ехал наш приятель. Он мне рассказал, что когда я тронулся у меня из глушителей повалил черно-синеватый дым. После того как он это мне сообщил я решил проверить, завел машину, нажал на педаль газа — но дыма не было. Сам ни разу не замечал что машина коптит. Проверил патрубки, так как у некоторых были случаи связанные с ней. Патрубки целые, НО на месте крепления патрубка интеркуллера, патрубок на мое ощущение не совсем герметично закреплён. Сняли мы этот патрубок, посмотрели, внутри было немного загрязнено, протер салфеткой и хотели поставить обратно, но патрубок как будто не ставил на место, шатался. Вроде ничего не поломано, пазы на месте. Решили место крепления замотать изолентой и посмотреть реакцию. Удалили ошибку, и ждали повторного появления. Через 2 дня на трассе, когда я прибавил газу у меня выскочила опять ошибка, опять пропала мощность. У меня сига 2013 г, двигатель A20NFT, 2.0л, 220лс.подскажите пожалуйста кто с этим сталкивался и как решал проблему.

Ошибки (коды ошибок) полученные от прибора, сканера требуют правильной интерпретации информации, дабы не тратить время и деньги на замену работающих элементов автомобиля.

Проблема зачастую кроется намного глубже чем кажется на первый взгляд. Это& вызвано теми обстоятельствами, что информационные сообщения содержат, как было выше сказано, косвенную информацию о нарушении работы системы.

Может быть полезным для решения вопроса по устранению неисправности у Opel Mokka:

Возможные причины: Неисправен датчик давления управления форсункой (ICP); Ошибка системы EGR; Механическое состояние двигателя; Низкое давление масла; Неисправный турбо / нагнетатель.

Механическая неисправность. Проверьте «Возможные причины», перечисленные выше. Визуально осмотрите соответствующий жгут проводов и разъемы. Проверьте на наличие поврежденных компонентов и посмотрите на сломанные, согнутые, вытолкнутые или корродированные клеммы.
Датчик абсолютного давления в коллекторе ( MAP ) измеряет давление внутри впускного коллектора. На давление во впускном коллекторе влияют выходная мощность турбокомпрессора, частота вращения двигателя, вход педали акселератора, температура окружающего воздуха и атмосферное давление (BARO). Диафрагма в картеДатчик давления смещается из-за изменений давления, возникающих в результате изменения нагрузки и условий работы двигателя. При нормальной работе самое низкое давление, которое может существовать во впускном коллекторе, равно BARO. Это происходит, когда автомобиль работает на холостом ходу или когда зажигание включено, когда двигатель выключен. Наибольшее давление в коллекторе возникает при высокой мощности турбокомпрессора. Диапазон давления в коллекторе от 58 кПа (8 фунтов на квадратный дюйм), когда давление низкое, до более 296 кПа (42,7 фунтов на квадратный дюйм), когда давление высокое, в зависимости от BARO.

Группа: Real User

Сообщений: 454
Спасибо сказали: 66 раз

Доброго времени всем.
Astra J 1,4Л (LUJ) турбо, АКПП
Пните в нужном направлении, куда копать дальше, все уже проверил. Что вызывало подозрения, поменял.
Результата почти нет, тоесть улучшения есть, небольшие, машина повеселее поехала, но как только машина выезжает на трассу, то при сбросе газа, выскакивает ошибка P0299 Пониженное давление наддува двигателя , как и раньше.
Машина после небольшого ДТП, со слов владельца, проблема началась именно после этого.

Что я сделал:
Заменил интеркуллер(было две небольших дырочки, дымогенератором проверил на утечки, ничего такого не обнаружилось.
Все шланги, проверенны на микротрещины, норма !
Снял турбину, чего то критического не выявилось, все как у всех, небольшой люфтик имеется, крыльчатка с обоих сторон без повреждений, вращается свободно, в районе клапана вестгейта, есть трещина в коллекторе, но на этих машинах это норма, и другие с этой трещиной ездят без каких либо проблем.
На сколько смог, проверил кат на просвет, вроде нормальный.
Были пробитые наконечники на МЗ, заменили на новые, свечи тоже новые.
Электромагнитные клапана управления управления ваккумом, менял местами, картина не поменялась.

В параметрах, датчик давления наддува, на заглушенном моторе, выдает 97кпа, впрчем как и два других, в коллекторе.
Чуть ниже приложу стопкадры, в момент возникновения P0299, может кто что увидит, что там не так, я хз, уже всю голову сломал, что нетак с этой машиной, уже и датчик наддува, новый заказал, придет, буду пробовать, но мне кажется, что проблема где то в другом месте.

P0299.zip ( 13.65 kB )

Кол-во скачиваний: 24

Отредактированно RUD229 — 13.10.2017, 19:18

Ошибка P0299: низкое давление наддува

Код ошибки P0299 указывает на то что, турбина или нагнетатель «A» выдает слишком низкое давление. Если на блок управления двигателем (ECU) поступает низкий сигнал от датчика давления наддува то эта ошибка фиксируется в памяти блока.

При появлении этой ошибки на приборной панели загорается «Check Engine Light» и в некоторых случаях автомобиль может перейти в аварийный режим, трансмиссия автомобиля переходит в «limp mode». Этот режим предназначен для предотвращения дальнейшего повреждения автомобиля и машина будет в нем находится до тех пор, пока ошибка не будет очищена или автомобиль отремонтирован.

Причины ошибки
  • Неисправность турбонаддува (турбины) или нагнетателя
  • Низкое давление масла в двигателе
  • Неисправность системы EGR
  • Лишний воздух во впускном коллекторе, или наоборот подача воздуха затруднена (забит воздушный фильтр)
  • Неисправный датчик давления наддува
Какие симптомы ошибки P0299
  • Горит сигнал «Check Engine Light»
  • Некоторые автомобили переходят в «limp mode» (скорость ограничена 40 км/ч)
  • Потеря мощности двигателя
  • Механический шум (шумит турбина/ компрессор)
Как проводится диагностика ошибки
  • к порту OBD-II автомобиля подключается сканер и проверяется наличие ошибок;
  • необходимо просмотреть все зафиксированные параметры сохраненные при возникновении ошибки ;
  • необходимо удалить все ошибки провести тест-драйв автомобиля;
  • затем необходимо провести визуальную проверку систем турбонаддува, впуска, EGR и любых других связанных систем;
  • после этого проверить правильность показаний давления наддува;
  • необходимо удостовериться в герметичности всех механических систем — турбонаддув или нагнетатель, давление масла, впуска. Кроме этого нужно убедится, что впускной тракт не забит.
Ошибки при диагностике

Ошибки могут быть сделаны, если не все шаги не выполняются в правильном порядке или не были выполнены вообще. Ошибка P0299 может иметь широкий спектр симптомов и причин. Правильное и полное выполнение всех необходимых важно для точной диагностики.

Что необходимо ремонтировать при ошибке P0299
  • Замена(ремонт) турбины или нагнетателя
  • Ремонт системы впуска
  • Замена клапана EGR
  • Замена датчика давления наддува
  • Устранение проблемы низкого давление масла в двигателе

Если турбокомпрессор выходит из строя, то части турбины могут попасть в двигатель. Если внезапная потеря мощности наблюдается вместе с механическим шумом необходимо немедленно остановить автомобиль в безопасном месте.

Ошибка P0299 может появиться на всех автомобиля оборудованных системой наддува. И если на таких марках машин как VW, Opel, Audi, Skoda, Ford проблема кроется в датчике давления наддува, устраняется просто его заменой. То, источником неисправности, например, в автомобилях Acura, Honda может быть забитый катализатор.

Опель мокка почему не нагнетает турбина драйв2

В 2010 году концерн GM, вдохновленный идеей даунсайзинга, выпустил свой очередной двигатель. С 1,4-литрового объема благодаря турбине невысокого давления (порядка 0,5 бар) снималась мощность в 140 л.с. Этот силовой агрегат в модельном ряду Opel известен под обозначением A14NET, а среди моделей Chevrolet – под индексом LUJ. 120-сильные версии этого двигателя обозначаются соответственно A14NEL и LUH.

1.4-литровый турбомотор GM широко распространен не только в Европе, но и в странах СНГ, а также за океаном – в США. Благодаря «проходному» рабочему объему автомобили с двигателем 1.4 Turbo понемногу прибывают в государства таможенного союза. В этом случае речь идет не только о компактных моделях Opel, но и о Chevrolet Cruze и Buick Encore, приобретенных в США.

Проблемы мотора 1.4 Turbo (A14NET / LUJ). Вентиляция картерных газов

Этот двигатель в целом не доставляет серьезных проблем, но у него есть некоторые врожденные «болячки», которые были признаны производителем. В гарантийный период эти проблемы устранялись бесплатно, но чаще всего они проявлялись по истечении гарантийного срока.

Особые хлопоты доставляет система вентиляции картерных газов. Как и на любом турбомоторе для ее реализации инженерам пришлось пойти на определенные хитрости. Но практика показала, что качество реализации этих хитростей хромает. В действительности 100% моторов A14NET / LUJ столкнулись с неисправностями системы вентиляции картерных газов (ВКГ).

Все три компонента системы ВКГ выходят из строя:

  • диафрагма, находящаяся прямо в пластиковой клапанной крышке;
  • обратный клапан в пластиковом впускном коллекторе;
  • гофрированный шланг, идущий от впускного коллектора к турбине.

Обычно проблемы случаются с первыми двумя узлами системы ВКГ.

Признаками проблем системы ВКГ мотора 1.4 Turbo (A14NET / LUJ) являются:

  • повышенный расход масла (масло сгорает в цилиндрах или в выпускном коллекторе, просачиваясь через картридж турбины или будет уходить наружу через сальники и/или через клапанную крышку);
  • дымный выхлоп;
  • шипящий звук в моторном отсеке (звук стравливаемого воздуха);
  • плавающие обороты или троение двигателя;
  • снижение мощности двигателя;
  • увеличившийся расход топлива;
  • компьютерная диагностика покажет следующие ошибки: P0106, P0171, P0299, P0507, P1101, P2096 (они свидетельствуют о бедной смеси или о разнице в расчетном и фактическом расходе воздуха);
  • косвенный признак: невозможность открутить пробку маслозаливной горловины или после ее откручивания или вынимания масляного щупа обороты двигателя начинают плавать.

Из-за выхода из строя того или иного компонента системы давление в картере и в полости клапанной крышки будет сильно увеличиваться под действием наддуваемого турбиной воздуха. Игнорировать проблемы с системой ВКГ нельзя: происходит неправильное смесеобразование и детонация, выдавливается масло и изнашиваются сальники валов, забивается катализатор, выходят из строя свечи зажигания. Из-за высокого давления в картере масло из картриджа турбины перестает стекать в него и вместо этого выдавливается в турбинную либо компрессорную часть.

Что делать, если нарушена работа системы вентиляции картерных газов?

Для начала нужно убедиться в том, что неисправности действительно касаются системы ВКГ. Для этого делаем следующее:

  • открываем капот и снимаем с мотора декоративную крышку;
  • с водительской стороны на пластиковой клапанной крышке видим круглую отливку (см. фото ниже);
  • в отливке находится резиновая диафрагма-регулятор системы ВКГ;
  • если она разрушилась/порвалась, то при работе мотора через отверстие засасывается воздух, попутно издавая свистящий звук. Этот свист прекращается, если заткнуть пальцем это отверстие. При этом обороты двигателя могут начать «плавать», увеличится вибрация.

В этой отливке находится резиновая диафрагма системы вентиляции картерных газов. При разрушении диафрагмы через это отверстие засасывается воздух (в некоторых случаях отсюда выдувает картерные газы).

Независимо от того, убедились ли вы в работоспособности диафрагмы, нужно проверить еще один элемент системы ВКГ. Двигатель нужно заглушить. Затем надо найти место присоединения гофрированного шланга к пластиковому впускному коллектору. Шланг нужно отсоединить, предварительно вынув фиксирующую его скобу.

В этом месте картерные газы попадают во впускной коллектор и, по шлангу, во впускной тракт перед турбиной. Таким образом, обеспечивается вентиляция картера. Клапана блокируют противоток газов из впускного тракта (где благодаря наддуву давление почти всегда высокое и разряжения, как на атмосферном моторе, не происходит) обратно в картер.

После отсоединения шланга нужно заглянуть в отверстие во впускном коллекторе. Там должен виднеться «сосок» грибовидного клапана. Он хорошо заметен по яркому оранжевому или красному цвету. В некоторых случаях может понадобиться ватная палочка, смоченная в растворителе : с ее помощью можно нащупать и слегка очистить клапан, чтобы убедиться в его присутствии. Если ни визуально, ни с помощью палочки обнаружить клапан не удается, то его просто нет. Дело в том, что клапан просто срывает с посадочного места, после чего он улетает куда-то по шлангу в сторону турбины.

Грибовидный клапан системы ВКГ должен присутствовать во впускном коллекторе.

Следующим этапом нужно проверить проходимость всего шланга и работоспособность второго клапана, расположенного в месте присоединения шланга ко впускному тракту возле турбины. В шланг надо подуть – при этом воздух должен проходить свободно. А затем нужно «вдохнуть» из шланга – при этом воздух из него (т.е. в обратном направлении) не должен проходить. Нередко шланг просто трескается, из-за чего возникает подсос воздуха. Если ничего из этого не происходит, шланг нужно заменить целиком.

Для решения проблем с системой ВКГ приходится менять пластиковую клапанную крышку (уже есть предложения по б/ушным крышкам с восстановленной диафрагмой), пластиковый впускной коллектор (т.к. расположенный в нем обратный клапан не поставляется отдельно) и шланг со вторым клапаном.

Проблемы с турбиной 1.4 Turbo (A14NET / LUJ)

Турбина 1,4-литрового двигателя GM сама по себе не умирает. Ее ресурс может сильно снизиться из-за описанных проблем с системой вентиляции картерных газов. Начинающиеся проблемы со смазкой и возможное противодавление в выпускном коллекторе негативно влияет на условия работы опорных подшипников вала.

Одну специфическую неполадку турбины двигателя 1.4 Turbo (A14NET / LUJ) производитель признал. Проблема состоит в том, что возвратная пружина актуатора, управляющего внутренним перепускным клапаном турбины, со временем ослабевает и плохо справляется со своей функцией. Из-за этого мимо турбинного колеса в режимах средних и высоких нагрузок проскальзывает все больше выхлопных газов, призванных раскручивать крыльчатку турбины. Отклики мотора и его мощность в целом снижается, может фиксироваться «ошибка» P0299 (низкое давление турбины).

Aктуатор, по задумке производителя, нельзя заменить отдельно. Однако уже есть предложения неоригинальных актуаторов. Но его установку нужно доверить специалистам, так как требуется настройка и особый подход к монтажу штока актуатора к клапану.

Турбокомпрессор мотора 1.4 Turbo (А14NET / LUJ). На фото хорошо виден внутренний перепускной клапан и его актуатор.

Разрушение поршней мотора 1.4 Turbo (A14NET / LUJ)

Самая печальная и довольно распространенная проблема маленького турбомотора GM – разрушение его поршней, перегородки между компрессионными кольцами.

Проблема известна по автомобилям, эксплуатировавшимся в Америке и в странах СНГ. Чаще всего встречается на машинах 2010-2013 года выпуска. Поршни могут разрушаться как при пробеге в 20 000 км, так и при пробеге далеко за 100 000 км.

Производитель не сообщает точные причины разрушения поршней, но определить их несложно:

  • разрушение поршней происходит из-за детонации, которая возникает при использовании некачественного топлива. Также эта причина охватывает и «чипанутые» моторы, где из-за возросшего давления в камерах сгорания детонация может возникать и при работе на довольно качественном топливе;
  • неисправность системы вентиляции картера, вызывающая неправильное смесеобразование (слишком бедная смесь).

Разрушение поршней мотора 1.4 Turbo (A14NET / LUJ) происходит из-за детонации, возникающей при работе на некачественном низкооктановом топливе либо при неправильном составе топливовоздушной смеси.

Где купить контрактный двигатель 1.4 Turbo (A14NET / LUJ)?

Мотор Opel / Chevrolet / GM 1.4 Turbo (A14NET / LUJ) можно купить со склада компании Ravto.by, у которой есть собственная площадка в Северной Америке. В США Ravto.by самостоятельно разбирает на запчасти автомобили и отправляет детали на склады в Минск и Москву. По каждой детали и, тем более, мотору компания Ravto.by сохраняет и передает клиенту информацию о реальном пройденном пробеге.

Что очень важно при покупке двигателя или АКП, пробеги на силовых агрегатах и трансмиссиях из США на порядок меньше, чем на европейских. К тому же моторы, снятые с американских машин, отличаются минимальным количеством моточасов ввиду менее напряженного и лишенного пробок дорожного движения. Площадка Ravto.by находится на юге США и разбирает автомобили именно из этого теплого и не густонаселенного региона.

Контакты в Минске
+375 29 239 29 39 МТС
+375 29 119 29 39 Velcom
+375 29 125 12 12 Velcom

Контакты в Москве
+7 925 299 94 38 (опт)
+7 915 269 27 37
+7 965 177 32 23

Opel Mokka (2012-2015) – короткий монтаж
Конструктивные особенности

В основу Опель Мокка легла платформа Gamma II (разработки корейского подразделения GM) – та же, что досталась Corsa серии E. Подвеска и рулевое управление сочетают в себе компоненты от Корсы, Астры и Меривы.

На первый взгляд, Opel Mokka кажется слегка припухлым. Но в действительности его пропорции мало отличаются от других представителей сегмента. Так, например, Yeti выше и шире, а Qashqai и ASX длиннее.

Заявленный клиренс равен 190 мм, однако под защитой дорожный просвет не превышает 160 мм. Поэтому о внедорожных подвигах лучше даже и не думать. Об этом лишний раз напоминает низко свисающий передний бампер.

В 2012 году кроссовер достойно выдержал испытания на безопасность — максимальные 5 звезд по версии EuroNCAP. В то же время его американская версия – Buick Encore провалила тест из-за неудовлетворительного результата при ударе с малым перекрытием. Энкор после доработки реабилитировался в 2015 году и получил оценку «хорошо».

Мокки для Российского рынка собирались на калининградском «Автоторе». Рестайлинговые версии так и не поступили в продажу. В 2015 году Opel принял решение об уходе с рынка. Таким образом, последние экземпляры были проданы в 2015 году.

Салон

Основные идеи архитектуры интерьера позаимствованы у Меривы. Тем не менее, известная концепция немного эволюционировала. Например, над центральной консолью появился навигационный дисплей под большим козырьком, а перед пассажиром – два закрывающихся ящика.

У Мокки нет большого центрального тоннеля или электронного стояночного тормоза. Кроме того, упрощен подлокотник – он обслуживает только водителя и крепится непосредственно к его сиденью.

Ширина салона – 142 см, как и в технически связанном Chevrolet Aveo. Внутри разместятся четверо взрослых и 356 литров багажа.

Двигатели

Европейским машинам достались бензиновый атмосферник 1.6 Ecotec и турбированный 1.4 Turbo. Вместе с тем, в распоряжении автолюбителей старого света оказался турбодизель 1.7 CDTI. Он был создан Isuzu еще в середине 90-х годов. Mokka получил его самую современную версию отдачей 130 л.с.

В середине 2015 года на смену 1.7 CDTI пришел представитель семейства дизелей Ecotec объемом 1,6 литра, развивающий 136 л.с. В отличие от «чугунного»» 1.7 новый турбодизель располагал алюминиевыми головкой и блоком цилиндров.

Российские машины комплектовались бензиновыми агрегатами – атмосферным 1.8 (140 л.с.) и турбированным 1.4T (140 л.с.), а так же дизельным 1.7 CDTI (130 л.с.). Последний получил наименьшее распространение.

Среди первых покупателей наибольшей популярностью пользовались Мокки с бензиновым атмосферником объемом 1,8 литра (A18XER).

В прошлом моторы 1.8 с приставкой XER нередко донимали шумящими шестернями фаз газораспределения. Вариатор фаз (8000 рублей) и его электромагнитные клапаны (4000 рублей) были модернизированы еще в 2010 году. Так что, проблемы с фазорегуляторами стали встречаться реже, но полностью не изжиты. Обычно недуг возникает после 100 000 км.

А вот с теплообменником (от 6000 рублей) и термостатом (от 2300 рублей) ситуация не изменилась. Они могут потечь через 80-140 тыс. км. Причем изъян характерен и для турбомотора 1.4Т.

Другая общая проблема — растрескивание расширительного бачка (от 1700 рублей). Подвести может и резистор вентилятора системы охлаждения – вентилятор начинает работать на максимальной скорости.

Спустя 60-100 тыс. км бензиновый двигатель может захандрить из-за неисправного модуля зажигания (от 6400 рублей за аналог).

Несколько турбомоторов полегли от детонации. Ее вызывает низкокачественный бензин. Результат печальный – разрушение поршневых колец и перегородок между кольцами, а в отдельных случаях и поршней. В таком случае для капитального ремонта потребуется около 140 000 рублей.

1.7 CDTI – достаточно надежный агрегат. По крайней мере, немногочисленные владельцы дизельных машин с серьезными проблемами пока еще не сталкивались. По опыту других моделей Опель, при больших пробегах внимания могут потребовать турбокомпрессор и масляный насос.

Трансмиссия

Двигатели сочетались с 5-ти (1.8) и 6-ступенчатой механикой (1.4Т), а так же с 6-диапазонным гидромеханическим автоматом.

Бензиновые версии предлагались, как с передним, так и с полным приводом. Причем связка 1.8 с автоматом могла быть только полноприводной, а комбинация 1.8 с механикой – только моноприводной.

Турбо версия с полным приводом шла исключительно «на ручке». Дизельные модификации лишены полного привода и сочетались лишь с автоматической коробкой передач. В России дизель с МКПП не продавали.

Коробки передач

Механическая коробка передач обычно не подводит. А вот заводской диск сцепления мог износиться уже спустя 60-100 тыс. км. Полный комплект обходится минимум в 8000 рублей. Еще 5000 рублей приходится выкладывать за работу.

В 5-ступенчатой МКПП может слететь наконечник троса механизма выбора передач, тогда у рычага появляется свободный ход. Новый наконечник идет в сборе с тросами, стоимость которых около 10 000 рублей. Владельцам приходится прибегать к подручным средствам – изоленте или пластиковым стяжкам.

Автоматическая коробка передач 6Т40 разработки GM по опыту эксплуатации в других моделях концерна проявила себя не с лучшей стороны. Обычно слабину давали волнистая пружина, соленоиды или гидротрансформатор. Частое обновление масла (каждые 40 000 км) существенно продлевало срок службы коробки.

Однако вопреки ожиданиям автомат, как правило, не заставляет посещать сервис для ремонта. Хотя жалобы на грубые переключения встречаются (характерно для 1.4 Т). В ряде случаев помогает адаптация. Известны примеры с пробегом более 200-250 тыс. км без ремонта АКПП.

Adaptive 4×4

В системе полного привода используется задний дифференциал и многодисковая муфта Borg Warner с электромагнитным управлением. Система позволяет изменять соотношение тяги между осями в диапазоне от 100:0 в пользу передних колес до 50:50. Преимущество системы – сравнительно низкий вес 65 кг.

Наличие полного привода добавляет порцию потенциально возможных проблем. Например, может потечь сальник правого переднего приводного вала (900 рублей). А спустя 80-120 тыс. км изнашивается подвесной подшипник карданного вала. Оригинал идет в сборе с карданом и стоит 42 000 рублей. В специализированном сервисе узел восстановят за 13 000 рублей.

Время от времени сбоит и сама муфта Borg Warner – отключается система полного привода. По этому поводу ряд машин попал под отзывную кампанию с целью обновления программы управления работой муфты. Сбой может быть вызван и попаданием влаги в контактный разъем – необходима разборка и просушка.

Некоторым пришлось даже ремонтировать муфту из-за закусываний и дерганий во время движения. В специализированных сервисах с недугом знакомы и изгоняют его заменой сальников и подшипников.

Ходовая

Подвеска настроена довольно плотно, потому дефекты покрытия передается достаточно подробно. На трассе поведение примерным не назовешь. С ростом скорости руль пустеет, а реакции становятся менее точными.

На передней оси установлены стойки Макферсон, а на задней – U-образная скручиваемая балка.

Подвеска может потребовать внимания на отрезке 60-100 тыс. км. — изнашиваются сайлентблоки передних рычагов (обычно задние) и амортизаторы (чаще передние). Новый передний рычаг в оригинале доступен за 4600 рублей, а аналоги стартуют с отметки 2000 рублей. Оригинальный передний амортизатор достанется за 11 500 рублей, а задний – за 5000 рублей. Аналоги доступнее – 4000 и 3400 рублей соответственно.

Рулевое управление

В SUV с атмосферным 1.8 установлен гидравлический усилитель, а в остальных версиях – электроусилитель рулевого управления.

Владельцы машин с ГУР порой замечали шум, исходящий от насоса. Чаще всего проблема решалась пополнением жидкости в системе. Причиной гула могла стать и порванная сеточка в бачке. Бачок приходилось менять (около 5000 рублей). В отдельных случаях требовалась переборка или замена самого насоса (от 7000 рублей за аналог).

В сильные морозы (ниже 20 градусов) лопались заводские шланги высокого давления ГУР (3000 рублей). Попутно мог оторваться и штуцер от бачка ГУР.

Другие проблемы и неисправности

О коррозии кузова говорить еще рано. А вот хромированные элементы под воздействием агрессивной внешней среды теряют былой лоск.

В Mokka с адаптивным светом AFL нередко отваливается декоративное окантовочное кольцо корпуса линзы. Может занемочь и сама система – выходит из строя датчик, либо повреждается проводка внутри блок-фары.

Спустя 3-5 лет нередко закисает механизм привода стеклоочистителей – поводки работают медленнее, рывками или просто заклинивают. Новая трапеция стоит дорого – от 17 до 26 тысяч рублей. Зачастую механизм удается оживить после разборки и смазки.

Время от времени встречаются проблемы и с замками дверей (7000 рублей).

Отдельным владельцам пришлось менять компрессор кондиционера (от 22 000 рублей). В некоторых сервисах его готовы реанимировать за 12 000 рублей.

Стоит ли покупать?

Opel Mokka, будучи кроссовером, мало чем отличается от городских хэтчбеков, особенно в переднеприводном исполнении. Что касается возможных проблем, то, как видно из обзора, все они решаемые, и, как правило, не требуют астрономических вложений. Впрочем, и дешевым такой ремонт назовешь с трудом.

Что-то с турбиной при морозе ниже 30 градусов.

Как и планировали, сгоняли на Мокке за Полярный круг в погоне за Северным сиянием.
Маршрут: Саратов — Москва — Тверь — СПБ — (Погранпереход Торфянка) — Котка — Хельсинки — Оулу — Рованиеми — (Погранпереход Лотта) — Мурманск — Карелия — Вологда — Ярославль — Иваново — Нижний Новогород — Саранск — Пенза — Саратов. Общий пробег 6449 км.
Проблема всплыла в Рованиеми, когда температура за бортом упала до -33 градусов.

Выскочила надпись «Подходит срок тех.обсуживания» и машина перестала нормально ускоряться.
Если ее разгонять плавно, то она медленно набирает любую допустимую скорость, но если топнуть на педаль (обгон, например), то обороты кидает на 4,5-5 тыс., движок орет, но машина не ускоряется.
В пенсионерском режиме доплелся 600 км до Мурманска. Считали ошибку — P0299 (Низкое давление турбины).
В Мурманске найти спеца не смог. Предположили, что из-за низкой температуры.
Загнал машину на отапливаемую стоянку ТЦ. Простояла несколько часов — никаких изменений.
Решил добираться до дома без турбины. Выехали только после 12 часов.
Погода была жуткая, мороз (25-30), метель и снег. Дикий расход бензина (12-15 литров на трассе) из-за того, что приходилось постоянно крутить ДВС. Кое-как добрались 1400 км до Вологды и в 3 утра завалились спать.
Проснулись в 10, выехали в 11 часов. На улице было +3 градуса.
О чудо, машина заработала так как надо, никаких намеков на мучившие 2000 км проблемы. Расход бензина вошел в норму. Оставшиеся 1200 км пролетели как на крыльях.
Прошла неделя, в Саратове -18-19 градусов — никаких намеков на проблему.
Вопросы к специалистам:
1. Что это могла быть?;
2. Чего ждать дальше?;
3. Какие меры принимать для предотвращения?
Спасибо.

Турбина гонит масло в интеркулер: что делать?

Интеркулер служит для охлаждения турбонаддувочного воздуха. Выполнен он в виде радиатора. Создан прибор для вытягивания тепла из воздушной массы, нагреваемой в компрессоре во время сжатия. Основные функции устройства — отведение тепла и увеличение проходимости потока с минимальным уменьшением давления.

Почему турбина гонит масло в интеркулер?

Моторное масло нужно, чтобы уменьшить трение между рабочими поверхностями турбокомпрессора. При его отсутствии элементы выходили бы из строя спустя очень короткий срок. Для получения рабочей жидкости турбина соединена с двигателем. Опытные водители советуют менять масло как можно чаще.

Масло в патрубке интеркулера — свидетельство неисправности турбонаддува. Необходимо немедленно обследовать узел. Отремонтировать турбину, конечно, можно, но это будет стоить не дешевле, чем полная замена. Поэтому для предупреждения неисправностей стоит принимать профилактические меры.

Масло в интеркулере дизельного двигателя: причины

Есть несколько причин возникновения этой проблемы. Рассмотрим каждую.

Неисправности в вентиляционной системе картера

Когда автомобиль движется по бездорожью, когда он разгоняется и его мотор работает неровно, во время сгорания горючего возникает высокое давление. Оно намного больше того, что имеет место в обычных условиях. В поддон мотора поступает большое количество газов. Если вентиляционная система поддона работает корректно, газы могут свободно проходить в интеркулер, а потом и в камеры сгорания вместе с горючим. Маслоуловитель и клапанные пружины со временем изнашиваются. Это ведет к увеличению давления в поддоне, что в свою очередь становится причиной нагнетания рабочей жидкости в интеркулере.

Остывшее масло скапливается в нижней части радиатора. Масло начинает утрачивать свои свойства, что приводит к ухудшению смазывания турбины — вал постепенно изнашивается. Еще эта неисправность приводит к повышению расхода горючего и понижению мощности ДВС. Так как воздух вбрасывает смазку в интеркулер, режим выгорания горючего также меняется.

Проблемы с масляным фильтром

Если масляный фильтр забивается, обращение рабочей жидкости ухудшается, что становится причиной повышения давления. Это приводит к повреждению сальников двигательной системы. Появляется течь, лопасти нагнетателя кидают масло в охладитель. После смены фильтра течь, конечно, уменьшится, но совсем не пропадет. Полностью эта проблема решается путем замены сальников.

Воздушный фильтр

Когда впускные клапаны открываются, шатун движется вниз, а в патрубке, соединенным с вентиляцией поддона, создается большое разряжение. При засоренном фильтре газы вырываются сильнее, что происходит из-за различного давления в поддоне и патрубке. Вырываясь, они захватывают с собой масляные частички. Улавливатель масла при этом работает все хуже, что становится причиной появления рабочей жидкости в охладителе.

Также недостаток воздушной массы ухудшает качество горючего. Топливовоздушная смесь чрезмерно обогащается, а попадающая в камеры сгорания смазка еще больше меняет соотношение воздуха к горючему.

Перегревание мотора

Если двигатель длительное время работает на повышенных оборотах, это обязательно приведет к тому, что охлаждающая жидкость закипит. Если такое произойдет, к газам, проникающим из камеры сгорания, добавятся еще и пары смазки, которые просто не могут не появиться при повышенной температуре. В головке двигателя обязательно возникнет пробка из пара, если охлаждающая жидкость начнет кипеть. Повысится температура ГБЦ, что поспособствует усилению испарения масла. Горячая смазка теряет вязкость, становится более текучей, способной проникнуть даже сквозь незначительные трещины в сальниках. Поэтому крыльчатка начинает нагнетать воздух, в котором содержатся масляные частицы.

Нерабочая турбина

Турбина может нормально работать на протяжении 150 000 км пробега. Но это возможно только при применении хорошего смазочного вещества и поддержании оптимального давления. Масло в интеркулере обязательно появится, если давление увеличится, а технические характеристики рабочей жидкости изменятся. Некоторое время роль уловителя масляной жидкости будет исполнять радиатор, закрывая частицам путь в камеру сгорания. Когда смазка по уровню достигнет нижних ячеек, возникнет эффект карбюрации и в воздух втянутся масляные частицы. Параметры горючего изменятся.

Маслопровод турбины

Масляный шланг должен беспрепятственно проводить рабочую жидкость. Если его перегнуть, проход смазки будет затруднен. В результате турбина при наличии течи сквозь сальники будет гнать в цилиндры воздух с элементами масляной жидкости.

Последствия: опасно ли масло в интеркулере?

В интеркулере ДВС, пробег которого составляет больше 100 000 км, содержится не менее 40 граммов смазки. Если рабочая жидкость находится ниже уровня внутренних ячеек, это не опасно для работы двигательной системы. А вот если радиатор наполнен смазочным веществом до нижних ячеек, происходит ее активное втягивание в камеры сгорания вместе с воздушной массой. Это становится причиной некачественного выгорания горючего. В ГБЦ и выпускных патрубках появляется детонация. Последствия могут быть серьёзными — клапаны прогорят и с выпускным коллектором случится то же самое.

Диагностика и устранение неисправности

Если в интеркулере рабочая жидкость, нужно выявить причину ее появления. Выполните следующие операции:

  • проверка вентиляционной системы поддона;
  • замена фильтра;
  • осмотр сальников на предмет повреждений.

При отсутствии достаточного опыта эти работы лучше доверить профессионалам. Если осмотр показал исправность системы, возможно, стоит подумать над изменением стиля управления автомобилем. Работа мотора на оборотах свыше 2000 вращений в минуту чревата перегревом охлаждающей жидкости.

В качестве профилактики нужно регулярно проверять воздушный фильтр на предмет засорения. Засоренный фильтр надо немедленно поменять. Также можно осматривать коробку фильтра и его патрубок. Коробку следует проверять на герметичность: неплотное прилегание соединительных элементов чревато попаданием внутрь мусора, из-за чего детали турбокомпрессора быстро изнашиваются. При осмотре патрубков смотрите на наличие мусора и песчинок.

Моторное масло нужно менять, не дожидаясь, пока оно начнет терять свойства. При отсутствии должного количества смазывающего вещества рабочие элементы турбокомпрессора приходят в негодность быстрее. Особенно это касается автомобилей, которые часто эксплуатируются.

Забитый масляной жидкостью интеркулер следует промыть. Для этого его придётся демонтировать. Важно следовать указаниям инструкции. Сначала очищаем от масляных наслоений и грязи наружную часть агрегата. Для внутренней промывки используем жидкость, состоящую из бензина, ацетона и керосина — в равных долях. Полученную смесь заливаем внутрь очищаемого объекта на 12 часов. Затем жидкость выливаем, внутрь заливаем смешанное с водой моющее кухонное средство. Завершающая процедура — тщательная промывка внутренней поверхности кипятком.

Очень важно вовремя обнаружить присутствие рабочей смеси в интеркулере. Это позволит не допустить возникновения неисправностей элементов двигателя и сэкономить на ремонте дорогого агрегата.

5 причин любить и ненавидеть Opel Mokka

Отношение к марке Opel всегда было неоднозначным. С одной стороны – все-таки «немец», а к немецкому автопрому стоит относиться уважительно. А с другой – «немец», да не тот. Ни основательности Mercedes, ни драйверской утонченности BMW или Porsche. Опять же, злых языков, готовых повторять, что «в конце жизни каждый автомобиль превращается в Opel», у нас хватает. И все же люди покупали их. Вполне успешным оказался и старт компактного кроссовера Opel Mokka…

Н ачало второго десятилетия XXI ознаменовалось бурным ростом популярности кроссоверов, которые одну за одной захватывали все новые ценовые и размерные категории. Появление в 2010 году субкомпактного Nissan Juke, который, несмотря на всю свою эпатажность, быстро начал зарабатывать рыночные очки, заставило многие европейские компании предпринять ответные меры. Они не заставили себя ждать, и свой репортаж с Женевского автосалона 2013 года я озаглавил «Ожидается драка в младших классах». Действительно, на подиумах одного из главных автосалонов планеты красовались Renault Captur (не наш, а европейский), Peugeot 2008, европейская версия Ford EcoSport, всемирный Chevrolet Tracker и новый Suzuki SX4. Но все-таки первым таким ответным ударом стал Opel Mokka, премьерный показ которого состоялся все в той же Женеве, но годом ранее. Практически одновременно на американский рынок вышел брат-близнец Mokka, Buick Encore, ну а в Англии автомобиль пошел в продажу как Vauxhall Mokka.

Во многих изданиях можно найти утверждение, что маленький кроссовер построен на базе Opel Corsa. Это не совсем так: производившаяся на тот момент серийно Corsa D создавалась на платформе GM Gamma I, а основой для Mokka послужила GM Gamma II. Однако определенное родство между Corsa и Mokka все же прослеживается. Во-первых, подразделение GM Korea (GM Daewoo), которому были поручены все конструкторские работы по компактной платформе, занималось ими не на пустом месте, а отталкиваясь от той самой Gamma I. Ну а во-вторых, Mokka и Corsa роднит множество общих дизайнерских решений.

Для Европы инженеры GM подготовили довольно широкую гамму двигателей, несмотря на то, что платформа Gamma II подразумевает использование исключительно рядных «четверок». Ими стали три бензиновых мотора — турбированный A14NET (1,4 литра, 140 л.с.), атмосферные A16XER (1,6 л, 115 л.с.) и A18XER (1,8 л., 140 л.с.) — и дизель A17DTS из семейства EcoFlex (1,7 л, 130 л.с., 300 Нм). С ними в паре могли работать 5- или 6-ступенчатые механические коробки или 6-ступенчатый автомат HydraMatic 6T40. Привод — передний или полный, с автоматически подключаемым задним мостом. В Россию, где продажи новинки начались чуть ли не раньше, чем в других европейских странах, поначалу поставлялись только 1,8 литровые атмосферники, 1,4-литровый турбомотор и 1,7-литровый дизель.

О том, что руководство GM считало российский рынок весьма перспективным, говорит тот факт, что уже в 2012 году была организована сборка Mokka на заводе «Автотор» в Калининграде. Однако затем сборка была свернута (многие полагали, что лишь на время), и российские клиенты получали автомобили, произведенные в Корее и в Белоруссии, на заводе «Юнисон».

Opel Mokka

Opel Mokka

Opel Mokka ‘2012–16

Однако кризис российское предприятие не пережило и было закрыто. Дилеры распродали последние Opel Mokka, и модель окончательно ушла на вторичный рынок, где сейчас за нее просят от 540-550 тысяч рублей (за переднеприводные автомобили 2012-2013 г. в . в скромных комплектациях) до 1 050 000 — 1 150 000 руб (за полноприводные кроссоверы 2014-2015 года в топовой комплектации Cosmo). Ну и, естественно, владельцы делятся своим опытом и своими оценками этой машины. И что же они пишут, за что хвалят, а за что ругают?

Давайте сразу скажем: Opel Mokka оказался очень сбалансированным автомобилем, с массой достоинств, но и не без недостатков. Одним из объектов критики вполне обоснованно стала обзорность. Вроде бы, все должно быть отлично: кузов высокий, посадка более вертикальная, чем в легковушках… Ан нет.

Обзор спереди слева прилично перекрывается стойкой кузова и боковым зеркалом, поэтому при подъезде к пешеходным переходам надо быть очень внимательным. Есть солидная мертвая зона и справа, так что при перестроениях тоже нужно быть весьма аккуратным. Но самые большие проблемы владельцам создает обзор назад. В салонное зеркало действительно почти ничего не видно — мешают подголовники и маленькая зона очистки заднего стекла. По идее, должна была бы выручить камера заднего вида, но парковаться только по ней не получается, обязательно нужно смотреть в боковые зеркала. Плюс ко всему, камера обеспечивает контроль обстановки сзади машины только тогда, когда она чистая.

Opel Mokka Turbo 4х4

Opel Mokka Turbo 4х4 ‘2012–16

А чистой камера бывает не слишком часто, поскольку ее постоянно забрасывает летящей из-под колес грязью. Но ведь есть еще и парктроники, и передние, и задние! Но вот про их работу никто ничего хорошего не написал, а пишут все больше как-то так: «Парктроники по удобству пользования — хуже я не встречал в своей жизни. Да и о самом устройстве доброе слово трудно сказать. Поясняю: на картинке имеем автомобильчик вид сверху. Куда бы вы ни ехали (вперед или назад), помеху показывает всегда только спереди, при этом есть слегка уловимое отличие в тембре звука «пи-пи-пи»! А если у кого нет музыкального слуха? Правильно. Бьем по тормозам и включаем аналитическую часть мозга: ага, сдавал назад, значит вероятнее всего пищал задний парктроник. При этом передний подаёт сигналы за 5-7 метров, а задний — за метр. А хотелось бы, чтобы было наоборот».

Множество отзывов об этом автомобиле начинается примерно одинаково: выбирали машину для жены, поехали в салон, посмотрели, решили, что Mokka выглядит симпатично, да и салон не подкачал, ну и купили. Очень часто упоминается, что альтернативой был Nissan Juke. Собственно, в этом нет ничего странного: Mokka и создавалась как своего рода «Антиджук». Но если дизайнеры Nissan делали ставку на необычность и эпатаж, то маленький кроссовер Opel выглядит куда спокойней, но вместе с тем и гармоничней. И, похоже, разработчики Mokka не ошиблись, решив не злоупотреблять дизайнерскими новациями: их детище перекрыло Juke по популярности уже в течение первого года.

Opel Mokka

Opel Mokka ‘2012–16

Очень неплохо поработали и создатели интерьеров: внутреннее пространство Mokka получает от владельцев лишь положительные оценки. А еще дамам, составляющим значительную часть владельцев Opel Mokka, очень нравится двухцветный салон с комбинированной обивкой кресел (про него так и пишут — мол, просто бомба!) , передние сиденья с регулируемой длиной подушки и светодиоды, красиво подсвечивающие линии передней панели. Словом, не Mercedes, конечно, но весьма функционально и при этом нескучно.

Opel Mokka Interior

Opel Mokka Interior

Интерьер Opel Mokka Turbo 4х4 ‘2012–16

Добавляет функциональности и обилие мест для хранения мелочей, а их действительно много — две емкости в передней панели со стороны пассажира, плюс еще один маленький ящичек со стороны водителя. В передних дверях, помимо кармана для бутылки и мелочей, есть специальный карман для сотового телефона или ключей. С задними дверями такая же история. Есть специальные закрывающиеся ниши для небольших предметов и в багажнике. Все это особенно нравится ненавистникам всяческого бардака: «Невероятно удобно! В машине образцовый порядок, хотя вожу с собой много мелочей».

При всей общей удачности конструкции и неприхотливости в эксплуатации автомобиль, как оказалось, склонен к целому ряду относительно мелких болячек — не смертельных, но весьма нервирующих владельцев.

Например, в машинах с механической коробкой задняя передача включается с задержкой, и инструкция по эксплуатации рекомендует включать ее не сразу, а лишь через 2 секунды после выжима сцепления. «Автостоп» мучает самостоятельными включениями, а «придушенный» на низких оборотах двигатель создает проблемы при трогании с места. Напрягает работа датчика дождя, которому зимой, при снегопаде в темное время суток, вообще наплевать на видимость, и который живет своей жизнью по своим собственным непонятным правилам.

Нередко «глючит» система адаптивного головного света AFL. Особенно часто это случается зимой, в морозы, причем у кого-то сообщение об ошибке гаснет после перезапуска двигателя, а кому-то приходится ехать в сервис.

Торпедо Opel Mokka Turbo 4х4

Opel Mokka Turbo 4х4 ‘2012–16

Ещё одна распространенная болячка — это выход из строя модуля зажигания. Выход из строя одной из катушек приводит к необходимости замены модуля целиком, поскольку отдельно катушки не меняются. Увы, новый модуль стоит 12 000 рублей. У нескольких владельцев сразу после покупки постоянно свистел передний парктроник, поскольку датчики реагировали на края номерного знака, вставленного в родную пластиковую рамку. А ведь чтобы избавиться от надоедливого писка, нужно было всего лишь саморезами притянуть края рамки к бамперу. Зафиксированы случаи выхода из строя блока, отвечающего за подключение заднего моста, причем с весьма невнятной симптоматикой: при повороте руля, и только при небольших скоростях, от 1 до 20 км/ч, начинают подклинивать задние колёса. Одному из владельцев пришлось заменить задний мост в сборе.

Opel Mokka Turbo 4х4

Opel Mokka Turbo 4х4 ‘2012–16

Наконец, молодые мамы жалуются на неудобные замки ремней безопасности на заднем сиденье: для того, чтобы пристегнуться, необходимо одной рукой держать этот замок, а второй уже вставлять сам ремень, потому как замок норовит спрятаться под сиденье.

В любом случае, одной из наиболее популярных причин покупки именно Opel Mokka стала высокая функциональная насыщенность модели. Автомобиль буквально напичкан разнообразными приятностями, которые, возможно, сегодня воспринимаются как нечто вполне естественное и обычное, но пять лет назад выводили Mokka в лидеры.

Opel Mokka

Opel Mokka ‘2012–16

Добавьте наличие полного привода, автоматической коробки передач, комбинированного салона, задних и передних парктроников, двухзонной климатической установки. Весьма хвалят владельцы адаптивные биксеноновые фары (система AFL).

В оснащение входят полноцветный ЖК-монитор, управление аудиосистемой на руле, фоновая подсветка салона, а также розетка электропитания на 220В (помимо слота USB, а также гнезд AUX и прикуривателя). Есть полный электропакет (приводы сидений, боковых стекол и боковых зеркал, включая их складывание), круиз-контроль с памятью и система помощи при трогании в горку (приводящая в восторг прекрасную часть водителей). Для любителей поболтать по мобильнику на ходу есть штатная система hands-free. В общем, оснащение на уровне престижных моделей премиальных брендов, причем за вполне вменяемые деньги.

6 Торпедо Opel Mokka

Торпедо Opel Mokka ‘2012–16

Когда человек решает приобрести кроссовер, он имеет в виду в том числе и его возможность передвигаться не только по хорошей дороге. Но вот в этом плане Mokka своих владельцев не радует. Вроде бы, и дорожный просвет у модели не так уж мал: по документам — 190 мм. Но геометрическую проходимость изрядно портит большой передний свес и форма переднего бампера с опущенной вниз «юбкой», просвет под которой не превышает 156-159 мм. Из-за этого очень многие жалуются, что и на бордюр заехать страшно — вдруг оторвешь что-нибудь, а на деревенской грунтовке нет-нет да и чиркнешь юбкой по вроде бы безобидной кочке.

Opel Mokka

Opel Mokka ‘2012–16

Очень многие жалуются на быстрый перегрев вискомуфты системы полного привода. Ездить по лужам Mokka тоже не очень любит: во-первых, очень быстро забрызгиваются боковые стекла и зеркала, а во-вторых, после попадания в лужу начинают деформироваться тормозные диски, и их приходится протачивать. Хватает такой операции максимум на 15 000 километров.

Да, что ни говори, Opel Mokka предназначен прежде всего для обитания в джунглях большого города. Здесь он чувствует себя как рыба в воде: связка «двигатель — коробка» работает весьма достойно. Спринтером автомобиль не назовешь, но в городском потоке он держится, не отставая. Это относится и к атмосферному, и к турбированному мотору, и к дизелю.

Под капотом Opel Mokka

Под капотом Opel Mokka ‘2012–16

Особенно радует владельцев работа автоматической коробки — четкая, без особых задержек, рывков и «пинков», причем именно она в какой-то мере скрадывает недостаточную мощность бензиновых двигателей на низких оборотах. Отлично работает электроника, отвечающая за курсовую устойчивость, стабилизацию и управление полным приводом.

Зимой можно и пошалить: машина дает достаточную свободу управления в заносе, и электроника вмешивается именно тогда, когда надо. Полный привод — он хоть и условный, но порой очень выручает, так что езда по городу после снегопада и парковка в неочищенных от снега дворах не превращаются в проблему. Собственно, именно эти задачи и должен решать полный привод городского кроссовера. Высоко оценивают владельцы и маневренность, и скромные габариты, позволяющие легко находить места для парковки. Словом, практически идеальный автомобиль для уверенного передвижения по городу, способный пробраться в любую дырку. Но вот длительные поездки по загородной трассе — не его конек.

Действительно, разве может быть властелином дальних дорог автомобиль с высоким кузовом, короткой базой и жесткой подвеской? На то, что при проезде через препятствия сидящих сзади пассажиров довольно ощутимо подбрасывает, а на ухабистых грунтовках машина и вовсе начинает «козлить», жалуются очень многие (хотя и не все). Но те, кто не выражает своего неудовольствия и не ставит жесткую подвеску в список недостатков, просто считают, что тряска — не самая большая плата за уверенное поведение в поворотах.

Opel Mokka Turbo 4×4

Opel Mokka Turbo 4х4 ‘2012–16

Особенно часто жалуются на жесткость подвески и тряску владельцы топовой комплектации Cosmo, которая штатно оснащалась дисками на 18 дюймов.

Opel Mokka вообще оказался очень неплохо приспособлен к условиям российской зимы. По свидетельствам владельцев, 1,8-литровый мотор уверенно заводится при температурах до минус 27-28 градусов, а те, кто ездит на механике с мотором 1,4, уверяют, что им не страшны и температуре ниже -35! Правда у 1,4 и аккумулятор мощнее — 70 А/ч. Климат-контроль работает вполне эффективно, печка отлично греет, и салон прогревается очень быстро.

Opel Mokka

Opel Mokka ‘2012–16

Трехуровневый обогрев сидений и руля также повышает комфорт в зимнее время, равно как и подогрев заднего стекла и зеркал. Правда, в этих бочках разлитого владельцами меда не обошлось без пары ложек дегтя. Во-первых, при морозе ниже -15 градусов полный привод включается только минут через 5 после запуска двигателя . Вот и получается, что паркуешься вечером в сугроб на полном приводе, а выехать утром не можешь, приходится подождать. Ну а во-вторых, отсутствует подогрев лобового стекла — не только по всей площади, но и в зоне покоя щеток стеклоочистителей. При этом водитель даже не может поднять щетки, чтобы они не примерзли: сделать это можно только при открытом капоте.

История с доступными багажными объемами Opel Mokka является для меня полнейшей загадкой. С одной стороны, формально багажник этой модели не так уж и мал: в спецификациях значится цифра 356 литров. Это почти в два раза больше объема багажного отсека главного конкурента, Nissan Juke! Но владельцы почему-то недовольны, и в списке недостатков модели недостаточный объем багажника стоит на первом месте. «Багажник – насмешка. Ездили на юг вдвоем, вещи влезли только потому, что заднее сиденье загрузили».

10 Интерьер Opel Mokka

Багажник Opel Mokka ‘2012–16

В принципе, выручает возможность сложить задние сиденья и получить площадку с ровным полом, но вот длина образовавшегося пространства не превышает 130 см, так что организовать спальное место в дальнем путешествии не получится. Кстати, во многих отзывах в интернете написано, что решение продать автомобиль было принято после того, как семья выросла, и владельцам перестало хватать внутренних объемов. Все остальное их полностью устраивало.

Opel Mokka

Opel Mokka ‘2012–16

Но в чем все владельцы практически единодушны, так это в том, что они дружно считают главным достоинством Opel Mokka его экономичность — как в плане потребления топлива, так и в плане стоимости обслуживания. Прежде всего, ни в одном из отзывов мне не встретилось описания каких-либо серьезных проблем и поломок, и в основном владельцы пишут что-то вроде «за 4 года Мокка меня не разу не подвела, в основном обходились заменой масла и расходников».

Opel Mokka Turbo 4х4

Opel Mokka Turbo 4х4 ‘2012–16

Правда, стоимость ТО все оценивают по-разному. Кто-то восторгается тому, что первое обслуживание (в 2013 году, и это надо учитывать) обошлось всего в 5 400 рублей, кто-то считает, что сервис все-таки дороговат, поскольку за второе ТО у «официалов» ему насчитали почти 20 тысяч. Один из относительно немногочисленных владельцев дизельных машин привел такую хронику затрат на обслуживание: ТО-30 000 — 15 923 рубля, ТО-45 000 — 15 602 рубля, ТО-60 000 (плюс замена тормозных колодок) — 18 520 рублей, ТО-90 000 — 14 310 рублей. А ведь считается, что затраты на обслуживание дизельных машин существенно выше, чем для бензиновых…

Зато дизели точно являются чемпионами по топливной экономичности: по городу с пробками, работающим кондиционером и всеми благами — 6,1 л/100 км, а по трассе и того меньше: в России — 5,8 л/100 км, а за границей расход и вовсе снижается до 4,9 л/100 км. Владельцы машин с 1,8-литровыми атмосферниками рапортуют, что городской расход в летнее время составляет 10-11 литров, поднимаясь зимой до 12-13 л/100 км. По трассе Mokka кушает 8-9 л /100 км, но расход сильно зависит от режима движения: при скорости 80-90 км/час можно уложиться в 6,5 литра, больше 100 км/ч – 8-8,5. Средний расход, как правило, составляет 9,2 — 9,5 л/100 км. А 1,4-литровый турбомотор при такой же мощности не только обеспечивает чуть лучшую динамику, но и оказывается несколько экономичней: на «круизе» при скорости 110-120 км/час расход по бортовому компьютеру составляет 6,8-6,9 л/100 км, а по городу — 9,8-9,9, что можно считать очень неплохим показателем для полноприводного кроссовера.

Opel Mokka

Opel Mokka ‘2012–16

Одним словом, сумма достоинств Opel Mokka существенно превышает сумму его недостатков, и нет ничего удивительного в том, что во многих интернет-отзывах высказывается сожаление о том, что модель ушла с рынка. Иначе многие из владельцев при смене автомобиля предпочли бы приобрести точно такой же, только новый.

Доступ к сервису временно запрещён

С вашего IP-адреса одновременно поступает очень много запросов.
Такое поведение показалось подозрительным, поэтому мы временно закрыли доступ к сайту.
Возможно, на вашем устройстве есть программы, которые отправляют запросы без вашего ведома.

Что мне делать?

Напишите в службу поддержки через форму обратной связи.
Подробно опишите ситуацию — поможем разобраться, что случилось, и подскажем, как действовать дальше.

Похожие публикации:

  1. Как проверить генератор ваз 2106 мультиметром
  2. Какая компрессия должна быть в двигателе лада калина 8 клапанов
  3. Какие аккумуляторы можно заряжать
  4. Чем отмыть подкапотный пластик автомобиля от грязи

Опел Мокка распространенные неисправности и их решение

Опел Мокка является одним из наиболее популярных автомобилей в своем классе благодаря своей надежности и удобству. Однако, как и любой другой автомобиль, у Мокки есть свои проблемы, которые могут привести к необходимости посещения автосервиса.

Распространенные неисправности

  • Проблемы с электрикой. Многие владельцы Мокки жалуются на проблемы с электрической системой, такие как неисправности датчиков, проблемы с зарядкой аккумулятора и т.д.
  • Проблемы с подвеской. Несколько владельцев Мокки также сообщили о проблемах с подвеской, таких как стуки и скрипы при движении по неровной дороге.
  • Проблемы с трансмиссией. Некоторые владельцы Мокки жаловались на проблемы с трансмиссией, такие как шум при переключении передач и т.д.
  • Проблемы с тормозной системой. Некоторые владельцы Мокки также сообщили о проблемах с тормозной системой, таких как шум и вибрация при торможении.

Решение проблем

Если вы столкнулись с одной из вышеупомянутых проблем, то вам необходимо обратиться к квалифицированным специалистам в автосервисе. Электрические проблемы могут быть вызваны многими факторами, такими как неисправность датчиков или проблемы с зарядкой аккумулятора, и только опытный механик может определить точную причину проблемы и предложить ее решение.

Проблемы с подвеской могут быть вызваны различными факторами, такими как износ амортизаторов или неисправность деталей подвески, и также требуют квалифицированного обслуживания.

Трансмиссионные проблемы могут быть связаны с износом деталей или неисправностью масла в коробке передач, и могут потребовать как незначительного ремонта, так и полной замены трансмиссии.

Проблемы с тормозной системой могут быть вызваны износом тормозных колодок или дисков, и требуют быстрой замены, чтобы избежать серьезных последствий.

Опель мокка почему не нагнетает турбина драйв2

Opel Mokka второго поколения по-прежнему принадлежит к компактным кроссоверам-хэтчбекам, но новичок настолько отличается от предшественника, что вы задаетесь вопросом: а увидят ли вообще в новой модели владельцы первой Mokka последователя? Так что на всякий случай Opel аккуратно написал название модели большими заглавными буквами в стиле Porsche на крышке багажника.

Все рубрики
  • Все автоновости
  • События
  • Тест-драйвы
  • Журнал
  • Акции
  • Электромобили
  • Выбираем б/у авто
  • Автозакон
  • Автомобили
  • Покупаем первый автомобиль
  • Самые обсуждаемые автоновости
  • Как продать автомобиль
  • Тесты
  • Конкурсы
  • Опросы
  • Статьи
  • Досье б/у авто
  • Что выбрать?
  • Рейтинги автомобилей

Opel нашел себе новое хорошее пристанище под крышей группы Stellantis. Находясь в одном ряду с такими брендами, как Peugeot, Citroen и DS, Mokka извлекает выгоду из общих технологий и опирается на вездесущую платформу группы CMP, которая также лежит в основе, среди прочих, Peugeot 2008 и Citroen C4. А ее ближайшим родственником, пожалуй, является DS 3 Crossback (с которым она бок о бок производится во французском Пуасси).

Еще одно ключевое преимущество принадлежности к большему семейству автомобилей – это доступ к заслужившим славу и испытанным двигателям. Mokka приводится 1,2-литровым трехцилиндровым бензиновым (100 или 130 л.с.) или 1,5-литровым четырехцилиндровым дизельным (не доступен для Украины) турбодвигателями Stellantis PureTech, в то время как Mokka-e использует полностью электрический привод группы, уже известный по Peugeot e-2008 и Citroen e-C4.

opel mokka

Старая Mokka X – автомобиль с высокой крышей и «широкой костью» в сегменте, который принято называть B-SUV. Первое поколение неожиданно стало хитом продаж в Европе, обеспечив более полумиллиона совокупных продаж для брендов Opel и Vauxhall в год (были еще и его собратья Chevrolet Trax/Tracker и Buick Encore). Но откликнутся ли те же самые покупатели на автомобиль, который был изменен настолько, что, по сути, изобретен заново? Меньший по размеру, с более низкой крышей и легче, чем его громоздкий предшественник, намного смелее и стильнее?

Да, вопреки тенденции Mokka теперь на 125 мм короче, ниже и лишь немногим шире, а уменьшенные передние и задние свесы делают ее более спортивной и агрессивной. То есть автомобиль теперь, очевидно, рассчитан на другого потребителя, оставив за соразмерным Opel Crossland право обслуживать прежнего. Mokka с длиной 4151 мм и шириной 1791 мм вышла даже меньше Ford Puma, одного из самых маленьких кроссоверов этого класса (4207 х 1805 мм).

opel mokka

Требуется приложить немало усилий, чтобы выделиться в нынешнем классе небольших кроссоверов, но Opel отлично справился. Трудно не стать поклонником внешнего вида новой Mokka. Вдохновленная концептом Opel GT X Experimental, выпущенным в 2018 году, Mokka использует большую часть дизайна передней части концепта с совершенно новой решеткой радиатора, ультратонкими светодиодными дневными ходовыми огнями и более заметными эмблемами.

Новое лицо «Opel Vizor» остроумно отсылает и к Opel прошлых лет. И этот нос особенно хорошо сочетается с черным капотом и крышей – стандартной цветовой гаммой для версии GS Line. Но и без этого коренастая стойка Mokka идеальна – с ее крошечными свесами и широкой колеей. На текущий момент это, вероятно, один из самых привлекательных автомобилей в классе компактных кроссоверов.

Новому Opel Mokka пришлось бы изо всех сил стараться, чтобы выглядеть таким же застенчивым и скромным, как его предшественник. В то время, как Corsa – это прагматичный, где-то флегматичный и немного консервативный ответ на более яркий стиль Peugeot 208, затмить новую Mokka броско выглядящему 2008 будет много труднее.

opel mokka

Использованные внутри материалы – очевидный шаг вперед по сравнению с автомобилем предыдущего поколения, с отделкой под черный рояль и эффектом углеродного волокна по всей кабине и без использования более дешевых и твердых пластиков, которые вы могли бы пробудить ассоциации с маленьким недорогим автомобильчиком Opel.

Спортивная отделка GS Line также добавляет цветовые акценты, чтобы еще больше приподнять уровень восприятия интерьера и улучшить атмосферу качества. Мы не говорим об уровне совершенства отделки Audi, но это шаг в правильном направлении, который поможет привлечь внимание покупателей, заботящихся о своем имидже.

Стандартный белый окрас дополняется в списке опций предложением серебристого и черного «металликов», но если вы действительно хотите выделиться и можете позволить себе дополнительные 13 960 грн, то вам подойдут яркие цвета кузова Mamba Green, Power Red или Voltaic Blue.

Мой тестовый автомобиль как раз и был в спецификации GS Line и приводился в действие бензиновым двигателем мощностью 130 л.с., который сочетается с автоматической коробкой передач. Эта модель не из дешевых – без опций стоит 782 000 грн.

opel mokka

Взамен Mokka предлагает щедрое оснащение: уже базовые автомобили Elegance получают 17-дюймовые легкосплавные диски, светодиодные фары с автоматом дальнего света, климат- и круиз-контроль, 7-дюймовый мультимедийный сенсорный экран и того же размера цифровой щиток приборов, радио с Android Auto и Apple Car Play, бесключевой доступ, подогрев сидений, рулевое колесо с подогревом (для АКПП), передний и задний парк-пилот и камеру с имитацией кругового обзора.

По части защитного снаряжения на борту по умолчанию есть удержание в полосе, контроль слепых зон, распознавание дорожных знаков и мониторинг давления в шинах, тогда как в GS Line за дистанцией следит удобный для езды в пробках активный круиз-контроль, а автомат торможения вмешивается при обнаружении аварийной обстановки.

Opel назвал панель приборов «Pure Panel», цель которой – создать видимость единого, непрерывного цифрового дисплея. Это должно было стать более удобным для пользователя набором инструментов и помочь уменьшить количество кнопок и регуляторов на панели.

opel mokka

Однако технология Opel далека от совершенства, потому что пользовательский интерфейс неидеален. Для оперирования простыми функциями, такими как ввод адреса в систему спутниковой навигации, требуется больше действий, чем необходимо. Время реакции тоже не из самых быстрых, а навигационные карты не используют весь экран, оставляя черные полосы по бокам.

Пространства впереди более чем достаточно для путешествия с комфортом, хотя широкие передние стойки могут быть проблемой в обзоре обстановки на перекрестках и пешеходных переходах. Спортивные сиденья выглядят великолепно, но им не хватает уверенной боковой поддержки, а подушкам – размера для крупных взрослых.

Сзади места больше, чем, например, в Opel Corsa, но ненамного. Если вы ищете кроссовер такого размера для размещения автокресел сзади, то есть варианты получше. Конечно, если у вас нет детей и вы не планируете ежедневно загружать машину своими друзьями и семьей, это не будет проблемой. Но все же жаль, что короткий задний свес ограничил размер багажника.

opel mokka

Mokka предыдущего поколения не прославилась отточенной ездой, поэтому переход на новую платформу можно рассматривать только как улучшение. Это в теории. На практике Mokka второго поколения хоть и спортивнее своего двоюродного брата Peugeot 2008, но по-прежнему не вызывает особого восторга и не вовлекает водителя целиком в процесс езды, так что Ford Puma нечего опасаться конкуренции в ее лице.

Тем не менее, вы ведете автомобиль не без удовольствия, а лучше всего Mokka ездит по городу, где ее шасси хорошо справляется с суровыми условиями качения по покрытому шрамами асфальту, пусть и делает это не так гладко, как в среднем по классу. Подвеске сложнее удерживать кузов на более высоких скоростях, но в целом баланс более чем удовлетворительный для большинства водителей.

А привод в этом автомобиле особенно хорош. 3-цилиндровый турбодвигатель с характером и, как это можно видеть из технических характеристик, он развивает максимальный крутящий момент на очень низких оборотах, поэтому нет необходимости его раскручивать, чтобы получить желанную отдачу. Инженеры, ответственные за калибровку 8-ступенчатой ​​автоматической коробки передач, максимально использовали эту особенность, позволив ей переключаться раньше.

Opel Mokka_ext

Opel Mokka_ext

Opel Mokka_ext

Opel Mokka_ext

Это может не понравится любителям держать стрелку тахометра в красной зоне, но вы можете повлиять на этот процесс, изменив режим езды. Правда, в конце концов, в этом нет необходимости, так как настройки по умолчанию в подавляющем большинстве дорожных ситуаций не требуют каких-либо улучшений, а расход укладывается в необременительные 7,2 л на 100 км городской езды и 5,3 л – загородной.

Здесь пахнет только электричеством

Самый быстрая в гамме – электрическая Mokka-e. 136-сильный электромотор выстреливает к 100-километровой отметке на спидометре за 9,0 секунды – это на 0,2 с быстрее, чем значительно более легкий (на 300 кг) бензиновый вариант.

Нажмите на дроссель, и производительности электропривода будет достаточно, чтобы передние колеса на мокрой дороге начали буксовать в попытке реализовать мгновенно обрушившийся на них крутящий момент. Но именно этот плавный и тихий силовой агрегат добавляет в блюдо Mokka полную ложку зрелости. Кажется, что вы перемещаетесь на более дорогом автомобиле, особенно когда с легким свистом ветра рассекаете воздух на скорости 120 км/ч.

Mokka-e использует тот же электродвигатель и батарею на 50 кВтч, что и Corsa-e, Peugeot e-208 и e-2008. И действительно, e-2008, по крайней мере, на данный момент, является ближайшим конкурентом Mokka-e. Из этой пары первым в продажу у украинских дилеров попала немецкая машина.

opel mokka-e

Я ожидал, что ездит она очень похоже на Peugeot e-2008, на котором мне удалось прокатиться еще до появления электро-Mokka. Так и оказалось: есть лишь некоторые нюансы в настройках шасси, которые говорят в пользу немки. Например, у Opel более внятное рулевое управление. В то время как меньшее рулевое колесо Peugeot делает его резче и острее в поворотах, более крупное и округлое колесо Mokka добавляет ощущение естественности. Это небольшая разница, но она позволяет Mokka немного меньше нервничать на извилистых дорогах.

И Mokka-e также эффективнее справляется с ездой, чем Corsa-e. Даже несмотря на то, что колесная база чуть длиннее, Mokka-e лучше контролирует массу своего аккумуляторного блока. Например, в быстрых поворотах ее кузов меньше кренится. Комфорт качения также неплох – едет жестковато, но перекатывание через неровности в нужной степени задемпфировано.

Единственный серьезный обнаруженный динамический недостаток – обратная связь на педали тормоза. Ее работа кажется немного «пористой», и вы не можете точно определить, чем сейчас автомобиль тормозит – электромотором или колодками. В одну педаль ехать не получится, да и нет ничего особенного в смысле регенеративного торможения – даже включив режим «B», не ждите тот же эффект замедления при приземлении на авианосце, как, скажем, у Hyundai IONIQ 5.

opel mokka-e

Здесь также можно переключаться в режим Sport, но он не имеет большого значения для езды Mokka-e. Да, развивается чуть больший крутящий момент, но в любом из режимов Mokka настроена на линейное ускорение, а не на мгновенный толчок в спину, как у Tesla. В некотором роде это, конечно, немного разочаровывает – было бы неплохо, если бы Opel пошел дальше. Но, честно говоря, этот стиль кажется более естественным для тех владельцев, кто неспеша переходит на электрику с ДВС.

Opel утверждает, что запас хода немного больше, чем у Peugeot – 324 км против 310 км, но я сомневаюсь, что в реальности вы столько проедете. Запас хода быстро тает, как только вы выезжаете на автомагистраль (как это происходит со всеми электромобилями).

Но, если ваши поездки приходятся на городские улицы, где батарея заряжается при рекуперации, а за окном не лютует мороз, почти на 300 км можно рассчитывать. В дальней дороге 50-киловаттную батарею можно быстро заряжать, если вы найдете точку зарядки, способную дать ему 100 кВт. Но лучше закладывать в план путешествий не менее одного часа на полный заряд, исходя из действительности.

opel mokka-e

Цены на новый немецко-французский кроссовер начинаются с 627 000 грн за Mokka мощностью 100 л.с. с механической КПП. 130-сильная версия предлагается в двух версиях комплектации и только с автоматической коробкой передач. В отличие от предшественницы, у Mokka не будет полноприводного варианта ни в каком виде. Электрическая Mokka-e представлена только в самом щедром варианте оснащения Ultimate и обойдется как минимум в 939 300 грн.

В итоге

Это действительно хорошая машина, но она неидеальна с точки зрения внутреннего пространства. Тем не менее, этот сектор рынка отдает предпочтение стилю, и у Mokka его в избытке. Ее линии и форма предлагают гораздо больше привлекательности, чем унылый стиль предыдущей модели, в то время как современный интерьер и полезные бортовые технологии показывают, что Opel понимает, где можно выиграть битву за клиентов.

Предложение о продаже
от 866 196 грн до 962 440 грн

Водить Mokka действительно приятно, так что это не только интересная альтернатива Ford Puma и Renault Captur. Она неплохо вписывается в модельный ряд Opel, предлагая элегантный и стильный вариант по сравнению с более практичным собратом Crossland. Однако в конечном итоге Mokka проигрывает из-за нехватки места для пассажиров и дороговизны, что может отпугнуть покупателей, ищущих в небольших размерах доступности.

Opel Mokka 2021
Двигатель
Тип бензиновый, L3 c турбонаддувом
Рабочий объем, см3 1199
Макс. мощность 130 л.с. при 5500 об/мин
Макс. крутящий момент 230 Н·м при 1750 об/мин
Трансмиссия
Привод передний
КПП 8-ступенчатая автоматическая
Ходовая часть
Подвеска передняя/задняя независимая со стойками Макферсон/торсионная балка
Тормоза передние/задние дисковые вентилируемые/дисковые
Размерность шин 215/55 R18
Габариты
Длина/ширина/высота, мм 4151/1791/1534
Колесная база, мм 2557
Дорожный просвет, мм 189
Количество мест 5
Объём багажника, л 350-1105
Грузоподъемность, кг 520
Снаряженная масса, кг 1220
Динамика
Максимальная скорость, км/ч 200
Разгон 0-100 км/ч 11,1
Расход топлива в смешанном цикле 6,0 л/100 км

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *