Что такое тяжесть последствий дтп
Перейти к содержимому

Что такое тяжесть последствий дтп

  • автор:

Дорожно-транспортный травматизм

Ежегодно в результате дорожно-транспортных происшествий обрывается жизнь около 1,19 миллиона человек. Еще от 20 до 50 миллионов человек получают несмертельные травмы, которые во многих случаях приводят к инвалидности.

Дорожно-транспортный травматизм причиняет значительный экономический ущерб отдельным лицам, их семьям и странам в целом. Этот ущерб обусловлен стоимостью лечения и потерей производительности вследствие гибели или травм, а также отрыва от работы или учебы лиц, которые должны заботиться о пострадавших. Ущерб, который несет большинство стран в результате дорожно-транспортных происшествий, достигает 3% их валового внутреннего продукта.

Кто находится в группе риска?

Социально-экономическое положение

Более 90% случаев смерти в результате дорожно-транспортных происшествий приходится на страны с низким или средним уровнем дохода. Наиболее высокая смертность в результате дорожно-транспортных происшествий отмечается в странах Африканского региона ВОЗ, а наиболее низкая в странах Европейского региона. Даже в странах с высоким уровнем дохода риск дорожно-транспортных происшествий возрастает в группах, занимающих более низкое социально-экономическое положение.

Возраст

Дорожно-транспортный травматизм является основной причиной смертности детей и молодых людей в возрасте от 5 до 29 лет. Две трети случаев смерти в результате дорожно-транспортных происшествий приходится на людей трудоспособного возраста (18–59 лет);

Пол

Мужчины, как правило, в три раза чаще погибают в дорожно-транспортных происшествиях, чем женщины.

Факторы риска

Подход «Безопасная система»: поправка на человеческий фактор

Транспортные системы должны реагировать на потребности пользователей и учитывать человеческий фактор. Подход к организации дорожного движения «Безопасная система» имеет своей целью обеспечить безопасность транспортной системы для всех участников дорожного движения. Такой подход учитывает опасность серьезного травматизма и признает необходимость создания системы, устойчивой к рискам, связанным с человеческим фактором. Основой этого подхода служат безопасные дороги и придорожные зоны, безопасный скоростной режим, безопасные транспортные средства и безопасные участники дорожного движения – все факторы, которые должны быть учтены для предотвращения дорожно-транспортных происшествий со смертельным исходом и сокращения серьезного дорожно-транспортного травматизма.

Превышение скорости

  • Увеличение средней скорости движения напрямую влияет как на риски дорожно-транспортных происшествий, так и на тяжесть их последствий. Например, увеличение медианной скорости движения на 1% приводит к возрастанию риска дорожно-транспортных происшествий со смертельным исходом на 4% и риска дорожно-транспортных происшествий с серьезными последствиями на 3%.
  • В случае фронтального наезда транспортного средства на пешехода быстро возрастает риск смертельного исхода (в 4,5 раза при увеличении скорости с 50 км/ч до 65 км/ч).
  • При боковом столкновении на скорости 65 км/ч риск смертельного исхода для водителей и пассажиров транспортных средств составляет 85%.

Управление транспортным средством под воздействием спиртосодержащих напитков и других психоактивных веществ

  • Управление транспортным средством под воздействием спиртосодержащих напитков и других психоактивных или наркотических веществ ведет к возрастанию риска дорожно-транспортных происшествий со смертельным исходом и серьезного дорожно-транспортного травматизма.
  • При управлении транспортным средством в состоянии алкогольного опьянения риск дорожно-транспортного происшествия возникает даже при низком уровне содержания алкоголя в крови (САК) и существенно возрастает при уровне САК ≥ 0,04 г/дл.
  • При управлении транспортным средством под воздействием наркотических веществ риск дорожно-транспортного происшествия возрастает в различной степени в зависимости от употребленного психоактивного вещества. Например, риск дорожно-транспортного происшествия среди лиц, находящихся под воздействием амфетаминов, приблизительно в пять раз выше, чем среди лиц, которые их не употребляли.

Неиспользование мотоциклетных шлемов, ремней безопасности и детских удерживающих систем

  • Правильное использование шлема может снизить риск смерти при аварии более чем в 6 раз, а риск черепно-мозговой травмы на 74%.
  • Пристегнутый ремень безопасности может снизить риск смерти пассажиров транспортного средства на 50%.
  • Использование детских удерживающих систем снижает риск смертельного исхода среди детей грудного возраста на 71%.

Невнимательность при управлении транспортным средством

Существует много отвлекающих внимание факторов, в результате которых водитель может не справиться с управлением транспортным средством. Растущую обеспокоенность как фактора, влияющего на безопасность дорожного движения, вызывают мобильные телефоны.

  • Использование мобильного телефона при управлении транспортным средством ведет к четырехкратному возрастанию риска дорожно-транспортного происшествия. Использование телефона при управлении транспортным средством ведет к замедлению реакции (в частности, увеличению времени реакции при необходимости торможения), а также затрудняет соблюдение рядности дорожного движения и дистанции между транспортными средствами.
  • Телефонные аппараты, оборудованные техническим устройством, позволяющим вести переговоры без использования рук, не намного безопаснее, чем телефоны, которые необходимо держать в руке. Обмен текстовыми сообщениями также значительно повышает риск дорожно-транспортного происшествия.

Небезопасная дорожная инфраструктура

Значительное влияние на безопасность дорожного движения оказывает обустройство дорог. В идеале дороги должны обустраиваться таким образом, чтобы обеспечить безопасность всех участников дорожного движения. Это означает обустройство надлежащих объектов и сооружений для пешеходов, велосипедистов и мотоциклистов. Важное значение для уменьшения риска травматизма среди этих участников дорожного движения имеет сооружение таких объектов, как пешеходные и велосипедные дорожки, безопасные переходы и другие средства замедления дорожного движения.

Небезопасные транспортные средства

Важную роль в предотвращении дорожно-транспортных происшествий и уменьшении риска серьезного травматизма играет безопасность транспортных средств. Существует целый ряд правил ООН по безопасности транспортных средств, включение которых в национальные промышленно-производственные стандарты способствует предотвращению гибели людей. Эти правила, в частности, требуют от производителей соблюдения норм безопасности при лобовых и боковых ударах, установки электронных систем контроля устойчивости (для предотвращения заноса), а также оснащения всех транспортных средств подушками и ремнями безопасности. Без соблюдения этих базовых стандартов риск дорожно-транспортного травматизма, причем как водителей и пассажиров транспортных средств, так и других участников дорожного движения, существенно возрастает.

Ненадлежащее оказание помощи пострадавшим в дорожно-транспортных происшествиях

Тяжесть травматизма возрастает при задержках в выявлении травм и оказании помощи пострадавшим в результате дорожно-транспортных происшествий. Важное значение при оказании помощи пострадавшим в дорожно-транспортном происшествии имеет фактор времени: задержка в несколько минут может стоить человеческой жизни. Для улучшения помощи пострадавшим в дорожно-транспортном происшествии требуется обеспечение своевременной догоспитальной помощи, а также повышение качества как догоспитальной, так и больничной помощи, например, путем организации программ подготовки специалистов.

Ненадлежащий контроль за соблюдением правил дорожного движения

В отсутствии контроля за соблюдением законодательных требований в отношении управления транспортными средствами в состоянии опьянения, применения ремней безопасности, соблюдения ограничений скорости движения, использования шлемов и детских удерживающих устройств ожидаемого уменьшения смертности и травматизма, связанных с определенным поведением участников дорожного поведения, не произойдет. Таким образом, если контроль за соблюдением правил дорожного движения отсутствует или воспринимается как отсутствующий, вероятно, что соответствующие требования не будут соблюдаться, а шансы того, что они повлияют на поведение участников дорожного движения, невелики.

Эффективное правоприменение предполагает принятие и регулярное обновление законодательных актов на национальном, муниципальном и местном уровнях для устранения вышеупомянутых факторов риска, а также контроль за их соблюдением. Оно также предполагает введение надлежащих санкций.

Меры профилактики

Дорожно-транспортный травматизм можно предотвратить. Государственные органы должны принимать меры для обеспечения безопасности дорожного движения на основе комплексного подхода. Это требует участия многих секторов, таких как транспортный сектор, органы правопорядка, сектор здравоохранения, сектор образования, а также частный сектор и организации гражданского общества. Это требует принятия мер для повышения безопасности дорог, транспортных средств и участников дорожного движения.

К числу эффективных мер относятся проектирование более безопасной инфраструктуры и включение элементов обеспечения безопасности дорожного движения в планирование землепользования и развития транспорта, совершенствование систем безопасности транспортных средств, улучшение помощи пострадавшим в дорожно-транспортных происшествиях, принятие и обеспечение выполнения законодательных актов, касающихся основных рисков, и проведение информационно-просветительских кампаний.

Деятельность ВОЗ

ВОЗ сотрудничает с государствами-членами и партнерами во всех секторах в целях поддержки оценки, осуществления и планирования мер по обеспечению безопасности дорожного движения. Являясь ведущим учреждением Организации Объединенных Наций по вопросам безопасности дорожного движения, ВОЗ играет ключевую роль в руководстве глобальными усилиями путем проведения информационно-разъяснительной работы по обеспечению безопасности дорожного движения на самом высоком уровне, сбора и распространения информации о передовом опыте в этой области и повышения осведомленности о безопасности дорожного движения.

ВОЗ выполняет функции секретариата Десятилетия действий по обеспечению безопасности дорожного движения на 2021–2030 гг., целью которого является сокращение числа случаев смерти и травм в результате дорожно-транспортных происшествий на 50% к 2030 г. Это включает создание глобальной сети руководителей национальных ведомств по обеспечению безопасности дорожного движения, подготовку глобальных докладов о положении дел для отслеживания прогресса и оказание технической помощи.

ВОЗ работает с рядом партнеров для оказания технической поддержки странам. Например, ВОЗ сотрудничает с Инициативой Блумберга по обеспечению глобальной безопасности дорожного движения (BIGRS) в целях уменьшения смертности и травматизма в результате дорожно-транспортных происшествий в ряде стран с низким или средним уровнем дохода.

ВОЗ возглавляет механизм сотрудничества ООН в области безопасности дорожного движения, а также организует и проводит совместно с основными партнерами такие важные информационно-пропагандистские мероприятия, как недели безопасности дорожного движения ООН и ежегодный Всемирный день памяти жертв дорожно-транспортных происшествий.

Как оценивается степень тяжести полученных травм при ДТП

ВЕРСИЯ ДЛЯ СЛАБОВИДЯЩИХ

Даже самые внимательные и имеющий большой опыт водители могут попасть в аварию. Даже если авария произошла по чужой вине, последствия бывают непредсказуемыми. Кто-то отделается лёгким испугом или парой ссадин, но иногда всё оборачивается серьёзнее. Приходится узнавать, что такое определение степени тяжести вреда здоровью при ДТП, в каком порядке и какие проведут исследования, изучать перечень необходимых документов. Виновника ждёт серьёзное наказание.

С какой целью устанавливают степень тяжести?

При наличии пострадавших в серьёзной аварии приезжает скорая помощь, и всё это отражается в справке о ДТП. Первая сторона отводится для записи информации о месте и времени происшествия, а также об участниках, их транспортных средствах, идентификации страховых полисов и т. д. На второй стороне указываются сведения о количестве пострадавших и погибших, был ли вызов скорой помощи, и если да, то какая бригада выезжала. Этот материал — первая ступень к тому, чтобы в будущем определить полученный вред и его степень тяжести при ДТП.

В России исследование могут проводить с целью:

  • определения способа наказания для виновного лица;
  • получения компенсации от страховой компании.

Справка о ДТП обязательно должна содержать информацию о потерпевших или погибших (на оборотной стороне).

Если есть возможность, стоит как можно скорее проверить написанное в выданной справке о происшествии. Некорректные, неточные сведения осложнят работу экспертной комиссии и получение страховой выплаты.

Становится возможным установить тяжесть нанесённого вреда здоровью с помощью судебно-медицинской экспертизы.

Строго прописанная законом процедура осуществления требует исполнения обязательных критериев:

  1. Исключительно госучреждения, осуществляющие судебно-медицинские исследования, и ИП, лицензированные на исполнение этого функционала, уполномочены созывать комиссию и выдавать заключение.
  2. Право проводить исследование имеют только штатные сотрудники этих учреждений с соответствующей квалификацией эксперта.
  3. Постановление в письменном виде по решению суда — необходимое основание для инициации исследования. Разрешение можно получить в прокуратуре или полиции.
  4. В состав рабочей группы непременно входит судмедэксперт и врачи с узкой специализацией, соответствующей расследуемому делу.
  5. Все члены комиссии одинаково ответственны за свои решения, наделены равными правами и имеют определённые обязанности.

По итогам работы комиссия выдаст заключение с указанием связи о причине и следствии полученных увечий/иным вредом со случившейся аварией. Чаще всего при наличии таких узкоспециализированных врачей, как гинеколог, нарколог или токсиколог, определяется степень тяжести вреда здоровью при ДТП. Врач-гинеколог или специалист этой сферы присутствует при потере беременной женщиной ребёнка из-за аварии. Психиатра приглашают, когда у пострадавшего есть признаки расстройства психического характера.

Если человек после ДТП начинает употреблять наркотики или заболевает токсикоманией, то в состав комиссии войдёт нарколог или токсиколог.

Устанавливаемая степень вреда

Причинённый ущерб, характеризующий степень тяжести травмы при ДТП, будет рассчитываться по специальной таблице. За ущерб, нанесённый здоровью, считают возникшие изменения и прекращение работы органов, тканей, организма в целом. Сюда же относят нарушение подвижности конечностей. Появившиеся из-за происшествия психологические проблемы или наркотические пристрастия и токсикомания тоже приравниваются к причинённому вреду.

Согласно закону № 194н от 24.08.2008, принятому учреждением Минздравсоцразвития РФ, полученный вред делится на три степени:

Читайте также:

  • тяжкий;
  • средний;
  • лёгкий.

С помощью этого разделения устанавливается наказание для лица, виновного в аварии.

Присуждаемое наказание зависит от условий конкретного дела, но есть следующие способы воздействия на нарушителя:

  1. Нанесение лёгкого вреда здоровью карается административной ответственностью. Возможно присуждение штрафа в размере 2500 — 5000 р. или до 1 — 1,5 лет изъятие водительских прав.
  2. Когда экспертное заключение определяет среднюю тяжесть, санкции становятся строже (взыскание 10000 — 25000, отстранение от руля на 1,5 — 2 года). Действия виновника всё ещё относятся к разряду административных правонарушений.
  3. Причинение тяжкой степени влечёт уголовную ответственность, нарушителя могут посадить за решётку от трёх до девяти лет и изъять удостоверения водителя на 3 года.

Виновным в причинении тяжкого вреда есть чего опасаться — их деяние будет расценено как уголовно наказуемое.

Судмедэксперты решают, как оценивается вред здоровью при ДТП. Зачастую решение судьи базируется на заключении, вынесенном судмедэкспертами.

Процедура выявления полученного вреда

Для вычисления формулы расчёта тяжести последствий при ДТП созванная комиссия руководствуется указанными нормативными документами:

  1. Постановление Правительства РФ № 522 от 17.08.2007 — при проведении исследования.
  2. Закон № 73-ФЗ от 31.05.2002 — для оформления заключения.

Объектом для проведения исследования является:

  • живой человек;
  • труп или его сохранившиеся части;
  • весь материал по делу, который удастся получить.

При проведении процедуры подробно изучают весь материал, имеющий отношение к исследованию:

  • административные подтверждения — справку, постановление, фотографии с места произошедшего ДТП, если они есть;
  • медицинские документы — отчёт бригады скорой помощи, выезжавшей на место происшествия, карточку пациента из больницы.

Судмедэксперты могут отправить запрос в поликлинику о выдаче медкарты для уточнения: имело ли исследуемое лицо повреждения или серьёзные заболевания до аварии.

Иногда судмедэксперт при наличии информации только медицинского характера способен определить как нанесённый вред здоровью при ДТП, так и степень тяжести. Некоторые дела допускают такую возможность.

После получения всех материалов проходит опрос потерпевшего с осмотром. Проводят все необходимые дополнительные обследования, например, ультразвуком. Меры принимаются для точного установления состояния человека после дорожного происшествия.

Читайте также:

Получив всю необходимую информацию, комиссия тщательно её анализирует и выдаёт своё решение в письменном виде. В документе обязательно указывается тяжесть причинённого вреда, а внизу ставится подпись входящего в состав комиссии судмедэксперта.

Для получения каких-либо дополнительных сведений, документов, судмедэксперт составляет ходатайство. Тогда заседание комиссии возобновится после их получения.

От чего зависит присваиваемая степень

Перед сотрудником, ответственным за судебно-медицинский анализ, стоит ряд вопросов. Ответ на них поможет ему выявить степень тяжести.

Комиссия обязана выяснить:

  • как влияют нанесённые при аварии травмы на жизнь потерпевшего — представляют ли опасность, смогут ли спровоцировать летальный исход;
  • последствия полученных увечий;
  • продолжительность потери трудоспособности — временная (как долго продлится) или стойкая (каково её процентное значение);
  • полученный вред здоровью и жизни.

Под стойкой нетрудоспособностью понимается как абсолютная утрата трудоспособности, так и временная, имеющая тенденцию к сохранению и периодически повторяющаяся.

Профессиональная потеря трудоспособности проявляется в невозможности заниматься определённым видом деятельности.

Степень тяжести присваивается по таблице, находящейся в приложении к приказу Минздравсоцразвития РФ № 194н от 24.04.2008.

Ориентируются по следующему:

  • квалифицирующим признакам;
  • медицинским критериям.

По этому источнику вычисляют процентное значение стойкой утраты общей трудоспособности в случае получения значительных повреждений, отравления и прочих воздействий внешней среды. Оценка всегда будет кратной пяти для удобства подсчёта.

Подробнее о сроке нетрудоспособности

Период нарушения трудоспособности человека называют длительностью расстройства здоровья.

Потерю трудоспособности разделяют на подвиды:

Читайте также:

  • временная;
  • стойкая.

При временной трудоспособности эксперт анализирует всю предоставленную медицинскую документацию с целью:

  • установления характера нанесённых повреждений, их степени выраженности;
  • вычисления стандартной продолжительности лечения;
  • установление срока восстановительного периода.

Судмедэксперт критически оценивает полученную информация — он вычисляет только те повреждения, которые имеют причинно-следственную связь с произошедшей аварией.

Комиссия оценивает только полученные травмы, и длительность именно их лечения и восстановления. Если человек имел проблемы со здоровьем до аварии, то их лечение не будет оценено.

Учитываются многие факторы, в их числе:

  • общий уровень здоровья потерпевшего;
  • иммунитет; возрастной диапазон;
  • образ жизни — имеет ли вредные привычки и прочее.

Бывают ситуации, что по семейным обстоятельствам или личным мотивам человек отказывается от листа нетрудоспособности и спешит на рабочее место.

Судмедэксперты выявляют причину, если состояние потерпевшего стало хуже после аварии или он получил дополнительные осложнения. Если самочувствие потерпевшего ухудшено неквалифицированной медпомощью, то экспертная комиссия обязана указать это в заявлении.

Если состояние больного ухудшилось после ДТП из-за некачественной медпомощи, то изначально присвоенная степень причинённого вреда не изменяется в большую сторону. Комиссию интересуют исключительно травмы, полученные исследуемым объектом в дорожно-транспортном происшествии. Именно от этой информации будет зависеть полученное виновником наказание и последующие выплаты, например, по ОСАГО. Однако когда полученные увечья влияют на хронические болезни или травмы, полученные до аварии, специально созванная комиссия определит их степень тяжести.

Ориентируясь на общую клиническую картину, выявляют три степени потери трудоспособности:

  1. Нанесение тяжёлого вреда. Будет стойкая нетрудоспособность — по таблице оценивается более 30%. Длительная потеря здоровья требует превышающего 120 дней лечения.
  2. Получение средней тяжести. Утрата трудоспособности получает оценку от 10% до 30%. Временная нетрудоспособность длится менее 21 дня.
  3. Нанесение лёгкого вреда. Потеря трудоспособности небольшая, не превышает 10%. Потерпевшему присваивают временную нетрудоспособность длительностью менее 21 дня.

Комиссия не оценивает ссадины, кровоподтёки, ушибы, т. е. небольшие телесные повреждения поверхностного характера. Если эти явления не являются препятствием к возвращению на рабочее место и не провоцируют проблемы со здоровьем.

Медицинские критерии

Судмедэксперты основывают свой расчёт на медицинских критериях, согласно которым выявляется степень полученного для здоровья вреда. Прописаны в Приказе Минздравсоцразвития РФ № 194н, подпункты 6, 7 и 8.

Читайте также:

Определяют повреждения, приводящие к получению тяжёлого вреда, при которых скорость и качество оказания медпомощи решающего значения не имеют:

  • обильная кровопотеря;
  • травмы спинного мозга, внутричерепные, крупных сосудов, солнечного сплетения, щитовидки;
  • переломы хребта, черепа, костей;
  • прерывание беременности, если из-за аварии случился выкидыш, погиб плод или произошли преждевременные роды;
  • потеря речи, органа или ухудшение/потеря его функций (глухота, слепота);
  • появление зависимости от наркотических или токсических веществ, психические расстройства;
  • обезображивание лица.

В последнем случае на комиссии должен присутствовать пластический хирург. Если имеет место необратимое изменение лица, то по экспертизе будет выявлен только сам факт увечья. В дальнейшем определять полученную степень тяжести будет суд. Те дефекты, которые не пройдут самостоятельно, называются неизгладимым изменением.

При оценивании степени выбирают один, наиболее тяжёлый признак. В то же время при существовании нескольких равнозначных травм во внимание будет принята их совокупность.

Если повреждения представляют друг для друга отягощающий фактор, то все они имеют значение при определении степени вреда.

К лёгкой степени полученного вреда относятся:

  • лёгкое сотрясение мозга;
  • перебои в работе организма, проходящие в течение трёх недель.

Средняя степень причинённого вреда ставится в следующих случаях:

  • средняя стадия сотрясения мозга;
  • потеря трудоспособности на 1/3 (длительная).

При получении вреда лёгкого и среднего отмечается невозможность выйти на рабочее место от 1 до 20 суток.

Нанесение тяжкого вреда регулируется статьёй 264 УК РФ. К этой категории относят вред, вызывающий угрозу для жизни или создающий предпосылки для наступления опасного состояния:

  • множественные переломы, например, бедра, ключицы, грудной клетки, рёбер и т. д.;
  • рана кожи головы, переходящая в область черепа — как с повреждением, так и без проникновения в область головного мозга;
  • внутричерепная травма;
  • ожоги 3 — 4 степени;
  • впадение в состояние комы, шока 3 — 4 степени;
  • обильная кровопотеря;
  • возникновение психических расстройств, пристрастий к вредным веществам.

Обязательно оценивают влияние полученных травм на последующую жизнь, длительность лечения и реабилитационного периода, будет ли потерпевший в состоянии вернуться к своей профессиональной деятельности.

Юридическая сторона вопроса

При полученном вреде здоровью возбуждают дело, даже если потерпевший не предъявил никаких претензий. Иногда при получении лёгкого вреда стороны пытаются договориться мирно, чтобы избежать длительных судебных разбирательств. Потерпевший и виновник вправе заключить соглашение. После получения денег пострадавший пишет расписку, в которой указывает полученную сумму и подтверждает отсутствие претензий к виновнику.

Однако нередко потерпевшая сторона настаивает на получении полной компенсации, включая возмещения морального вреда. По ГК РФ предусмотрены компенсации такого рода.

Такие иски поступают чаще всего в следующих случаях:

  • погиб ребёнок у беременной женщины или потеря родственника в аварии;
  • получение увечья, причиняющего сильную боль;
  • потеря возможности исполнять рабочие/профессиональные обязанности после произошедшей трагедии;
  • появление нарушений психической системы.

Нужны веские основания, подтверждающие полученный моральный вред. Например, в суд можно обратиться с заключением психиатра, оказывающего пострадавшему помощь после аварии.

Для предъявления требований к виновнику нужно подать иск в районный суд туда, где находится ответчик. Необходимо составить исковое заявление грамотно и хорошо обосновать сумму компенсации.

После дорожного происшествия потерпевший вправе обратиться за возмещением по ОСАГО в страховую компанию виновника. По договорам, заключённым с начала апреля 2015 г. максимальный размер возмещения составляет 500 000 р. Если фактический размер ущерба превышает установленный законом лимит, недостающую сумму требуют с лица, виновного в совершении нарушения. При отказе или игнорировании требований о покрытии ущерба или расходов, связанных с лечением, нарушителя можно привлечь к ответственности в судебном порядке.

Как определяется тяжесть вреда здоровью при ДТП?

Дорожно-транспортное происшествие — всегда неприятная ситуация для любых ее участников. В большинстве случаев авария сопровождается травмами различной степени. Для определения меры наказания виновному лицу и возможности расчета страховой выплаты используется такое понятие, как оценка тяжести вреда здоровью при ДТП. Она осуществляется с учетом всех моментов, обозначенных в Приказе Минздравоохранения, и носит обязательный характер при обращении в медицинское учреждение для освидетельствования полученных участниками травмами.

Необходимость оценки полученных повреждений

В результате аварии в некоторых ситуациях наличие пострадавших определяет необходимость приезда скорой помощи. Тогда степень полученных повреждений определяется врачами приемного отделения того медицинского учреждения, куда привозят потерпевшего. Аналогично с этим могут присутствовать и ситуации, когда потерпевшие самостоятельно обращаются в больницу или поликлинику.

Несмотря на то, каким образом происходит обращение, тяжесть полученных повреждений и вред, причиненный здоровью лица, в обязательном порядке должен быть зафиксирован.

Читайте: Что такое бесконтактное ДТП. Какие последствия ждут участников?

Все заключения врачей впоследствии становятся основанием для вынесения общего заключения, которое принимается во внимание судом или страховой компанией.

На территории Российской Федерации исследования могут проводить с определенной целью:

  • Определить способ наказания виновного лица. В первую очередь речь будет идти о том, возможно ли привлечение к административной ответственности или уголовной. В случае, если действия автомобилиста и последствия аварии будут рассматриваться УК РФ, уже определяется то, какая часть статьи может применяться. От тяжести полученных повреждений существенно будет зависеть та мера наказания, которую получит виновный автомобилист. Даже при условии, что водитель не находился в состоянии алкогольного или наркотического опьянения, причинение тяжких телесных повреждений сопровождается наказанием в форме лишения свободы. В некоторых случаях его могут выписать условно;
  • Определить ту сумму, которую потерпевшая сторона может потребовать или получить в качестве страховой компенсации. При этом максимально возможная сумма, при условии обращения по причине присутствия полиса ОСАГО, может быть 500 тыс. рублей. Определив степень полученных повреждений, их переводят в проценты, которые рассчитывают исходя из установленного процента потери трудоспособности.

Особенности определения степени полученного вреда

Проведение процедуры определения степени тяжести полученного вреда выполняется с учетом следующих нюансов и особенностей:

  • Право проводить осмотр, обследование и выдавать соответствующие заключения имеют только государственные учреждения, которые в соответствии со своим профилем функционирования относятся к организациям, проводящим судебно-медицинские исследования. Допускается также применять выданные заключения и от индивидуальных предпринимателей при условии, что они уполномочены на создание комиссий по вынесению заключений;
  • Несмотря на присутствие определенной лицензии на деятельность и прочих разрешений не каждый сотрудник учреждения имеет право фиксировать повреждения и выдавать официальное заключение. Такую возможность имеют только медики, входящие в штат, и имеющие соответствующую квалификацию эксперта;
  • При наличии необходимости проведения экспертизы по решению суда должно присутствовать разрешение, полученное потерпевшей стороной и переданное в медицинское учреждение. Его можно получить в полиции или прокуратуре;
  • Состав созываемой комиссии может отличаться в зависимости от направленности полученных травм. Это могут быть врачи узкой специализации — гинеколог, токсиколог, нарколог;
  • Независимо от количества членов комиссии все они наделяются равными правами, но при этом имеют и одинаковые обязанности. Врачи несут ответственность за правдивость и действительность данных показаний. В случае, если заключения будут содержать искаженные данные, то лица, подписавшие документ, могут быть привлечены к ответственности;
  • В результате проведения работы и вынесения общего решения комиссия выдает заключение о том, какова связь полученной травмы и непосредственного дорожно-транспортного происшествия;
  • Присутствие определенных узких специалистов может определяться не только возможными характерами полученных травм, но и особенностью состояния лица до аварии. К примеру, при условии, что травму получила беременная женщина, присутствие гинеколога необходимо для того, чтобы зафиксировать отсутствие причинение вреда здоровью плода или наоборот, констатировать возможный вред, выкидыш и т.д.

Определение того, какой именно вред был причинен пострадавшему лицу, осуществляется с учетом специальной градации указанной в таблице, утвержденной Приказом Минздравсоцразвития от 24.08.2008 года.

Непосредственно под понятием «причинение ущерба» определяют изменения, возникшие в организме человека, которые имели место в результате определенного физического воздействия. В качестве таких изменений могут рассматриваться прекращение работы внутренних органов или определенные изменения в них, которые могли повлиять на их функциональность. Также к повреждениям могут относиться и нарушения подвижностей конечностей.

Несмотря на сложность доказать связь между определенными физическими и психическими повреждениями и отклонениями, судмедэксперты иногда сталкиваются с достаточно сложными ситуациями. Это связано с тем, что последствия травмы могут проявляться не сразу, а с течением времени.

К примеру, судебная практика знает достаточное количество случаев, когда авария стала причиной наличия психологических проблем, повлекших за собой пристрастие к алкоголю или наркотическим веществам.

Объект исследования и законодательные нормы

Читайте: Ответственность за ДТП виновника аварии в 2019 году

Полученный вред согласно нормативным актам делится на три степени тяжести:

тяжкий, средний, легкий. Чтобы иметь возможность определения степени тяжести последствий при ДТП, комиссия, которая будет созвана для выявления последствий, руководствуется следующими документами:

  • Постановление Правительства РФ №522. Оно применяется для непосредственного проведения исследования в отношении тяжести полученного вреда;
  • Закон ФЗ № 73, который непосредственно определяет моменты оформления заключения.

В соответствии с нормативными актами объектом исследований может выступать:

  • Живой человек;
  • Труп (части трупа);
  • Материалы, имеющие отношение к делу. Такие материалы помогают установить связь определенных отклонений здоровья с аварией или характер полученных повреждений. К примеру, направление полученного удара и т.д.

Определение тяжести полученной травмы

В процессе проведения такой процедуры необходимо подробно рассмотреть весь имеющийся материал, который имеет отношение к ДТП. Учитываются все документальные освидетельствования, заключения, которые были даны медицинскими работниками, сотрудниками скорой помощи. Дополнительно может рассматриваться карточка потерпевшего из медицинского учреждения.

В процессе выполнения таких действий могут выясниться факты, свидетельствующие о том, что определенные нарушения в организме вызваны не полученными травмами, а хроническими заболеваниями или осложнениями после болезни.

Проведение обследования редко ограничивается исключительно внешним осмотром пациента и анализом приложенной документации. Назначаются дополнительные обследования, которые требуют забора анализов. Могут назначать УЗИ, рентген, МРТ.

В ходе проведения обследования комиссия выясняет следующие вопросы:

  • Каким образом причиненная травма повлияла на потерпевшего. Выясняется, представляет ли она опасность и может ли вызвать летальный исход;
  • Определяются общие последствия тех травм, которые получил потерпевший;
  • Какова будет продолжительность потери трудоспособности — временной, при которой организм способен восстановить свои первоначальные функции или стойкость. Во втором случае речь может идти о назначении группы инвалидности, тогда потерю трудоспособности выражают в процентах. По их значениям определяется та группа, к которой будет причислен инвалид. Причем стойкая нетрудоспособность также может быть временного характера, когда функции восстанавливаются, но через достаточно длительный промежуток времени;
  • Степень полученных травм. Иногда присутствует несколько повреждений различного характера. В таких ситуациях врач руководствуется наиболее серьезными травмами, которые и определяют итоговое заключение врача.

При вынесении заключения врачи в обязательном порядке должны оценивать степень повреждений и период восстановления исходя из таких критериев, как возраст потерпевшего, его иммунитет, возраст.

Такие факторы оказывают существенное влияние на восстановительные способности организма. Определенные травмы у лиц в возрасте 20-30 лет могут становиться основанием для потери трудоспособности на 1-2 месяца. Наряду с этим при возрасте 60 лет и старше такие одинаковые нарушения работы организма приводят к инвалидности.

Отдельно рассматривается потеря профессиональной трудоспособности. Такой фактор становится основанием для возможности взыскания с виновной стороны средств в качестве возмещения причиненного ущерба, вследствие которого лицо потеряло определенную часть заработка.

Градация степени тяжести полученного вреда и потери трудоспособности

В общем виде те критерии, в соответствии с которыми определяют степень причиненного вреда, следующие:

  • Тяжелый вред. При нем потеря трудоспособности определяется в количестве более 30%. Минимальный срок восстановления при лечении будет составлять от 120 дней и более;
  • Средняя тяжесть. При ней утрата трудоспособности находится в диапазоне от 10 до 30%. Период восстановления не превышает 21 дня;
  • Под легким вредом понимается потеря трудоспособности, которая не превышает порога в 10%. При этом медики могут не учитывать мелкие ссадины и царапины, которые получены потерпевшим, хоть их фиксация и является обязательным моментом.

Тяжелый вред здоровью

Читайте: Выплаты по ОСАГО за вред здоровью

Рассматривая более подробно вопрос о том, в каких ситуациях степень полученных повреждений оценивают как тяжелые травмы, необходимо ознакомиться перечнем тех, которые могут к нему относиться:

  • Перелом хребта. Сюда могут относиться повреждения разных отделов;
  • Травма спинного мозга;
  • Перелом черепа;
  • Внутричерепная травма;
  • Перелом костей;
  • Потеря органа;
  • Значительное ухудшение зрения или полная слепота;
  • Невозможность распознавать звуки (полная глухота) или возможность понимать речь исключительно на близком расстоянии;
  • Прерванная беременность при условии, что она сопровождалась гибелью ребенка;
  • Выкидыш;
  • Психическое расстройство. Его относят при условии, что оно стало причиной перенесенных переживаний, вызванных дорожно-транспортным происшествием, в том числе и теми травмами, которые были получены лицом вследствие аварии;
  • Обезображенное лицо. Степень серьезности определяется необходимостью оперативного вмешательства со стороны квалифицированных специалистов для устранения тех повреждений, которые получил потерпевший;
  • Обильная кровопотеря;
  • Появление зависимости от алкоголя или наркотических веществ.

Стоит обратить внимание, что даже при наличии исключительно легких повреждений их количество может способствовать тому, что специалисты установят больший процент потери трудоспособности.

Оценка степени полученных повреждений после ДТП помогает определиться с определением степени наказанию виновному лицу и тому, какой может быть сумма возмещения причиненного ущерба потерпевшему. При условии, что средств на лечение и восстановление будет недостаточно даже при полной выплате по ОСАГО, которая на данный момент составляет 500 тыс. рублей, потерпевшему следует направить претензию виновному лицу. При получении отказа собираются все материалы дела и направляется исковое заявление в судебный орган.

Поделиться ссылкой:

  1. Patil H., Tiwari R. V., Repka M. A. Recent advancements in mucoadhesive floating drug delivery systems: A mini-review. Journal of Drug Delivery Science and Technology. 2016; 31: 65–71.DOI: 10.1016/j.jddst.2015.12.002.
  2. З.С. Смирнова, Л.М. Борисова, М.П. Киселева и др. Противоопухолевая активность соединения ЛХС-1208 (N-гликозилированные производные индоло[2,3-а]карбазола) // Российский биотерапевтический журнал 2010. № 1. С. 80.
  3. Patil H., Tiwari R. V., Repka M. A. Recent advancements in mucoadhesive floating drug delivery systems: A mini-review. Journal of Drug Delivery Science and Technology. 2016; 31: 65–71.DOI: 10.1016/j.jddst.2015.12.002.
  4. https://avtoved.com/dtp/info/stepeni-tyazhesti-vreda-zdorovyu .
  5. https://adm-pravo.ru/pravo/avtopravo/ocenka-tyazhesti-vreda-zdorovyu-pri-dtp/ .
  6. Debjit B., Rishab B., Darsh G., Parshuram R., Sampath K. P. K. Gastroretentive drug delivery systems- a novel approaches of control drug delivery systems. Research Journal of Science and Technology;10(2): 145–156. DOI: 10.5958/2349-2988.2018.00022.0.
  7. Sprengel, «Pragmatische Geschichte der Heilkunde».

Что такое тяжесть последствий ДТП

Дорожно-транспортные происшествия (ДТП) – это одна из самых опасных и жестоких ситуаций, которые могут случиться на наших дорогах. Каждый год тысячи людей становятся жертвами столкновений, пострадавшие от полученных травм борются за свою жизнь, а погибшие оставляют позади семьи, друзей и близких, которые еще долгое время глубоко переживают потерю. Однако, помимо физических последствий, ДТП оставляет на людях и такие неприятные наследственные следы как тяжелые мысли и психологические проблемы.

Часто люди, пережившие ДТП, страдают от посттравматического стрессового расстройства (ПТСР). Они могут повторно воспроизводить в своей памяти ужасные моменты столкновения, испытывать физическую и эмоциональную боль, а также постоянно чувствовать тревогу и беспокойство. ПТСР может повлиять на все сферы жизни пострадавшего – работу, отношения с близкими, их самооценку и общее качество жизни.

В результате ДТП, некоторые люди начинают испытывать стресс, тревогу и депрессию. Они могут постоянно переживать и повторно осмысливать трагические моменты, страдать от бессонницы и потери аппетита, а также терять интерес к ранее любимым занятиям и хобби. Нередко пострадавшие отказываются от поездок на автомобиле, избегают ситуаций, которые могут напомнить им о случившемся, и чувствуют себя нервными и испуганными на дороге.

Психологические последствия ДТП

Дорожно-транспортные происшествия часто оставляют глубокие психологические последствия на выживших участников и свидетелей. ДТП может вызвать серьезные тревожные расстройства, посттравматический стрессовый синдром (ПТСС), депрессию и другие психические расстройства.

Подобные последствия могут проявиться как немедленно после аварии, так и спустя некоторое время. Люди могут испытывать повторяющиеся кошмары и сновидения о ДТП, которые вызывают угнетенность и страх перед ездой на транспорте. Это может привести к социальной изоляции и ограничению повседневной жизни.

Также, в результате ДТП, участники могут испытывать чувство вины, даже если они не несли прямую ответственность за происшествие. Они также могут развить тревожные симптомы, такие как сильное беспокойство, нервозность, трудности сосредоточиться и постоянное напряжение.

Расстройства со стороны психического здоровья могут оказывать негативное влияние на жизнь человека, включая его отношения с семьей, друзьями и коллегами. Они также могут влиять на производительность на работе и влиять на ежедневные обязанности.

Поэтому важно осознавать психологические последствия ДТП и обратиться за помощью профессиональных психологов и терапевтов. Раннее обращение за помощью может помочь снизить негативное влияние этих последствий на жизнь человека.

Физические последствия автомобильной аварии

Автомобильные аварии могут иметь серьезные физические последствия для участников ДТП. В зависимости от степени травм, последствия могут быть временными или оставаться на всю жизнь. Ниже приведены основные физические последствия дорожно-транспортного происшествия.

  • Травмы различной степени тяжести. Дорожное происшествие может привести к получению различных травм: ушибов, ссадин, переломов, растяжений, рваных ран, травм внутренних органов и т.д. В зависимости от тяжести, потерпевший может потребовать медицинской помощи, операции и реабилитационных процедур.
  • Последствия для органов и систем организма. Автомобильные аварии могут негативно повлиять на работу различных органов и систем организма. Травмы головы могут вызвать сотрясение мозга и повреждение нервной системы. Травмы спины и шеи могут привести к параличу, нарушению чувствительности и другим нарушениям функций организма.
  • Посттравматический стрессовый синдром. Большинство людей, попавших в аварию, испытывают эмоциональное потрясение и стресс. Посттравматический стрессовый синдром может проявиться в виде повторных кошмаров, бессонницы, тревоги, депрессии и других психологических расстройств.
  • Шрамы и деформации. После аварии, участники могут остаться с шрамами и деформациями на теле. Это может повлиять на их внешность и самооценку, вызвать чувство дискомфорта и затруднить привычные повседневные действия.
  • Долгосрочные ограничения в подвижности. Восстановление после серьезных травм может быть длительным процессом. В некоторых случаях, участники ДТП могут потерять возможность самостоятельного передвижения или иметь ограничения в подвижности, что значительно меняет их обычный образ жизни.

Физические последствия автомобильной аварии могут сильно сказаться на жизни и психологическом состоянии пострадавшего. Важно помнить о необходимости медицинского осмотра и своевременного лечения после ДТП, а также обеспечения психологической поддержки и реабилитации для полноценного восстановления.

Медицинская помощь после ДТП

После транспортного происшествия часто возникают серьезные травмы, требующие квалифицированной медицинской помощи. Врачи, работающие в скорой помощи и в больницах, играют важную роль в оказании неотложной медицинской помощи пострадавшим.

Прибывшие на место аварии медицинские работники оценивают состояние пострадавших, оказывают первую помощь и принимают решение о том, нужно ли госпитализировать их в больницу. Они также осуществляют лечение травм в скорой помощи или в аварийном отделении больницы. Иногда, в случае серьезных травм, требуется проведение сложных операций или длительная реабилитация.

Медицинские работники должны профессионально и ответственно оказывать медицинскую помощь после ДТП. Они должны владеть навыками остановки кровотечений, иммобилизации поврежденных конечностей, проведения реанимационных мероприятий и другими методами спасения жизни пострадавших.

Важно также понимать, что после ДТП медицинская помощь не ограничивается только физическим лечением. Пострадавшие могут испытывать эмоциональные и психологические проблемы, такие как стресс, тревожность и депрессия. Обследование, консультации психологов и поддержка со стороны медицинских работников также являются неотъемлемой частью медицинской помощи после ДТП.

Социальные проблемы после ДТП

Последствия дорожно-транспортных происшествий выходят за рамки физических повреждений и материальных потерь. Они оказывают огромное влияние на социальную сферу жизни пострадавших и их близких. Помимо финансовых проблем, долгосрочное воздействие ДТП может привести к возникновению различных социальных проблем.

Одной из таких проблем является психологическое состояние пострадавшего и его близких. Часто после ДТП люди становятся подвержены депрессии, посттравматическому стрессовому расстройству и другим психическим проблемам. Это связано с пережитыми травматическими событиями, потерей близких, а также ограничениями в повседневной жизни, вызванными физическими ограничениями или инвалидностью.

Кроме того, после ДТП пострадавшие могут столкнуться с проблемами взаимодействия с окружающими. Они могут испытывать сложности с поиском работы, учебой или продвижением по карьерной лестнице. Стремления общества к стереотипической «нормальности» могут привести к отвержению людей с ограниченными физическими возможностями.

Кроме этого, многие пострадавшие от ДТП нуждаются в стабильной медицинской помощи и реабилитации. Однако доступ к этим услугам может быть ограничен, особенно для людей с низким доходом или без страховки. Это ведет к дополнительным финансовым проблемам и страданиям для пострадавших и их семей.

И наконец, ДТП может повлечь за собой проблемы в личных отношениях. Партнеры или близкие часто ощущают давление взаимозависимости, ответственности и неполноценности. Постоянные конфликты и стрессовые ситуации могут привести к разрыву отношений и социальной изоляции.

Социальные проблемы после ДТП: Влияние на пострадавших:
Психологическое состояние Депрессия, стресс, посттравматическое стрессовое расстройство
Проблемы взаимодействия с окружающими Трудности с поиском работы, образованием, социальная изоляция
Недоступность медицинской помощи Финансовые трудности, ограничение доступа к услугам
Проблемы в личных отношениях Давление, стресс, социальная изоляция, разрыв отношений

Финансовые последствия ДТП

Дорожно-транспортное происшествие может привести к серьезным финансовым потерям для всех его участников. Каждая сторона может понести определенные расходы, связанные с восстановлением автомобилей, оплатой медицинских услуг и возмещением ущерба.

1. Ремонт автомобилей

Одной из основных финансовых потерь при ДТП является ремонт автомобилей. Повреждения после аварии могут быть серьезными и требовать крупных затрат на восстановление. В зависимости от степени повреждений автомобиля и его стоимости, ремонт может обойтись владельцу в сумму от нескольких тысяч до нескольких сотен тысяч рублей.

2. Медицинские расходы

Если в результате ДТП пострадали участники, потребуется обращение к медицинским специалистам. При этом могут возникнуть затраты на проведение обследований, лечение, реабилитацию и другие медицинские услуги. Сумма расходов зависит от степени травм и потребностей пострадавших.

3. Возмещение ущерба

При ДТП виновная сторона обязана возместить ущерб, причиненный другим участникам. Это может включать в себя ремонт или замену поврежденного автомобиля, оплату медицинских расходов и компенсацию за моральный ущерб. Сумма компенсации зависит от степени ущерба и может быть значительной.

Итак, финансовые последствия ДТП могут быть весьма значительными для всех его участников. Поэтому важно соблюдать правила дорожного движения и быть внимательными за рулем, чтобы избежать возникновения аварий и подобных финансовых проблем.

Страх перед вождением после аварии

После того, как человек попадает в серьезную аварию, он может развить страх перед вождением. Это естественное реакция на опасную ситуацию, которая может оставить глубокий след в психике пострадавшего.

Страх перед вождением может проявляться в разных формах. Некоторые люди могут испытывать нервозность и тревогу, когда они должны сесть за руль. Другие могут избегать вождения вообще, стараясь полностью избежать любой возможности попасть в аварию.

Страх перед вождением может быть связан с разными факторами. Человек может бояться повторного попадания в аварию и опасаться за свою жизнь и здоровье. Он может также быть озабочен тем, что может повредить других участников дорожного движения.

Страх перед вождением может сильно ограничить жизнь человека. Он может мешать ему выполнять повседневные задачи, такие как походы в магазин или работа. Также страх перед вождением может повлиять на качество жизни пострадавшего, вызывая депрессию и социальную изоляцию.

Но есть способы преодолеть страх перед вождением после аварии. Консультация с психологом или терапевтом может помочь пострадавшему понять и обработать свои эмоции и побороть страх. Также важно постепенно возвращаться к вождению, начиная с коротких поездок в безопасных условиях.

Важно помнить, что страх перед вождением после аварии — нормальная реакция на травматический опыт. Но со временем и с правильной поддержкой можно преодолеть этот страх и вернуться к нормальной жизни на дороге.

Семейные проблемы после автомобильной аварии

Последствия автомобильной аварии могут существенно повлиять на семейную жизнь и привести к возникновению различных проблем. Кроме физического и материального ущерба, часто возникают серьезные эмоциональные и психологические трудности, которые могут долго преследовать семью и ее членов.

Одной из самых распространенных семейных проблем, которые возникают после ДТП, является травматическая стрессовая реакция участников аварии. Эмоциональный шок и страх, вызванные аварией, могут привести к появлению различных симптомов, таких как бессонница, повышенная раздражительность, головные боли, апатия и депрессия. Это может сказаться на отношениях внутри семьи, приводя к конфликтам и непониманию.

Кроме того, авария может иметь долгосрочные последствия для финансового положения семьи. Ремонт автомобиля, оплата медицинских услуг и потеря заработка из-за временной нетрудоспособности могут стать серьезным финансовым бременем для семьи. Неспособность справиться с финансовыми трудностями может стать источником напряжения и конфликтов внутри семьи.

Психологические последствия ДТП также могут повлиять на отношения между супругами и родителями и детьми. Участники аварии могут испытывать чувство вины и неполноценности, что может вызвать проблемы в интимных и эмоциональных отношениях. Дети, которые были свидетелями аварии, также могут переживать стресс и тревогу, что может отразиться на их поведении и развитии.

Важно помнить, что после аварии семье может потребоваться дополнительная поддержка и помощь. Психологическая консультация или терапия может помочь справиться с эмоциональными трудностями и наладить взаимодействие в семье. Финансовый план и организация финансовых ресурсов могут помочь преодолеть финансовые трудности.

Семейные проблемы после автомобильной аварии могут быть сложными и длительными, но с поддержкой и участием семья может преодолеть эти трудности и вернуться к нормальной жизни.

Влияние на карьерные перспективы после ДТП

После автомобильной аварии многие люди сталкиваются с серьезными трудностями в своей карьере. Влияние на карьерные перспективы после ДТП может быть разнообразным и зависит от множества факторов.

Одним из основных факторов влияния является физическое состояние пострадавшего. Последствия травм, полученных в результате ДТП, могут ограничить возможность заниматься определенными видами работы. Например, если в результате аварии пострадал позвоночник, это может вызвать постоянные боли и снизить возможность физической активности. В таком случае, карьерные перспективы могут сократиться и возникнет необходимость искать новые пути развития.

Психологическое состояние также может существенным образом влиять на карьеру после ДТП. Потеря доверия к себе, повышенная тревожность, постоянные сомнения в своих способностях – все это может привести к снижению производительности на работе и препятствовать продвижению в карьере. Пострадавшему может потребоваться временная или даже постоянная поддержка психолога для восстановления уверенности и психологического благополучия.

Кроме того, финансовые проблемы, возникающие после ДТП, могут оказать негативное влияние на карьеру. Оплата медицинских счетов, ремонт автомобиля или потеря рабочего времени могут привести к нехватке средств и снижению финансовой стабильности. В результате, пострадавшему может быть сложно продолжать развиваться профессионально и заниматься карьерным ростом.

Влияние на карьерные перспективы после ДТП может быть как краткосрочным, так и долгосрочным. Важно осознавать, что процесс восстановления после аварии требует времени и поддержки. Важно обратиться к специалистам и получить необходимую помощь для восстановления физического и психологического здоровья, а также для преодоления финансовых трудностей. Только таким образом можно снова направить свои силы на карьерный рост и перспективы.

Поддержка для пострадавших от ДТП

После того как человек стал жертвой ДТП, важно оказать ему не только физическую помощь, но и эмоциональную поддержку. Пострадавшим от ДТП часто требуется длительный и сложный процесс восстановления, как на физическом, так и на психологическом уровне.

Восстановление после ДТП может быть долгим и тяжелым. Люди, пережившие травматические ситуации на дороге, могут испытывать постоянные стрессы, тревожность, страх перед повторным вождением или даже перед выходом на улицу. В таких случаях важно предоставить им поддержку и помощь профессионалов, таких как психологи и психотерапевты.

Однако помощь не должна ограничиваться только профессиональным подходом. От близких людей и окружающих также может зависеть скорость и качество восстановления пострадавшего. Родственники и друзья могут оказать эмоциональную поддержку, быть терпеливыми и понимающими, а также помочь пострадавшим во время реабилитации и восстановления.

Создание поддерживающей и безопасной среды также важно для пострадавших от ДТП. Это может включать в себя обеспечение безопасности на дороге, помощь в облегчении повседневных задач и помощь в проведении физической реабилитации. Кроме того, поддержка со стороны работодателя и правительства может сыграть важную роль в восстановлении пострадавших и предоставлении им необходимой помощи.

Вспомогательные общественные организации и благотворительные фонды также могут предоставить уникальные ресурсы для поддержки пострадавших от ДТП. Они могут предлагать финансовую помощь, юридическую поддержку, консультации и доступ к реабилитационным программам.

Безусловно, поддержка для пострадавших от ДТП является важным и незаменимым компонентом их восстановления и реабилитации. Такая поддержка должна быть всесторонней и предоставляться как профессионалами, так и окружающей средой, чтобы помочь тем, кто пережил трагедию на дороге, вернуться к полноценной и счастливой жизни.

Что такое тяжесть последствий дтп

Проблемы классификации и анализа дорожно-транспортных происшествий Текст научной статьи по специальности «Право»

ДОРОЖНО-ТРАНСПОРТНОЕ ПРОИСШЕСТВИЕ / ТРАНСПОРТНОЕ СРЕДСТВО / ОРГАНЫ ВНУТРЕННИХ ДЕЛ / КЛАССИФИКАЦИЯ / СТОЛКНОВЕНИЕ / ОПРОКИДЫВАНИЕ / НАЕЗД НА СТОЯЩЕЕ ТРАНСПОРТНОЕ СРЕДСТВО / ПАДЕНИЕ ПАССАЖИРА / ПРОЧИЕ ПРОИСШЕСТВИЯ / ROAD TRAFFIC ACCIDENT / VEHICLE / POLICE / CLASSIFICATION / COLLISION / OVERTURNING / COLLISION WITH STATIONARY VEHICLE / PASSENGER FALL / OTHER ACCIDENTS

Аннотация научной статьи по праву, автор научной работы — Мартынюк С.Н.

В статье раскрывается содержание понятия « дорожно-транспортное происшествие ». Особое внимание уделяется проблемам классификации и анализа дорожно-транспортных происшествий. Приведена классификация ДТП по степени тяжести последствий, перечислены основные причины ДТП. Утверждается, что от грамотных действий сотрудника полиции по квалификации ДТП, сбору и составлению необходимых материалов зависит ход дальнейшего расследования и вынесение объективного решения по делу.

i Надоели баннеры? Вы всегда можете отключить рекламу.

Похожие темы научных работ по праву , автор научной работы — Мартынюк С.Н.

Роль и задачи подразделений дорожно-патрульной службы в административном расследовании дорожно-транспортных происшествий

Криминалистическая классификация механизма дорожно-транспортных происшествий на участках искусственных дорожных сооружений

Особенности расследования причин и условий дорожно-транспортных проишествий следственно-опреративной группой ОВД

Состояние дорожно-транспортного травматизма в республике Таджикистан
Жертва в дорожно-транспортном проишествии: некоторые виктимологические аспекты
i Не можете найти то, что вам нужно? Попробуйте сервис подбора литературы.
i Надоели баннеры? Вы всегда можете отключить рекламу.

Problems of classification and analysis of road traffic accidents

The article deals with the concept of » road traffic accident .» Particular attention is paid to the problems of classification and analysis of road traffic accidents. The author presents a classification of road traffic accidents according to the level of graveness of consequences. The main causes of the road traffic accidents are listed. It is argued that the competent actions of police officers regarding road traffic accident classification , acquisition and preparation of the necessary materials determine the course of further investigation and rendering of an objective decision on the case.

Текст научной работы на тему «Проблемы классификации и анализа дорожно-транспортных происшествий»

Мартынюк Сергей Николаевич

Martynyuk Sergey Nikolayevich

адъюнкт кафедры административной деятельности и организации деятельности ГИБДД Краснодарского университета МВД России,

преподаватель кафедры специальных дисциплин Крымского филиала Краснодарского университета МВД России

ПРОБЛЕМЫ КЛАССИФИКАЦИИ И АНАЛИЗА ДОРОЖНО-ТРАНСПОРТНЫХ ПРОИСШЕСТВИЙ

Postgraduate student, Department for Administration and Management of National Road Traffic Safety Inspectorate, Krasnodar University of the Ministry of Internal Affairs of Russia, Lecturer, Special Subjects Department, Crimean branch of Krasnodar University of the Ministry of Internal Affairs of Russia

PROBLEMS OF CLASSIFICATION AND ANALYSIS OF ROAD TRAFFIC ACCIDENTS

В статье раскрывается содержание понятия «дорожно-транспортное происшествие». Особое внимание уделяется проблемам классификации и анализа дорожно-транспортных происшествий. Приведена классификация ДТП по степени тяжести последствий, перечислены основные причины ДТП. Утверждается, что от грамотных действий сотрудника полиции по квалификации ДТП, сбору и составлению необходимых материалов зависит ход дальнейшего расследования и вынесение объективного решения по делу.

дорожно-транспортное происшествие, транспортное средство, органы внутренних дел, классификация, столкновение, опрокидывание, наезд на стоящее транспортное средство, падение пассажира, прочие происшествия.

The article deals with the concept of «road traffic accident.» Particular attention is paid to the problems of classification and analysis of road traffic accidents. The author presents a classification of road traffic accidents according to the level of graveness of consequences. The main causes of the road traffic accidents are listed. It is argued that the competent actions of police officers regarding road traffic accident classification, acquisition and preparation of the necessary materials determine the course of further investigation and rendering of an objective decision on the case.

road traffic accident, vehicle, police, classification, collision, overturning, collision with stationary vehicle, passenger fall, other accidents.

Учитывая анализ многолетних данных и динамики основных показателей аварийности, можно сказать, что на сегодняшний день уровень дорожно-транспортного травматизма на территории Российской Федерации остается довольно высоким.

Дорожно-транспортным происшествием (ДТП) признается событие, возникшее в процессе движения по дороге транспортного средства (ТС) и с его участием, при котором погибли или ранены люди, повреждены транспортные средства, сооружения, грузы либо причинен иной материальный ущерб [1]. Вышеуказанное определение не совсем раскрывает характерные признаки и особенности ДТП. На практике имеются различия в толковании понятий «транспортное средство», «легкий вред здоровью потерпевшего», «средней тяжести вред здоровью потерпевшего», «дорожно-транспортное происшествие» и некоторых других понятий применительно к УК, КоАП, ПДД и Правилам учета ДТП.

Многие события, связанные с использованием ТС, имеют лишь внешнее сходство с ДТП, что на практике приводит к путанице при определении квалификации, классификации и учете данных событий. В связи с этим существенно затрудняется аналитическая и практическая деятельность подразделений Государственной инспекции безопасности дорожного движения (ГИБДД), а также органов предварительного следствия, экспертов и специалистов. Не случайно до 15 % первичной информации о ДТП, поступающей из разных регионов России в Главный информационно-аналитический центр Министерства внутренних дел Российской Федерации, не отражает действительных условий, степени тяжести и механизма возникновения происшествий. В этом случае сказывается отсутствие прямого указания в действующих нормативах на специфические признаки ДТП и принципы формирования массива сведений о событиях, подлежащих и не подлежащих включению в государственную статистическую отчетность.

По данным статистики в период с 2011 по 2015 г. на территории Российской Федерации было совершено около 960 тыс. ДТП, в которых погибло более 129 тыс. чел. и пострадало около 1 211 тыс. чел. [2]. Исходя из этого можно сделать вывод, что для снижения аварийности, которая существует сегодня на дорогах России, органы внутренних дел (ОВД) Российской Федерации

должны стремиться к созданию и совершенствованию различных форм и методов административной деятельности в области обеспечения безопасности дорожного движения.

Анализ административной практики ОВД в сфере обеспечения безопасности дорожного движения позволяет увидеть, что качество рассмотрения материалов сотрудниками ГИБДД по фактам ДТП остается на достаточно низком уровне и является неудовлетворительным, что вызывает большое количество обоснованных жалоб. Также низким качеством отличаются большинство материалов, составленных сотрудниками ОВД по фактам происшествий, повлекших причинение материального ущерба, легкого и средней тяжести вреда здоровью потерпевших. Негативное влияние на решение данной проблемы оказывает недостаточный профессионализм сотрудников ОВД и экспертов в данной сфере.

Анализ состояния аварийности на дорогах России заключается в выявлении причин их возникновения, ведь от того, насколько правильно сотрудник полиции определит причину возникновения ДТП, зависит дальнейшее расследование ДТП. В настоящее время на практике используются количественные, качественные и топографические методы анализа ДТП.

Современная практика свидетельствует о том, что дела, связанные с расследованием ДТП, в основном обладают относительно высокой степенью сложности, требуют от сотрудников особой профессиональной подготовки, наличия достаточного опыта и оперативности выполнения неотложных действий на местах происшествий, уменьшения времени реагирования на сообщения о них, развитой экспертно-технической поддержки, своевременной фиксации обстановки в зонах возникновения ДТП и снижения затрат на производство расследований. Причем, несмотря на повсеместное действие закона «Об обязательном страховании гражданской ответственности владельцев транспортных средств», требования к качеству составляемых полицией материалов остаются очень высоки [3]. Для их выполнения сотрудникам полиции предоставляется право использования некоторых приемов оперативно-разыскной деятельности и прямого обращения к оперативным учетам общегосударственного уровня. Предварительно они получают профессиональную подготовку по вопросам криминалистики, трасологии, теории движения авто-мототранспортных средств и другим соответствующим дисциплинам.

Все дорожно-транспортные происшествия, которые происходят в стране, можно подразделить на девять видов: наезд на стоящее транспортное средство, на препятствие, на гужевой транспорт, на пешехода, на велосипедиста, столкновение, опрокидывание, падение пассажира, прочие происшествия [4]. Определить вид ДТП для сотрудника полиции на первый взгляд не представляется трудным, но, как показывает практика, в различных дорожных ситуациях часто возникают сложности. От того, насколько правильно сотрудник полиции классифицирует ДТП, грамотно соберет и составит все необходимые материалы, установит свидетелей и очевидцев, причины и обстоятельства ДТП, зависит дальнейшее расследование и вынесение объективного решения по делу.

Наиболее распространенными причинами ДТП остаются: недисциплинированность водителей и пешеходов, управление транспортным средством в состоянии алкогольного или наркотического опьянения, недостаточная квалификация водителей, грубое нарушение Правил дорожного движения, плохие дорожные условия, неудовлетворительное состояние улиц и дорог, технически неисправное состояние ТС и др.

По степени тяжести последствий все ДТП подразделяются на следующие категории: с материальным ущербом, повлекшие легкие телесные повреждения, телесные повреждения средней тяжести, тяжкие телесные повреждения, смерть потерпевшего и с особо тяжкими последствиями — к ним относятся все ДТП, в результате которых погибло более трех человек или ранено более четырнадцати человек.

ДТП с материальным ущербом являются самым распространенным видом. Материальный ущерб от данного вида ДТП может складываться из стоимости: ремонтных работ на восстановление ТС, оказания медицинской помощи пострадавшим, возникших потерь от остановки движения ТС и т. д. Что касается остальных ДТП, повлекших различной степени тяжести телесные повреждения, а также смерть людей, то они остаются самыми опасными видами. При вынесении заключения судмедэкспертизы о степени тяжести вреда здоровью эксперты руководствуются постановлением Правительства Российской Федерации № 522 от 17.08.2007 [5].

Все вышеперечисленные виды ДТП схожи по механизму возникновения и в большинстве случаев стереотипны по составу и последовательности выполнения неотложных действий на месте ДТП. Исходя из этого оперативная квалификация ДТП чрезвычайно затруднена, так как участники и последствия не всегда очевидны. Учитывая практику расследования ДТП, можно сказать, что для получения полной информации о них необходимо руководствоваться не только тяжестью последствий, возникших при ДТП, но и сложностью установления правильного механизма происшествия, выявления его причин и всех сопутствующих факторов, что позволит составить правильное заключение и вынести объективное решение по делу о виновности участников происшествия.

По мнению В.Н. Цындри, своевременное привлечение сотрудников ГИБДД МВД РФ к проведению административного расследования ДТП является одним из основных способов выполнения задач по реализации государственной политики в области безопасности дорожного движения [6].

Сегодня аварийность на дорогах Российской Федерации остается одной из самых высоких в мире, что является демографической и социально-экономической проблемой государства, представляющей собой реальную угрозу национальной безопасности страны. В связи с этим от успешного решения данной проблемы путем предупреждения и снижения аварийности, а также совершенствования законодательства в области обеспечения безопасности дорожного движения зависят дальнейшее развитие экономики страны, жизнь и здоровье граждан.

Подводя итог, можно сделать вывод, что проблемы, с которыми ежедневно сталкиваются сотрудники ГИБДД в ходе выполнения оперативно-служебных задач на дорогах страны, возникают внезапно в результате различных дорожных ситуаций. От того, насколько качественно сотрудники ГИБДД установят причины и последствия ДТП, проанализируют полученную информацию, зависят дальнейшее расследование и привлечение к административной, а в некоторых случаях и к уголовной ответственности виновных участников ДТП.

1. О безопасности дорожного движения : федер. закон от 10.12.1995 № 196-ФЗ. Ст. 2.

2. См.: Сведения о показателях состояния безопасности дорожного движения (архив) [Электронный ресурс]. URL: http://www.gibdd.ru/stat/archive/ (дата обращения: 22.03.2016).

3. Об обязательном страховании гражданской ответственности владельцев транспортных средств : федер. закон от 25.04.2002 № 40-ФЗ (ред. от 28.11.2015).

4. Дмитриев С.Н. Дорожно-патрульная служба : пособие для сотрудников ГИБДД. М., 2000. С. 245-247.

5. Об утверждении Правил определения степени тяжести вреда, причиненного здоровью человека : постановление Правительства РФ от 17.08.2007 № 522 (с изм. и доп. от 24.03.2011, 17.11.2011).

6. Цындря В.Н. К вопросу о перспективах предоставления административных услуг органами внутренних дел // Материалы IV Всероссийской научно-практической конференции (29 мая 2015 г.) / редкол.: В.В. Грицай, В.В. Денисенко, О.В. Шкеля, М.Е. Труфанов, А.С. Шиенкова. Краснодар, 2015. С. 206-209.

1. Road Safety: feder. Law of 10.12.1995 no. 196-FZ 1995, art. 2.

2. See: Information on the terms of the road safety (archive) 2016, retrieved 22 March 2016, .

3. On compulsory insurance of civil liability of owners of vehicles: feder. Law of25.04.2002 no. 40-FZ (ed. by 28.11.2015) 2015.

4. Dmitriev, SN 2000, Road Patrol: A Handbook for the traffic police, Moscow, p. 245-247.

5. Approval of the Regulation determining the severity of the harm caused to human health: Decree of the RF Government of 17.08.2007 no. 522 (from amendment on 24.03.2011, 17.11.2011) 2011.

6. Tsyndrya, VN 2015, ‘To a question about the prospects of providing administrative services to the organs of internal affairs’, Proceedings of the IV All-Russian scientific-practical conference (29 May 2015), Krasnodar, p. 206-209.

Последствия дорожно-транспортных происшествий.

Дорожно-транспортные происшествия уже давно не являются редкостью. Эти катастрофы случаются ежедневно на проезжих частях городов, на федеральных и городских трассах. Зачастую дорожно-транспортные происшествия влекут непоправимые последствия.

Под дорожно-транспортным происшествием понимают происшествие, совершенное с участием хотя бы одного находившегося в движении механического транспортного средства, в результате которого причинен вред жизни или здоровья физического лица, его имуществу либо имуществу юридического лица. По тяжести последствий ДТП делят на 3 группы: со смертельным исходом, с телесными повреждениями людей и с материальным ущербом. Телесные повреждения подразделяют на тяжкие, менее тяжкие, легкие.

По виду ДТП делят на столкновения транспортных средств, опрокидывание транспортных средств, наезд на препятствие, наезд на пешехода, наезд на велосипедиста, наезд на стоящее транспортное средство, наезд на гужевой транспорт, наезд на животных и прочие.

Анализ ДТП показывает, что наиболее часто они возникают в летне-осенний период — с июня по октябрь, когда на дорогах резко увеличивается интенсивность движения личных автомобилей. По дням недели ДТП распределяются также неравномерно: наибольшее их число падает на пятницу и субботу, когда по окончании трудовой недели люди устремляются за го­род. Всплеск аварийности приходится на вечерний пик, что объясняется не только ростом интенсивности движения транспор­та и пешеходов, но и наступлением сумерек (в осенне-зимний период), а также накопленной за рабочий день усталостью уча­стников движения и некоторой долей спешки.

Так на территории обслуживания ОГИБДД МО МВД России «Заречный» с 26 августа по 4 сентября 2016 года зарегистрировано 6 ДТП, в которых 9 человек погибли и 4 получили ранения, из них пострадал 1 ребенок. Основная причина ДТП – выезд на полосу дороги, предназначенную для встречного движения.

Каждому, кто садится за руль или салон автомобиля следует помнить, что риск стать участником ДТП есть всегда. К сожалению, даже 100% выполнение Правил дорожного движения не всегда гарантирует полную безопасность, т.к. на дороге находятся те люди, которые своими противозаконными действиями могут совершить ДТП. Поэтому задача каждого, кто находиться в автомобиле – максимально минимизировать возможные негативные последствия в случае возникновения ДТП.

Лучше в 1000 раз преувеличить опасность, нежели хотя бы 1 раз допустить оплошность. Ведь именно этот единственный раз может оказаться роковым.

ОГИБДД МО МВД России «Заречный»

Тяжесть последствий ДТП

Каждое дорожно-транспортное происшествие влечет за собой возникновение тех или иных последствий. Эти последствия могут быть разными, поэтому по степени их тяжести все дорожно-транспортные происшествия делятся на три категории:

? со смертельным исходом;

? с телесными повреждениями;

? с нанесением материального ущерба.

Самыми тяжелыми считаются дорожно-транспортные происшествия, повлекшие гибель людей. Это неудивительно: травмы можно вылечить (хотя и не все), автомобиль отремонтировать (а если и нет – это не самое страшное), а вот человека воскресить, увы, невозможно (рис. 7.10).

Рис. 7.10. К сожалению, аварий на российских дорогах меньше не становится

Телесные повреждения делятся на три группы. Под легкими телесными повреждениями подразумевается причинение вреда здоровью пострадавших, которое повлекло лишь несущественное расстройство здоровья или непродолжительную утрату работоспособности. Телесные повреждения средней тяжести – это повреждения, которые не представляют опасности для жизни пострадавшего, однако приводят к длительному расстройству его здоровья или к значительной стойкой утрате общей трудоспособности менее чем на одну треть.

Самыми опасными являются тяжкие телесные повреждения. Они влекут за собой причинение вреда, представляющего угрозу для жизни пострадавшего, либо потерю зрения, речи, слуха или какого-либо органа, утрату этим органом его функций. Кроме того, тяжкими телесными повреждениями признается причинение иного вреда здоровью, повлекшее за собой расстройство здоровья, сопряженное со значительной стойкой утратой общей трудоспособности не менее чем на одну треть, либо повлекшее иные тяжелые последствия.

Дорожно-транспортные происшествия, последствия которых ограничиваются лишь причинением материального ущерба, можно считать самыми безобидными. Материальным ущербом является причинение вреда транспортным средствам, грузам или иному имуществу (в том числе дорожному оборудованию и техническим средствам организации дорожного движения), не признаваемого крупным. Что касается крупного материального ущерба, то под ним подразумевается уничтожение или существенное повреждение транспортного средства, груза или иного имущества (в том числе дорожного оборудования и технических средств организации дорожного движения).

В соответствии с действующим Кодексом Российской Федерации об административных правонарушениях нарушение Правил дорожного движения или правил эксплуатации транспортного средства, повлекшее причинение легкого вреда здоровью потерпевшего, карается штрафом от 1000 до 1500 рублей или лишением водительского удостоверения на срок от 1 года до 1,5 лет. Что касается нарушения Правил дорожного движения или правил эксплуатации транспортного средства, повлекшего причинение вреда средней тяжести здоровью потерпевшего, то здесь санкции более суровые: штраф от 2000 до 2500 рублей или лишение права управления транспортным средством на срок от 1,5 до 2 лет.

При причинении крупного материального ущерба или тяжкого (а иногда и среднего) вреда здоровью пострадавших, а также в случае гибели людей будет возбуждено уголовное дело. Возбуждение уголовного дела по дорожно-транспортному происшествию, случившемуся по вине кого-либо из водителей, осуществляется в соответствии со статьей 264 «Нарушение Правил дорожного движения и эксплуатации транспортных средств» Уголовного кодекса Российской Федерации, текст которой приведен ниже.

1. Нарушение лицом, управляющим автомобилем, трамваем либо другим механическим транспортным средством, Правил дорожного движения или эксплуатации транспортных средств, повлекшее по неосторожности причинение тяжкого или средней тяжести вреда здоровью человека, – наказывается ограничением свободы на срок до пяти лет, либо арестом на срок от трех до шести месяцев, либо лишением свободы на срок до двух лет с лишением права управлять транспортным средством на срок до трех лет или без такового.

2. То же деяние, повлекшее по неосторожности смерть человека, – наказывается лишением свободы на срок до пяти лет с лишением права управлять транспортным средством на срок до трех лет.

3. Деяние, предусмотренное частью первой настоящей статьи, повлекшее по неосторожности смерть двух или более лиц, – наказывается лишением свободы на срок от четырех до десяти лет с лишением права управлять транспортным средством на срок до трех лет.

В указанной статье используется такое понятие, как «другие механические транспортные средства». Под ними подразумеваются троллейбусы, а также трактора и иные самоходные машины, мотоциклы и иные механические транспортные средства.

Знайте, что если в аварии не было пострадавших, а транспортные средства повреждены незначительно, то участники ДТП по обоюдному согласию могут не вызывать наряд ГИБДД, а покинуть место происшествия. Перед этим они должны сами рассчитать ориентировочную величину ущерба и определить, кто и кому будет его возмещать. Данное положение приняли, чтобы предотвратить возникновение лишних пробок на и без того перегруженных российских дорогах. Ведь нередко пробки образуются по причине незначительных аварий.

Но, если по взаимному согласию решить вопрос не получилось, нужно непременно вызвать наряд ГИБДД, чтобы он зафиксировал дорожно-транспортное происшествие и оформил его в соответствии с законодательством. Санкции за оставление места аварии оговорены в статье 265 Уголовного кодекса Российской Федерации, текст которой приведен ниже.

Оставление места дорожно-транспортного происшествия лицом, управляющим транспортным средством и нарушившим Правила дорожного движения или эксплуатации транспортных средств, в случае наступления последствий, предусмотренных статьей 264 настоящего Кодекса, – наказывается ограничением свободы на срок до трех лет, либо арестом на срок до шести месяцев, либо лишением свободы на срок до двух лет с лишением права занимать определенные должности или заниматься определенной деятельностью на срок до трех лет или без такового.

Однако санкции за оставление места аварии предусмотрены и частями 1 и 2 статьи 2.27 Кодекса Российской Федерации об административных правонарушениях, в соответствии с которыми невыполнение водителем обязанностей, предусмотренных Правилами дорожного движения, в связи с дорожно-транспортным происшествием, участником которого он является, за исключением случаев, предусмотренных частью 2 статьи 12.27 КоАП РФ, влечет наложение штрафа в размере 1000 рублей. В соответствии с частью 2 этой же статьи оставление водителем в нарушение Правил дорожного движения места дорожно-транспортного происшествия, участником которого он являлся, карается лишением водительского удостоверения на срок от 1 до 1,5 лет или административным арестом на срок до 15 суток. Иначе говоря, при наличии серьезных последствий оставление места дорожно-транспортного происшествия карается в соответствии с Уголовным кодексом, без серьезных последствий – Кодексом об административных правонарушениях.

Анализ факторов, влияющих на тяжесть ДТП

Проведен анализ с использованием деревьев решений для установления факторов, оказывающих влияние на степень тяжести последствий дорожно-транспортных происшествий. На первом этапе проведено разграничение видов происшествий, приводящих к последствиям разной степени тяжести, на втором — выделены пункты правил дорожного движения, которые чаще всего нарушаются и приводят к авариям с высоким уровнем травматизма.

1. Макарова И.В., Буйвол П.А., Якупова Г.А. Совершенствование транспортной системы города с использованием имитационного моделирования ее отдельных сегментов // Автогазозаправочный комплекс + альтернативное топливо. — 2020. — Т. 19, № 1. — С. 29–33.

2. Pulitzer Center. — URL: https://roadskillmap.com/#0,0,2.

3. World Health Organization. GLOBAL STATUS REPORT ON ROAD SAFETY 2018. — URL: https://nonews.co/wp-content/uploads/2019/02/GSRRS2018.pdf.

4. Order of January 8, 2018 № 1-p. — URL: http://government.ru/docs/31102/. — Access date: 22.01.2019.

5. Сведения о показателях состояния безопасности дорожного движения. — stat.gibdd.ru (дата обращения: 13.05.2019).

6. Yannis G., Dragomanovits A., Laiou A., La Torre F., Domenichini L., Richter T. and et al. Road traffic accident prediction modelling: a literature review // Proc. of the Inst. of Civ. Eng. — Trans, vol. 170, iss. 5, pp. 245–254, 2017.

7. Ambros J., Jurewicz C., Turner S., Kieć M. An international review of challenges and opportunities in development and use of crash prediction models // European Transport Research Review, vol. 35, 2018.

8. Makarova I., Yakupova G., Buyvol P., Shubenkova K., Abeshev K., Drakaki M. Improving road safety by affecting negative factors // VEHITS 2019 — Proceedings of the 5th International Conference on Vehicle Technology and Intelligent Transport Systems, pp. 629–637, 2019.

9. Penmetsa P., Pulugurtha S.S. Modeling crash injury severity by road feature to improve safety // Traf Inj Prev, vol. 19, iss. 1, pp. 102–109, 2018.

10. Jalayer M., Shabanpour R., Pour-Rouholamin M., Golshani N., Zhou H. Wrong-way driving crashes: A random-parameters ordered probit analysis of injury severity // Accid Anal Prev, vol.117, pp. 128– 135, 2018.

11. Ahmed M.M., Franke R., Ksaibati K., Shinstine D.S. Effects of truck traffic on crash injury severity on rural highways in Wyoming using Bayesian binary logit models // Accid Anal Prev, vol. 117, pp. 106–113, 2018.

12. Newnam S., Blower D., Molnar L., Eby D., Koppel S. Exploring crash characteristics and injury outcomes among older truck drivers: An analysis of truck-involved crash data in the United States // Saf Sc, vol. 106, pp. 140–145, 2018.

13. Abellán J., López G., De Oña J. Analysis of traffic accident severity using Decision Rules via Decision Trees // Expert Systems with Applications, vol. 40, Issue 15, 2013, Pages 6047–6054.

14. Bland M.L., Zuby D.S., Mueller B.C., Rowson S. Differences in the protective capabilities of bicycle helmets in real-world and standard-specified impact scenarios // Traf Inj Prev, vol. 19, pp. 5158–5163, 2018.

15. Макарова И.В., Буйвол П.А., Якупова Г.А., Мухаметдинов Э.М. Анализ последствий дорожнотранспортных происшествий с использованием статистических методов / В сб.: Информационные технологии и инновации на транспорте. Материалы 5-й Международной научно-практической конференции / Под общ. ред. А.Н. Новикова. — 2020. — С. 171–179.

16. Петров А.И. Устойчивость пространственной неравномерности тяжести дорожно-транспортных происшествий в Российской Федерации / А.И. Петров, И.А. Важенин, Л.В. Важенина // Автотранспортное предприятие. Изд. НПП «Транснавигация» (Москва). ISSN: 2076-3050. — 2016. — № 2. — С. 11–15.

17. Dobromirov V., Evtiukov S., Duncheva E., Repin S. 2017. Methodology and Results of the Traffic Safety Evaluation on the Saint Petersburg Ring Road. In Transportation Research Procedia, vol. 20, pp. 151–158.

18. Pugachev I., Kulikov Y., Markelov G., Sheshera N. Factor Analysis of Traffic Organization and Safety Systems // Trans Res Proc, vol. 20, pp. 529–535, 2017.

19. Makarova I., Shubenkova K., Mavrin V., Buyvol P. Improving safety on the crosswalks with the use of fuzzy logic // Transport Problems. 2018. Т. 13. № 1. С. 97–109.

Ускоряющаяся урбанизация приводит к появлению проблем в транспортных системах мегаполисов [1]. Повышение качества дорожной инфраструктуры не успевает за ростом парка транспортных средств, что вызывает появление проблемных ситуаций в области безопасности дорожного движения.

Статистические показатели дopoжнo-тpaнcпopтныx происшествий (ДТП) по различным странам и регионам в целом неутешительны. Число погибших в результате ДТП в мире уже достигло 1,35 млн человек в год, и к 2030 году прогнозируется его рост втрое, до 3,6 млн человек в год. Согласно недавнему исследованию Всемирной организации здравоохранения (ВОЗ), в странах развивающегося мира дорожная аварийность займет пятое место среди факторов, приводящих к смерти, опередив ВИЧ/ СПИД, малярию, туберкулез и других известные причины смерти, а в целом в мире — восьмое место [2]. Дорожно-транспортный травматизм в настоящее время является основной причиной смерти детей и молодежи в возрасте 5–29 лет [3]. В ряде стран смертность от автомобильных аварий является одним из главных показателей уменьшения численности населения. Поэтому уровень смертности на дорогах среди стран мира — одна из сфер пристального изучения современной науки.

В последнее время число водителей и количество автотранспорта на дорогах России резко увеличились. При этом есть целый ряд причин, способствовавших снижению аварийности на дорогах (кампании по борьбе с пьянством за рулем, существенное ужесточение штрафов и наказаний за нарушения правил дорожного движения (ПДД), улучшение общего состояния дорог и совершенствование систем разметки, разграничения и регулирования, улучшение технического состояния автопарка и автомобильных шин, совершенствование систем управления дорожным движением, повышение культуры вождения, широкое распространение навигаторов). Но, несмотря на это, ситуация остается непростой. Если в среднем по странам ЕС принятый показатель — индекс социального риска — не превышает 5,5 человека на 100 тыс. населения, то на 1 января 2019 года данный показатель в России равен 12,4 человека на 100 тыс. населения [4]. Hecмoтpя на то что за последние шесть лет суммарное количество происшествий снизилось, в абсолютном выражении оно остается большим [5].

Г.А. Якупова, Анализ факторов, влияющих на тяжесть ДТП. Охрана труда и техника безопасности на автотранспортных предприятиях и в транспортных цехах. 2020;8.

Похожие публикации:

  1. 12 вольт 2 ампера сколько ватт
  2. Хонда цивик какие лампочки в ближнем свете
  3. Антифриз niagara антифриз red g12 кто производитель
  4. Где диагностический разъем опель мерива

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *