Что такое задний мост автомобиля
Перейти к содержимому

Что такое задний мост автомобиля

  • автор:

Что такое Задний мост и как работает? Принцип работы и для чего нужен.

AUTO.RIA

Задний мост — это элемент трансмиссии в задней части автомобиля передающий крутящий момент от кардана на задние колеса.

Функции заднего моста

  • Передает крутящий момент на ведущие колеса. Он увеличивает крутящий момент за счет понижающей передачи. Также он меняет плоскость вращения, позволяя коленвалу, вращающемуся вдоль оси авто, крутить колеса, оси вращения которых перпендикулярны кузову.
  • Позволяет колесам вращаться с разными угловыми скоростями. Этот эффект достигается с помощью дифференциала, перераспределяющего крутящий момент. На внедорожниках добавлена возможность блокировки дифференциала, благодаря чему автомобиль может преодолеть сложный участок, на котором буксует одно из колес.
  • Служит опорой для колес и задней части кузова. Балка заднего моста удерживает ведущие полуоси, а сам он крепится к кузову с помощью элементов подвески: тяг, пружин или рессор, амортизаторов.

Устройство заднего моста в авто

Конструкция агрегата показана на рисунке. Элементы заднего моста установлены в литом корпусе редуктора и балке. Система работает следующим образом:

  • карданный вал, прикрученный к фланцу, вращает ось, на которой находится ведущая шестерня главной передачи;
  • ведомая шестерня, которая расположена под углом 90 градусов к ведущей, вращается и приводит в движение сателлиты;
  • сателлиты крутят шестерни полуосей, которые вращают колеса.

За счет разности диаметров шестерен угловая скорость уменьшается, а крутящий момент растет. Передаточное число главной передачи отличается на разных моделях автомобилей и колеблется в районе 4. На пикапах и фургонах он больше, на скоростных автомобилях меньше.

Применяются одинарные и двойные главные передачи, отличающиеся количеством шестерен. В заднем мосту могут применяться четыре типа зубчатых передач:

  • Цилиндрические, оси вращения которых параллельны. Такие передачи имеют самый высокий КПД.
  • Конические, с осями вращения, расположенными под углом (как правило, прямым). Их достоинство — неплохой КПД, недостаток — большой размер и вес.
  • Червячные — компактные и бесшумные передачи с низким КПД. Не применяются на серийных легковых автомобилях и грузовиках.
  • Гипоидные — легкие и небольшие шестерни с высоким КПД.

Кроме перечисленных деталей, задний мост может включать муфты и шестерни для автоматической или ручной блокировки дифференциала. Такие решения используются на внедорожниках и спецтехнике.

Кроме перечисленных деталей, в заднем мосту установлены подшипники качения, обеспечивающие свободное вращение шестерен и полуосей. Для снижения сопротивления вращению и продления срока службы агрегата, корпус редуктора наполнен трансмиссионным маслом. Для проверки его уровня, доливки и замены имеется специальная пробка, которая вкручивается в отверстие с резьбой по краям.

Во время эксплуатации автомобиля необходимо периодически контролировать уровень масла в заднем мосту и менять его с периодичностью, указанной в регламенте обслуживания.

Чтобы масло не вытекало, в местах выхода полуосей установлены сальники из маслостойкой резины или полимеров.

Задний мост автомобиля устройство и назначение

Задний мост авто – это один из основных агрегатов автомобиля с задним приводом, соединяет задние колеса одной оси между собой, а так же передает крутящий момент от двигателя через карданный вал к ведущим колесам и при помощи дифференциала позволяет вращаться колесам автомобиля с разной угловой скоростью. Кроме этого служит опорой задней части и крепиться к раме или кузову посредством задней подвески.

Схема заднего моста

Как уже разобрались из самого определения термина, задний мост состоит из:

Строение заднего моста: 19 – подшипник дифференциала; 18 – сапун; 17 – корпус дифференциала; 16 – ведомая шестерня главной передачи; 15 – сателлит; 14 – полуосевая шестерня; 13 – болты крепления редуктора к картеру заднего моста; 12 – подшипники ведущей шестерни; 11 – манжета фланца ведущей шестерни; 10 – фланец; 9 – гайка ведущей шестерни; 8 – кольцо грязеотражательное; 7 – распорная втулка; 6 – регулировочная прокладка (кольцо); 5 – ведущая шестерня главной передачи; 4 – ось сателлитов; 3 – корпус (картер) редуктора; 1 – балка заднего моста; 2 – полуось.

Главная передача является механизмом, благодаря которому возможно повышение передаточного числа трансмиссии авто. Условно, её можно разделить на:

Кроме того, одинарные можно разделить на несколько видов:

Дифференциалом называют механизм распределения крутящего момента между мостами и ведущими колесами автомобиля. Этот механизм значительно помогает при скольжении и буксировании, предоставляя различную скорость вращения колес.

Несколько признаков поломки частей заднего моста и их устранение

Для продления строка службы требуется должное техобслуживание узлов заднего моста, а именно дифференциала, главной передачи и полуосей.

Обслуживание заднего моста:

Подшипники и зубья дифференциала наиболее подвержены повреждениям и требуют должного контроля.

Подпишись на наш канал в Я ндекс.Дзене

Еще больше полезных советов в удобном формате

Мосты легковых и грузовых автомобилей: классификация, устройство и назначение

Мосты автомобилей — агрегаты колёсных или гусеничных машин, связывающий колеса на одной оси и воспринимающий все виды нагрузок (вертикальные, продольные и поперечные), существующих между колёсами и подвеской. Крепится к раме автомобиля или несущему кузову с помощью подвески, решая задачи соединения колес с кузовом, передачи крутящего момента (актуально в случае если мост ведущий) и тормозных усилий. При разработке мостов важной инженерной задачей является сохранение надежности конструкции при минимальной массе агрегата.

Мосты различаются по назначению, конструкции, виду подвески и количеству колес. В зависимости от конкретного транспортного средства и необходимых задач по эксплуатационным характеристикам подбирается тот или иной вид моста для легковой или грузовой машины.

Виды мостов по назначению

По назначению мосты делятся на: ведущие, управляемые, комбинированные, поддерживающие и проходные.

Ведущие

Ведущий мост соединяет между собой колеса ведущий оси, обеспечивая передачу крутящего момента от двигателя, а следовательно содержит в себе механизмы, необходимые для выполнения этой задачи: главную передачу, дифференциал, полуоси, колёсные ступицы. У автомобилей, привод в которых осуществляется гидравликой или электричеством, некоторые вышеперечисленные элементы не применяются, вместо них используются мотор-колёса.

ms 17x evo truck

Ведущий мост грузовика

Ведущий мост может располагаться спереди, сзади, либо одновременно и там и там (последнее чаще встречается у машин повышенной проходимости). Он выполняет следующие функции:

Устройство ведущего моста грузового автомобиля:

vedushchij most

1 — ступица; 2 — тормозной барабан; 3 — сапун; 4 — зубчатое колесо главной передачи; 5 — картер главной передачи; 6 — шпилька крепления картера главной передачи; 7 — балка моста; 8, 10 — полуоси; 9 — дифференциал; 11 — тормозная камера; 12 — подшипники ступицы.

Управляемые

Управляемый мост содержит в себе механизмы рулевого управления, обеспечивая маневренность транспортного средства, и соединяет колеса управляемой оси. Управляемый мост может быть расположен спереди или сзади, у многоосных транспортных средств таких мостов может быть несколько. В основном управляемый мост располагается спереди за исключением специальной техники вроде зерноуборочных комбайнов, погрузчиков, автомобилей коммунальных служб — у них он располагается сзади.

Основой управляемого моста может служить как балка/поперечина, так и подрамник. У большинства легковых автомобилей (чаще всего они переднеприводные) спереди установлен управляемый ведущий мост или, если говорить корректными терминами, так называемый комбинированный мост.

Устройство управляемого неразрезного моста грузовика «ГАЗ»:

perednij most

Наиболее часто встречающиеся типы передних управляемых мостов:

perednij upravlyaemyj most

Комбинированные

Комбинированный мост сочетает в себе функции ведущего и управляемого мостов. Наиболее распространена такая компоновка в легковых переднеприводных автомобилях. В комбинированном мосте есть главная передача и дифференциал, а привод реализован с помощью карданной передачи с карданными шарнирами равных угловых скоростей (ШРУС). Внутренние шарниры отвечают за подвижность узла по вертикали, наружные — при повороте колеса.

Пример комбинированного моста — привод управляемых колес переднеприводного автомобиля марки «ВАЗ», где главная передача и дифференциал выполнены в едином с коробкой передач корпусе.

kombinirivannyi most avto vaz

а — общий вид;
б — детали наружного шарнира;
в — привод правого переднего колеса;
1, 3 — наружный и внутренний шарниры равных угловых скоростей (ШРУСы)
2, 4 — приводные валы;
5 — корпус шарнира;
6 — сепаратор шарнира;
7 — обойма шарнира;
8 — шарики шарнира;
9 — упорное кольцо привода;
10, 13 — хомуты пыльников;
11 — стопорное кольцо;
12 — пыльник.

Поддерживающие

Поддерживающий мост — прямая балка, на концах которой расположены колесные ступицы с подшипниками. Мост такой конфигурации передает только вертикальные нагрузки и тормозные усилия к колесам автомобиля. Поддерживающий мост часто используется на задней оси переднеприводных автомобилей и за счет простоты своей конструкции считается наиболее надежным вариантом задней подвески.

Также поддерживающие мосты нашли свое применение в тяжелых прицепах и полуприцепах, где они устанавливаются для повышения общей грузоподъемности за счет распределения на них вертикальной нагрузки.

Пример поддерживающего (заднего) моста автомобиля марки ВАЗ:

podderzhivayushchij most

Проходные

Проходной мост — разновидность ведущего моста, который передает часть крутящего момента на следующий ведущий мост (обычно задний) с помощью проходного вала главной передачи. Используется только на многоосных автомобилях с несколькими ведущими мостами.

prohodnoi most

Проходной мост КАМАЗ

Виды мостов по расположению

По расположению автомобильные мосты делят на передние, задние, промежуточные и подкатные.

Передние

Передний мост связывает колеса передней по ходу движения оси транспортного средства и служит опорой для передней части автомобиля. В зависимости от типа транспортного средства передние мосты могут быть управляемыми (классическая компоновка), ведущими (в передне- и полноприводной технике), управляемыми и ведущими одновременно (в передне- и полноприводных автомобилях, технике повышенной проходимости) и не управляемыми и не ведущими одновременно (в сельскохозяйственных и коммунальных машинах).

Передний мост автомобилей УАЗ (Спайсер)

Задние

Задний мост связывает колеса задней по ходу движения оси транспортного средства и служит опорой для задней части автомобиля. Задние мосты могут быть ведущими (классическая компоновка), управляемыми (например, у вилочных погрузчиков), ведущими и управляемыми одновременно (у сельскохозяйственных, коммунальных и других специальных машин) и не ведущими и не управляемыми одновременно (у переднеприводной техники).

bmw 7 series rear v

Задний ведущий мост BMW 7 Series

Промежуточные

Промежуточный мост — любой мост, не являющийся передним или задним по своему расположению. В двухосных автомобилях понятия промежуточного моста не существует. Промежуточные мосты у многоосных автомобилей могут быть как ведущими и/или управляемыми, так и просто выполнять поддерживающую функцию, аккумулируя на себе часть нагрузки.

Подкатные

Подкатной мост — отсоединяемый от прицепа или полуприцепа мост, который используется для транспортировки особо тяжелых грузов и обычно выполняет функцию поддерживающего моста.

Виды мостов по конструкции

Конструктивно мосты проектируются в виде полнотелой поперечины или пустотелой балки.

mosty s balkoj i poperechinoj

а — поперечина;
б — неразъемная балка;
в — разъемная балка;
1, 4 — рукава полуосей;
2, 3 — части картера моста.

С поперечиной

Мосты с поперечиной изготавливаются в виде двутавра переменного сечения из металлического бруса методом ковки. Часто поперечину по ошибке называют балкой. Обычно центральная часть поперечины двутаврового сечения изогнута вниз с целью более низкого расположения агрегатов (например, двигателя).

С балкой

Мосты с балкой пустотелые с целью размещения внутри балки элементов привода ведущей оси. Существуют мосты с разъемной и неразъемной балкой. Последние имеют значительно более высокую жесткость, поэтому применяются в тяжелой технике. Мосты с разъемной балкой предназначены для легковых автомобилей и грузовиков с небольшой грузоподъемностью,

zadnij most mercedes benz actros 1

Задний неразъемный ведущий мост грузовика Mercedes-Benz Actros

Также мосты с балкой отличаются по технологии изготовления. В основном применяются штампованные и литые балки.

Виды мостов по типу подвески

По виду подвески мосты делятся на неразрезные и разрезные.

shemy mostov

а — неразрезной мост;
б — разрезной мост.

Неразрезные

Неразрезной мост — в таком исполнении колеса автомобиля жестко связаны друг с другом посредством балки. Изменение положения одного колеса, например, при проезде неровностей, напрямую влияет на положение другого колеса на этой же оси.

Разрезные

Разрезной мост — в этом случае колеса автомобиля связаны с балкой моста через подвеску. Изменение положения одного колеса, например, при проезде неровностей, не влияет на положение другого колеса на этой же оси.

Виды мостов по числу колес

Автомобильные мосты также разделяют по количеству колес на оси. Бывают мосты с одинарными и сдвоенными колесами.

nhl nte330

Карьерный самосвал NHL NTE330 — спереди мост с одинарными колесами, сзади со сдвоенными

Одинарные

Мост с одинарными колесами — автомобильный мост, на ступицах которого находится по одному колесу. Применяется на легковых автомобилях, легком коммерческом транспорте, спереди на грузовой технике. Это самый распространенный вид мостов.

Сдвоенные

Мост со сдвоенными колесами — автомобильный мост (обычно задний), на ступицах которого находится по паре колес. Иногда спаренные колеса называют «спаркой». Применяется в грузовиках, карьерных самосвалах и различной тяжелой технике.

На этой ноте краткое описание и устройство автомобильных мостов мы заканчиваем. Возможно, вам также будет интересно почитать наш материал про такой элемент подвески как стойки стабилизатора.

stojki stabilizatora dr1ver.ru

sistema ohlazdeniya dvigatelya 1

Назначение системы охлаждения двигателя внутреннего сгорания состоит в отводе тепла от нагретых деталей мотора с помощью охлажденной среды (жидкости, газа Далее.

dve sploshnye linii razmetki

Специальная разметка в виде сплошных полос наносится на дорожное полотно для разделения потоков движения, обозначения края проезжей части и выделенных Далее.

daihatsu terios kid 9

Если требуется недорогой способ передвижения по местности, где нет дорог, обычно вспоминают о Lada Niva (нынче Niva Legend, а ранее Далее.

Что такое Задний мост и как работает? Принцип работы и для чего нужен.

Задний мост — это элемент трансмиссии в задней части автомобиля передающий крутящий момент от кардана на задние колеса.

101953

Функции заднего моста

Данный агрегат выполняет три задачи:

Передает крутящий момент на ведущие колеса. Он увеличивает крутящий момент за счет понижающей передачи. Также он меняет плоскость вращения, позволяя коленвалу, вращающемуся вдоль оси авто, крутить колеса, оси вращения которых перпендикулярны кузову.

Позволяет колесам вращаться с разными угловыми скоростями. Этот эффект достигается с помощью дифференциала, перераспределяющего крутящий момент. На внедорожниках добавлена возможность блокировки дифференциала, благодаря чему автомобиль может преодолеть сложный участок, на котором буксует одно из колес.

Служит опорой для колес и задней части кузова. Балка заднего моста удерживает ведущие полуоси, а сам он крепится к кузову с помощью элементов подвески: тяг, пружин или рессор, амортизаторов.

101954

Устройство заднего моста в авто

Конструкция агрегата показана на рисунке. Элементы заднего моста установлены в литом корпусе редуктора и балке. Система работает следующим образом:

карданный вал, прикрученный к фланцу, вращает ось, на которой находится ведущая шестерня главной передачи;

ведомая шестерня, которая расположена под углом 90 градусов к ведущей, вращается и приводит в движение сателлиты;

сателлиты крутят шестерни полуосей, которые вращают колеса.

За счет разности диаметров шестерен угловая скорость уменьшается, а крутящий момент растет. Передаточное число главной передачи отличается на разных моделях автомобилей и колеблется в районе 4. На пикапах и фургонах он больше, на скоростных автомобилях меньше.

Применяются одинарные и двойные главные передачи, отличающиеся количеством шестерен. В заднем мосту могут применяться четыре типа зубчатых передач:

Цилиндрические, оси вращения которых параллельны. Такие передачи имеют самый высокий КПД.

Конические, с осями вращения, расположенными под углом (как правило, прямым). Их достоинство — неплохой КПД, недостаток — большой размер и вес.

Червячные — компактные и бесшумные передачи с низким КПД. Не применяются на серийных легковых автомобилях и грузовиках.

Гипоидные — легкие и небольшие шестерни с высоким КПД.

Кроме перечисленных деталей, задний мост может включать муфты и шестерни для автоматической или ручной блокировки дифференциала. Такие решения используются на внедорожниках и спецтехнике.

Кроме перечисленных деталей, в заднем мосту установлены подшипники качения, обеспечивающие свободное вращение шестерен и полуосей. Для снижения сопротивления вращению и продления срока службы агрегата, корпус редуктора наполнен трансмиссионным маслом. Для проверки его уровня, доливки и замены имеется специальная пробка, которая вкручивается в отверстие с резьбой по краям.

Во время эксплуатации автомобиля необходимо периодически контролировать уровень масла в заднем мосту и менять его с периодичностью, указанной в регламенте обслуживания.

Чтобы масло не вытекало, в местах выхода полуосей установлены сальники из маслостойкой резины или полимеров.

3 Основные части и элементы мостов

авто – это один из основных агрегатов автомобиля с задним приводом, соединяет задние колеса одной оси между собой, а так же передает крутящий момент от двигателя через карданный вал к ведущим колесам и при помощи дифференциала позволяет вращаться колесам автомобиля с разной угловой скоростью. Кроме этого служит опорой задней части и крепиться к раме или кузову посредством задней подвески.
фотогалерея:

Схема заднего моста

Как уже разобрались из самого определения термина, задний мост состоит из:

Строение заднего моста: 19 – подшипник дифференциала; 18 – сапун; 17 – корпус дифференциала; 16 – ведомая шестерня главной передачи; 15 – сателлит; 14 – полуосевая шестерня; 13 – болты крепления редуктора к картеру заднего моста; 12 – подшипники ведущей шестерни; 11 – манжета фланца ведущей шестерни; 10 – фланец; 9 – гайка ведущей шестерни; 8 – кольцо грязеотражательное; 7 – распорная втулка; 6 – регулировочная прокладка (кольцо); 5 – ведущая шестерня главной передачи; 4 – ось сателлитов; 3 – корпус (картер) редуктора; 1 – балка заднего моста; 2 – полуось.

Главная передача является механизмом, благодаря которому возможно повышение передаточного числа трансмиссии авто. Условно, её можно разделить на:

Кроме того, одинарные можно разделить на несколько видов:

Дифференциалом называют механизм распределения крутящего момента между мостами и ведущими колесами автомобиля. Этот механизм значительно помогает при скольжении и буксировании, предоставляя различную скорость вращения колес.

Задний мост автомобиля – устройство и назначение

Задний мост – это механизм, служащий для передачи усилий на колеса и последующего их движения. Путь передачи крутящего момента начинается с двигателя. Затем мощность переходит на коробку передач, после на карданный вал, главную передачу, дифференциал и полуоси. Только после этого тяговые усилия приводят в действие колеса. Стоит отметить, что в данном случае мы рассматриваем ведущий задний мост. Если им станет передний, второй механизм не будет участвовать ни в каких действиях, связанных с передачей крутящего момента.

На каких авто ведущая ось, а на каких — нет?

Конструкция

Сам механизм состоит из следующих деталей:

Все эти устройства тесно связаны между собой. Так, концы штампованных кожухов привариваются к фланцам, которые, в свою очередь, имеют отверстия для сальников и подшипников. Благодаря наличию этих деталей снижается риск утечки масла из оси. Кстати, если вы наблюдаете, что задний мост («УАЗ Хантер 4х4» в том числе) начал «капать», ищите проблему именно в этих устройствах.

В лицевой стороне фланца есть 4 отверстия для крепежных болтов. Последние соединяют специальный щит, в котором крепятся элементы тормозной системы колес. Это колодки и тормозные цилиндры. Также при помощи вышеупомянутых болтов соединяется маслоотражатель и пластина, фиксирующая подшипник полуоси в гнезде фланца. Конструкция этих деталей предполагает наличие соединительных винтов и специальной уплотнительной прокладки. Полуось входит в шлицевое отверстие шестерни внутренним концом, а внешним крепится на шариковый подшипник, закрепленный запорным кольцом.

Еще на наружный конец полуоси устанавливается тормозной барабан. Задний мост (ВАЗ-2106 в том числе), впрочем, как и передний, имеет в своей конструкции балку. На ее внутренней стороне привариваются направляющие полуосей, а на наружной — штампованная крышка. В крышке есть специальное маслоналивное отверстие, которое закрывается конусной пробкой. Средняя часть балки расходится и имеет небольшой проем, в котором крепится картер редуктора. Снизу детали есть маслосливное отверстие. В него вкручивается магнитная пробка, которая предотвращает внезапную утечку жидкости во время движения автомобиля.

Несколько признаков поломки частей заднего моста и их устранение

Основными симптомами неисправностей заднего моста являются стуки, скрежет, хруст метала, а также другие посторонние шумы в задней части авто.

Для продления строка службы требуется должное техобслуживание узлов заднего моста, а именно дифференциала, главной передачи и полуосей.

Видео

В этом видео показывается, как регулировать редуктор заднего моста. Учебное пособие. Урок 1

Устройство заднего моста

Редуктор заднего моста: ремонт, замена и устройство, как снять, неисправности: гудит или греется корпус, картер и передаточное число

Ustroystvo zadnego mosta 1

Одним из важнейших элементов трансмиссии автомобиля является редуктор заднего моста. Он служит для передачи крутящегося момента от двигателя и коробки передач на колеса.

Назначение и устройство

Задним мостом оснащаются как все грузовые, так и почти половина легковых автомобилей, которые еще именуются классикой. Основными функциональными задачами заднего моста служащего, прежде всего, опорой полуосей колес и входящего в него редуктора являются:

В основном весь задний мост в сборе состоит из:

Устройство редуктора заднего моста в зависимости от модели автомобиля может незначительно отличаться, но в любом случае будут присутствовать следующие узлы и механизмы:

Одной из важнейших характеристик является передаточное число редуктора заднего моста. Его можно проверить, подняв машину на подъемнике с включенной нейтральной передачей путем проворачивания ровно 10 раз карданного вала. При этом одно колесо надо блокировать, а по второму считать число оборотов, поделив которое на те же 10 раз, вы получите передаточное число редуктора.

Возможные неисправности, методы их диагностики и устранения

К основным признакам появления неисправностей можно отнести:

Стуки в начале движения говорят, что неисправна главная передача, дифференциал, сателлиты и пара шестерен, а также свидетельствуют об увеличенных зазорах осей сателлитов. Также могут стучать зубьями шестерни главной передачи из-за люфта подшипника. Здесь уже будет нужна полная замена редуктора заднего моста.

Если редуктор недавно загудел или начал выть и при этом сильно нагрелся, значит в нем недостаточно смазки или произошла утечки масла.

Ремонт редуктора

Весь процесс ремонта редуктора является достаточно трудоемкой операцией особенно своими руками.

Связано это с тем, что задний мост в сборе имеет большой вес и даже снятие небольшого редуктора заднего моста ВАЗ потребует, как минимум, трех человек.

Необходимо тщательно продумать всю операцию как снять редуктор заднего моста. Так, как чем больше размер редуктора, тем тяжелей будет весь процесс.

Первой операцией будет снятие редуктора заднего моста схема проведения, которой будет проходить следующим образом:

Разборку самого редуктора заднего моста лучше по возможности доверить специалисту.

Если сама операция по разборке, в общем-то, не сложная, а вот сборка и регулировка уже потребует наличия специализированного стенда для ремонта редукторов задних мостов.

Также рекомендуется иметь на момент начала работ по ремонту чертежи редуктора заднего моста, где будут указаны все посадочные размеры, допуски и регулировки.

Сама разборка редуктора не представляет сложности – просто последовательно все разберите, раскручивая и вынимая, пока не останется один картер редуктора заднего моста, который, как и все исправные детали очищаем и промываем от грязи. Единственной операцией при разборке требующей повышенной аккуратности будет момент, когда придется снимать сальники и прокладку, их лучше всего сохранить целыми.

Сборка редуктора заднего моста должна проходить в обратной последовательности, при этом необходимо знать, как правильно устанавливать основные детали и как правильно сделать регулировку. Во время сборки стоит уделить особое внимание следующим операциям монтажа и регулировки таким, как:

По окончании сборки заднего моста и монтажа его на машину не забываем залить специально предназначенное для этого новое трансмиссионное масло марки ТАД.

Если все операции по сборке и регулировке были выполнены правильно, то редуктор заднего моста прослужит на автомобиле еще 200-300 тыс. км.

Устройство заднего моста УАЗ буханка

Ustroystvo zadnego mosta 2

На грузопассажирские автомобили вагонной компоновки семейства УАЗ-452 и их модификации устанавливались задние мосты одинаковой конструкции. Устройство заднего моста можно условно разделить на картер, главную передачу, дифференциал и полуоси.

Основные характеристики заднего моста УАЗ-452

— Число зубьев шестерен главной передачи : ведущей — 8 ведомой — 41 — Размеры роликоподшипников, мм : переднего сдвоенного конического, ведущей шестерни — 80х35х57 конического, дифференциала — 90х50х25 заднего роликоподшипника с цилиндрическими роликами, хвостовика ведущей шестерни — 52x20x15 — Размер сальника ведущей шестерни главной передачи, мм : 68x42X15 — Толщины прокладок, входящих в пакет, устанавливаемый между торцом картера и крышкой сдвоенного конического подшипника, мм : 0.3, 0.5 — Толщины регулировочных прокладок в пакете, устанавливаемом между внутренними кольцами сдвоенного конического подшипника, мм : 0.1, 0.15, 0.25 — Толщина прокладки, установленной в разъеме картера с крышкой, мм : 0,12 — Объем масла, заливаемого в картер до уровня нижней кромки маслоналивного отверстия, л : 0,75

— Масса заднего моста без колес, кг : 98

Картер и кожухи полуосей заднего моста УАЗ-452

Картер заднего моста — разъемный в вертикальной плоскости. Он состоит из двух частей, соединенных болтами и гайками с пружинными шайбами. В разъеме обеих частей установлена прокладка. В каждую половину картера запрессован кожух полуоси и дополнительно закреплен электрозаклепками.

К кожухам стыковой сваркой приварены фланцы, на шлифованные шейки которых напрессованы кольца сальников и установлены подшипники ступиц колес. Подшипники крепят гайками и контргайками. На резьбовых концах фланцев имеются прямоугольные пазы для стопорения шайбы и замочной шайбы гаек подшипников ступиц колес.

На обоих фланцах имеются шесть резьбовых отверстий для болтов крепления тормозных щитов. Для предотвращения повышения давления заднего моста при его нагревании во время работы на левом кожухе полуоси установлен сапун соединяющий внутреннюю полость картера с атмосферой.

Главная передача заднего моста УАЗ-452

Главная передача заднего моста состоит из одной пары конических шестерен со спиральным зубом. Зубчатый венец ведущей шестерни изготовлен как одно целое с валом, который размещается между передним сдвоенным коническим подшипником и задним подшипником с цилиндрическими роликами. Задний подшипник напрессован на конец ведущей шестерни, торец которого раскернен в четырех местах.

В связи с этим при разборке заднего моста необходимо сначала разъединить половины картера и вынуть дифференциал с ведомой шестерней в сборе. Затем снять ведущую шестерню с подшипниками в сборе. При сборке мостов все операции необходимо проделать в обратной последовательности. Если такой порядок соблюдаться не будет, неизбежна поломка заднего подшипника с цилиндрическими роликами.

Наружное кольцо заднего роликоподшипника установлено и отверстии опорного гнезда картера моста. Передний сдвоенный конический подшипник установлен на переднем конце ведущей шестерни.

Внутреннее кольцо подшипника, расположенного у зубчатого венца, напрессовывается на гладкую шейку шестерни.

Внутреннее кольцо другого подшипника установлено на шейку шестерни с гарантированным небольшим зазором, что дает возможность легко снимать подшипник при регулировке, а также позволяет обеспечить надежную затяжку внутренних колец.

Наружное кольцо сдвоенного конического подшипника, имеющее две дорожки качения, запрессовано в переднюю часть картера до упора. Между торцом наружного кольца сдвоенного конического подшипника и картером устанавливается кольцо регулирующее правильное положение ведущей шестерни. Толщина регулировочного кольца может быть равна 1,28; 1,33; 1,38; 1,43; 1,48; 1,53 мм.

С наружной стороны это кольцо стопорится крышкой, которая крепится шестью болтами с пружинными шайбами к картеру. В эту крышку устанавливают сальник ведущей шестерни, предотвращающий вытекание трансмиссионного масла из картера моста.

Между торцами картера и крышки подшипника имеется пакет картонных уплотнительных прокладок, толщина которого подбирается в 1,3 раза больше, чем действительное расстояние между этими торцами. Между внутренним кольцом сдвоенного конического подшипника и фланцем крепления карданного вала на ведущей шестерне установлено маслосгонное кольцо, имеющее винтовую канавку с левой нарезкой.

Детали, установленные на ведущей шестерне затягивают гайкой. Затянутую до отказа гайку стопорят шплинтом. С помощью фланца ведущая шестерня соединяется с задним концом заднего карданного вала.

К этому фланцу приварен точечной сваркой штампованный отражатель, который защищает сальник от грязи и повреждений.

Между внутренними кольцом сдвоенного конического подшипника расположены распорное кольцо и регулировочные прокладки, которыми регулируется затяжка этого подшипника.

Ведомая шестерня главной передачи крепится к коробке сателлитов десятью болтами при помощи фланца с центрирующим отверстием, обеспечивающим надежную и правильную ее посадку на коробку сателлитов. Во фланце ведомой шестерни имеются десять равномерно расположенных отверстий под болты.

В каждом отверстии предусмотрено эксцентрично расположенное цилиндрическое углубление для размещения в нем головки болта и стопорения его от проворачивания при затяжке гайки. Болт крепления ведомой шестерни изготовлен холодной высадкой из хромистой стали и термически обработан. На резьбовую часть болта навертывают гайку с прорезями и стопорят шплинтом.

Для обеспечения смазки сдвоенного конического подшипника в горловине картера просверлены верхнее маслоподводящее отверстие и нижнее маслоотводящее отверстие. Маслоподводящее отверстие расположено напротив ведомой шестерни.

При вращении шестерни увлекаемое ею масло нагнетается в маслоподводящее отверстие, по которому оно подается к выточке на наружном кольце подшипника, а затем через отверстия, расположенные между дорожками качения этого кольца, поступает в полость между внутренними кольцами подшипника и заполняет ее, обеспечивая тем самым нормальную его работу. Масло стекает в картер через пазы, имеющиеся в пакете прокладок и в крышке подшипника, и далее через маслоотводящее отверстие.

Дифференциал заднего моста УАЗ-452

Дифференциал состоит из четырех сателлитов, двух полуосевых шестерен, коробки сателлитов, двух yпорных шайб полуосевых шестерен и двух осей сателлитов. На осях сателлитов в их средней части предусмотрены пазы, которыми оси входят одна в другую, образуя таким образом разъемную крестовину. Концы осей жестко закреплены в отверстиях коробки сателлитов.

Зубья сателлитов находятся в постоянном зацеплении обеими полуосевыми шестернями, установленными свободно в отверстиях коробки сателлитов. Шестерни полуоси соединены с полуосями при помощи шлицев. Для обеспечения лучшей приработки оси сателлитов и сателлиты подвергнуты фосфатированию. Для этой же цели опорные шайбы полуосевых шестерен покрыты тонким слоем меди.

Коробка сателлитов разъемная и состоит из двух половин отлитых из ковкого чугуна и соединенных шпильками и гайками. От проворачивания гайки попарно стопорят замочными шайбами усики которых загибают на грани гаек.

На обеих половинах коробки сателлитов имеются пазы для поступления масла во внутреннюю полость для смазки всех трущихся поверхностей деталей дифференциала.

Коробка сателлитов вращается на двух конических роликоподшипниках установленных в картер и крышку картера.

Отверстия для осей сателлитов в обеих половинах коробки сателлитов обрабатываются в сборе. Поэтому на обеих половинах ставится порядковый номер. При сборке дифференциала порядковый номер обеих половин должен быть один и тот же.

Предварительный натяг роликоподшипников дифференциала регулируют прокладками расположенными между торцами коробки сателлитов и внутренними кольцами подшипников дифференциала. Этими же прокладками регулируют положение ведомой шестерни главной передачи, то есть величину бокового зазора, а также величину и расположение пятна контакта.

Полуоси заднего моста УАЗ-452

Полуоси заднего моста — полностью разгруженного типа, они передают только крутящий момент. Одним шлицевым концом полуось соединяется с полуосевой шестерней, на другом конце имеется фланец, который шестью шпильками и гайками с пружинными шайбами жестко соединен со ступицей заднего колеса. Фланец полуоси центрируется относительно ступицы с помощью бурта.

Обслуживание заднего моста УАЗ-452

Обслуживание заднего моста УАЗ-452 во время эксплуатации заключается в поддержании необходимого уровня и своевременной смене трансмиссионного масла, проверке уплотнений, своевременном обнаружении осевых зазоров в шестернях главной передачи, в периодической прочистке сапуна, а также подтяжке всех крепежных деталей.

Уровень масла в картере моста должен быть не ниже нижней кромки маслозаливного отверстия. При замене масло сливают через маслосливное отверстие расположенное внизу картера. Если масло сильно загрязнено или в нем обнаружены металлические частицы, перед заливкой свежего масла картер следует промыть керосином.

Для промывки заднего моста нужно залить 1-1,5 литра керосина в картер, поднять колеса, запустить двигатель, включить передачу и дать проработать двигателю 2-3 минуты, после чего немедленно слить керосин и залить свежее масло. При своевременном и правильном уходе срок службы заднего моста увеличивается.

Устройство и ремонт заднего моста УАЗ

Задний мост— механизм машины, который соединяет колёса задней оси и служит её опорой. Мост крепится к раме машины или к её корпусу при помощи подвески.

Устройство заднего моста УАЗ

Устройство заднего моста УАЗ включает в себя много элементов. Основные части конструкции: дифференциал, полуоси, редуктор.

Дифференциал по устройству может быть с одинарной главной передачей и с дополнительной колёсной. Колёсные регуляторы передают крутящий момент на ступицы, они расположены на концах вала. Колёсным подшипникам опорой служит корпус регуляторов.

Редукторы предназначены для обеспечения путевого просвета, выглядят как шестерни с зацеплением. Главная передача состоит из конического зуба, узла подшипников, шестерни и привода с четырьмя сателлитами. Сателлиты обеспечивают плавное переключение передач.

Картер – ёмкость для смазочной жидкости, имеет два отверстия. Смазка нужна для колёсного регулятора. Опора заднего преобразователя включает в себя крышку, защиту от грязи, кожухи полуосей. Ведомая заднего редуктора располагается на валу. Редуктор закреплён в пазах вала, его концы оснащены муфтами.

Регулировка заднего моста

Регулировка деталей заднего привода проводится в случае их поломок и замены. При этом особенно важен редуктор заднего моста, его осмотр и регулировка.

При регулировке производятся следующие действия: проверяется торцевой люфт дифференциала между коробкой передач и кольцами (нужная величина 3.5 – 4 мм), после дифференциал накрывается прокладкой, крышкой резервуара. Подшипники подкатываются в правильное положение.

Осматриваются подшипники шестерни заднего редуктора: фиксируются детали направляющей на ведомую шестерню, притираются хвостовые концы, проверяются роликовые узлы и прокладки между кольцами. Проверяется крепление главной шестерни.

При проверке и отладке шестерёночного головного колеса не уместен продольный люфт. Для уменьшения натяжения, можно добавить прокладки между подшипниками. Все запчасти после регулировки и установки шплинтуются.

Чтобы отрегулировать люфт и расположение шестерни главной передачи, в теплообменник устанавливается конструкция с отлаженными подшипниками и прокладка в месте соединения с крышкой.

Между зубьями шестерни выставляется расстояние от 2 до 6 мм.

Между клапаном узла подшипников, колесом и опорой ставиться набор прокладок. Промежуток (толщина набора) не должен превышать значения 1.3. Подшипник в сборе с манжетой крепится болтами. В поддон картера устанавливают дифференциал, затем сальники. Осмотреть фланец кардана и маслоотводы. Все изношенные детали заменить новыми.

Возможные причины неисправностей и их устранение

Повышенный шум при движении

Причин слышимости шума при движении или при повороте автомобиля может быть несколько. Внимательно осмотрите задний мост УАЗа, все детали устройства.

Изношены зубцы шестерён главной передачи. В этом случае регулировать положение деталей не рекомендуется: передачу может заклинить. Дефектные детали подлежат замене. Проблема в подшипниках ведущей шестерни передачи или дифференциала. В обоих случаях детали меняются.

Разболталось крепление ведущей шестерни с дифференциалом. Подтянуть крепёжные болты.

Плохо затянуты подшипники ведущей шестерни. Затянуть гайку до упора.

Плохое зацепление шестерён главной передачи. Если нет износа зубцов, отрегулируйте по метке контакта.

Недостаток масла в картере. Долить необходимое количество.

Стук при нажатии на педаль управления дроссельной заслонкой

При скрипе и шуме на поворотах или при пробуксовке, осмотрите все детали дифференциала, негодные замените новыми. Сильный стук при нажатии на педаль, управляющей дроссельной заслонкой, говорит об износе деталей главной передачи или дифференциала, их нужно заменить.

Если негодны шлицы полуосей – замените полуоси.

Потеки масла

Течь масла обусловлена несколькими причинами.

Изношены детали карданного вала: манжета или фланец. Детали меняются.

Превышение нормы масла в картере. Проверьте уровень смазочной жидкости, слейте излишек.

При загрязнении предохранительного клапана – его нужно почистить.

Деформированная прокладка и слабое крепление крышки картера. Прокладку нужно заменить, крепление подтянуть.

Как снять задний мост УАЗ

Работа по снятию для ремонта заднего моста УАЗ проводят на подъёмнике, желательно вдвоём. Последовательность действий такова:

После осмотра и ремонта, агрегат собирается. Крепление стремянок затягивается после того, как установлены колёса.

Сборка и разборка заднего моста на УАЗ

Чтобы собрать задний мост необходимо внимательно выполнять следующую последовательность действий:

Регулировку и осмотр необходимо проводить регулярно, не доводя до ремонта. Проверяйте уплотнения, уровень масла, чистоту клапана, крепление всех деталей.

Вовремя устраняйте люфты шестерней передач. Хорошее состояние вашего авто – это ваша безопасность.

Редуктор заднего моста

Ustroystvo zadnego mosta 3

Одним из промежуточных узлов в трансмиссионной конструкции транспортных средств — это редуктор заднего моста, который участвует в передаче мощности ДВС непосредственно колесам. Редуктор имеет две основные части — это главная передача и межколесный дифференциал.

Устройство и схема редуктора заднего моста

Редуктор — это сложное техническое устройство, состоящее из взаимодействующих между собой подвижных деталей.

Редуктор располагается в заднем мосте. Поэтому сначала рассмотрим схема заднего моста в разрезе.

В конструкцию редуктора заднего моста входят следующие основные детали:

В состав главной передачи входят 2 шестеренки: ведущая и ведомая. Зацепление у них выполнено гипоидное, из-за чего зубья шестерни имеют хорошее скольжение.

Чтобы было понятно, что такое гипоидная, оно же — гиперболоидное, оно же — спироидное зацепление, приведу виды зацеплений зубчатых передач. Гипоидное зацепление требует высокой точности при изготовлении, но при эксплуатации оно обеспечивает бесшумность в работе по сравнению с цилиндрическим зацеплением.

От двигателя мощность сначала получает ведущая шестерня, затем — ведомая. Размеры шестеренок влияют на передаточное число и частоту вращения.

Главная передача редуктора заднего моста может двух типов:

Двойная ГП, в свою очередь, бывает:

Двойная ГП имеет простую конструкцию. Основные детали ГП двойного типа принимают основную нагрузку и имеют большее передаточное отношение.

Что касается ГП разнесенного типа, то она имеет сложную конструкцию, по габаритным размерам меньше и эффективнее в работе. Установка разнесенного ГП позволяет повысить дорожный просвет (клиренс). Существуют также специальные проставки для клиренса, подложив которые под пружины и амортизаторы, автомобиль стает выше.

Виды одинарных передач:

В сложных конструкциях самый распространенный вид передачи — это гипоидная. Шестерни в нем располагаются друг к другу под некоторым углом.

Из-за такого расположения контактирующих зубьев шестеренок, такой узел работает плавно, имеет меньший износ.

Дифференциал располагается между колесами и работает в паре с главной передачей (ГП). В устройство дифференциала входят:

Колеса получают движущую вращательную силу от полуосей, которые, в свою очередь, получают вращательную силу от ведомой шестерни.

Дифференциал — это распределитель мощности между полуосями. Он дает возможность вращаться полуосям и колесам с разными угловыми скоростями. Такой принцип работы используется в заднеприводных автомобилях.

Техническое обслуживание редуктора

Редуктор заднего моста работает в повышенных нагрузках. Срок эксплуатации заднего редуктора зависит от периодического прохождения ТО, режима эксплуатации.

Признаком неисправности редуктора заднего моста, при которым следует провести диагностику и, в случае необходимости, сделать ремонт, является появление шума. Шум редуктора — это гул, который легко ощущается во время езды и который закладывает уши движении на дальнее расстояние.

Обычно, при появлении шума редуктора, всегда приходится делать капитальный ремонт или менять полностью. В зависимости на какой передаче едет автомобиль и на какой скорость, шум может быть разным.

Какие шумы редуктора могут быть:

Порядок ремонта или замены узла полностью:

Если во время движения появился гул около задних колес, то надо проводить регулировку. Гул появляется от постоянных нагрузок.

Диагностику делаем в таком порядке:

Сборку редуктора делаем в такой последовательности:

Видео

В этом видео показывается, как регулировать редуктор заднего моста. Учебное пособие. Урок 1

Учебное пособие. Урок 2

Какие виды неисправностей могут быть в автомобильном редукторе.

Как замерить люфт редуктора.

Как работает задний мост автомобиля?

Ustroystvo zadnego mosta 4

Предназначение заднего ведущего моста автомобиля заключается в перемене подведенного крутящего момента и его передачи под углом 90° на ведущие колеса. Во время прохождения поворота этот мост предоставляет возможность ведущей колесной паре вращаться с разными скоростями.

Также мост выполняет передачу реактивного момента и тяговых усилий к несущему кузову или раме от ведущих колес и воспринимает боковые реакции и силу веса во время движения машины при повороте.

Конструктивные особенности неразрезного заднего моста

Автомобильный задний ведущий мост состоит из следующих элементов: дифференциал, картер заднего моста, полуоси привода колес, главная передача. Картер заднего моста предназначен для монтажа необходимых узлов с их взаимным заданным расположением, передающих к ведущим колесам крутящий момент.

Вместе с этим картер заднего моста является одной из составляющих в подвеске задней колесной пары. Мост через подвеску воспринимает массу автомобиля, передающуюся на колеса.

Картер заднего ведущего моста изготовлен по методу штамповки. Концы картера оснащены приваренными и запрессованными стальными коваными фланцами, которые после сварки обрабатываются. Фланцы отличаются специальными гнездами для монтажа подшипников полуосей, а также резьбой крепления щита тормозов.

В средней области картера моста спереди располагается отверстие для монтажа редуктора заднего ведущего моста, а сзади данное отверстие закрыто приваренной штампованной крышкой. В крышке находится маслозаливное отверстие под резьбовую пробку. Нижняя часть картера оснащена отверстием для слива масла, оно также закрывается пробкой с резьбой.

Как правило, пробка имеет магнитный элемент, который собирает металлические продукты износа; они уда­ля­ют­ся с пробки во время замены масла в редукторе.

Усилие, подводимое к заднему ведущему мосту от силового агрегата через карданную передачу, увеличивается за счет главной передачи в редукторе. Кроме этого главная передача выполняет изменение положения вращения оси на 90° за счет передачи крутящего момента с помощью шестерен дифференциала на полуоси.

Полуоси изготовлены из углеродистой стали и по всей своей длине закалены ТВЧ, чтобы увеличить их прочность и придать упругость. Концы полуосей оснащены отлитыми воедино с ней фланцами, к которым присоединяются колеса и тормозные механизмы. Внутренности полуосей имеют накатанные шлицы, которые вступают в зацепление с шестернями дифференциала.

На рисунке ниже показана схема главной передачи заднего ведущего моста ав­то­мо­би­ля.

Смотрим на рисунок. На конце вала расположена коническая шестеренка, которая входит в зацепление с другой, ведомой шестерней, расположенной на оси колес. Таким образом, крутящий момент «поворачивает» на 90°. А за счет того, что ведомая шестерня больших размеров, чем ведущая – крутящий момент еще и сразу возрастает.

Дифференциал заднего моста

Вот казалось бы и все. Мы достигли того, что колеса начали получать вращение. Но возникает проблема при изменении направления движения автомобиля поворотом влево, вправо или при развороте.

Если колеса поместить жестко на одной оси, то они всегда одинаково будут вращаться.

А при повороте, допустим, направо, радиусы поворота колес изменяются, и правое колесо проходит меньшее расстояние, чем левое.

Получается, одно из них должно проскальзывать. Такой же эффект будет, если одно из колес прокатывается через яму, а второе по ровной поверхности. Это приведет к повышенному износу колес, а на скользкой дороге автомобиль будет просто неуправляем.

Значит надо сделать так, чтобы колеса были независимы друг от друга, но при этом получали крутящий момент. Это и есть задача следующего механизма – дифференциала заднего моста. Дифференциал заднего моста изображен на рисунке ниже.

Ведущая шестерня входит в зацепление с ведомой, вид которой, как видно на рисунке, заметно изменился, по сравнению с предыдущей картинкой. Внутри ведомой шестерни жестко сидят две конические шестеренки друг напротив друга. Называются они сателлитами.

Каждый сателлит зубьями сцеплен с двумя шестернями на полуосях. Сами полуоси друг с другом напрямую никак не связаны, только через сателлиты. То есть на данном этапе колеса получили независимость друг от друга.

Теперь рассмотрим принцип работы дифференциала заднего моста.

Машина едет прямо. Крутящий момент от ведущей шестерни перпендикулярно передается на ведомую. Ведомая шестерня вместе с собой вращает сателлиты. Они, из-за зубчатого сцепления с шестеренками полуосей, заставляют их вращаться одинаково, и крутящий момент уходит к обоим колесам. При этом сами сателлиты вокруг собственной оси не вращаются.

Автомобиль поворачивает. Одной из полуосей с колесом надо вращаться с меньшей (большей) скоростью относительно второй. Ей это и позволяют сделать сателлиты, которые помимо вращения вместе с ведомой шестерней главной передачи, начинают вращаться вокруг собственной оси.

Такое вращение позволяет им передавать нагрузку неравномерно, а колесам вращаться с разной скоростью. По завершении маневра автомобилем сателлиты замирают и вращаются только вместе с ведомой шестерней, что мы рассмотрели выше. Вот это и есть принцип работы дифференциала заднего моста.

Конечный элемент ведущего моста автомобиля — это те самые полуоси, которые жестко связаны с колесами.

Все механизмы ведущего моста автомобиля защищены металлическим корпусом с картером, где находится трансмиссионное масло, служащее для уменьшения трения и охлаждения подвижных деталей.

Редуктор ведущего моста

Сегодня существует две разновидности редукторов ведущего моста: колесный и центральный. Главный редуктор ведущего моста (центральный) предназначен для уменьшения угловой скорости ведомого вала и увеличения крутящего момента.

Редуктор ведущего моста колесного типа применяется для дополнительного увеличения крутящего момента, сохраняя основные технические характеристики и величины центрального редуктора. Благодаря этому удается увеличить клиренс и унифицировать мосты ав­то­мо­би­лей грузового типа.

Редуктор ведущего моста автомобилей ВАЗ

Главная передача редуктора ведущего моста автомобилей ВАЗ 2101 – 2107 и их модернизированных версий представлена парой конических шестерен с необычным спиральным зубом. Вид зацепления – гипоидный.

Главным отличием данного типа зацепления является скрещивающееся под прямым углом зацепление, в то время как при стандартном зацеплении выполняется пересечение. Это делается за счет того, что расположение оси ведущих шестерен немного ниже относительно оси ведомой шестерни.

За счет такой конструкции кроме поперечного скольжения зубьев также удалось получить их продольное проскальзывание. На основе этого улучшился процесс приработки и притирания шестерен в процессе работы под нагрузкой.

Вдобавок к этому гипоидное зацепление дает возможность получить максимальный коэффициент перекрытия, что сохраняет дорожный просвет и обеспечивает бесшумность передачи, положительно отражаясь на курсовой устойчивости транспортного средства.

Шестерни главной передачи образуются попарно, поэтому выполняя ремонтные работы с редуктором ведущего моста и выбраковывая одну из всех шестерен, необходимо производить их замену. Парование шестерен осуществляется в заводских условиях с применением соответствующего оборудования.

Принцип подборки парной шестерни на центральный редуктор ведущего моста

Во время подбора ведомая и ведущая шестерни перемещаются вдоль своих осей, из-за чего происходит нарушение монтажного теоретического размера. На основе полученных данных вносится первая поправка. Далее выполняются измерения головки ведущей шестерни.

Результат, находящийся в допускаемых рамках, является исходным для выявления второй поправки.

Сумма поправок или, по-другому, сумма отклонений, фиксируется с помощью электрографа на плоскости вала ведущей шестерни главной пары и фиксируется как общая поправка монтажного теоретического размера.

Эти показатели предназначаются специалистам, которые выполняют ремонт и сборку редуктора ведущего моста.

Техническое обслуживание редуктора

Рассмотрим основные моменты технического обслуживания редуктора.

Настройка радиального зазора. Периодическая настройка редуктора ведущего моста дает возможность предотвратить износ зубьев, а также способствует равномерному их притиранию.

Расширенный радиальный зазор является причиной износа подшипников и зубьев вала ведущей шестерни и настраивается с помощью специальных шайб, которые подкладываются под передние фланцы тела редуктора.

Характерно, что настройка редуктора ведущего моста в автомобилях ВАЗ не отличается от такой же операции для автомобилей грузового типа.

Смазочные материалы. Настройка настройкой, но необходимо помнить и о рабочей жидкости, которая применяется для смазки всех узлов редуктора ведущего моста.

Наиболее широко используемые смазки: отечественные – Нигрол или ТАД-17, международная классификация – SAE (72-250) или API (GL-1 – GL-5).

Увеличенная вязкость, которую они способны сохранять как при высокой, так и при низкой температуре, позволяет применять их для компенсации высоких нагрузок, возникающих в процессе преобразования крутящего момента.

Для оптимального рабочего процесса гипоидной передачи требуется под­дер­жи­вать рекомендованный объем рабочей жидкости, так как его уменьшение приводит к износу зубьев главной пары. Но также необходимо помнить, что превышение допустимого уровня может навредить в ситуации с автомобилями ВАЗ выдавить сальник редуктора ведущего моста.

Ремонт или как не сделать ошибку. Ремонт редуктора ведущего моста на ав­то­мо­би­лях ВАЗ выполняют практически в любом гаражном кооперативе без соблюдения самых простых правил по его монтажу и сборке.

Например, редуктор заднего моста автомобиля «Нива» и редуктор переднего моста автомобиля «Нива» должны обладать одинаковыми передаточными числами. Нарушение данного требования повлечет неравномерное распределение крутящего момента, что может разрушить одну из главных пар. Известна масса случаев, когда горе-мастера, осуществляя ремонт редуктора переднего моста, вносили собственные доработки.

Как правило, такие ноу-хау заканчиваются плачевно – кроме выхода из строя редукторов заднего и переднего моста вы ничего не получите, да еще и денег вам никто за этот «ремонт» не вернет. А если взять, к примеру, дорогой Мерседес, BMW или Тойоту – ремонт их редукторов заднего моста влетит вам в хорошую копеечку! Так что обращайтесь лучше к профессионалам, экономьте свои средства.

Типовые конструкции задних ведущих мостов

Ustroystvo zadnego mosta 5

Зная устройство механизмов и элементов, входящих в состав ведущего моста, рассмотрим устройство задних ведущих мостов при классической схеме трансмиссии

1. ЗАДНИЕ ВЕДУЩИЕ МОСТЫ С ЖЕСТКОЙ ПОДВЕСКОЙ КОЛЕС

Жесткие ведущие мосты с одноступенчатой главной передачей.

На рис. 6.1—6.11 показаны ведущие мосты с жесткой подвеской колес, выполненные на основании схемы, показанной на рис. 1.2, а.

Картер заднего моста состоит из крышки и собственно картера, соединенных между собой болтами. Обе части отлиты из ковкого чугуна твердостью НВ 121—249. В картер и крышку вставлены с натягом и затем приварены рукава из стальных труб.

К наружным торцам рукавов приварены фланцы (откованные из стали 45), к которым крепятся тормозные диски. К рукавам также приварены рессорные подушки Фланцованные полуоси заднего моста полуразгруженного типа выполнены из стали 35 ХГС твердостью HRC 30—35.

Шариковые подшипники полуосей воспринимают поперечные и осевые нагрузки. Тормозной барабан и колеса крепятся непосредственно к фланцу полуоси.

Шариковый подшипник каждой полуоси закреплен на кольце из стали 45, установленном с большим натягом и поверхностно закаленным в месте взаимодействия с уплотнителем на глубину 1,5— 2 мм до твердости HRC 45.

Между кольцом крепления и внутренним кольцом подшипника размещена упругая шайба, выполненная из стали 60Г твердостью HRC 40—45 и устраняющая осевые зазоры полуоси. Подшипники полуосей смазываются пластическим смазочным материалом через масленки.

Проникновению смазочного материала во внутреннее пространство тормозов препятствуют уплотнители.

Для снижения давления внутри заднего моста, которое поднимается при работе под влиянием роста температуры, служит воздушный клапан.

Рис. 6.1. Жесткий^задний ведущий мост автомобиля «Варшава-223»

Автомобиль «Фиат-125Р» [26]. На рис. 6.2 представлен задний ведущий мост, применяемый в автомобиле «Фиат-125Р». Описание главной передачи и дифференциала дано в гл. II. Жесткий картер выполнен как одно целое. Полуоси полуразгруженного типа установлены на шариковых подшипниках, причем подшипники закреплены кольцами, установленными с натягом.

Автомобиль «Москвич-412» [1]. Основой заднего моста является картер, состоящий из двух половин (верхней и нижней), штампованных из стального листа толщиной 3,4 мм и сваренных вместе двумя продольными швами (рис. 6.3).

Концы картера имеют форму труб, к торцовым поверхностям которых стыковым швом приварены два кованых стальных фланца. В них выштампованы гнезда для подшипников колес и приварены гайки для болтов крепления тормозного диска.

Вблизи фланца к картеру приварены две подушки для крепления задних рессор.

Средняя часть картера расширена и имеет большое отверстие для установки главной передачи. Чтобы увеличить жесткость фланца этого отверстия, к нему приварена накладка. Сзади отверстие закрыто приваренной выпуклой штампованной крышкой, в которой размещаются выступающие части передачи. Описание главной передачи и дифференциала автомобиля «Москвич-412» помещено в гл. II.

редуктор ваз

Ustroystvo zadnego mosta 6

Создаваемый двигателем автомобиля крутящий момент, посредством карданной передачи, передается на ведущие задние колеса через главную передачу, межколесный дифференциал и, далее, полуоси.

Данные узлы и детали установлены в заднем мосту автомобиля, который состоит, соответственно, из двух основных деталей: пустотелой балки –28 (состоящей из двух штампованных кожухов, сваренных между собой) и картера –27 редуктора заднего моста.

Задние мосты автомобилей ВАЗ 2101-2107 имеют абсолютно одинаковое устройство и унифицированы между собой. Исключение составляют задние мосты попноприводных автомобилей ВАЗ-2121 (и их модификаций).

Конструктивное устройство заднего моста автомобилей классической компоновки семейства ВАЗ представлено на рисунке ниже.

1 – запорное кольцо полуоси; 2 – тормозная колодка; 3 – тормозной барабан; 4 – болт крепления колеса; 5 – направляющий штифт; 6 – тормозной цилиндр; 7 – тормозной щит; 8 – подшипник полуоси; 9 – сальник полуоси; 10 – опорная чашка пружины; 11 – подшипник дифференциала; 12 – сапун; 13 – корпус дифференциала; 14 – ведомая шестерня главной передачи; 15 – сателлит; 16 – полуосевая шестерня; 17 – болты крепления редуктора к картеру заднего моста; 18 – подшипники ведущей шестерни; 19 – манжета фланца ведущей шестерни; 20 – фланец; 21 – гайка ведущей шестерни; 22 – кольцо грязеотражательное; 23 – распорная втулка; 24 – регулировочная прокладка (кольцо); 25 – ведущая шестерня главной передачи; 26 – ось сателлитов; 27 – корпус (картер) редуктора; 28 – балка заднего моста; 29 – полуось.

балка заднего моста

Как было сказано ранее, балка заднего моста –28 автомобилей ВАЗ состоит из двух штампованных кожухов, жестко сваренных между собой в продольном направлении. С каждого конца данных кожухов приварены стальные фланцы, в которых проточены гнезда для подшипников полуосей и сальников –11, призванных предотвратить утечку трансмиссионного масла из заднего моста.

В торцах фланцев имеются четыре сквозные отверстия для прохода болтов, крепящих тормозной щит –7, на котором, в свою очередь, крепятся детали тормозной системы задних колес: тормозные цилиндры – 6 и тормозные колодки – 2.

При помощи выше указанных болтов с гайками одновременно с тормозным щитом на торцах фланцев заднего моста закреплены маслоотражатель и специальная пластина, фиксирующая подшипник полуоси в гнезде фланца (на рисунке не обозначены). В свою очередь, маслоотражатель и пластина соединяются между собой посредством винтов через уплотнительную прокладку.

Полуось –29 внутренним концом входит в шлицевое отверстие полуосевой шестерни –16, а наружным концом упирается на шариковый подшипник –8, который закреплен на полуоси запорным кольцом –1.

На внешний конец полуоси надевается тормозной барабан –3, имеющий резьбовые отверстия для болтов крепления задних колес –4.

На концах балки заднего моста приварены стальные опорные чашки –10, на которые опираются пружины задней подвески.

В средней части балка заднего моста расширена и имеет, с передней стороны, сквозной проем, к которому крепится болтами –17 картер редуктора заднего моста.

С задней стороны балки приварена штампованная крышка с расположенным в ней маслоналивным отверстием, закрытым конусной пробкой.

Внутри балки приварены направляющие полуосей, которые значительно облегчают установку полуосей при сборке заднего моста. В нижней части балки расположено маслосливное отверстие, в которое вворачивается магнитная пробка.

За что отвечает редуктор в автомобиле

Ustroystvo zadnego mosta 7

Многие автомобилисты знают, что в конструкции трансмиссии их машины есть редуктор. Но о том, что это за механизм, как он устроен, какие функции выполняет в зависимости от размещения, какие для него характерны неисправности и как их исправлять, осведомлены немногие. Сегодня мы расскажем обо всех особенностях автомобильного редуктора.

Назначение и устройство редуктора

Свое название этот узел трансмиссии автомобиля получил от английского глагола to reduce (уменьшать). Назначение редуктора – принимать на себя крутящий момент от коленвала двигатели и, уменьшив его, передавать далее узлам трансмиссии (межосевому дифференциалу, который распределяет момент на ведущие колеса в определенной пропорции).

В зависимости от того, где он установлен, различают редуктор переднего и заднего мостов. В переднеприводных автомобилях применяется редуктор переднего моста, который интегрирован в коробку передач, а в заднеприводных машинах этот узел установлен на задней оси.

В полноприводных автомобилях применяют два редуктора – передний расположен в КПП, а задний – на оси, оба редуктора соединены между собой при помощи карданного вала.

Механизм редуктора выглядит следующим образом:

Редуктор заднего моста

Если главная передача отвечает за получение крутящего момента, уменьшение или увеличение его, то межколесный дифференциал, помимо распределения полученного от редукторной передачи крутящего момента между колесами, регулирует скорости вращения колес при поворотах автомобиля. Когда автомобиль поворачивает, то внешнее колесо получает больше крутящего момента, а внутреннее – меньше. Без дифференциала такая операция была бы невозможна.

В зависимости от того, каким образом соединены зубцы ведущей и ведомой шестерен, выделяют четыре типа редукторных передач:

Цилиндрическая косозубая передача.

Главная характеристика редуктора – передаточное число, отражающее отношение угловой скорости ведущего вала к угловой скорости ведомого вала. Редукторы с высоким передаточным числом устанавливаются на трансмиссии автомобилей, обладающих большой снаряженной массой. Такие машины передвигаются с небольшой скоростью, но обладают большей грузоподъемностью.

Редукторы с низким передаточным числом устанавливают на трансмиссии машин с небольшой снаряженной массой, что обеспечивает их высокую скорость движения. Передаточное число редуктора определяется по количеству зацеплений ведущей шестерни с ведомой. Например, если передаточное число равно 5.

1, то за один оборот ведущей шестерни ведомая войдет с ней в зацепление и выйдет из него 5 целых и 1 десятую раза.

Чем отличается редуктор от дифференциала

Этот вопрос часто задают начинающие автомобилисты. Редуктор, как мы сказали выше, это узел, который повышает или понижает крутящий момент, приходящий на него от коленвала двигателя.

А дифференциал – узел, который делит приходящий от редуктора крутящий момент между осями (межосевой дифференциал) или полуосями (межколесный дифференциал) в определенной пропорции, а также отвечает за подачу большего или меньшего крутящего момента на внешнее колесо при повороте автомобиля.

Поломки и ремонт редуктора

Наиболее часто в автомобильных редукторах выходят из строя шестерни, сальники и подшипники. Причина – износ этих деталей вследствие эксплуатации с повышенными нагрузками, длительного масляного голодания по причине недостатка трансмиссионной жидкости.

Диагностируются эти поломки по наличию гула или щелчков в местах соединений шестерен и подшипников. Износ сальников можно определить по каплям трансмиссионной жидкости, которая просачивается через появившиеся трещины в уплотнителях.

Рекомендуется при каждом ТО проверять работу этих элементов редуктора и при необходимости – заменять износившиеся детали на новые.

Вытекает масло из редуктора

Реже происходит поломка самого корпуса автомобильного редуктора или обрыв креплений, при помощи которых он присоединяется к основанию. Эта поломка может произойти при наезде автомобиля на какое-нибудь препятствие.

В образовавшуюся при поломке щель может попасть пыль и грязь, которая повлияет на состояние трансмиссионной жидкости. Та, в свою очередь, не сможет выполнять свои функции, что приведет к перегреву шестерен, поломке или износу их зубьев.

Повреждение корпуса редуктора чревато еще и появлением громкого гула, который производят работающие элементы, что скажется на акустическом комфорте при езде. Диагностировать неисправность корпуса редуктора можно по появлению под ним следов трансмиссионного масла.

В этом случае можно заварить корпус редуктора или заменить его на новый.

В любом случае, чтобы не допустить выхода из строя редуктора, нужно следить за уровнем залитой в него трансмиссионной жидкости, менять ее через каждые 100 тысяч километров пробега или при вынужденной замене сальников. Рекомендуется также периодически диагностировать работу трансмиссии и при появлении малейших признаков поломки элементов редуктора своевременно проводить их замену и текущий ремонт.

Мост автомобиля – устройство, схема, виды

Интересное

Автор admin На чтение 15 мин Просмотров 508 Опубликовано 24.10.2023

Мост автомобиля является фундаментальной частью конструкции, играющей решающую роль в передаче крутящего момента от двигателя к колесам, обеспечивая тем самым движение машины. Эта составляющая также служит для устойчивого контакта колес с дорогой, обеспечивая безопасность и управляемость автомобиля. Существует множество видов мостов, различающихся по конструкции и назначению. Они могут быть классифицированы по расположению (передние, задние, промежуточные), по функциональности (ведущие, управляемые) и по типу подвески (разрезные, неразрезные). В этой статье мы рассмотрим ключевые аспекты устройства моста, его схемы и различные виды мостов в автомобилях. Эта информация поможет автолюбителям лучше понять, как работает их машина, и что делает каждый тип моста уникальным и важным для определенных условий эксплуатации.

Назначение мостов в автомобиле

Мосты в автомобиле выполняют несколько ключевых функций, которые обеспечивают его надежную и эффективную работу на дороге. Вот основные задачи, которые решают мосты в автомобиле:

  1. Передача крутящего момента: Одной из основных функций моста является передача крутящего момента от двигателя к колесам, позволяя автомобилю двигаться вперед или назад. Это достигается через систему передач, которая соединена с двигателем и колесами.
  2. Поддержание уровня автомобиля: Мосты помогают поддерживать автомобиль в горизонтальном положении во время движения, обеспечивая комфорт пассажиров и водителя.
  3. Обеспечение управляемости: Передние мосты особенно важны для управляемости автомобиля, так как они позволяют колесам поворачивать влево и вправо по команде водителя.
  4. Распределение нагрузки: Мосты распределяют вес автомобиля и любой дополнительной нагрузки между колесами, обеспечивая стабильное и безопасное движение.
  5. Амортизация: Совместно с подвеской мосты амортизируют вибрации и удары от неровностей дороги, улучшая комфорт в кабине и продлевая срок службы автомобиля.
  6. Трансмиссия силы тяжести: Мосты также играют роль в передаче силы тяжести автомобиля на дорожное покрытие, что важно для обеспечения сцепления колес с дорогой и эффективного торможения.

Рассмотрение каждой из этих функций помогает понять, насколько важной является роль мостов в общей конструкции и работе автомобиля.

Устройство моста автомобиля

Устройство моста автомобиля включает в себя ряд компонентов, каждый из которых выполняет свою специфическую функцию для обеспечения корректной работы транспортного средства. Вот основные элементы, входящие в состав моста:

  1. Ось: Оси служат для поддержки веса автомобиля и передачи крутящего момента от дифференциала к колесам.
  2. Дифференциал: Этот компонент позволяет колесам вращаться с разной скоростью, что особенно важно при поворотах. Дифференциал также распределяет крутящий момент между колесами.
  3. Подшипники: Подшипники обеспечивают плавное вращение осей и колес, снижая трение и износ.
  4. Тормозная система: Включает в себя тормозные колодки, диски и другие компоненты, необходимые для эффективного торможения автомобиля.
  5. Подвеска: Хотя не является частью моста, подвеска тесно связана с его работой, обеспечивая амортизацию ударов и вибрации от неровностей дороги.
  6. Крепления и соединения: Различные болты, втулки и другие крепежные элементы обеспечивают надежное соединение всех компонентов моста между собой и с кузовом автомобиля.
  7. Карданный вал: Соединяет дифференциал с коробкой передач, передавая крутящий момент от двигателя к мосту.

Эти элементы в совокупности обеспечивают корректную работу моста, обеспечивая передачу крутящего момента, управляемость, стабильность и безопасность автомобиля на дороге. Устройство моста может немного отличаться в зависимости от конструкции автомобиля, типа моста и его назначения, однако основные компоненты остаются стандартными для большинства автомобильных мостов.

Виды мостов по месту размещения

Передние

Передние мосты автомобилей выполняют несколько критически важных функций для обеспечения безопасности и управляемости транспортного средства. Вот основные характеристики и функции передних мостов:

  1. Управляемость: Передние мосты обычно оборудованы системой рулевого управления, которая позволяет водителю управлять направлением движения автомобиля, поворачивая колеса влево или вправо.
  2. Передача крутящего момента: В автомобилях с передним приводом передний мост также отвечает за передачу крутящего момента от двигателя к передним колесам.
  3. Поддержание уровня: Передний мост помогает поддерживать горизонтальное положение автомобиля, распределяя его вес между передними колесами.
  4. Амортизация и стабилизация: Совместно с подвеской, передний мост амортизирует удары от неровности дорог и помогает поддерживать стабильность автомобиля при поворотах и на неровных участках дороги.
  5. Торможение: Передний мост также включает в себя компоненты тормозной системы, которые обеспечивают эффективное торможение автомобиля.
  6. Распределение нагрузки: Передний мост распределяет нагрузку между передними колесами, обеспечивая равномерное распределение веса и улучшая управляемость.

Конструкция передних мостов может отличаться в зависимости от модели автомобиля, типа подвески и других конструктивных особенностей. Однако основные функции и компоненты остаются схожими в большинстве современных автомобилей. Передний мост является неотъемлемой частью системы управления автомобилем, и его правильная работа критически важна для безопасности на дороге.

Задние

Задние мосты автомобилей также выполняют важные функции, обеспечивая надежную работу транспортного средства. Вот ключевые особенности и функции задних мостов:

  1. Передача крутящего момента: В автомобилях с задним приводом задний мост отвечает за передачу крутящего момента от двигателя к задним колесам, обеспечивая движение автомобиля.
  2. Поддержание уровня: Задний мост помогает поддерживать автомобиль в горизонтальном положении, равномерно распределяя вес между задними колесами.
  3. Амортизация: В совместной работе с подвеской задний мост амортизирует удары от неровностей дороги, улучшая комфорт в салоне.
  4. Торможение: Компоненты тормозной системы, расположенные на заднем мосту, помогают эффективно тормозить автомобиль в случае необходимости.
  5. Распределение нагрузки: Задний мост также распределяет вес автомобиля и внешние нагрузки между задними колесами, обеспечивая стабильность и управляемость.
  6. Дифференциал: Дифференциал на заднем мосту позволяет задним колесам вращаться с разной скоростью при поворотах, что улучшает управляемость и снижает износ шин.
  7. Подшипники и крепеж: Подшипники обеспечивают плавное вращение колес, а различные крепежные элементы обеспечивают надежное соединение всех компонентов моста между собой и с кузовом автомобиля.

Задние мосты могут иметь различные конструкции в зависимости от модели автомобиля и его назначения. Они являются важным элементом системы привода и в значительной степени влияют на управляемость и стабильность автомобиля на дороге. Корректная работа заднего моста критически важна для безопасности вождения и продолжительности службы транспортного средства.

Промежуточные

Промежуточные мосты играют важную роль в конструкциях некоторых специализированных или коммерческих автомобилей, особенно в тех, что имеют повышенные требования к проходимости и грузоподъемности. Вот основные функции и особенности промежуточных мостов:

  1. Передача крутящего момента: Промежуточные мосты участвуют в передаче крутящего момента от двигателя к колесам, особенно в многоосных системах привода, увеличивая тяговые возможности автомобиля.
  2. Распределение нагрузки: Они помогают распределить вес автомобиля и груза между всеми колесами, что улучшает стабильность и грузоподъемность транспортного средства.
  3. Повышение проходимости: Промежуточные мосты могут повысить проходимость автомобиля в сложных дорожных условиях, таких как грязь, снег или песок, благодаря дополнительному ведущему мосту.
  4. Улучшение управляемости: В некоторых конструкциях промежуточные мосты могут улучшить управляемость, особенно при высоких скоростях или под большими нагрузками.
  5. Амортизация: Также как и другие мосты, промежуточные мосты сотрудничают с системой подвески для амортизации ударов от неровности дорожной поверхности.
  6. Дополнительная стабилизация: Промежуточные мосты могут предложить дополнительную стабилизацию, особенно для тяжелых или высокогрузных автомобилей.

Промежуточные мосты сложны в конструкции и требуют тщательного обслуживания для обеспечения надежной и безопасной работы. Их применение чаще всего можно найти в коммерческих транспортных средствах, офф-роуд автомобилях или в технике для специальных условий эксплуатации.

Подкатные

Подкатные мосты являются важными компонентами в конструкции некоторых коммерческих и специализированных транспортных средств. Они обычно не передают крутящий момент от двигателя к колесам, но служат для поддержания дополнительной нагрузки и улучшения распределения веса транспортного средства. Вот основные особенности и функции подкатных мостов:

  1. Распределение нагрузки: Подкатные мосты помогают распределять вес автомобиля и его груза между всеми колесами, что важно для улучшения устойчивости и грузоподъемности.
  2. Поддержание уровня: Они помогают поддерживать автомобиль в горизонтальном положении, особенно при перевозке тяжелых грузов.
  3. Улучшение управляемости: Хотя подкатные мосты не участвуют в управлении автомобилем, они могут улучшить управляемость за счет более равномерного распределения веса.
  4. Улучшение проходимости: Дополнительная стабилизация, предоставляемая подкатными мостами, может улучшить проходимость автомобиля в сложных дорожных условиях.
  5. Амортизация: В совместной работе с подвеской подкатные мосты помогают амортизировать удары от неровностей дорожной поверхности, улучшая комфорт в салоне.
  6. Дополнительная стабилизация: Подкатные мосты могут предложить дополнительную стабилизацию, особенно для тяжелых или высокогрузных автомобилей.

Подкатные мосты встречаются в различных типах коммерческих транспортных средств, включая грузовики, трейлеры и автобусы. Они вносят вклад в безопасность и эффективность транспортных средств, особенно при перевозке тяжелых грузов или в сложных дорожных условиях.

Виды мостов по назначению

Комбинированные

Комбинированные мосты представляют собой специальный тип мостов, который интегрирует функции передних и задних мостов, объединяя в себе возможности управления и передачи крутящего момента. Вот основные особенности и функции комбинированных мостов:

  1. Передача крутящего момента: Как и стандартные мосты, комбинированные мосты передают крутящий момент от двигателя к колесам, обеспечивая движение автомобиля.
  2. Управляемость: Комбинированные мосты обеспечивают управляемость автомобиля, позволяя колесам поворачивать влево и вправо по команде водителя.
  3. Повышенная проходимость: Благодаря возможности передачи крутящего момента на все колеса, комбинированные мосты могут улучшить проходимость автомобиля в сложных дорожных условиях.
  4. Распределение нагрузки: Они помогают распределить вес автомобиля и его груза между всеми колесами, что важно для улучшения устойчивости и грузоподъемности.
  5. Амортизация: В совместной работе с подвеской, комбинированные мосты помогают амортизировать удары от неровности дорожной поверхности, улучшая комфорт в салоне.
  6. Дифференциал: Комбинированные мосты обычно оснащены дифференциалом, который позволяет колесам вращаться с разной скоростью, что улучшает управляемость и снижает износ шин.

Комбинированные мосты чаще всего встречаются в автомобилях с полным приводом (4×4), где они обеспечивают улучшенную управляемость и проходимость. Они представляют собой сложную конструкцию, требующую тщательного обслуживания для обеспечения надежной и безопасной работы. Этот тип моста является весьма эффективным решением для автомобилей, предназначенных для эксплуатации в сложных условиях и на непроходимых дорогах.

Ведущие

Ведущие мосты являются ключевыми элементами трансмиссии автомобиля, отвечая за передачу крутящего момента от двигателя к колесам. Вот основные особенности и функции ведущих мостов:

  1. Передача крутящего момента: Ведущие мосты преобразуют и передают крутящий момент от двигателя к колесам, обеспечивая движение автомобиля вперед или назад.
  2. Дифференциал: Ведущие мосты обычно оснащены дифференциалом, который позволяет колесам вращаться с разной скоростью при поворотах, улучшая управляемость и снижая износ шин.
  3. Повышение проходимости: Ведущие мосты могут улучшить проходимость автомобиля в сложных дорожных условиях, благодаря возможности передачи крутящего момента на все колеса.
  4. Распределение нагрузки: Ведущие мосты также помогают распределить вес автомобиля и его груза между колесами, что важно для улучшения устойчивости и грузоподъемности.
  5. Торможение: Ведущие мосты могут включать в себя компоненты тормозной системы, которые обеспечивают эффективное торможение автомобиля.
  6. Эффективность трансмиссии: Правильно сконструированный ведущий мост может улучшить эффективность трансмиссии и снизить потери энергии в процессе передачи крутящего момента от двигателя к колесам.

Ведущие мосты являются важной частью конструкции как переднеприводных, так и заднеприводных автомобилей, а также автомобилей с полным приводом. Они в значительной степени влияют на производительность, управляемость и надежность автомобиля, делая его способным преодолевать различные дорожные условия и выполнять требуемые задачи.

Управляемые

Управляемые мосты в автомобилях имеют важное значение для обеспечения надлежащей управляемости транспортного средства. Вот основные особенности и функции управляемых мостов:

  1. Управляемость: Управляемые мосты обеспечивают возможность водителя изменять направление движения автомобиля, поворачивая колеса влево или вправо.
  2. Рулевая система: Основным компонентом управляемых мостов является рулевая система, которая включает в себя рулевую рейку, рулевую тягу и другие компоненты, необходимые для передачи движений рулевого колеса к колесам автомобиля.
  3. Рулевая геометрия: Управляемые мосты обычно имеют специфическую рулевую геометрию, которая оптимизирует углы наклона и развала колес для улучшения управляемости и уменьшения износа шин.
  4. Амортизация: В совместной работе с подвеской управляемые мосты помогают амортизировать удары от неровностей дорожной поверхности, улучшая комфорт вождения.
  5. Стабилизация: Управляемые мосты также способствуют стабилизации автомобиля при поворотах, уменьшая риск переворота или потери контроля.
  6. Обратная связь: Надлежаще сконструированный управляемый мост обеспечивает четкую обратную связь водителю о состоянии дорожной поверхности и поведении автомобиля.

Управляемые мосты являются важной составной частью системы управления автомобиля и в значительной степени влияют на его управляемость, стабильность и безопасность. Они требуют регулярного технического обслуживания и инспекции для обеспечения их надежной работы и долговечности. Управляемые мосты, как правило, устанавливаются на передней части автомобиля, хотя некоторые модели могут иметь и задние управляемые мосты для улучшения управляемости и проходимости.

Виды мостов по типу подвески

Разрезные

Разрезные мосты — это тип автомобильных мостов, который характеризуется наличием разреза или разъема, позволяющего колесам двигаться независимо друг от друга. Это обеспечивает большую гибкость в управлении и комфорт на неровных поверхностях. Вот основные особенности и функции разрезных мостов:

  1. Независимая подвеска: Разрезные мосты чаще всего ассоциируются с независимой подвеской, позволяя каждому колесу двигаться вертикально независимо от другого. Это улучшает комфорт и управляемость на неровных дорогах.
  2. Улучшенная управляемость: Независимое движение колес уменьшает передачу ударов от одного колеса к другому, что положительно сказывается на управляемости автомобиля.
  3. Комфорт: Разрезные мосты с независимой подвеской обычно предлагают более плавный и комфортный ход по сравнению с традиционными неразрезными мостами.
  4. Эффективность торможения: Улучшенная управляемость и стабильность помогают улучшить эффективность тормозной системы, особенно на неровных или скользких поверхностях.
  5. Уменьшение массы: Разрезные мосты обычно легче неразрезных, что может улучшить эффективность топливопотребления и общую производительность автомобиля.
  6. Повышенная проходимость: Независимое движение колес может улучшить проходимость автомобиля в сложных условиях, таких как грунтовые или каменистые дороги.

Разрезные мосты с независимой подвеской стали стандартом для многих современных легковых автомобилей благодаря их способности обеспечивать комфортное и управляемое вождение. Они могут потребовать более сложного обслуживания и регулярной проверки, чтобы обеспечить их надежную и безопасную работу.

Неразрезные

Неразрезные мосты — это традиционный тип мостов, где оба колеса соединены жесткой осью. Это делает их прочными и надежными, особенно в условиях тяжелой нагрузки и жестких дорожных условий. Вот ключевые особенности и функции неразрезных мостов:

  1. Прочность и надежность: Неразрезные мосты обладают высокой стойкостью к нагрузкам благодаря своей жесткой конструкции, что делает их идеальным выбором для грузовых автомобилей и внедорожников.
  2. Передача крутящего момента: Эти мосты эффективно передают крутящий момент от двигателя к колесам, обеспечивая необходимую тягу для движения автомобиля.
  3. Простота конструкции: Неразрезные мосты имеют относительно простую конструкцию, что упрощает их обслуживание и ремонт.
  4. Стоимость: Обычно неразрезные мосты менее затратны в производстве и обслуживании по сравнению с разрезными мостами.
  5. Улучшенная грузоподъемность: Жесткая конструкция позволяет неразрезным мостам эффективно распределять вес автомобиля и груза, улучшая грузоподъемность.
  6. Стабильность: Неразрезные мосты обеспечивают хорошую стабильность на прямых участках дороги, что может быть полезным при высоких скоростях.

Недостатком неразрезных мостов является относительно низкий комфорт движения на неровных поверхностях и меньшая эффективность при поворотах из-за отсутствия независимости между колесами. Однако, их прочность и надежность делают их предпочтительным выбором для многих коммерческих и внедорожных приложений, где устойчивость и грузоподъемность являются критически важными параметрами.

Виды мостов по числу колесных пар

Одинарные

Одинарные мосты — это конфигурация моста, в которой каждая ось соединена с одной парой колес. Это наиболее распространенный тип моста в легковых автомобилях. Вот основные особенности и функции одинарных мостов:

  1. Простота конструкции: Одинарные мосты имеют относительно простую и компактную конструкцию, что уменьшает вес автомобиля и упрощает обслуживание.
  2. Экономия топлива: Благодаря меньшему весу и простоте конструкции, одинарные мосты могут способствовать улучшению экономии топлива.
  3. Управляемость: Одинарные мосты обычно обеспечивают хорошую управляемость и отклик на управление, особенно в городских условиях.
  4. Комфорт: На плавных дорогах одинарные мосты могут обеспечивать достаточно комфортное вождение.
  5. Стоимость: Одинарные мосты обычно менее затратны в производстве и обслуживании по сравнению с более сложными конфигурациями мостов.
  6. Эффективность передачи момента: Они эффективно передают крутящий момент от двигателя к колесам, обеспечивая надежное движение автомобиля.

Одинарные мосты идеально подходят для большинства легковых автомобилей и некоторых легких коммерческих транспортных средств. Они предлагают хороший компромисс между простотой, эффективностью и стоимостью, делая их широко применяемыми в автомобильной индустрии. Однако, они могут не подходить для тяжелых грузовиков или внедорожников, где требуется более высокая грузоподъемность или проходимость.

Сдвоенные

Сдвоенные мосты представляют собой конфигурацию, при которой два моста расположены в непосредственной близости друг от друга, обычно в задней части автомобиля. Эта конфигурация чаще всего встречается в грузовых автомобилях и коммерческих транспортных средствах. Вот основные особенности и функции сдвоенных мостов:

  1. Увеличенная грузоподъемность: Сдвоенные мосты позволяют значительно увеличить грузоподъемность автомобиля благодаря распределению нагрузки между двумя мостами.
  2. Улучшенное распределение нагрузки: Распределение веса между двумя мостами улучшает стабильность и управляемость, особенно при перевозке тяжелых грузов.
  3. Повышенная проходимость: В некоторых конфигурациях, сдвоенные мосты могут улучшить проходимость автомобиля на непроходимых участках дорог.
  4. Передача крутящего момента: Сдвоенные мосты обеспечивают эффективную передачу крутящего момента от двигателя к колесам, что обеспечивает надежную тягу.
  5. Эффективность торможения: Сдвоенные мосты могут улучшить эффективность тормозной системы за счет увеличенного контакта с дорожной поверхностью и более равномерного распределения нагрузки.
  6. Долговечность и надежность: Сдвоенные мосты обычно имеют более прочную конструкцию, что делает их идеально подходящими для тяжелых рабочих условий и долгосрочной эксплуатации.

Сдвоенные мосты обычно требуют более сложного обслуживания и регулярной проверки из-за их сложной конструкции и важности правильного распределения нагрузки. Они являются важной частью конструкции грузовиков, автобусов и других тяжелых транспортных средств, обеспечивая необходимую грузоподъемность и производительность для выполнения транспортных задач.

Мосты — назначение и типы

Мостами автомобиля называются металлические балки с колесами. Мосты служат для установки колес и поддерживания несущей системы автомобиля (рамы, кузова). На автомобилях применяются различные типы мостов (рисунок 1).

Ведущим называется мост с ведущими колесами, к которым подводится крутящий момент двигателя. На автомобилях ведущими мостами могут быть только передний, только средний и задний или одновременно все мосты. Наибольшее распространение получили задние ведущие мосты на автомобилях ограниченной проходимости с колесной формулой 4х2 и предназначенные для эксплуатации на дорогах с твердым покрытием и сухих грунтовых дорогах.

Типы автомобильных мостов

Рисунок 1 — Типы мостов автомобилей, классифицированных по различным признакам

Управляемым называется мост с ведомыми управляемыми колесами, к которым не подводится крутящий момент двигателя. Управляемыми на большинстве автомобилей являются передние мосты.

Комбинированным называется мост с ведущими и управляемыми одновременно колесами. Комбинированные мосты применяются в качестве передних мостов в переднеприводных легковых автомобилях ограниченной проходимости, в полноприводных автомобилях повышенной проходимости и на автомобилях высокой проходимости, предназначенных для эксплуатации в тяжелых дорожных условиях.

Поддерживающим называется мост с ведомыми колесами, которые не являются ни ведущими, ни управляемыми. Наибольшее применение поддерживающие мосты получили на прицепах и полуприцепах. Они применяются также на многоосных грузовых автомобилях и в качестве задних мостов на переднеприводных легковых автомобилях.

Подробнее об автомобильных мостах:
  • Главная передача
  • Дифференциал
  • Полуоси
  • Ведущий мост автомобиля
  • Конструкция ведущего моста ВАЗ
  • Конструкции ведущего моста автомобилей ГАЗ
  • Конструкция ведущего моста грузовых автомобилей ЗИЛ
  • Конструкции ведущих мостов КамАЗ и МАЗ
  • Комбинированные мосты
  • Передний мост легковых автомобилей ВАЗ повышенной проходимости
  • Передний мост легковых автомобилей ВАЗ
  • Комбинированный передний мост АЗЛК
  • Передний ведущий мост автомобилей ГАЗ и ЗИЛ

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *