Главный и рабочий цилиндр сцепления в чем разница
Перейти к содержимому

Главный и рабочий цилиндр сцепления в чем разница

  • автор:

Как выбрать рабочий цилиндр сцепления

В системе автомобильного гидравлического сцепления имеется 2 цилиндра: рабочий и главный. Главный цилиндр в момент нажатия педали резко повышает давление сцепление, после чего начинает свою работу второй цилиндр, передающий усилие на сцепление. Рабочий цилиндр устроен достаточно просто, однако его конструкция совершенствовалась на протяжении многих лет. Сегодня это устройство может быть просто механическим или снабженным специальными датчиками, показания которых считывает ЭБУ. Второй вариант самый дорогой. Мы разберем принцип работы рабочего цилиндра и то, как его правильно эксплуатировать и выбирать в случае необходимости.

Как это работает

Обычно рабочий цилиндр сцепления ставят или возле картера коробки передач, или прямо на нем. Конструкция включает следующие элементы:

  • Корпус;
  • Штуцер;
  • Рабочий шток;
  • Стопорное кольцо;
  • Несколько резиновых уплотнителей (манжет, кольца);
  • Толкатель;
  • Возвратная пружина.

Используемые материалы: чугун или алюминий.

К гидроприводу устройство подключается через простейший штуцер . Как только давление в системе начинает расти, поршень вместе с толкателем двигается, а толкатель выжимает вилку. Так выбранная передача включается или выключается. Когда водитель перестает управлять сцеплением, пружина возвращает всю систему в исходное положение.

Устройство рабочего цилиндра сцепления

В целом простая конструкция может иметь свои особенности. К примеру, штуцер может располагаться как прямо, так и под углом. В автомобилях Ssang Yong и некоторых других рабочий цилиндр может объединяться с выжимным подшипником.

Что укажет на неисправность

Некорректная работа сцепления – главный признак того, что с одним из цилиндром произошла беда. Достаточно осмотреть деталь и провести ряд «экспериментов». А именно, при вождении и осмотре обратите внимание на это:

  1. Резко уменьшился уровень гидравлической жидкости. Очевидно, она начала уходить из бачка. Причина кроется в изношенном манжете или поврежденном шланге. Если сцепление перестало работать как должно и в довесок вы заметили пятна под авто, можете не сомневаться – повреждены уплотнители;
  2. Педаль сцепления ходит слишком мягко или вовсе проваливается. Это своего рода сигнал о том, что в систему попадает воздух. После прокачки проблема или решается, или возвращается снова спустя некоторое время. Опять же, изучите цилиндр. Если в корпусе появились трещины, цилиндр придется менять. Если поврежден манжет, то вы отделались малой кровью;
  3. Педаль сцепления со временем опускается. Если уровень жидкости в норме, а проблема осталась, то потребуется замена пружины;
  4. Ухудшилось переключение передач. Причина кроется в старой пружине, которую придется менять.

Самым явным указателем неисправности рабочего цилиндра является потек. В остальных случаях есть вероятность повреждения смежных узлов также. Стоит съездить на СТО и провести диагностику.

Рабочий цилиндр сцепления

Рабочий цилиндр относится к категории ремонтопригодных деталей. Как мы и указывали выше, в нем меняются уплотнители . Также заливается новая гидравлическая жидкость. Обычно ее роль играет обычная тормозная жидкость. Замена больших денег не стоит, однако нельзя забывать о том, что и она имеет свой срок службы. Также меняется пружина.

Правильная эксплуатация

Металлические детали рабочего цилиндра выходят из строя очень редко. Как правило, металл попросту стареет и приходит и окончательно приходит в негодность. В этом случае деталь меняют. А вот долгосрочная замена может потребоваться если повредились уплотнители . Попадание внутрь цилиндра пыли, грязи и песка может быстро вывести его из строя. К тому же, цилиндр без уплотнителей начинает быстро покрываться ржавчиной.

Если вовремя менять ремкомплект, рабочий цилиндр сцепления отслужит более 150 тысяч километров. Кроме замены уплотнителей может понадобиться также замена возвратной пружины. Со временем она растягивается и управление сцеплением становится сложным. В теории, поломка цилиндра может произойти только из-за повреждения уплотнителей. На практике же корпус цилиндра иногда трескается. Срок службы продлевается, во-первых , плавной манерой езды, а во-вторых , ездой по наиболее целым дорогам. Главные советы по эксплуатации: регулярно проходите техосмотр и следите за целостностью металла и резиновых уплотнителей цилиндра. Ремонт деталей электро-гидравлического сцепления стоит немалых денег, так что его всегда выгодно отсрочить.

Что можно сделать самому

Самый просто ремонт возможен и без помощи специалистов на СТО. Первое что нужно сделать – определить, нужен ли ремнот вообще. Сначала прокачайте гидропривод . Делается это просто: подсоедините шланг к винту прокачки, затем опустите второй его конец в емкость, заполненную тормозной жидкостью. Уже после, наполните жидкостью небольшой бачок главного цилиндра. Уже оказавшись в салоне, нажмите на педаль. Начнут появляться пузырьки воздуха. Если процесс их образования не заканчивается, ремонт необходим.

Снимите и разберите цилиндр. Вам понадобится слесарный инструмент и тиски, в которых цилиндр удобно будет разбирать. Снимается защитный колпачок и толкатель, извлекается поршень и небольшим усилием снимается стопорное кольцо, находящееся на поршне. Далее нужно извлечь пружину и уплотнители. Теперь делается следующее : тормозной жидкостью промывается штуцер, а также отверстия в цилиндре. Категорически запрещено промывать детали бензином, маслом и чем-либо еще. Уплотнители меняются на новые. В случае нужды меняется и пружина. Если в зеркале цилиндра, равно как и внешней поверхности, нет повреждений, цилиндр можно собирать и ставить на место.

Разборка рабочего цилиндра

В случае серьезных механических повреждений металлических элемент рабочий цилиндр придется менять. В теории, его ремонт возможен и в этом случае, однако остаточный ресурс может варьироваться от нескольких десятков тысяч километров до пары сотен. Рисковать не советуем.

Подробнее о жидкостях рабочего цилиндра

На рынке можно найти много различных тормозных жидкостей, которые заливаются и в рабочие цилиндры. Нам, естественно, нужна самая качественная. А характеристики ее таковы:

  • Ее свойства стабильны вне зависимости от того, в каких условиях она эксплуатируется;
  • Она не агрессивна к металлическим элементам гидросистемы и деталям-уплотнителям;
  • Может работать в очень широком диапазоне температур : от -30C вплоть до 150C;
  • Имеет хорошие смазывающие свойства.

Различают минеральные и синтетические жидкости. Синтетические также делятся на полигликолевые и силиконовы е. Изучите инструкцию от производителя – там указано, какая именно жидкость вам нужна. Узнав какая уже была залита, замените ее или подлейте новой.

Рабочий цилиндр с BMW

Чем руководствоваться при выборе

Почти каждый автоконцерн создает рабочие цилиндры исключительно под свои автомобили. Сравнив цилиндры от Ssang Yong и Nissan можно заметить, что они имеют различные формы, по-разному крепятся, а на первый и вовсе вмонтирован выжимной подшипник. Также они наверняка имеют различные длины штока и подключения к приводу. Так что правильно выбрать рабочий цилиндр вы можете тремя способами:

  • VIN-код авто. Обратитесь в магазин и при подборе руководствуйтесь кодом транспорта. Так вы найдете и оригинальный цилиндр, и повторяющие его аналоги. Вероятность ошибиться нулевая;
  • Данные авто. В их перечень входят кузов, марка, данные о двигателе, год выпуск. Особенно важен год выпуска. Даже в одной линейке автомобилей у выпущенных в разные годы могут быть разные РЦС;
  • Код старой детали. Все очень просто: узнайте код уже установленного рабочего цилиндра и подберите такой же. Не исключено также, что так вы сможете найти листы совместимости рабочих цилиндров, где будет код уже имеющейся детали и идентичные ей аналоги.

Как определить какой цилиндр сцепления не работает ГЦС или РЦС

На некоторых машинах ещё остался механический привод сцепления. Обычно это тросик в гибкой для прокладки по месту, но жёсткой в продольном направлении оболочке. Конструкция простая, но не отличающаяся плавностью работы и надёжностью. Гораздо лучше служит гидравлический привод, когда усилие передаётся через несжимаемую жидкость, ту же самую, что массово используется в тормозных системах.

Цилиндр сцепления

Устройство гидравлического привода сцепления

Для проведения качественной диагностики отказавшего привода выключения сцепления лучшим вариантом будет не коллекционирование и сведение в таблицы признаков неисправности того или иного узла, как это делается в массовой литературе для начинающих, а понимание принципа работы системы в целом и устройства двух её главных составляющих – главного и рабочего цилиндров (ГЦС и РЦС).

Тогда все признаки будут автоматически указывать на источник проблемы и однозначно выводить к дальнейшим действиям по устранению.

В состав привода входят:

  • ГЦС и РЦС;
  • накопительный бачок с жидкостью;
  • соединительный трубопровод с жёсткими трубками и гибким армированным шлангом;
  • штоки педали и вилки выключения по разным концам привода.

Устройство цилиндров примерно похоже, разница принципиально зеркальная, в одном случае поршень давит на жидкость, в другом сам испытывает давление, передавая его на исполнительный шток.

В остальном состав аналогичен:

  • корпус с зеркалом цилиндра;
  • поршень;
  • уплотняющие самоподжимающиеся кольцевые манжеты;
  • возвратные пружины поршней;
  • штуцеры подвода и отвода жидкости;
  • перепускные и прокачивающие отверстия;
  • наружные пыльники и дополнительные уплотнения.

При нажатии на педаль соединённый с ней шток давит на поршень главного цилиндра. Пространство за поршнем заполнено гидравлическим агентом, обладающим свойством несжимаемости, это специальная жидкость со смазывающими способностями, имеющая определённую стабильную в диапазоне температур вязкость.

В самом начале передвижения поршня его кромка, уплотнённая манжетой, перекрывает перепускное отверстие в стенке цилиндра, производится разобщение полости за поршнем и пространства накопительного бачка.

Растёт давление в магистрали, что вызывает перемещение поршня РЦС, сжимающего мощную пружину нажимного диска узла сцепления. Ведомый диск приобретает свободу, передача крутящего момента от маховика двигателя к первичному валу коробки передач прекращается.

При отпускании педали под действием пружин нажимного диска и возвратной в главном цилиндре поршни РЦС и ГЦС возвращаются в исходное положение. Полости магистрали и бачка снова сообщаются через открывшееся перепускное отверстие.

Как понять какой из цилиндров сцепления не работает

При отказе или неполадках в приводе выключения важно выяснить, где произошёл отказ. Если речь идёт о гидравлике, то причиной могут быть ГЦС и РЦС.

Характерные неисправности ГЦС (главного цилиндра сцепления)

Практически всегда проблема возникает из-за нарушения герметичности уплотнения поршня. Этот узел испытывает трение в среде тормозной жидкости (ТЖ).

Имеется смазка и определённая защита от коррозии. Но возможности ограничены, особенно по мере старения материалов и деградации ТЖ. Товарные продукты в разной степени подвержены основной проблеме – накоплению влаги из воздуха за счёт гигроскопичности.

Наступают граничные условия по механическому износу и коррозии металлических деталей. Кроме того, в некоторых образцах металлы страдают от электрохимических процессов. Например, сочетание чугунного корпуса и алюминиевого поршня создаёт гальваническую пару, где электролитом служит постаревшая ТЖ. Идёт дополнительная эрозия металлов и загрязнение жидкой среды.

Практически это проявляется в виде двух признаков – периодических или постоянных провалов педали, иногда без возвращения в верхнее положение, а также утечек. Причём утечка обычно идёт по штоку и его уплотнению в перегородке моторного щита прямо в салон.

Протекания может и не быть, поскольку шток часто неплохо уплотняется конструктивно, на ослабление манжеты из-за износа или коррозия пары поршень-цилиндр приводят к перепусканию жидкости вдоль зазора.

В итоге давление не создаётся, мощная пружина сцепления не работает, а усилия возвратной в ГЦС не хватает для обратного перемещения поршня. Но даже если он отходит, а педаль поднимается под действием собственной пружины, повторное нажатие происходит без привычного усилия, а сцепление не выключается.

Причины неисправности рабочего цилиндра сцепления

С рабочим цилиндром ситуация простая и однозначная, если он перепускает по уплотнению поршня, то жидкость вытекает наружу.

Это хорошо заметно сверху по исчезновению уровня в бачке и луже или обильному замасливанию снизу на картере сцепления. Проблем с диагностикой не возникает.

Иногда жидкость не уходит, но по манжете в цилиндр попадает воздух. Прокачка помогает лишь на время. Долго такое не продолжается, появляется течь.

Ремонт главного цилиндра сцепления

Когда-то давно, при дефиците запчастей, было принято ремонтировать изношенные цилиндры. Выпускались ремкомплекты, где основой была манжета, иногда поршень и возвратная пружина, а также менее значимые детали.

Предполагалось, что умелец (вряд ли это получится заставить делать профессиональную СТО) снимет и разберёт ГЦС, заменит манжету, очистит от коррозии и отполирует зеркало цилиндра. Надеясь при этом, что в ремкомплекте все детали сделаны качественно и прослужат дольше пары недель.

Несмотря на наличие подобного и сейчас, смысла ремонтировать ГЦС нет. На рынке в изобилии присутствуют изделия в сборе от многочисленных фирм, иногда с качеством, превышающим оригинал.

Цены вполне приемлемые и в широком диапазоне, от «на продажу» до «вечных». По практике можно сказать, что деталь от известного производителя действительно очень долговечна, но при одном условии – жидкость надо полностью менять с промывкой не реже, чем раз в два года.

Ремонт РЦС

Всё вышесказанной можно отнести и к рабочему цилиндру. Доступ к нему несложный, стоит он ещё дешевле ГЦС, выбор огромен. Хотя теоретически можно и отремонтировать, если получится отыскать ремкомплект с приемлемым качеством.

И учесть при этом, что уже изношены шток, вилка сцепления, основательно прикипели все резьбы, а удалить глубокую коррозию не получится, для этого пришлось бы растачивать цилиндр и устанавливать детали ремонтных размеров, которые не производятся. Всё это никак не может стоит дешевле, чем простая замена в сборе.

Главный и рабочий цилиндр сцепления в чем разница

В автомобиле все механизмы имеют органы воздействия и органы управления, не является исключением и система сцепления машины. Она нужна для того, чтобы на короткое время отсоединить КПП от мотора и переключить скорость. Принцип работы основан на том, что водитель, нажимая на педаль, отсоединяет механизм переключения передач от мотора внутреннего сгорания. После того, как педаль отпущена, диск снова соединяет мотор и КПП, и машина начинает движение или ускоряется. Для того, чтобы водитель не прилагал усилия к педали, был разработан дополнительный усилитель педали сцепления. Основной частью этого механизма является главный цилиндр сцепления.

Устройство

В основной состав входят:

  • бачок, в него заполняется жидкость, чаще всего тормозная, она нужна, чтобы передать давление с педали на диск;
  • главный цилиндр сцепления;
  • рабочий цилиндр сцепления;
  • педаль;
  • трубопровод.

Автомобильное сцепление

Принцип работы основан на том, что водитель, нажимая на педаль, толкает жидкость, которая находится в трубопроводе, передавая давление, отводит диск от двигателя. Этот принцип работает только при исправности всех узлов и агрегатов.

Главное, что должно работать в этой системе, – это рабочий цилиндр сцепления, именно с его помощью отводится диск сцепления от мотора.

Главный цилиндр сцепления может быть нескольких видов, но главная задача и принцип работы остаются неизменными во всех вариантах. Итак, каждый главный цилиндр содержит следующие элементы:

  • толкатель, он связывает педаль и механизм;
  • главный цилиндр;
  • поршень;
  • пробки и пружина.

Для того, чтобы наглядно рассмотреть устройство этого прибора, можно найти схему в Интернете. Рассмотрев схему, становится ясным, что основную часть цилиндра заполняет жидкость, которая в любой момент может отодвинуть диск сцепления от мотора. Жидкость хранится в верхней части, это нужно, чтобы жидкость без труда попадала внутрь и постоянно был запас рабочей жидкости. Когда педаль отпущена, между соединителем педали с цилиндром и поршнем образовывается пространство, через которое жидкость из системы попадает в устройство. Помимо области для ее хранения в главном цилиндре предусмотрена специальная зона. Во время нажатия на педаль в рабочей зоне происходит движения поршня, и устройство главного цилиндра сцепления передает усилие на рабочий цилиндр сцепления. Такая конструкция помогает дать необходимые усилия, которые требуются, чтобы диск смог отодвинуться от двигателя, не используя усилия человека. Когда водитель отпускает педаль, поршень возвращается на место за счет сжатия пружины.

Неисправности

Хоть механизм и кажется на первый взгляд простым и понятным, в нем все-таки происходят сбои. К сожалению, разработчики не придумали еще ни одной системы, которая не выходила бы из строя. Чаще всего сцепление перестает работать по двум причинам.

  • Первая причина – это недостаточное количество жидкости в трубопроводе. В этот момент педаль сцепления будет просто проваливаться, а эффекта ждать следует с задержкой. В этом случае надо долить жидкости в трубы, а лучше слить старую и залить полностью новую.
  • Вторым минусом считается попадание воздуха в трубопровод системы. На самом деле произойдет то же самое, что и в первом случае, только здесь для того, чтобы избавиться от этой проблемы, потребуется внимательно осмотреть весь трубопровод системы или соединения. После того, как будет найдена течь, ее нужно немедленно устранить.

Часто встречается такое, что первый недостаток зависит от второго. В этом случае нужно немедленно устранить обе неисправности.

Чтобы устранить вторую причину, можно отогнать машину в автосервис. Но если есть желание самостоятельно отремонтировать эту неисправность, то тут ничего трудного нет. Первым делом нужно осмотреть весь трубопровод системы и все соединения, обнаружив течь, ее нужно немедленно устранить. Делать это можно несколькими способами.

  1. Первый способ – это сварка, подойдет тогда, если трубы выполнены из металла. Сварка бывает нескольких видов, какой тип использовать, зависит напрямую от металла, из которого изготовлены трубы.
  2. Второй способ — это промазать герметикой. Этот способ подойдет, если течь обнаружена в местах стыка.

Главный цилиндр сцепления

Устранив все недочеты по герметичности труб, требуется заменить тормозную жидкость в трубах. Это нужно для того, чтобы система работала в нужном режиме.

Резюме

Все системы автомобиля имеют ряд достоинств и недостатков. К сожалению, некоторые системы невозможно убрать из автомобиля, потому что машина перестанет ездить. Система сцепления не относится к таким, но если убрать механизм гидравлического сцепления, то на педаль придется нажимать в несколько раз сильнее. Поэтому водители просто ухаживают за этим механизмом для того, чтобы не менять его. Эта система содержит в себе много важных элементов, основными из которых являются главный цилиндр и рабочий цилиндр сцепления.

Главный рабочий цилиндр сцепления: принцип работы, неполадки, ремонт

Главный цилиндр сцепления устройство неисправности ремонт ГЦС

Сцепление является важным элементом в устройстве автомобиля, позволяя «соединить» двигатель и коробку передач, а также реализовать возможность комфортного изменения ступеней, исключить ударные нагрузки и т.д.

Схема устройства сцепления на разных авто может отличаться, при этом на современных ТС зачастую используется гидравлическое сцепление. Среди основных составных элементов гидравлической системы сцепления следует выделить ГЦС (главный цилиндр сцепления).

Задачей такого цилиндра (иногда называется выжимной цилиндр сцепления) является эффективная передача усилия от педали сцепления на вилку выключения сцепления. Указанная вилка осуществляет прижим выжимного подшипника, что позволяет данному механизму работать благодаря взаимодействию с лепестками корзины сцепления.

Устройство и принцип работы ГЦС

Устройство главного цилиндра сцепления

Начнем с того, что гидравлическое сцепление состоит из пары цилиндров (главный и рабочий цилиндр сцепления), которые позволяют работать гидроприводу сцепления. Что касается главного цилиндра, конструкция ГЦС и его принцип работы заключается в следующем:

  • усилие от педали сцепления через толкатель передается на шток. Далее поршень выдвигается, в результате происходит перекрытие клапана, в результате чего жидкость из той части цилиндра, где она сжимается, получает возможность вытекать в отдельный бачок;
  • сжатая в цилиндре жидкость проталкивается через штуцер, после чего происходит ее попадание в гидравлическую магистраль, по которой производится подача к рабочему цилиндру;
  • рабочий цилиндр воздействует на вилку, передавая на нее усилие. После того, как водитель отпускает педаль сцепления, поршень цилиндра возвращается обратно при помощи пружины.

Обратите внимание, при выборе новой детали нужно обязательно учитывать отдельные технические характеристики, способ крепления, подключения, наличие бачка в комплекте, материал изготовления корпуса, размеры, длину штока, диаметр штуцера и т.д.

Другими словами, при выборе главного цилиндра на тот или иной автомобиль, нужно учесть ряд параметров и особенностей. Также рекомендуется отдельное внимание уделять материалу изготовления. Дело в том, что цилиндры бывают как стальными, алюминиевыми или чугунными, так и пластиковыми (изготовлены из полимеров).

Изделия из чугуна и алюминия достаточно распространены, являются «средним» вариантом по качеству, пластиковые корпуса самые доступные по цене, однако не всегда отличаются надежностью и длительным сроком службы. Что касается стали, такие цилиндры самые надежные, однако имеют высокую стоимость по причине сложности изготовления.

Неисправности и ремонт главного цилиндра сцепления

Ремонт главного цилиндра сцеления ремкомплект ГЦС

Если говорить о ГЦС, как и любое другое устройство, данный элемент также может выйти из строя. Хотя главный цилиндр сцепления отличается простотой конструкции и надежностью, со временем появляется износ отдельных элементов по причине постоянных нагрузок, особенно если машина эксплуатируется в городе.

Как правило, первыми из строя выходят уплотнители и детали из резины. Если просто, под такими уплотнительными элементами следует понимать пыльники, которые надеты на шток для защиты цилиндра от грязи и мелкого абразива, а также уплотнительные манжеты, которые не позволяют вытекать рабочей жидкости.

Так или иначе, в случае неполадок цилиндр нужно менять. При этом в ряде случаев также удается обойтись ремонтом ГЦС, а не его заменой. С учетом относительно высокой стоимости детали для многих авто, данный способ является оптимальным. Для этих целей нужно приобрести ремкомплект цилиндра сцепления, который включает в себя необходимые запасные элементы.

Такой подход обычно позволяет перебрать устройство и полностью восстановить его работоспособность. Главное, чтобы ремкомплект был качественным, а сам ремонт главного цилиндра сцепления выполнялся опытными специалистами.

Причины и признаки неисправности ГЦС

Как уже было сказано выше, со временем износ отдельных элементов цилиндра неизбежен. Также к преждевременному выходу детали из строя может привести несвоевременная замена тормозной жидкости, разрывы уплотнителей, ошибки при сборке/установке отдельных запчастей из ремкомплекта и т.д.

Дело в том, что одним из свойств тормозной жидкости является высокая проникающая способность. Это значит, что жидкость просачивается даже по мельчайшим царапинам на зеркале цилиндра и/или поршне. Замена только резиновых уплотнителей в этом случае не помогает.

Сцепление АКПП автомат коробка

Рекомендуем также прочитать статью о том, есть ли сцепление в коробке автомат. Из этой статьи вы узнаете, какие устройства и механизмы в АКПП выполняют функцию сцепления, а также как работает сцепление в автоматической коробке.

Зачастую качественный ремкомплект ГЦС обычно имеет как манжеты, так и новый поршень. Однако если царапины имеются на зеркале цилиндра, в этом случае нужна замена всей детали. По этой причине важно не допускать критического износа, обращая внимание на малейшие признаки неисправности ГЦС. Как только в цилиндре возникают неполадки, жидкость из системы может вытекать, понижается ее уровень.

Также педаль сцепления может работать хуже, при езде водитель замечает, что процесс переключения передач нарушен в результате сбоев в работе сцепления. При проблемах с цилиндром педаль сцепления может падать в нижнее положение (проваливаться, залипать), ход педали становится тугим и т.д.

Еще отметим, что частой проблемой главного цилиндра сцепления является активное засорение отверстий в крышке бачка. Чтобы устройство нормально работало, предполагается, что уровень жидкости в бачке цилиндра постоянно повышается и затем происходит его понижение.

Для того чтобы уровень нормально повышался и понижался, в крышке бачка есть специальные вентиляционные отверстия. В случаях, когда отверстия забиты грязью, весь гидропривод работает со сбоями, педаль сцепления ходит туго, происходит медленный возврат педали сцепления в исходное положение и т.д.

Советы и рекомендации

Начнем с того, что в гидроприводе сцепления рабочей является тормозная жидкость (ТЖ). Указанная жидкость хорошо подходит для выполнения возложенных на нее функций, отличается низкой ценой и доступностью, а также простотой замены.

Нужно учитывать, что такая жидкость является сильным ядом для живых организмов, агрессивна к пластиковым и резиновым изделиям, ЛКП и т.п. Не трудно догадаться, что уплотнители из резины быстро приходят в негодность от контакта с тормозной жидкостью (происходит усыхание, растрескивание).

Также тормозная жидкость имеет свойство со временем накапливать в себе влагу (является гигроскопичной). Это приводит как к ухудшению ее свойств, так и к развитию коррозии деталей, с которыми она контактирует.

Дело в том, что ТЖ не отличаются устойчивостью к воздействию электричества. На практике, даже низкое напряжение приводит к выпадению осадка, происходит активная кристаллизация составных элементов жидкости.

Обратите внимание, если ГЦС выполнен из металла (например, имеет корпус из чугуна), а поршень цилиндр сделан из алюминия, в результате контакта с тормозной жидкостью создается небольшой электрический потенциал.

Выжим сцепления перед запуском двигателя

Рекомендуем также прочитать статью о том, нужно или не нужно выжимать сцепление при запуске двигателя. Из этой статьи вы узнаете, в каких случаях рекомендуется выжим сцепления перед запуском ДВС, а также когда и почему сцепление выжимать не следует.

Это приводит к образованию осадка. Чтобы избежать кристаллизации ТЖ, нужно выбирать на замену ГЦС с поршнем из полимеров. Такой поршень отличается тем, что не взаимодействует с металлом корпуса, оказывает меньшее воздействие на зеркало цилиндра. Также можно обратить внимание на поршень из латуни, однако, стоимость детали очень высокая на фоне аналогов.

По этой причине выполнять замену тормозной жидкости оптимально 1 раз в год или каждые 20-25 тыс. км. пробега. Такой подход позволяет продлить срок службы тормозных цилиндров и цилиндров сцепления.

Напоследок отметим, что доливать тормозную жидкость нужно так, чтобы в бачок не попадала пыль, грязь и мусор. В противном случае мелкие частички могут работать подобно абразиву, быстро повреждая гладкие и чувствительные внутренние поверхности деталей тормозной системы и гидропривода сцепления.

Нужно ли запускать сцепление перед запуском двигателя

Выжим сцепления перед запуском мотора: когда нужно выжимать сцепление и в каких случаях делать это не рекомендуется. Полезные советы и рекомендации.

Как ездить без сцепления

Как переключать передачи без сцепления: езда без сцепления на машине с МКПП в случае возникновения неисправностей. Советы и рекомендации.

Сцепление автомобиля: виды типы устройство принцип работы

Сцепление автомобиля: назначение, виды, устройство, принцип работы. Частые неисправности сцепления в устройстве трансмиссии автомобиля, признаки неполадок.

Глохнет двигатель при нажатии сцепления

Почему падают обороты и двигатель глохнет при выжиме сцепления: возможные причины неисправности. Диагностика проблемы, проверка, замена отдельных элементов.

Сцепление АКПП

Как реализовано сцепление в устройстве трансмиссии на автомобилях с АКПП по сравнению с механической или роботизированной КПП. Особенности и отличия.

Коробка DSG как пользоваться

Как пользоваться коробкой передач DSG и сохранить ресурс, а также увеличить срок службы. Особенности эксплуатации роботизированной КПП с двумя сцеплениями.

Устройство цилиндра сцепления: немного теории для удачной практики

Устройство цилиндра сцепления: немного теории для удачной практики

К основным конструкционным элементам автомобилей относится и такой узел, как сцепление. Оно обеспечивает соединение КПП и двигателя, необходимое для движения авто. Кроме того, работа сцепления позволяет комфортно переключать скорости, исключая ударные нагрузки. Эксплуатация машин с неработающим сцеплением невозможна. Поломка этого узла может быть обусловлена рядом причин. Чтобы устранить такую неисправность, в большинстве случаев нужно знать устройство цилиндра сцепления, иметь опыт в области диагностики системы и разбираться в особенностях замены или ремонта механизма.

Система сцепления: устройство и функции

Сцепление является неотъемлемым элементом любого автомобиля, и принцип его действия примерно одинаков для всех марок машин. Этот узел обеспечивает включение\отключение передачи вращения от мотора к КПП, что является необходимым условием для переключения скоростей. В конструкции сцепления присутствует целый ряд элементов, для управления которыми нужны усилия, значительно превосходящие физические возможности отдельного человека.

Система сцепления

Чтобы упростить управление данным узлом, в его конструкции был внедрен гидравлический привод. Благодаря такому решению водитель без особых усилий, выжимая педаль сцепления, может отключать передачу вращающего усилия от силового агрегата к КПП (такое отключение необходимо для остановки автомобиля и переключения скоростей во время движения).

Гидропривод также обеспечивает плавность включения/отключения скоростей КПП. К основным элементам такого привода относится главный цилиндр сцепления.

Привод сцепления основанный на гидравлике, которым комплектуются разные марки авто включает следующие детали:

  • педаль управления сцеплением;
  • главный цилиндр (находится за педалью);
  • рабочий цилиндр механизма сцепления;
  • вилка;
  • подшипник сцепления;
  • трубки гидравлического привода.

Гидравлика сцепления принципиально не отличается от гидравлических приводов других систем автомобиля (к примеру, гидравлики тормозной системы). Принцип работы гидропривода основан на свойствах жидкости, которая практически не сжимается при высоком давлении, но эффективно передает усилие исполнительным элементам.

Устройство главного цилиндра сцепления

В различных моделях автомобилей представлено несколько основных разновидности главных цилиндров сцепления. Все они имеют схожую конструкцию и одинаковый принцип действия, но могут отличаться по виду и расположению расширительного бачка, а также по числу поршней и типу корпуса.

В зависимости от расположения и устройства бачка различают 3 вида главных цилиндров сцепления:

  • С интегрированной емкостью и отдельно расположенным бачком.
  • С бачком, который вынесен за пределы корпуса.
  • С бачком, который размещен на конструкции главного цилиндра сцепления.

Устройство главного цилиндра первого типа чаще встречается на старых моделях автомобилей. В этом случае конструкция устройства размещается вертикально или под определенным углом таким образом, чтобы емкость находилась в верхней части цилиндра. При этом объем тормозной жидкости компенсируется из бачка, который вынесен за корпус цилиндра.

Второй и третий вариант конструкции главного цилиндра сцепления являются более современным видом устройства. Отличаются они расположением бачка. Во втором варианте он вынесен за пределы главного цилиндра и соединен с ним с помощью шланга. Третий вариант устройства цилиндров автомобильного сцепления предполагает расположение бачка на корпусе главного цилиндра сцепления (ГЦС).

Рекомендуем

Конструкция ГЦС может содержать 1 или 2 поршня. Если цилиндр оснащен одним поршнем, то, связанный с ним толкатель обеспечивает передачу усилия, возникающего при нажатии на педаль сцепления, непосредственно на тормозную жидкость. При наличии 2-х поршней они функционально разделяются на основной и промежуточный. В этом случае толкатель приводит в движение промежуточный поршень, который оказывает воздействие на основной, передающий усилие на рабочую жидкость гидравлического привода сцепления.

Еще один вариант устройства главного тормозного цилиндра сцепления отличается тем, что он соединен в единый корпус с главным цилиндром тормозной системы. Такие конструкции могут размещаться вертикально, горизонтально, либо под определенным углом.

  1. Цилиндры с вынесенным и установленным на корпусе бачком

Цилиндры с вынесенным и установленным на корпусе бачком

Наиболее простое устройство у главных цилиндров сцепления, имеющих вынесенный бачок, который устанавливается на корпус детали. Такие ГЦС имеют литой корпус в форме цилиндра с проушинами для болтов крепления. На одном торце корпуса присутствует резьбовая пробка или пробка с встроенным штуцером, который подключается к трубопроводу гидравлического привода. В ГЦС, закрытых глухой пробкой, штуцер находится на боковой поверхности литого корпуса.

В средней части корпуса ГЦС может располагаться штуцер, обеспечивающий соединение с бачком или место для крепления бачка прямо на корпусе главного цилиндра сцепления. В точке, где устанавливается штуцер и находится место крепления расширительного бачка, имеется 2 технологических отверстия: впускное (компенсационное) и перепускное. Впускное отверстие имеет меньший размер в сравнении с перепускным. Располагаются данные технологические отверстия таким образом, чтобы при отпущенной педали сцепления впуск находился перед поршнем (со стороны контура гидропривода), а перепускное отверстие — после поршня.

Внутри корпуса главного цилиндра сцепления расположены поршень и толкатель. Последний элемент ГЦС соединен с педалью включения сцепления.

Корпус главного цилиндра в той части, где находится толкатель, имеет гофрированный защитный колпачок из специальной резины. В свободном состоянии педали возвратная пружина, которая встроена в корпус ГЦС, отводит в крайнее положение поршень цилиндра. В конструкции двухпоршневого главного цилиндра предусмотрено специальное уплотнительное кольцо, которое находится между последовательно расположенным промежуточным и основным поршнем. Двухпоршневое устройство способствует повышению герметичности гидравлического привода и, соответственно, увеличивает надежность системы.

Рассмотрим принцип действия главного цилиндра сцепления. При отпущенной педали возвратная пружина отводит поршень в крайнее положение. В этот момент давление в системе гидропривода сцепления равняется атмосферному, поскольку рабочая полость ГЦС соединена с расширительным бачком через впускное отверстие. Когда водитель выжимает педаль сцепления, поршень получает усилие и начинает сжимать рабочую жидкость в магистрали гидропривода. Перемещаясь, поршень закрывает впускное отверстие, что приводит к увеличению давления в контуре. При этом рабочая жидкость через перепускное отверстие перемещается за поршень с обратной стороны. Увеличение давления в магистрали гидропривода способствует дальнейшему перемещению поршня, который воздействует на вилку, выключающую сцепление. Вилка, в свою очередь, воздействует на выжимной подшипник и сцепление выключается. В этот момент водитель может переключить скорость.

Замедление движения поршня

Когда водитель отпускает педаль сцепления, поршень главного цилиндра возвращается в начальную позицию, давление в магистрали снижается и выключается сцепление двигателя с КПП. При перемещении поршня в первоначальное положение рабочая жидкость, которая находится за ним, выдавливается через перепускное отверстие. В результате происходит замедление движения поршня, что способствует плавному включению сцепления.

В результате нарушения герметичности магистрали из-за недостаточной плотности соединений или других дефектов может возникать протекание рабочей жидкости. В этом случае ее нужный объем жидкости восполняется из бачка через компенсационное отверстие в корпусе главного цилиндра. Кроме того, впускное отверстие позволяет сохранять стабильный объем рабочей жидкости в магистрали при ее температурном расширении/сжатии.

Устройство и принцип действия главного цилиндра сцепления с интегрированным резервуаром имеют свои особенности. В этом случае литой корпус располагается вертикально либо под определенным углом. Резервуар для рабочей жидкости в таком цилиндре находится в верхней части корпуса. Под ним находится подпружиненный поршень, а через резервуар проходит толкатель, который соединен с педалью сцепления. Резервуар может иметь отдельную пробку для долива рабочей жидкости, либо штуцер, соединенный с отдельно расположенным расширительным бачком.

Цилиндр с интегрированным резервуаром

В верхней части поршня главного цилиндра есть углубление, а вдоль всего поршня высверлено отверстие с небольшим диаметром, над которым располагается толкатель. Когда поршень отведен, между ним и толкателем остается небольшое расстояние, через которое в рабочий цилиндр поступает рабочая жидкость.

Рассмотрим принцип работы главного цилиндра сцепления с интегрированным резервуаром. Когда педаль в отпущенном состоянии, давление в магистрали рабочей жидкости равняется атмосферному, а сцепление находится в состоянии включено. При выжимании педали толкатель, перемещаясь вниз, закрывает отверстие в поршне, что обеспечивает герметичность системы. Толкатель, в свою очередь, давит на поршень, что способствует увеличению давления в магистрали, и рабочий цилиндр воздействует на вилку выключения сцепления. Когда водитель отпускает педаль сцепления, все процессы в системе гидравлического привода происходят в обратном порядке. Возможные протекания рабочей жидкости и ее температурные расширения компенсируются за счет отверстия в поршне.

Признаки и причины неисправности главного цилиндра сцепления

Даже простое устройство рабочего цилиндра сцепления не может служить гарантией от различных неисправностей, которые мешают ему эффективно выполнять свои функции:

  • Недостаточный объем рабочей жидкости. В процессе эксплуатации автомобиля необходимо время от времени проверять уровень жидкости в расширительном бачке сцепления. Если уровень опускается ниже отметки «минимум», необходимо долить в систему тормозную жидкость. Снижение объема жидкости в гидроприводе может произойти в результате нарушения целостности манжеты главного цилиндра или при разгерметизации магистрали в местах соединений. Для устранения такой неисправности нужно выявить и устранить протекания рабочей жидкости гидропривода сцепления.
  • Разгерметизация магистрали может привести к попаданию воздуха в систему. Такая неисправность нарушает нормальную работу сцепления и может выражаться в «недовыжимании» механизма, которое сопровождается нехарактерным звуком и вибрацией рычага КПП при переключении скоростей. Воздух в гидропривод сцепления может попадать через микротрещины в трубках, в результате изношенности подвижных элементов или нарушения герметичности соединений. Для восстановления функциональности системы нужно выявить участки с перечисленными выше дефектами, устранить их и прокачать магистраль для вытеснения из нее воздуха.
  • Перекачивание рабочей жидкости через рабочий цилиндр происходит в результате изношенности манжет или при наличии выработки на поршне цилиндра. Для устранения неисправности необходимо заменить изношенные комплектующие.

При выявлении любых признаков неправильной работы главного цилиндра сцепления необходимо провести диагностику не только этого узла, но и всей системы. Устранение неисправностей на ранних стадиях позволяет ограничиться заменой отдельных деталей.

К наиболее существенным неисправностям относят дефекты поверхности цилиндра – задиры, царапины, коррозия и т. д. При их выявлении чаще всего приходится менять главный цилиндр сцепления в сборе.

Так как тормозная жидкость, используемая в гидроприводе сцепления, отличается хорошей проникающей способностью, то при появлении дефектов на поверхности главного цилиндра она будет быстро просачиваться даже через микрощели, поэтому установка новых уплотнителей не позволит устранить протекание.

Рекомендуем

В ремонтный набор главного тормозного цилиндра входят манжеты и рабочий поршень. Замена этих элементов не позволит устранить неисправность при наличии царапин на поверхности самого цилиндра сцепления. Учитывая это обстоятельство, следует периодически проводить проверку ГЦС, чтобы выявить неисправности на ранней стадии и не допустить критического износа детали. На появление дефектов в этом узле может указывать снижения уровня жидкости в расширительном бачке, вызванное ее протеканием.

При этом, начинает хуже ходить и сама педаль сцепления, а также становятся заметны нарушения при переключении скоростей, вызванные неправильной работой гидропривода сцепления. Из-за неисправности ГЦС педаль часто проваливается и ходит более туго.

Нарушения при переключении скоростей

При наличии описанных выше признаков следует внимательно осмотреть ГЦС на наличие протеканий, проверить уровень рабочей жидкости и ее качество. Наличие потеков на корпусе цилиндра или влажные пятна на манжетах указывают на отсутствие герметичности гидропривода сцепления.

Нарушения в работе ГЦС могут быть вызваны засоренностью вентиляционных отверстий крышки расширительного бачка. Устройство привода сцепления продумано таким образом, чтобы в нем поддерживался постоянный объем жидкости. При повышении давления в системе или при высоких температурах уровень рабочей жидкости увеличивается, а затем плавно снижается.

Для регулировки уровня жидкости в крышке расширительно бачка сцепления обустроены специальные отверстия. Если вентиляция гидропривода забита, то он начинает работать со сбоями. В этом случае педаль сцепления буде выжиматься достаточно туго, а ее возвращение в исходное положение будет замедляться.

Проверка и ремонт главного цилиндра сцепления

Так как ГЦС имеет не очень сложное устройство, то, при наличии минимальных навыков его можно отремонтировать самостоятельно, не обращаясь в автосервис. Время, затраченное на обслуживание этого узла, позволит обеспечить надежную работу сцепления и безотказную эксплуатацию транспортного средства.

Диагностика неисправностей главного цилиндра сцепления – простой и не очень трудоемкий процесс. Необходимо периодически осматривать устройство на предмет выявления протечек рабочей жидкости и для выявления видимых дефектов. В ходе проверки ГЦС нужно также проверить уровень рабочей жидкости в бачке.

Ремонт главного цилиндра сцепления

Провести диагностику главного цилиндра самостоятельно можно за считанные минуты. Если узел имеет протекания, то они будут заметны невооруженным глазом, а в расширительном бачке снизится уровень рабочей жидкости сцепления. Чаще всего при таких неисправностях можно избежать замены всего устройства, так как перебрать ГЦС – задача, которая по силам большинству владельцев авто.

Если машина эксплуатируется в интенсивном режиме, то водителю следует обращать внимание на различные моменты работы сцепления, которые могут указывать на наличие проблем с главным цилиндром. К таким признакам эксперты относят:

  • ощутимая вибрация в рычаге КПП в момент переключения передачи или при выжатой до упора педали сцепления;
  • нехарактерные шумы в КПП, появляющиеся при переключении скоростей;
  • провалы педали выключения сцепления.

Даже если вы обнаружили всего один симптом из описанного здесь перечня, нужно прекратить эксплуатацию авто и провести диагностику главного цилиндра сцепления с последующим устранением выявленных неисправностей.

Важно. Если проваливается педаль сцепления, прежде всего, необходимо выполнить прокачку гидропривода, чтобы удалить из магистрали воздух (он мог проникнуть в систему в результате того, что уровень жидкости в расширительном бачке снизился ниже минимально допустимого показателя). Если прокачка магистрали не помогла устранить неисправность, нужно приступать к разборке главного тормозного цилиндра. Для этого устройства можно приобрести ремонтный комплект ГЦС (в зависимости от модификации авто такой комплект может содержать уплотнители, шток, пружинный механизм, стопорное кольцо и другие изнашивающиеся элементы).

Как было отмечено ранее, ГЦС располагается снизу педали сцепления. В разных моделях авто снятие этого устройства может выполняться из подкапотного пространства или из салона автомобиля (в этом случае необходимо будет снять обшивку салона с пола в водительской зоне).

Для демонтажа главного цилиндра сцепления необходимо отвинтить крышку расширительного бачка и убрать прокладку из резины, которая защищает магистраль гидропривода от проникновения воздуха, а также способствует созданию избыточного давления. Затем, используя шприц, нужно убрать всю рабочую жидкость из расширительного бачка (это необходимо, чтобы предотвратить разбрызгивание тормозной жидкости в процессе демонтажа ГЦС).

Теперь необходимо установить место крепления главного цилиндра. Этот этап вызывает определенные сложности, так как добраться к этому месту во многих моделях автомобилей достаточно сложно. Обычно оно находится в салоне авто там, где ГЦС выходит в подкапотное пространство.

Для дальнейшей работы нужно приготовить заглушки, которыми можно будет заткнуть шланги, чтобы из них не вытекала рабочая жидкость. После этого можно отсоединять шланги от штуцеров, трубки от ГЦС и заглушить шлаги.

На следующем этапе переходим к отвинчиванию гаек крепления ГЦС к кузову авто. Нужно отметить, что эта процедура может вызвать некоторые сложности из-за затрудненного доступа.

Когда ГЦС будет снят и полностью разобран, нужно будет тщательно промыть и просушить все детали этого устройства, а затем оценить техническое состояние каждого элемента. Вначале проверяют целостность «зеркала» поршня, а также манжеты и уплотнители. Если на деталях главного цилиндра есть следы коррозии, их следует убрать с помощью мелкозернистой «наждачки». Если таких участков много, а на некоторых поверхностях присутствуют задиры, то это может указывать на несоответствие зазора между поверхностью корпуса ГЦС и поршнем.

Рекомендуем

Особенно тщательно следует проверить все уплотнительные элементы, и как показывает практический опыт, их целесообразно заменить на новые. Случается, что на манжетах нет видимых дефектов, но после повторной установки они начинают пропускать рабочую жидкость.

Квалифицированные механики советуют провести замену всех комплектующих ГЦС, представленных в ремонтном комплекте.

Замена нужных деталей

После замены нужных деталей и устранения обнаруженных неисправностей главный цилиндр собирают с соблюдением очередности сборки всех деталей.

Рекомендации по ремонту ГЦС:

  • для выполнения ремонта главного цилиндра сцепления не обязательно удалять всю рабочую жидкость из магистрали привода;
  • для промывки комплектующих устройства не следует использовать керосин, дизтопливо или бензин (эти нефтепродукты могут способствовать разбуханию уплотнителей). Для этой цели лучше всего подходит тормозная жидкость;
  • прежде чем приступить к сборке ГЦС, стоит смазать его комплектующие «тормозухой», а для смазки поверхности штока, которая соприкасается с толкателем, нужно использовать специальную консистентную смазку.

Стоит отметить, что для выполнения операций по разборке ГЦС необходимо иметь представление об устройстве этого узла и минимальные навыки по слесарным работам. Если вы не соответствуете таким условиям, лучше обратиться к опытным специалистам или заменить главный цилиндр в сборе.

Как осуществляется прокачка системы сцепления

После ремонта или замены ГЦС всегда нужно прокачивать гидравлический привод сцепления. Эта процедура позволит устранить из магистрали пузырьки воздуха, мешающие нормальной работе сцепления. При проведении ремонтных работ воздух всегда попадает в магистраль гидропривода и создает проблемы в работе сцепления. Процесс прокачки занимает не так много времени и не вызывает особых сложностей. В автосервисах при замене тормозного цилиндра используются мощные вакуумные насосы, удаляющие воздух из магистрали, поэтому можно обойтись без прокачки привода сцепления.

Рекомендуем

Чтобы самостоятельно прокачать гидропривод сцепления, следует установить авто на яму или поднять на подъемнике – это упростит доступ к главному цилиндру. В расширительный бачок следует залить новую «тормозуху», а на штуцере закрепить прозрачную трубку, конец которой опускают в сосуд с тормозной жидкостью. Прокачка системы выполняется путем частого нажатия на педаль сцепления до тех пор, пока не прекратится выход воздуха через штуцер.

Прокачка системы сцепления

После прокачки остается закрутить штуцер и проверить работу сцепления автомобиля.

Может показаться, что процедура прокачки не является очень важной, но особенности устройства ГЦС не дают возможность нормально работать гидравлическому приводу сцепления при наличии воздуха в магистрали. Даже, если установлен новый главный цилиндр надежного производителя, то все равно из-за неправильной прокачки системы станут проявляться признаки неправильной работы сцепления.

Признаки неисправности в устройстве рабочего цилиндра сцепления

О том, что стоит готовиться к ремонту или замене рабочего цилиндра (РЦС) свидетельствуют следующие факторы:

Признаки неисправности в устройстве рабочего цилиндра сцепления

  1. В расширительном бачке быстро падает уровень рабочей жидкости, а под автомобилем постоянно появляются жирные пятна в той области, где расположен рабочий цилиндр. Эти факторы указывают на износ уплотнителей или на дефект шланга. Для устранения неисправности следует определить деталь, где протекает магистраль, и заменить ее.
  2. Если педаль сцепления стала слишком мягкой или проваливается, то, скорее всего, в системе присутствует воздух, и ее нужно прокачать. Если в ходе диагностики на корпусе РЦС выявлены трещины и следы протекания жидкости, необходимо провести работы по замене детали.
  3. Если уровень рабочей жидкости в расширительном бачке не меняется, но присутствуют проблемы с включением скоростей, а также наблюдается плавное проседание педали, то, возможно, вышла из строя пружина РЦС. Устранить такую неисправность можно только заменой рабочего цилиндра.

Как починить рабочий цилиндр сцепления

Перед началом работ по разборке и ремонту РЦС необходимо приготовить коробку для складывания деталей устройства. Это избавит от неприятностей, связанный с утерей важного элемента. Затем нужно демонтировать рабочий цилиндр сцепления по следующей схеме:

  • ослабить крепежную гайку шланга гидравлического привода сцепления;
  • снять оттяжной пружинный механизм;
  • извлечь шплинт толкателя;
  • открутить два винта, при помощи которых РЦС крепится к картеру коробки передач;
  • демонтировать скобу крепления;
  • вытащить РЦС из вилки сцепления;
  • снять крепежную гайку гидравлического привода.

Теперь необходимо подождать, пока из шланга полностью вытечет вся рабочая жидкость (предварительно, под шланг следует установить пустую емкость). Далее можно приступить к разборке РЦС по следующей схеме:

  • отвернуть выпускной клапан;
  • с помощью отвертки снять защитный чехол и демонтировать толкатель;
  • с помощью тоненького приспособления вытолкнуть поршень;
  • снять с поршня пружину и манжеты;
  • очистить все отверстия и клапан РЦС

Этапы работ после разборки ГЦС:

Ремонтный комплект для РЦС

  • Приготовить ремонтный комплект для РЦС.
  • Промыть тормозной жидкостью все детали устройства и провести их осмотр на наличие дефектов.
  • Заменить манжеты и защитный чехол, если они износились или стали малоэластичными (для замены используются комплектующие из ремкомплекта).
  • Для замены изношенной пружины следует использовать деталь, полностью соответствующую по параметрам жесткости и размерам.
  • При выявлении дефектов поршня, толкателя, штуцера или корпуса РЦС, понадобится замена всего узла. Отдельно такие детали не продаются, но можно взять их из другого такого же узла.
  • Сборка РЦС выполняется в обратном порядке. После этого устройство устанавливается на его место.
  • Перед началом эксплуатации авто следует проверить герметичность гидропривода.
Рекомендуем

Если ваш ремонт касался только РЦС, то все равно необходимо прокачать магистраль сцепления. Порядок выполнения такой работы описан ранее. После завершения всех работ нужно проверить надежность работы системы. Проследите, чтобы педаль нажималась плавно, а передачи переключались с первого раза и без проблем.

Похожие публикации:

  1. Как называется значок на машине с круглешком
  2. Как снять ручку кпп на киа спортейдж 4
  3. Полиуретан или точка опоры что лучше
  4. Шаровая опора на опель астра н какая лучше

Главный цилиндр, рабочий и сцепление ВАЗ 2101. Замена и ремонт, прокачка жидкости

В трансмиссии автомобиля сцепление отвечает за переключение передач. Сцепление состоит из нескольких деталей, которые изнашиваются в процессе эксплуатации. Хорошее знание его конструкции необходимо для того, чтобы диагностировать неисправности на ранней стадии.

Главные цилиндры, ведомые и сцепления ВАЗ 2101. замена и ремонт, слив жидкости

Рис. Схема сцепления для автомобиля ВАЗ

1 — контргайка вилки съемника; 2 — корпус сцепления; 3 — рабочий цилиндр гидропривода; 4 — пружинная вилка для выключения сцепления; 5 — крышка клапана для прокачки муфты выключения гидропривода. 6… Нажимная пружина диафрагмы сцепления; 7… Ведомый диск с фрикционной накладкой; 9… Ведомый диск сцепления, 10… Заклепочный демпфер, 11… Демпфер тарельчатый, 12… Передний шарикоподшипник с уплотнением на первичном валу коробки передач, 13… Ступица ведомого диска, 14… Пружинный амортизатор. 15 — Нажимное (ведущее) сцепление; 16 — Крышка корпуса переднего сцепления; 17 — Маховик коленчатого вала двигателя; 18 — Зубчатое кольцо маховика; 19 — Болт крепления корпуса к маховику; 20 — Первичный (ведущий) вал коробки передач; 21 — Муфта выключения сцепления с упорным подшипником. 22 — Стопорный фланец пружинной тарелки; 23 — Нажимная пружина упорного фланца; 24 — Задний шарикоподшипник на первичном валу коробки передач; 25 — Ведущая шестерня на первичном валу коробки передач; 25 — Муфта выключения сцепления; 26 -… Муфта вилки выключения; 27 — Упорный фланец фрикционного кольца. 28 — Шариковый подшипник вилки; 29 — Стопорная пластина вилки; 30 — Крышка вилки; 31 — (9) ступенчатых заклепок) фиксация кольца нажимной пружины и упорной фланцевой пластины; 32 — Корпус сцепления; 33 — Толкатель вилки выключения сцепления; 34 — Регулировочная упорная гайка; 35 — Заглушка главного цилиндра; 36 — Муфта впускного трубопровода рабочей жидкости рабочего цилиндра. 37… Возвратная пружина поршня; 38… Главный цилиндр привода выключения сцепления; 39… Обводное отверстие; 40… Шланговая насадка для подачи жидкости из резервуара, 41… Впускное (компенсационное) отверстие для впрыска жидкости в цилиндр. 42… Поршень в главном цилиндре, 43… Уплотнительное кольцо на поршне, 44… Нажимной шток педали сцепления, 45… Поршень толкателя главного цилиндра, 46… Уплотнительный канал в манжете, 47… Манжета поршня, 48… Отверстие для выхода воздуха (0,2 мм), 49… Фрикционное кольцо демпфера. 50… Тарельчатая пружина фрикционного демпфера, 51… Клапан для прокачки гидравлического привода для выключения сцепления, 52… Опорная плита поршня, 53… Поршень рабочего цилиндра, 54… Штекер рабочего цилиндра с патрубком для подачи жидкости в рабочий цилиндр

Почему надо менять сцепление

Главный цилиндр, рабочий сцепления, ВАЗ 2101. замена, ремонт, прокачка

Диск сцепления автомобиля ВАЗ 2101

Для замены сцепления вам потребуется запастись: гаечным ключом «на 13″, причем для всего этого нужно будет взять две разные виды отверток (в данном случае плоскую и крестовую), и стоить это будет буквально 100 рублей в автомагазине Поскольку для всего этого необходимо запастись оправкой для центрирования диска сцепления (эту оправку можно увидеть в заголовке чуть ниже, о чем рассказывается в статье » Для начинающих!»).

Когда нужно менять сцепление?

Сцепление в автомобиле со временем изнашивается в процессе езды, и это первый признак износа сцепления, которому подчиняется автомобиль.

Главный цилиндр, рабочий, сцепления ВАЗ 2101. замена, ремонт, прокачка

В основном это происходит благодаря демпфирующим пружинам, установленным на дисках сцепления, как показано стрелками на рисунке ниже. Эти пружины необходимы для того, чтобы сцепление выжималось плавно и не вызывало дискомфорта при движении, а если они выйдут из строя, то, как уже упоминалось, сцепление будет дергаться при выключении, что часто очень негативно сказывается на качестве езды автомобиля.

Как происходит замена сцепления на ВАЗ 2101

Главный цилиндр, рабочий, сцепления ВАЗ 2101. замена, ремонт, прокачка

Перед началом замены убедитесь, что неисправность сцепления не вызвана какой-либо другой причиной. Это связано с тем, что замена данного узла сама по себе является очень трудоемкой операцией, требующей гораздо больше времени, чем замена цилиндра сцепления с тем же действием, чтобы можно было наблюдать «движущий» эффект этого сцепления. (Если вы хотите узнать больше о неисправности этого узла во всей системе сцепления, воспользуйтесь формой «Поиск» в правом верхнем углу сайта и введите в поиск именно ту неисправность, которая вам нужна).

Снятие КПП

Эта операция не является особенно сложной, но требует определенного уровня мастерства и знания ряда операций. Сложность операции заключается в том, что многие элементы приходится откручивать и отрезать, а доступ к ним не всегда удобен.

Для того чтобы снять коробку, необходимы следующие инструменты и оборудование

Читайте также: Выхлоп на ваз 2110 8 клапанов

Все работы должны проводиться в трех местах: внутри автомобиля, под капотом и под автомобилем. Обратите внимание! Для снятия коробки передач требуется яма.

Порядок высылки следующий

  1. Установите автомобиль в яму и закрепите его с помощью противооткатных упоров. Установите коробку передач в нейтральное положение и не затягивайте ручной тормоз.
  2. Во-первых, выполняйте все работы на пассажирском сиденье. На этом этапе необходимо снять рычаг с тяги коробки. Потяните рычажный пыльник вверх, чтобы получить доступ к крепежной втулке. Слегка подденьте эту часть тонкой отверткой, чтобы рычаг можно было снять со шпинделя.
  3. С помощью отвертки ослабьте захват и снимите верхнюю пластиковую втулку со штока, затем резиновый пылезащитный колпачок и нижнюю втулку. В результате в стержне ничего не должно остаться.
  4. Снимите пластиковую крышку из-под крышки пола. Для этого необходимо снять сиденья и направляющие с автомобиля. Очень легко сделать разрез в направлении задних сидений, чтобы не разбирать салон. Как только вы сможете добраться до обшивки, выкрутите четыре самореза, которые удерживают обшивку на месте, и снимите ее. Установите коробку передач на первую передачу. Главный цилиндр, рабочий, сцепления ВАЗ 2101. замена, ремонт, прокачка
  5. Переместите его под машину. Для удобства проведения работ необходимо полностью демонтировать выхлопную систему. Для этого открутите глушитель от воздухозаборника. Для того чтобы открутить болты и гайки, необходимо предварительно обработать их WD-40.
  6. После снятия глушителя пройдите в подкапотное пространство и открутите гайки с приемной трубы, которая крепится к выпускному коллектору. Затем эту трубу можно снять с автомобиля.
  7. Все дальнейшие работы выполняются под автомобилем: снимите карданный вал с фланца коробки передач. Затем открутите две защитные поперечины и опустите кардан. Главный цилиндр, рабочий, сцепления ВАЗ 2101. замена, ремонт, прокачка
  8. Подставьте подготовленную емкость и открутите сливную пробку, чтобы удалить масло из коробки передач.
  9. Открутите рабочий цилиндр привода сцепления. Для этого не нужно срезать ветку, ее нужно отложить в сторону после ослабления креплений. Главный цилиндр, рабочий, сцепления ВАЗ 2101. замена, ремонт, прокачка
  10. Выверните четыре болта, крепящие крышку картера сцепления.
  11. Положите перекладину за коробку и открутите гайки крепления перекладины. Осторожно вытащите планку. Таким образом, задняя часть коробки передач немного опускается, чтобы облегчить доступ к остальным элементам, которые необходимо снять. Главный цилиндр, рабочий, сцепления ВАЗ 2101. замена, ремонт, прокачка
  12. Отсоедините жгут проводов от коробки передач. Открутите и снимите трос сцепления. Главный цилиндр, рабочий, сцепления ВАЗ 2101. замена, ремонт, прокачкаГлавный цилиндр, рабочий, сцепления ВАЗ 2101. замена, ремонт, прокачка
  13. Протяните руку под ним и открутите болты крепления стартера. Начните с верхнего болта. После ослабления крепления втяните стартер.
  14. Поднимите опору под задней частью двигателя, предварительно подняв коробку руками. Главный цилиндр, рабочий, сцепления ВАЗ 2101. замена, ремонт, прокачка
  15. Выкрутите болты, крепящие коробку передач к силовому агрегату. Главный цилиндр, рабочий, сцепления ВАЗ 2101. замена, ремонт, прокачкаГлавный цилиндр, рабочий, сцепления ВАЗ 2101. замена, ремонт, прокачка
  16. Поддерживая его обеими руками, покачайте его вверх-вниз, чтобы отсоединить от направляющих, затем отсоедините первичный вал от муфты и опустите коробку.
  17. Затем можно снять первичный вал и опустить коробку. Затем подготовленный кусок первичного вала устанавливается на сцепление, чтобы предотвратить смещение ведомого вала.

Если предполагается ремонт коробки передач, приступают к разборке коробки передач ВАЗ-2101, заменяют изношенные детали, а затем собирают узел и устанавливают его на место.

Снятие сцепления

Главный цилиндр, рабочий, сцепления ВАЗ 2101. замена, ремонт, прокачка

Вы можете посмотреть фотографии в разделе 1 (Выравнивание при снятии и установке сцепления).

После снятия коробки возьмите оправку для центрирования диска сцепления (фото 1) и установите ее в центральное отверстие, как показано на фото.

Главный цилиндр, рабочий, сцепления ВАЗ 2101. замена, ремонт, прокачка

Главный цилиндр, рабочий, сцепления ВАЗ 2101. замена, ремонт, прокачка

Оправка должна быть расположена идеально, пока не попадет в подшипник коленчатого вала.

Главный цилиндр, рабочий, сцепления ВАЗ 2101. замена, ремонт, прокачка

3) Далее, чтобы предотвратить проворачивание маховика, затяните единственный толстый болт под буквой «B» в левой нижней части блока и с помощью отвертки зафиксируйте маховик, затем выверните все болты, удерживающие кожух «A» и сам нажимной диск сцепления.

Главный цилиндр, рабочий, сцепления ВАЗ 2101. замена, ремонт, прокачка

Главный цилиндр, рабочий, сцепления ВАЗ 2101. замена, ремонт, прокачка

При откручивании винтов, крепящих крышку и нажимной диск сцепления, придерживайте крышку, чтобы не повернуть этот диск. (Например, упорный фланец нажимной пружины можно легко повредить, если прикоснуться к нему рукой, поэтому рукой следует держать только крышку).

4) Затем снимите нажимной диск сцепления вместе с крышкой, но при снятии придерживайте крышку обеими руками.

Главный цилиндр, рабочий, сцепления ВАЗ 2101. замена, ремонт, прокачка

5) Сняв нажимной диск сцепления вместе с кожухом, приступайте к снятию диска сцепления. Удерживая установленный диск в руке, снимите его с места крепления вместе с оправкой.

Главный цилиндр, рабочий, сцепления ВАЗ 2101. замена, ремонт, прокачка

Главный цилиндр, рабочий, сцепления ВАЗ 2101. замена, ремонт, прокачка

Кстати, если вы не уверены, куда положить оправку, она указана синей стрелкой на рисунке выше. Установка нового сцепления должна выполняться аккуратно, нажимной диск всегда должен устанавливаться с оправкой, центрированной по положению ведущего диска.

Установка нового сцепления выполняется в порядке, обратном снятию.

Замена рабочего цилиндра на ВАЗ 2101

Рабочий цилиндр сцепления, хотя не все знают, что это такое, тем не менее, время от времени нуждается в замене. В двух словах: сейчас мы думаем о классическом автомобиле, у автомобиля есть два цилиндра сцепления, один — главный, другой — рабочий. Они работают одинаково: когда вы нажимаете на педаль сцепления, поршень (зеленая стрелка) в главном цилиндре сцепления перемещается, выталкивая тормозную жидкость дальше.

В то же время тормозная жидкость продвигается вперед и ударяет по тому же поршню (синяя стрелка) в рабочем цилиндре сцепления. Когда тормозная жидкость останавливается, поршень толкается вперед и отключает сцепление автомобиля, нажимая на вилки.

Главный цилиндр, рабочий, сцепления ВАЗ 2101. замена, ремонт, прокачка

Мы понимаем, что необходимо постоянно иметь тормозную жидкость в обоих цилиндрах. Тот факт, что тормозная жидкость несжимаема, означает, что она используется как в тормозной системе, так и в приводе сцепления. Давайте вернемся к истории.
Чтобы заменить рабочий цилиндр сцепления на новый, вам понадобится основной набор гаечных ключей, пара плоскогубцев и около 1-2 литров новой тормозной жидкости.

Где находиться рабочий цилиндр сцепления?

Он расположен близко к коробке, а именно двумя болтами к картеру сцепления коробки, поэтому его невозможно увидеть без препятствий, если только не залезть под автомобиль или не заглянуть глубоко под подкапотное пространство. Подробное описание места смотрите на фотографии ниже.

Главный цилиндр, рабочий, сцепления ВАЗ 2101. замена, ремонт, прокачка

Когда нужно менять рабочий цилиндр сцепления?

Как мы уже поняли, внутри рабочего цилиндра находится тормозная жидкость и через нее происходит выключение сцепления и автомобиля, но бывает так, что со временем этот цилиндр выходит из строя и в корпусе начинает появляться зазор, поэтому жидкость, находящаяся в нем, медленно из него начинает уходить, это очень легко понять, если смотреть визуально, но можно также понять это и не видя его вообще, но спросите вы, как это сделать?

Читайте также: 12124 ваз

Короче говоря, когда цилиндр выходит из строя и тормозная жидкость начинает выходить, первое, что происходит, это то, что педаль сцепления становится очень легкой для нажатия, так сказать, и система не затягивается. Если система не затянута, сцепление не будет работать. Другими словами, легко нажать на педаль, а сцепление не включится.

Снятие

1) Чтобы снять его, вам понадобится гаечный ключ, чтобы ослабить гайку, которая крепит шланг к цилиндру.

Главный цилиндр, рабочий, сцепления ВАЗ 2101. замена, ремонт, прокачка

Главный цилиндр, рабочий, сцепления ВАЗ 2101. замена, ремонт, прокачка

Полностью ослаблять эту гайку не нужно, но можно ослабить ее, а затем снять шланг с цилиндра, но пока в этом нет необходимости.

2) Далее отложите гаечный ключ в сторону и с помощью плоскогубцев вытащите пружину натяжения из цилиндра и полностью снимите ее.

Главный цилиндр, рабочий, сцепления ВАЗ 2101. замена, ремонт, прокачка

3) Далее, не снимая плоскогубцев, извлеките шплинт из отверстия в торце толкателя цилиндра.

Главный цилиндр, рабочий, сцепления ВАЗ 2101. замена, ремонт, прокачка

4) С помощью гаечного ключа выверните два болта, крепящие цилиндр к картеру сцепления коробки передач.

Главный цилиндр, рабочий, сцепления ВАЗ 2101. замена, ремонт, прокачка

5) Затем снимите кронштейн с цилиндра. Кронштейн крепится болтами вместе с цилиндром и служит для крепления тяговой пружины.

Главный цилиндр, рабочий, сцепления ВАЗ 2101. замена, ремонт, прокачка

6) Далее возьмитесь за рабочий цилиндр и медленно извлеките его, потянув толкатель, указанный стрелкой, через отверстие в вилке.

Главный цилиндр, рабочий, сцепления ВАЗ 2101. замена, ремонт, прокачка

7) Затем полностью ослабьте гайку, крепящую шланг к цилиндру, и полностью снимите цилиндр с автомобиля.

Главный цилиндр, рабочий, сцепления ВАЗ 2101. замена, ремонт, прокачка

Главный цилиндр, рабочий, сцепления ВАЗ 2101. замена, ремонт, прокачка

Прежде чем откручивать эту гайку, убедитесь, что у вас есть пробка или емкость, способная слить всю тормозную жидкость из шланга сцепления. Когда вы будете готовы, осторожно ослабьте гайку, крепящую шланг, и снимите шланг с цилиндра, слив всю отработанную тормозную жидкость из отверстий в шланге и в рабочем цилиндре. После установки нового цилиндра лучше дать новой тормозной жидкости протечь через гидравлическую систему сцепления, так как это поможет вымыть любые загрязнения, которые могут присутствовать в общей системе после слива жидкости.
Установите новый цилиндр сцепления в порядке, обратном порядку его снятия.

Замена главного цилиндра сцепления на ВАЗ 2101

ГЛАВНЫЙ ЦИЛИНДР СЦЕПЛЕНИЯ: Через этот цилиндр сцепление выходит из маховика двигателя. При нажатии на педаль сцепления плунжер, который одним концом вкручивается в педаль, а другим вставляется в главный цилиндр, толкает поршень в цилиндре вперед, который, в свою очередь, выталкивает тормозную жидкость в главный цилиндр. Вытолкнутая жидкость быстро поступает в рабочий цилиндр сцепления и отсоединяет сцепление от маховика.

Когда главный цилиндр становится старым, его необходимо заменить. Если вы хотите узнать, где найти главный цилиндр и подробности его замены, надеемся, что эта статья поможет вам понять все, что нужно знать. Если после прочтения этой статьи у вас остались вопросы, пожалуйста, задавайте их в разделе комментариев, и мы обязательно на них ответим!

Где находится главный цилиндр сцепления?

Он расположен в подкапотном пространстве автомобиля, как указано желтой стрелкой на рисунке. Рядом с ним находится вакуумная система усилителя тормозов (красная стрелка), главный тормозной цилиндр (синяя стрелка) и над ним несколько резервуаров, один из которых — резервуар гидравлического тормоза, показанный зеленой стрелкой.

Главный цилиндр, рабочий, сцепления ВАЗ 2101. замена, ремонт, прокачка

Когда нужно менять главный цилиндр сцепления?

Его следует заменить, если

  1. Утечка тормозной жидкости.
  2. Сцепление также необходимо заменить, если оно не выключается полностью или не включается полностью. Многие люди спрашивают: «Как узнать, что сцепление включено и выключено не полностью?

Если сцепление включается с трудом и с лязгом, когда вы его выключаете, а затем включаете сцепление, нажимая на педаль изо всех сил, это означает, что сцепление включено неправильно.

Если во время движения автомобиль ощущает рывки при быстром ускорении или если стрелка тахометра скачет вверх, а автомобиль не движется, это означает, что сцепление включено не полностью.

Главный цилиндр, рабочий, сцепления ВАЗ 2101. замена, ремонт, прокачка

Однако нюанс в том, что те же проблемы с выключением и разъединением сцепления могут возникнуть даже при исправном главном цилиндре. Предположим, например, что компоненты сцепления износились. Поэтому лучше всего заменять цилиндр только в том случае, если он каким-либо образом треснул, и недопустимо допускать утечку тормозной жидкости через него.

Снятие:

[embedyt] https://www.youtube.com/watch?v=pvKxbRTt3QY[/embedyt] [embedyt] https://www.youtube.com/watch?v=jeqhV7dTgTw[/embedyt]

1) Сначала с помощью резинового клапана выпустите всю тормозную жидкость из бачка гидропривода сцепления.

Главный цилиндр, рабочий, сцепления ВАЗ 2101. замена, ремонт, прокачка

2) Затем рукой отстегните резиновые хомуты, крепящие расширительный бачок к кузову автомобиля. После отстегивания аккуратно снимите бачок и положите его так, чтобы жидкость не вылилась и не мешала вождению.

Главный цилиндр, рабочий, сцепления ВАЗ 2101. замена, ремонт, прокачка

Главный цилиндр, рабочий, сцепления ВАЗ 2101. замена, ремонт, прокачка

К бачку снизу подсоединен шланг, но его следует отсоединять только тогда, когда расширительный бачок полностью пуст и его можно полностью снять с автомобиля.

3) Далее с помощью отвертки снимите гайку, которая крепит трубу к цилиндру, и после снятия гайки отведите трубу в сторону.

Главный цилиндр, рабочий, сцепления ВАЗ 2101. замена, ремонт, прокачка

4) Теперь с помощью отвертки ослабьте хомут, удерживающий шланг на главном цилиндре, и снимите шланг с цилиндра.

Главный цилиндр, рабочий, сцепления ВАЗ 2101. замена, ремонт, прокачка

5) С помощью удлинителя торцевой головки ослабьте две гайки, крепящие цилиндр к кузову, и осторожно снимите цилиндр, позволяя вытечь оставшейся тормозной жидкости.

Главный цилиндр, рабочий, сцепления ВАЗ 2101. замена, ремонт, прокачка

Установка.
1) Установите новый главный цилиндр сцепления в порядке, обратном порядку его снятия.

Прокачка сцепления на ВАЗ 2101

Для прокачки сцепления вам понадобится только новая тормозная жидкость, которая ранее не использовалась, небольшой резиновый шланг длиной 0,5 или 1 метр для самой прокачки, а также гаечный ключ «№8» и емкость для смешивания пены из бачка сцепления с использованной тормозной жидкостью.

За счёт какой детали осуществляется прокачка и где эта деталь установлена?

Промывка осуществляется только через штуцер, который необходим специально для прокачки сцепления автомобиля. Этот фитинг находится в рабочем цилиндре сцепления и его легко увидеть, заглянув под каретку или посмотрев на пространство в каретке сверху.

Читайте также: Таблица цветов ВАЗ, коды, наименования, описание

Когда нужно прокачивать сцепление?

Он перекачивается только в следующих случаях. Например, если вы нажимаете на педаль, чтобы включить первую передачу, и не успеваете убрать ногу с педали, потому что автомобиль движется, сцепление не полностью выключено, а вам говорят, что сцепление включено. При ремонте сцепления заменяется и цилиндр.

Главный цилиндр, рабочий, сцепления ВАЗ 2101. замена, ремонт, прокачка

Для чего работает сцепление? Правильнее было бы сказать, что воздух удаляется из тормозной жидкости, а не из цилиндра. Рекомендуется прокачать систему как можно скорее после обнаружения данной неисправности, так как в противном случае воздух попадет в тормозную жидкость в цилиндре, а сцепление, как уже упоминалось ранее, не отключится полностью, что очень облегчит ход педали. Это связано с тем, что не полностью включенное сцепление может быть опасным, как и в случае экстренного торможения.

Как прокачать сцепление на ВАЗ 2101-ВАЗ 2107?

Главный цилиндр, рабочий, сцепления ВАЗ 2101. замена, ремонт, прокачка

Всегда помните, что нужно заниматься прокачкой двух сцеплений в автомобиле, потому что без помощи постороннего человека в таком деле обойтись сложно, но все же способ есть, поэтому, если вы собираетесь прокачивать сцепление один, то сначала Прочитайте всю статью, но визуально поймите, как это делается, а затем выполните видео-ролик, расположенный в самом конце статьи, так вот здесь показан наглядный процесс прокачки сцепления этим роликом, но выполненный одним человеком самостоятельно

Кроме того, проще и удобнее всего выполнять все работы в яме, но если есть какая-то работа, которую нельзя выполнить без ямы, то это небольшая проблема!

1) В начале работы залейте свежую тормозную жидкость в бачок сцепления и закройте бачок крышкой.

Главный цилиндр, рабочий, сцепления ВАЗ 2101. замена, ремонт, прокачка

2) Затем присоедините один конец небольшого шланга к фитингу на рабочем цилиндре.

Главный цилиндр, рабочий, сцепления ВАЗ 2101. замена, ремонт, прокачка

3) Затем попросите ассистента сесть в автомобиль и пять раз выжать педаль сцепления, оставив ее полностью выжатой.

Главный цилиндр, рабочий, сцепления ВАЗ 2101. замена, ремонт, прокачка

(Попросите помощника резко нажимать на педаль сцепления с интервалом в 3 секунды.

4) Пока помощник нажимает на педаль, подготовьте пустую емкость для слива тормозной жидкости вместе с пеной и окуните другой конец шланга в эту емкость.

5) С помощью гаечного ключа ослабьте фитинг, и пузырящаяся тормозная жидкость начнет стекать в имеющуюся у вас емкость.

Главный цилиндр, рабочий, сцепления ВАЗ 2101. замена, ремонт, прокачка

Главный цилиндр, рабочий, сцепления ВАЗ 2101. замена, ремонт, прокачка

Как вы уже видите, пузырьки — это воздух, которого никогда не должно быть в тормозной жидкости, иначе система выйдет из строя.

6) Теперь подождите, пока бачок сцепления, в котором находится тормозная жидкость, почти полностью опустеет, затяните штуцер прокачки и попросите вашего помощника убрать ногу с педали.

Главный цилиндр, рабочий, сцепления ВАЗ 2101. замена, ремонт, прокачка

Обязательно обращайте внимание на слова. Он никогда не будет полностью пустым в реальном выражении». Поэтому не обязательно ждать, пока вся жидкость выйдет из бака, но она никогда не должна быть меньше 15 мм. Кроме того, если вы этого не сделаете, вы заставите муфту прокачки работать очень долго, и, скорее всего, система даже не будет прокачиваться.

7) Теперь, как вы понимаете, когда уровень воды опустился почти до дна, насосная форсунка выключается, чтобы остановить откачку, помощник снимает ногу с педали, выливает жидкость в резервуар и повторяет процесс откачки снова.

Какая нужна тормозная жидкость для прокачки сцепления ВАЗ 2101

Все тормозные жидкости имеют классификацию, которая указывает на их состав и характеристики. В настоящее время существуют различные типы тормозной жидкости: DOT 3, 4, 5 и 5.1, а также более старый тип тормозной жидкости под названием BSC, который используется в старых автомобилях.

DOT — это английская аббревиатура Министерства транспорта Соединенных Штатов Америки (USDOT или просто DOT). Огромное количество производителей выпускают тормозную жидкость. Поэтому при покупке следует обращать внимание на аббревиатуру DOT. Однако выбор производителя остается за вами: для замены ВАЗ 2101 подходят следующие типы: DOT 3 (не рекомендуется для использования в условиях Крайнего Севера), DOT 4 и DOT 5.1.

Главный цилиндр, рабочий, сцепления ВАЗ 2101. замена, ремонт, прокачка

Главный цилиндр, рабочий, сцепления ВАЗ 2101. замена, ремонт, прокачка

Главный цилиндр, рабочий, сцепления ВАЗ 2101. замена, ремонт, прокачка

Главный цилиндр, рабочий, сцепления ВАЗ 2101. замена, ремонт, прокачка

Главный цилиндр, рабочий, сцепления ВАЗ 2101. замена, ремонт, прокачка

  1. DOT 3 имеет гликолевую основу и содержит антикоррозионные и смазывающие присадки; DOT 3 рекомендуется для тихоходных автомобилей с передними дисковыми и задними барабанными тормозами; тормозная жидкость DOT 3 плохо реагирует на отрицательные температуры и увеличивает вязкость при -40°C (-40°F), что может отрицательно сказаться на работе тормозной системы. При температуре -40°C (-40°F) вязкость тормозной жидкости DOT 3 увеличивается, что отрицательно сказывается на работе тормозной системы. Поэтому он не рекомендуется для использования в северных странах.
  2. DOT 4 также основан на гликоле, но, в отличие от DOT 3, содержит присадку, повышающую температуру кипения тормозной жидкости, что позволяет использовать его в высокоскоростных автомобилях, где низкоскоростной механизм подвергается воздействию высоких температур во время торможения.
  3. DOT 5 на силиконовой основе имеет гораздо более высокий температурный диапазон 180-260°C. Оно имеет низкую вязкость 900 об/мин/с. Тормозная жидкость DOT 5 подходит для автомобилей с высокопроизводительными двигателями, которые обычно эксплуатируются быстро и интенсивно.
  4. DOT 5.1 изготавливается на гликолевой основе, но с особенностями DOT 5 — более высокой температурой кипения, большим количеством ингибиторов коррозии и более низкой вязкостью 900 кв. мм/с — и используется в автомобилях с мощными двигателями.
  5. BSC — относится ко всем тормозным жидкостям, изготовленным на основе бутилового спирта и касторового масла, и является аббревиатурой, используемой в названии. Он имеет очень низкую температуру кипения 115-120°C, а также кристаллизуется при -20°C, что делает тормозную систему автомобиля неработоспособной.

Можно ли смешивать тормозные жидкости?

Теоретически, можно смешивать тормозные жидкости с одинаковым составом, например, DOT 3, DOT 4 или DOT 5.1, содержащие гликоль, но это следует делать только в крайних случаях, поскольку эти жидкости содержат определенные присадки, после чего всегда необходима полная замена тормозной жидкости За этим всегда следует полная замена тормозной жидкости. Его не следует использовать в тормозных системах, предназначенных для конкретного типа. Например, заполнение системы, предназначенной для DOT 3, DOT 4 или DOT 5.1, жидкостью DOT 5, изготовленной на силиконовой основе, может привести к выходу из строя резиновых элементов привода (уплотнений, сальников).

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *