Дэу нексия как отрегулировать холостой ход
Перейти к содержимому

Дэу нексия как отрегулировать холостой ход

  • автор:

2.12 Проверка и регулировка оборотов холостого хода двигателя и уровня СО

Холостой ход регулируется на заводе и дополнительной регулировки не требуется.

Только если содержание СО после длительной эксплуатации перестает соответствовать нормам, карбюратор следует отрегулировать.

Перед проверкой и регулировкой следующие детали должны быть в безупречном состоянии:

  1. При установленном сервоуправлении установите передние колеса в среднее положение. Следует взвести ручной тормоз.
    • Батарея должна быть заряжена.
    • Уровни двигательного масла и охлаждающей жидкости должны соответствовать требуемым значениям.
    • Все вакуумные шланги должны быть подключены.
    • Система всасывания воздуха должна быть герметична.
    • Цилиндры должны иметь хорошую компрессию.
    • Система возврата отработавших газов должна работать безупречно.
    • Дроссельная заслонка должна хорошо открываться и закрываться.
    • Отключите все потребители электроэнергии, например, фары, вентилятор отопителя, обогреватель заднего стекла и т. д.
    • Вентилятор охлаждения не должен работать.
    1. Прогрейте двигатель, т. е. стрелка дистанционного термометра должна стоять в среднем положении. Во время регулировки двигатель должен сохранять свою рабочую температуру, т. е. двигатель в паузах следует запускать, чтобы снова прогреть его. Двигатель должен работать с числом оборотов менее 1000 об/мин.
    2. Подключите тахометр согласно инструкции по эксплуатации.
    3. Запустите двигатель и посмотрите со стороны смотрового окошка карбюратора проверьте, чтобы уровень топлива находился на средней линии.
    4. Разгоните двигатель на две или три минуты до числа оборотов 2000 — 3000 об/мин и затем дайте поработать одну минуту на холостом ходе.
    5. Снимите на тахометре значение холостых оборотов. Двигатель должен работать с числом оборотов 750±50 об/мин.
    6. Если число оборотов холостого хода не соответствует требуемому значению, вращайте винт, пока значение не будет лежать в требуемых пределах. Если значение холостого хода отрегулировать не удается, а все перечисленные выше системы в хорошем состоянии, может потребоваться замена карбюратора.
    2.12 Проверка и регулировка оборотов холостого хода двигателя и уровня СО Daewoo Nexia Болт с накаткой служит для регулировки карбюратора.
    1. Заглушите двигатель. Тахометр остается подключен.
    2. Посередине крышки выпускного коллектора отключите штекер лямбда-зонда. Второй штекер следует отключить от клапана регулировки всасываемого воздуха. Он находится в показанном на иллюстрации положении с правой стороны катушки зажигания перед стойкой подвески (если стоять перед двигательным отсеком).
    2.12 Проверка и регулировка оборотов холостого хода двигателя и уровня СО Daewoo Nexia Положение клапана регулировки всасываемого воздуха (1) рядом с катушкой зажигания (2).
    1. Справа, рядом с теплозащитным экраном выпускного коллектора, можно увидеть заборную трубку для измерения содержания СО. Снимите колпачок трубки и подключите прибор для измерения СО в соответствии с инструкциями. Соединение между измерительным прибором и трубкой должно быть герметично.
    2. Запустите двигатель, разгоните его до 2000 — 3000 об/мин и затем верните на холостые обороты. Считайте показания прибора. Значение должно лежать в пределах 1.0±0.5%. Если содержание СО не соответствует требуемому значению, следует вращать регулировочный винт, вставленный в блок дроссельных заслонок. Он закрыт пломбой, чтобы не допустить несанкционированного вращения. Так как карбюратор необходимо снимать кроме прочего и для того чтобы высверлить пломбу, эту работу рекомендуется проводить специализированной мастерской. На иллюстрации показано местонахождение пломбы. Если работа выполняется самостоятельно, нельзя сверлить пломбу слишком глубоко. После высверливания пломбы снова установите карбюратор и вращайте находящийся внутри винт обычной отверткой, пока значение СО не будет лежать в необходимых пределах. После регулировки еще раз проверьте холостой ход и в заключение вставьте в отверстие новую пломбу. Карбюратор для этого снимать не требуется.
    2.12 Проверка и регулировка оборотов холостого хода двигателя и уровня СО Daewoo Nexia Пломба (1) для винта регулировки содержания СО в корпусе дроссельной заслонки (2) может быть высверлена указанным способом с помощью сверла (3).

    Автомобили без катализатора

    Холостой ход регулируется, так же как и на моделях с катализатором, однако для регулировки состава смеси необходима специальная отвертка, которая вставляется в засечки регулировочного винта (см. иллюстрацию ниже), тахометр и для достижения лучших результатов прибор для измерения содержания СО. В случае необходимости работы могут выполняться и без последнего прибора, если четко следовать указаниям, однако следует помнить о законах об охране окружающей среды.

    1. Во-первых отрегулируйте холостой ход.
    2. Произведите уже описанные подготовительные операции и снимите показания тахометра. Если холостые обороты лежат вне пределов 750±50 об/мин, холостой ход необходимо отрегулировать. Регулировочный винт холостых оборотов выглядит также, как показано на иллюстрации. Проверьте содержание СО при помощи соответствующего прибора, при необходимости отрегулируйте.

    Специальная отвертка для регулировки состава смеси на холостом ходу.

    Без измерителя содержания СО

    1. Проверьте, чтобы двигатель имел свою рабочую температуру.
    2. Для регулировки состава смеси имеется винт под винтом регулировки холостого хода. Полностью вверните этот винт с помощью специальной отвертки (не слишком сильно) и выверните на два полных оборота. Холостые обороты должны при этом увеличиться на 50 об/мин, по сравнению с уже имеющимся значением.
    3. С помощью специальной отвертки поверните регулировочный винт состава смеси, чтобы двигатель работал с максимально возможным числом оборотов. После этого вверните винт регулировки холостого хода, пока двигатель не будет работать с соответствующим Спецификациям числом оборотов. Содержание СО должно более менее соответствовать требуемому значению, т. е. должно лежать в пределах 1.5±0.5%.

    С помощью измерителя содержания СО

    1. Отрегулируйте холостой ход, как уже было описано.
    2. Проверьте, чтобы двигатель еще имел свою рабочую температуру.
    3. Подключите измеритель содержания СО. Шланг должен быть вдвинут в выхлопную трубу минимум на 40 см.
    4. Через смотровое окошко карбюратора проверьте, чтобы уровень топлива стоял на средней линии.
    5. С помощью специальной отвертки поверните винт регулировки состава смеси так, чтобы прибор показывал значение 1.5±0.5%.
    6. Повторите описанные регулировки, пока содержание СО и число оборотов не будут соответствовать требуемым значениям.

    Система многопозиционного впрыска

    Регулировка холостого хода и содержания СО обычно поддерживается автоматически прибором управления, однако возможно, что нужно проводить регулировку, если после длительной эксплуатации холостой ход не соответствует требованиям. Лучше всего обратиться в мастерскую Nissan, однако если четко следовать следующему описанию, можно отрегулировать холостой ход самостоятельно.

    Перед проверкой и регулировкой должны быть выполнены следующие условия, т. е. нижеперечисленные элементы и системы должны быть в безупречном состоянии.

    1. Установите передние колеса в среднее положение, затяните ручной тормоз.
    2. Батарея должна быть хорошо заряжена.
    3. Система зажигания должна находиться в хорошем состоянии и работать безупречно.
    4. Уровень двигательного масла и охлаждающей жидкости должны соответствовать требуемым значениям.
    5. Все вакуумные шланги должны быть подключены.
    6. Система всасывания воздуха должна быть герметична.
    7. Компрессия цилиндров должна соответствовать требуемым значениям.
    8. Дроссельная заслонка должна полностью открываться и закрываться.
    9. Все предохранители должны быть вставлены.
    10. Выключите все потребители электроэнергии, т. е., например, фары, вентилятор отопителя, обогреватель заднего стекла и т. д.
    11. При измерении содержания СО вставьте измерительную трубку прибора в выхлопную минимум на 40 см.
    12. На автоматической трансмиссии установите рычаг в положение «N».
    13. Отключите кондиционер.
    14. Вентилятор охлаждения работать не должен.
    15. При проверке холостого хода действуйте следующим образом:
    16. Прогрейте двигатель, т. е. стрелка дистанционного термометра должна быть в среднем положении. При регулировке двигатель должен иметь рабочую температуру, т. е. двигатель в паузах снова запускайте и прогревайте. Двигатель должен работать с числом оборотов менее 1000 об/мин.
    17. Заглушите двигатель и подключите тахометр согласно инструкции.
    18. На выключенном двигателе найдите датчик положения дроссельной заслонки (см. иллюстрацию) и отключите штекер. Запустите двигатель.
    19. Разгоните двигатель на 2 или 3 минуты до 2000 — 3000 об/мин и затем оставьте на две минуты работать на холостом ходу.
    20. Снимите показания с тахометра. Двигатель должен работать с числом оборотов 800 об/мин.
    21. Если значение холостого хода не соответствует требуемому, поверните винт (1) (см. иллюстрацию ниже), пока число оборотов не достигнет требуемого значения. При вращении влево число оборотов уменьшается, при вращении вправо увеличивается. Если значение холостых оборотов установить не удается, а все вышеназванные системы и элементы в хорошем состоянии, следует обратиться в мастерскую Nissan.

    Вид клапана дополнительного воздуха и сопутствующих компонентов

    2.12 Проверка и регулировка оборотов холостого хода двигателя и уровня СО Daewoo Nexia 1 — болт регулировки ХХ
    2 — клапан дополнительного воздуха
    3 — переключающий клапан
    1. Заглушите двигатель. Тахометр остается подключен.
    2. Заглушите двигатель, подключите штекер датчика положения дроссельной заслонки и снова запустите двигатель.
    3. Разгоните двигатель 2-3 раза до 2000 об/мин и снимите показания холостого хода а тахометре. Число оборотов должно лежать в пределах 850±50 об/мин. Неудовлетворительный холостой ход может быть обусловлен клапаном дополнительного воздуха, его кабелями или электронным прибором управления.
    4. Измерьте содержание СО в соответствии с указанием к измерительному прибору. Если значение не равно 0.5 %, нужно найти причину этому в мастерской. Точное измерение и регулировка содержания СО сопряжена с некоторыми трудностями и поэтому не описывается.

    Система центрального впрыска

    2.12 Проверка и регулировка оборотов холостого хода двигателя и уровня СО Daewoo Nexia Положение винта регулировки холостого хода (1) на двигателе SR20Di.

    Система впрыска регулирует холостой ход автоматически на заданное значение.

    Холостой ход регулируется точной регулировкой количества воздуха, который обходит дроссельную заслонку через клапан дополнительного воздуха. Клапан дополнительного воздуха включается и выключается, чтобы точно управлять количеством воздуха. Датчик угла поворота коленвала отслеживает точное число оборотов двигателя и сообщает информацию в прибор управления. На основании полученных данных прибор управления включает или выключает клапан дополнительного воздуха, чтобы поддерживать число оборотов холостого хода на предварительно запрограммированном значении. Другие факторы, как например, прогрев двигателя, движение накатом, расход топлива и нагрузка двигателя (кондиционер, электрическая нагрузка) автоматически оцениваются и компенсируются.

    Хотя обычно это не требуется, холостой ход может проверяться и регулироваться. Перед проверкой и регулировкой должны быть выполнены требования, приведенные для системы многопозиционного впрыска. Проверка холостого хода осуществляется так же, как описано выше для карбюратора. Автомобили с ручной и автоматической коробкой передач имеют одинаковое число оборотов холостого хода.

    2.12 Проверка и регулировка оборотов холостого хода двигателя и уровня СО Daewoo Nexia Снятие и установка элемента воздушного фильтра. Слева для двигателя SR20DE, справа для двигателя SR20Di.

    Воздушный фильтр имеет бумажный элемент, который не подлежит очистке. Фильтрующий элемент должен заменяться каждые два года или через каждые 60000 км. Для снятия элемента удалить крышку и вынуть старый элемент. На рис. выше показано снятие фильтрующего элемента на обоих двигателях. Собравшуюся пыль следует удалить из корпуса фильтра с помощью тряпки. Вставить новый фильтрующий элемент и установить крышку на место.

    2.12 Проверка и регулировка оборотов холостого хода двигателя и уровня СО

    Холостой ход регулируется на заводе и дополнительной регулировки не требуется.

    Только если содержание СО после длительной эксплуатации перестает соответствовать нормам, карбюратор следует отрегулировать.

    Перед проверкой и регулировкой следующие детали должны быть в безупречном состоянии:

    1. При установленном сервоуправлении установите передние колеса в среднее положение. Следует взвести ручной тормоз.
      • Батарея должна быть заряжена.
      • Уровни двигательного масла и охлаждающей жидкости должны соответствовать требуемым значениям.
      • Все вакуумные шланги должны быть подключены.
      • Система всасывания воздуха должна быть герметична.
      • Цилиндры должны иметь хорошую компрессию.
      • Система возврата отработавших газов должна работать безупречно.
      • Дроссельная заслонка должна хорошо открываться и закрываться.
      • Отключите все потребители электроэнергии, например, фары, вентилятор отопителя, обогреватель заднего стекла и т. д.
      • Вентилятор охлаждения не должен работать.
      1. Прогрейте двигатель, т. е. стрелка дистанционного термометра должна стоять в среднем положении. Во время регулировки двигатель должен сохранять свою рабочую температуру, т. е. двигатель в паузах следует запускать, чтобы снова прогреть его. Двигатель должен работать с числом оборотов менее 1000 об/мин.
      2. Подключите тахометр согласно инструкции по эксплуатации.
      3. Запустите двигатель и посмотрите со стороны смотрового окошка карбюратора проверьте, чтобы уровень топлива находился на средней линии.
      4. Разгоните двигатель на две или три минуты до числа оборотов 2000 — 3000 об/мин и затем дайте поработать одну минуту на холостом ходе.
      5. Снимите на тахометре значение холостых оборотов. Двигатель должен работать с числом оборотов 750±50 об/мин.
      6. Если число оборотов холостого хода не соответствует требуемому значению, вращайте винт, пока значение не будет лежать в требуемых пределах. Если значение холостого хода отрегулировать не удается, а все перечисленные выше системы в хорошем состоянии, может потребоваться замена карбюратора.
      2.12 Проверка и регулировка оборотов холостого хода двигателя и уровня СО Daewoo Nexia Болт с накаткой служит для регулировки карбюратора.
      1. Заглушите двигатель. Тахометр остается подключен.
      2. Посередине крышки выпускного коллектора отключите штекер лямбда-зонда. Второй штекер следует отключить от клапана регулировки всасываемого воздуха. Он находится в показанном на иллюстрации положении с правой стороны катушки зажигания перед стойкой подвески (если стоять перед двигательным отсеком).
      2.12 Проверка и регулировка оборотов холостого хода двигателя и уровня СО Daewoo Nexia Положение клапана регулировки всасываемого воздуха (1) рядом с катушкой зажигания (2).
      1. Справа, рядом с теплозащитным экраном выпускного коллектора, можно увидеть заборную трубку для измерения содержания СО. Снимите колпачок трубки и подключите прибор для измерения СО в соответствии с инструкциями. Соединение между измерительным прибором и трубкой должно быть герметично.
      2. Запустите двигатель, разгоните его до 2000 — 3000 об/мин и затем верните на холостые обороты. Считайте показания прибора. Значение должно лежать в пределах 1.0±0.5%. Если содержание СО не соответствует требуемому значению, следует вращать регулировочный винт, вставленный в блок дроссельных заслонок. Он закрыт пломбой, чтобы не допустить несанкционированного вращения. Так как карбюратор необходимо снимать кроме прочего и для того чтобы высверлить пломбу, эту работу рекомендуется проводить специализированной мастерской. На иллюстрации показано местонахождение пломбы. Если работа выполняется самостоятельно, нельзя сверлить пломбу слишком глубоко. После высверливания пломбы снова установите карбюратор и вращайте находящийся внутри винт обычной отверткой, пока значение СО не будет лежать в необходимых пределах. После регулировки еще раз проверьте холостой ход и в заключение вставьте в отверстие новую пломбу. Карбюратор для этого снимать не требуется.
      2.12 Проверка и регулировка оборотов холостого хода двигателя и уровня СО Daewoo Nexia Пломба (1) для винта регулировки содержания СО в корпусе дроссельной заслонки (2) может быть высверлена указанным способом с помощью сверла (3).

      Автомобили без катализатора

      Холостой ход регулируется, так же как и на моделях с катализатором, однако для регулировки состава смеси необходима специальная отвертка, которая вставляется в засечки регулировочного винта (см. иллюстрацию ниже), тахометр и для достижения лучших результатов прибор для измерения содержания СО. В случае необходимости работы могут выполняться и без последнего прибора, если четко следовать указаниям, однако следует помнить о законах об охране окружающей среды.

      1. Во-первых отрегулируйте холостой ход.
      2. Произведите уже описанные подготовительные операции и снимите показания тахометра. Если холостые обороты лежат вне пределов 750±50 об/мин, холостой ход необходимо отрегулировать. Регулировочный винт холостых оборотов выглядит также, как показано на иллюстрации. Проверьте содержание СО при помощи соответствующего прибора, при необходимости отрегулируйте.

      Специальная отвертка для регулировки состава смеси на холостом ходу.

      Без измерителя содержания СО

      1. Проверьте, чтобы двигатель имел свою рабочую температуру.
      2. Для регулировки состава смеси имеется винт под винтом регулировки холостого хода. Полностью вверните этот винт с помощью специальной отвертки (не слишком сильно) и выверните на два полных оборота. Холостые обороты должны при этом увеличиться на 50 об/мин, по сравнению с уже имеющимся значением.
      3. С помощью специальной отвертки поверните регулировочный винт состава смеси, чтобы двигатель работал с максимально возможным числом оборотов. После этого вверните винт регулировки холостого хода, пока двигатель не будет работать с соответствующим Спецификациям числом оборотов. Содержание СО должно более менее соответствовать требуемому значению, т. е. должно лежать в пределах 1.5±0.5%.

      С помощью измерителя содержания СО

      1. Отрегулируйте холостой ход, как уже было описано.
      2. Проверьте, чтобы двигатель еще имел свою рабочую температуру.
      3. Подключите измеритель содержания СО. Шланг должен быть вдвинут в выхлопную трубу минимум на 40 см.
      4. Через смотровое окошко карбюратора проверьте, чтобы уровень топлива стоял на средней линии.
      5. С помощью специальной отвертки поверните винт регулировки состава смеси так, чтобы прибор показывал значение 1.5±0.5%.
      6. Повторите описанные регулировки, пока содержание СО и число оборотов не будут соответствовать требуемым значениям.

      Система многопозиционного впрыска

      Регулировка холостого хода и содержания СО обычно поддерживается автоматически прибором управления, однако возможно, что нужно проводить регулировку, если после длительной эксплуатации холостой ход не соответствует требованиям. Лучше всего обратиться в мастерскую Nissan, однако если четко следовать следующему описанию, можно отрегулировать холостой ход самостоятельно.

      Перед проверкой и регулировкой должны быть выполнены следующие условия, т. е. нижеперечисленные элементы и системы должны быть в безупречном состоянии.

      1. Установите передние колеса в среднее положение, затяните ручной тормоз.
      2. Батарея должна быть хорошо заряжена.
      3. Система зажигания должна находиться в хорошем состоянии и работать безупречно.
      4. Уровень двигательного масла и охлаждающей жидкости должны соответствовать требуемым значениям.
      5. Все вакуумные шланги должны быть подключены.
      6. Система всасывания воздуха должна быть герметична.
      7. Компрессия цилиндров должна соответствовать требуемым значениям.
      8. Дроссельная заслонка должна полностью открываться и закрываться.
      9. Все предохранители должны быть вставлены.
      10. Выключите все потребители электроэнергии, т. е., например, фары, вентилятор отопителя, обогреватель заднего стекла и т. д.
      11. При измерении содержания СО вставьте измерительную трубку прибора в выхлопную минимум на 40 см.
      12. На автоматической трансмиссии установите рычаг в положение «N».
      13. Отключите кондиционер.
      14. Вентилятор охлаждения работать не должен.
      15. При проверке холостого хода действуйте следующим образом:
      16. Прогрейте двигатель, т. е. стрелка дистанционного термометра должна быть в среднем положении. При регулировке двигатель должен иметь рабочую температуру, т. е. двигатель в паузах снова запускайте и прогревайте. Двигатель должен работать с числом оборотов менее 1000 об/мин.
      17. Заглушите двигатель и подключите тахометр согласно инструкции.
      18. На выключенном двигателе найдите датчик положения дроссельной заслонки (см. иллюстрацию) и отключите штекер. Запустите двигатель.
      19. Разгоните двигатель на 2 или 3 минуты до 2000 — 3000 об/мин и затем оставьте на две минуты работать на холостом ходу.
      20. Снимите показания с тахометра. Двигатель должен работать с числом оборотов 800 об/мин.
      21. Если значение холостого хода не соответствует требуемому, поверните винт (1) (см. иллюстрацию ниже), пока число оборотов не достигнет требуемого значения. При вращении влево число оборотов уменьшается, при вращении вправо увеличивается. Если значение холостых оборотов установить не удается, а все вышеназванные системы и элементы в хорошем состоянии, следует обратиться в мастерскую Nissan.

      Вид клапана дополнительного воздуха и сопутствующих компонентов

      2.12 Проверка и регулировка оборотов холостого хода двигателя и уровня СО Daewoo Nexia 1 — болт регулировки ХХ
      2 — клапан дополнительного воздуха
      3 — переключающий клапан
      1. Заглушите двигатель. Тахометр остается подключен.
      2. Заглушите двигатель, подключите штекер датчика положения дроссельной заслонки и снова запустите двигатель.
      3. Разгоните двигатель 2-3 раза до 2000 об/мин и снимите показания холостого хода а тахометре. Число оборотов должно лежать в пределах 850±50 об/мин. Неудовлетворительный холостой ход может быть обусловлен клапаном дополнительного воздуха, его кабелями или электронным прибором управления.
      4. Измерьте содержание СО в соответствии с указанием к измерительному прибору. Если значение не равно 0.5 %, нужно найти причину этому в мастерской. Точное измерение и регулировка содержания СО сопряжена с некоторыми трудностями и поэтому не описывается.

      Система центрального впрыска

      2.12 Проверка и регулировка оборотов холостого хода двигателя и уровня СО Daewoo Nexia Положение винта регулировки холостого хода (1) на двигателе SR20Di.

      Система впрыска регулирует холостой ход автоматически на заданное значение.

      Холостой ход регулируется точной регулировкой количества воздуха, который обходит дроссельную заслонку через клапан дополнительного воздуха. Клапан дополнительного воздуха включается и выключается, чтобы точно управлять количеством воздуха. Датчик угла поворота коленвала отслеживает точное число оборотов двигателя и сообщает информацию в прибор управления. На основании полученных данных прибор управления включает или выключает клапан дополнительного воздуха, чтобы поддерживать число оборотов холостого хода на предварительно запрограммированном значении. Другие факторы, как например, прогрев двигателя, движение накатом, расход топлива и нагрузка двигателя (кондиционер, электрическая нагрузка) автоматически оцениваются и компенсируются.

      Хотя обычно это не требуется, холостой ход может проверяться и регулироваться. Перед проверкой и регулировкой должны быть выполнены требования, приведенные для системы многопозиционного впрыска. Проверка холостого хода осуществляется так же, как описано выше для карбюратора. Автомобили с ручной и автоматической коробкой передач имеют одинаковое число оборотов холостого хода.

      2.12 Проверка и регулировка оборотов холостого хода двигателя и уровня СО Daewoo Nexia Снятие и установка элемента воздушного фильтра. Слева для двигателя SR20DE, справа для двигателя SR20Di.

      Воздушный фильтр имеет бумажный элемент, который не подлежит очистке. Фильтрующий элемент должен заменяться каждые два года или через каждые 60000 км. Для снятия элемента удалить крышку и вынуть старый элемент. На рис. выше показано снятие фильтрующего элемента на обоих двигателях. Собравшуюся пыль следует удалить из корпуса фильтра с помощью тряпки. Вставить новый фильтрующий элемент и установить крышку на место.

      Дэу нексия как отрегулировать холостой ход

      Для регулировки холостого хода прежде всего необходимо очистить регулятор холостого хода ( РХХ ). Для этого я для удобства дроссельную заслонку снимаю полностью ( во первых легче работать на стенде, во воторых удобней промывать все каналы и отверстия ). Для промывки пользуюсь зубной щеткой, кое-где малярной кисточкой, ветошью и ABRO, или аналогичными промывками карбюратора. Проверить прокладку под технологической крышкой, в каком состоянии колечко на РХХ и естественно промывка посадочного места датчика положения дроссельной заслонки.
      После очистки необходимо замерить расстояние от конца запорного элемента ( конуса ) до плоскости фланца, если расстояние больше 28 мм то необходимо утопить шток конуса в корпус клапана.
      Смазать резиновое кольцо РХХ маслом и установить. Далее необходимо настроить компьютер на нормальную работу ( РХХ ). Для этого:

      1. Включить зажигание. клемма-разьем РХХ отключен.
      2. Соединить клемму разьема на 5 секунд.
      3. Отсоединить клемму и выключить зажигание на 10 секкунд.
      4. Поключить клемму и запустить двигатель.

      Как правило данная настройка проблему плавающего холостого хода решает.
      Промывка и настройки взяты с просторов интернета. Огромная благодарность авторам и извинения, что нет ссылки, если автор обьявится с удовольствием ссылку добавлю.

      Как отрегулировать холостой ход на дэу нексия

      Подскажите. У меня Нексия 2006г. Объем-1,5 л проблема в неустойчивой работе двигателя на холостом ходу (плавает стрелка тахометра). Двигатель, то чуть не глохнет, то увеличивается до 1200 оборотов, но не постоянно. Менял датчик холостого хода, свечи, потенциометр – не помогает. А еще увеличился расход бензина.

      Для начала, проверьте все контакты, особенно на потенциометре и на датчике положения дроссельной заслонки.

      Сделайте самодиагностику. Об этом написано тут .

      Возможно, что надо почистить дроссель или же забит сам канал холостого хода.

      Попробуйте почистить очистителем карбюратора. Для этого надо снять резиновый патрубок, чтобы открыть доступ к дроссельной заслонке. Посмотрите в каком она состоянии и при необходимости очищайте. Слева вверху, перед заслонкой (примерно на 10 – 11 часов) будет технологический канал к клапану ХХ. Его тоже надо будет прочистить. Для этого запустите двигатель и из трубочки-насадки к баллончику пшикать короткими нажатиями в область этого канала. Трубочку можно изгибать. Двигатель будет немного захлебываться, но это не страшно. Если заглохнет, — запустить снова.

      Если не помогло, то возможно причина в лямбде или в ДПДЗ. Диагностика скажет точно.

      Отпишитесь по результатам.

      На нескольких СТО делали компьютерную диагностику, говорят, что все параметры в норме. Почистил как вы советовали дроссельную заслонку, после чего обороты – около минуты держались на 1000 об/мин, а потом спустились до 900 об/мин. Теперь такая картина получается: при нагрузке т.е. печку включил на всю мощь, аварийку вкл, на тормоза давишь и т.д., тогда обороты падают до 400 об/мин и поднимаются до 1000 об/мин, потом успокаивается и приходит в норму ( 900 об/мин).

      На светофорах при торможении, вышеуказанная проблема плавания имеет место.

      На холостом ходу без нагрузки, чувствуется периодично тоже самое.

      Пришлось на потенциометре накрутить (регулировка СО) – двигатель работает ровнее, плавание стрелки уменьшилось м/у 700 об/мин – 1000 об/мин, но увеличился расход бензина.

      Контакты на датчиках прозвонил — все норм. Осталось попробовать – поменять датчик — холо в трамблере, а датчики хол. хода, вакуумный, дроссельной заслонки уже менял – безрезультатно.

      Регулировка холостого хода f16d3

      Регулироваться то он регулируется, но вот обороты частенько зависают на 1500-2500, т.к. тросик в постоянном натяжении и его закусывает в оболочке.
      Тросик снял, зафигачил туда белой литиевой смазки от души — так, что пшикал с одного конца, а вылетало с другого. Ставлю, подкручиваю болтик на педали, а обороты, сука, всё равно зависают.
      Ну тут мой зоркий глаз высмотрел болтяру на самом дросселе. Он то ли под звездочку, то ли под мелкий шестигранник… хз короче.

      Думал думал, в итоге открутил пассатижами, зализав всю резьбу.
      Завел тачку без этого болта.

      Зафигачил новую болтяру. Пришлось снять резиновый патрубок с дросселя.

      Ну и всё, собственно. Теперь крутим этот болтик, поднимаем немножко обороты и радуемся, что они не зависают, и что вибрация почти ушла.

      Я почему-то думал, что с кондером обороты должны на сотку подняться, а они наоборот проседают.

      Daewoo Nexia 2010, двигатель бензиновый 1.6 л., 109 л. с., передний привод, механическая коробка передач — своими руками
      Машины в продаже

      Daewoo Nexia, 2011

      Daewoo Nexia, 2006

      Daewoo Nexia, 2011

      Daewoo Nexia, 2010
      Комментарии 25

      И как теперь думаешь, заслонка приоткрыта как не надо или нет?Какое напряжение у тебя на клеммах аккумулятора?

      Этот болтик на педали газа, скорей всего для настройки свободного хода. Например, если ты не хочешь чтоб на тачке кроме тебя, кто то летал по бешенному (к примеру жена). Делаешь побольше свободный ход и когда тапку в пол, а заслонка открывается не полностью из за короткого хода педали, и машина едет естественно вяло. Такой же эффект дает и ослабление тросика. Короче защита от летунов, как то так наверное.
      А проблема с зависанием оборотов может крыться и в люфте датчика РХХ, то есть он на перекос может перекрывать отверстие. А почему обороты выравниваются когда ты дергаешь за тросик, потому что за него не получится дернуть не дав газу. Тросик дергаешь, машина чуть газует и шток РХХ начинает по новому отрабатывать, и уже на этот раз встает в правильное положение и обороты падают до рабочих. Раньше тоже думал что тросик, стал иногда снимать РХХ, чистить и смазывать сам шток маслом от КПП, после этого проблема исчезает. Сам шток на РХХ у меня с люфтом, небольшим, НО этот люфт иногда предоставляет проблемы с оборотами, особенно в жару.

      Я рхх чистил недели 2 назад. А тросик я дергал не газуя. Ну т.е. педаль газа не нажимал, а тянул на себя, и обороты падали.

      Всё в записи же написано, после этого я ничего не делал)

      В след раз как у меня зависнут обороты, остановлюсь, открою капот и гляну, что с тросиком. Если натянут, то будет видно сразу. Даже интересно стало))))) РХХ это у меня или тросик тоже. Но то что РХХ процент есть, у меня в нем наблюдается люфт и он не может о себе не напоминать.

      Можешь попробовать педаль газа рукой вверх потянуть — тот же эффект будет)

      ОК спасибо. Возможно проблема наших залипаний оборотов кроется в простом))))

      У нормальных машин ЭБУ накидывает оборотов при включении кондея, у нас увы

      Высокие обороты холостого хода на нексии

      Многим владельцам нексий известна проблема нестабильных и высоких оборотов двигателя на холостом ходу. Оказывается, данная проблема легко решаема.

      Указанный способ решения актуален при условии, что у вас дроссельный узел очищен от отложений, свечи и ВВ-провода в порядке.

      При запуске двигателя на холостом ходу начали подниматься обороты до 1200-1700 об/мин, потом спадают, потом снова поднимаются. И так обороты плавают постоянно.

      Причина столь высоких оборотов холостого хода в проводах от датчика положения дроссельной заслонки и регулятора холостого хода. Желательно пустить эти провода по отдельной гофре, убрать из общего жгута проводов

      Начиная от датчиков, разматываем провода.

      Отдельная коса от РХХ (регулятор холостого хода)

      В общем, получилось вместо одной 3 гофры: основная, на ДАД, на РХХ+ДПДЗ.

      После указанной переделки обороты на автомобиле перестали плавать, двигатель стал работать ровнее.

      Метки: высокие обороты холостого хода на нексии, плавают обороты холостого хода на нексии
      Комментарии

      А чего так орать? Здесь не глухие, капс отключите.

      СЕГОДНЯ ВСЕ СДЕЛАЛ КАК ТУТ ОПИСАНО, ПУСТИЛ ПО ОТДЕЛЬНЫМ ГОФРАМ ПРОВОДА ДПДЗ И РХХ, + ДОП. МИНУС НА МАССУ, ОБОРОТЫ ВСЕ РАВНО ПОДВИСАЮТ, НЕ ТАК СИЛЬНО НО ВСЕ ЖЕ ЗАТОРМАЖИВАЮТ.РХХ И ДПДЗ МЕНЯЛ МЕСЯЦ НАЗАД.
      СВЕЧИ НОВЫЕ И ВВ ПРОВОДА НОВЫЕ. ТАКЖЕ ПРИСУТСТВУЕТ ВИБРАЦИЯ НА ХОЛОСТОМ ХОДУ, БОРЮСЬ С НЕЙ УЖЕ 3 МЕСЯЦА, ПОМЕНЯНЫ ПОДУШКИ ДВИЖКА ВСЕ ТРИ, ТОЛКУ 0. ДИАГНОСТИКА ДВИГЛА ПОКАЗАЛА ЧТО ВСЕ ОК.СПАСИБО ЗА ВНИМАНИЕ, КТО ЧТО ПОДСКАЖЕТ?

      СЕГОДНЯ ВСЕ СДЕЛАЛ КАК ТУТ ОПИСАНО, ПУСТИЛ ПО ОТДЕЛЬНЫМ ГОФРАМ ПРОВОДА ДПДЗ И РХХ, + ДОП. МИНУС НА МАССУ, ОБОРОТЫ ВСЕ РАВНО ПОДВИСАЮТ, НЕ ТАК СИЛЬНО НО ВСЕ ЖЕ ЗАТОРМАЖИВАЮТ.РХХ И ДПДЗ МЕНЯЛ МЕСЯЦ НАЗАД.

      СЕГОДНЯ ВСЕ СДЕЛАЛ КАК ТУТ ОПИСАНО, ПУСТИЛ ПО ОТДЕЛЬНЫМ ГОФРАМ ПРОВОДА ДПДЗ И РХХ, + ДОП. МИНУС НА МАССУ, ОБОРОТЫ ВСЕ РАВНО ПОДВИСАЮТ, НЕ ТАК СИЛЬНО НО ВСЕ ЖЕ ЗАТОРМАЖИВАЮТ.РХХ И ДПДЗ МЕНЯЛ МЕСЯЦ НАЗАД.

      СВЕЧИ НОВЫЕ И ВВ ПРОВОДА НОВЫЕ. ТАКЖЕ ПРИСУТСТВУЕТ ВИБРАЦИЯ НА ХОЛОСТОМ ХОДУ, БОРЮСЬ С НЕЙ УЖЕ 3 МЕСЯЦА, ПОМЕНЯНЫ ПОДУШКИ ДВИЖКА ВСЕ ТРИ, ТОЛКУ 0. ДИАГНОСТИКА ДВИГЛА ПОКАЗАЛА ЧТО ВСЕ ОК.СПАСИБО ЗА ВНИМАНИЕ, КТО ЧТО ПОДСКАЖЕТ?

      Снятие и установка регулятора холостого хода Daewoo Nexia N150

      Снимайте регулятор холостого хода для замены при выходе его из строя, а также для очистки от отложений седла клапана регулятора и воздушного канала в корпусе дроссельного узла. Операции по демонтажу регулятора холостого хода одинаковы для обоих двигателей. Операции показаны на двигателе F16D3.

      1. При выключенном зажигании, отжав фиксатор, отсоедините колодку жгута проводов системы управления двигателем от регулятора холостого хода.

      Отжимание фиксатора колодки жгута проводов регулятора холостого хода двигателя F16D3 Daewoo Nexia N150

      Отсоединение колодки жгута проводов от регулятора холостого хода двигателя Daewoo Nexia N150

      2. Головкой-битой Torx Т20 (крестовой отверткой – на двигателе A15SMS, см. второе фото) отверните два винта крепления регулятора к корпусу дроссельного узла.

      Отворачивание винтов крепления регулятора холостого хода к корпусу дроссельного узла двигателя F16D3 Daewoo Nexia N150

      Отворачивание винтов крепления регулятора холостого хода к корпусу дроссельного узла двигателя A15SMS Daewoo Nexia N150

      3. Выньте регулятор и резиновое уплотнительное кольцо.

      Снятие регулятора холостого хода с уплотнительным кольцом двигателя Daewoo Nexia N150

      4. Перед установкой регулятора очистите от отложений и загрязнений в корпусе дроссельного узла (с помощью специального аэрозольного препарата) седло клапана регулятора, воздушный канал и поверхность под уплотнительное кольцо.

      Загрязнения седла клапана регулятора холостого хода двигателя Daewoo Nexia N150

      Очистка от загрязнений седла клапана регулятора холостого хода двигателя Daewoo Nexia N150

      5. Затем очистите ветошью регулятор холостого хода.

      Очистка ветошью регулятора холостого хода двигателя Daewoo Nexia N150

      6. Прочистите с помощью очистителя ABRO рабочую часть регулятора холостого хода изнутри (см. первое фото ниже) и снаружи (см. второе фото ниже), а потом смажьте аэрозольной смазкой рабочую часть регулятора.

      Очистка очистителем внутренней рабочей части регулятора холостого хода двигателя Daewoo Nexia N150

      Очистка очистителем внешней рабочей части регулятора холостого хода двигателя Daewoo Nexia N150

      Смазка рабочих деталей регулятора холостого хода двигателя Daewoo Nexia N150

      7. Надев новое уплотнительное кольцо на фланец корпуса регулятора, нанесите на кольцо тонкий слой моторного масла.

      Уплотнительное кольцо регулятора холостого хода двигателя Daewoo Nexia N150

      8. Соберите все в обратной последовательности. Момент затяжки винтов крепления регулятора 3-4 Н·м.

      Все датчики инжектора ДЭУ Нексии

      Автомобиль Дэу Нексия (Daewoo Nexia) оснащается только инжекторными двигателями, а как известно, для правильной работы инжектора необходимо наличие множества различных датчиков. Каждый датчик в автомобиле отвечает за конкретную функцию и выход из строя одного из них серьезно сказывается на работе двигателя и всего автомобиля, а в некоторых случаях поломка может и вовсе остановить двигатель без возможности его запуска.

      В данной статье подробно рассказывается о датчиках инжектора на автомобиле Дэу Нексия, а именно об их назначении, признаках неисправности и местах расположения.

      Электронный блок управления

      Блок управления двигателем он же ЭБУ, отвечает за работу всех бортовых систем автомобиля, он управляет всеми датчиками. В данном блоке собирается информация со всех датчиков преобразуется и подается на двигатель. Основываясь на заданиях с ЭБУ корректируется топливная смесь, угол опережения зажигания, снижаются детонации и т.п.

      К признакам неисправности блока управления двигателем можно отнести множество поломок, как правило, они связаны и похожи на неисправности датчиков. Наиболее часто ЭБУ выходит из строя из-за намокания или механических повреждений. Если ЭБУ неисправен, то вероятность запуска автомобиля равна нулю.

      Датчик скорости

      Для определения скорости автомобиля и подсчета его пробега на Дэу Нексия используется специальный датчик скорости. Расположен он на корпусе коробки передач и крепиться к нему с помощью болта. Через подключенный к датчику разъем показания с него передаются на ЭБУ, а затем на приборную панель автомобиля, для показаний скорости и подсчета пройдённого пути.

      • Не работает спидометр на автомобиле;
      • Не идет подсчет пробега авто;
      Датчик положения коленчатого вала

      Данный датчик служит для определения верхней мертвой точки поршня по вращению коленчатого вала. Датчик работает в паре со шкивом коленвала, на котором имеются задающие риски для работы ДПКВ. При поломке данного датчика автомобиль не сможет запуститься, так как будет отсутствовать искра, что приведет к невозможности воспламенения топливной смеси в камере сгорания.

      • Двигатель троит;
      • Двигатель не запускается (отсутствует искра);
      Датчик детонации

      Детонации в двигателе довольно большая проблема, с которой помогает бороться датчик детонации. Детонация в ДВС возникает из-за низкого качества топлива или неправильно угла опережения зажигания. Данный датчик улавливает все детонации возникающие в ДВС и посылает сигналы на ЭБУ, а тот в свою очередь корректирует УОЗ.

      • Вибрация двигателя при работе;
      • Повышенный расход топлива;
      • Двигатель троит;
      Датчик температуры охлаждающей жидкости

      Датчик температуры жидкости охлаждения в автомобиле необходим не только для определения температуры антифриза, но и корректировки топливной смеси и включения вентилятора охлаждения. Внутри датчика расположен терморезистор, который меняет свое сопротивления при изменении температуры, таким образом, датчик посылает сигналы на ЭБУ в Омах, а блок управления преобразует их в показания и включает или отключает вентилятор, либо обогащает и обедняет смесь.

      • Не включается вентилятор охлаждения;
      • Повышенный расход топлива;
      • Плохо запускается двигатель на горячую/холодную;
      Датчик расхода воздуха

      ДМРВ необходим для учета поступившего в двигатель воздуха. Данные параметры необходимы для правильного составления топливно-воздушной смеси, перед тем как она попадет в камеру сгорания. Внутри датчика имеется специальный чувствительный элемент, который ведет подсчет пройдённого через него воздуха, и передает показания на ЭБУ.

      • Повышенный расход топлива;
      • Плавают обороты холостого хода;
      • Двигатель самопроизвольно глохнет;
      Регулятор холостого хода

      Для регулирования холостого хода в двигателе Нексии предусмотрен специальный датчик-клапан, которые регулирует обороты холостого хода путем открытия или закрытия небольшого воздушного канала, через который проходит воздух во время работы ДВС на ХХ.

      • Плавают обороты ХХ;
      • Двигатель глохнет на ХХ;
      Датчик положения дроссельной заслонки

      Датчик дроссельной заслонки служит для определения угла открытия заслонки внутри дросселя. Внутри датчика имеется специальный резистор, который изменяет свое сопротивление при открытии заслонки. Датчик передает показания в Омах на ЭБУ, а тот преобразует их в проценты открытия дроссельного канала.

      • Потеря динамки автомобиля;
      • Глохнет при нажатии на педаль газа;
      • Обороты скачут от 500 до 2500 об/мин на ХХ;
      Датчик кислорода

      Датчик служит для определения в отработанных газах несгоревшего топлива. Установлен он непосредственно в выпускном коллекторе для сбора информации об отработанных газах. Полученную информацию передает на ЭБУ для корректировки топливной смеси.

      Клапан холостого хода — устройство, принцип работы, замена

      Частота холостого хода двигателя зависит от расхода воздуха, поступающего во впускной коллектор. Этот суммарный расход складывается из расхода воздуха через КХХ, расхода через прикрытую дроссельную заслонку и небольшого расхода воздуха через вакуумные шланги, соединяющие впускной трубопровод с различными вакуумными устройствами. Начальное положение дроссельной заслонки при отпущенной педали акселератора отрегулировано и зафиксировано ограничительным винтом на заводе-изготовителе. Это положение заслонки обеспечивает достаточный расход воздуха во впускном трубопроводе для установки запорного элемента КХХ в требуемое дискретное положение при автоматической регулировке частоты. Следует отметить, что применительно к данному двигателю, начальное положение дроссельной заслонки нельзя рассматривать как положение соответствующее минимальной частоте холостого хода. Головка ограничительного винта холостого хода закрыта колпачком.

      Запрещено снимать защитный колпачок ограничительного винта и производить регулировку. Неправильная регулировка может привести к повреждению КХХ или корпуса дроссельной заслонки.

      ЭБУ производит обновление калибровки положения запорного элемента КХХ после каждого включения зажигания и достижения скорости автомобиля более 48 км/ч при умеренном ускорении. Процедура калибровки включает в себя полное втягивание запорного элемента, затем его выпуск до полного закрытия клапана с последующим частичным отводом от седла клапана в заданное положение. При закрытии клапана ЭБУ фиксирует начальной «нулевое» положение запорного элемента, от которого устанавливается отсчет дискретных шагов. Если после описанной процедуры-калибровки ЭБУ в состоянии поддерживать номинальную частоту холостого хода в определенном диапазоне дискретных положений запорного элемента КХХ, полученная калибровка сохраняется вплоть до последующих выключения и включения зажигания, пуска двигателя и разгона автомобиля до скорости выше 48 км/ч. В противном случае ЭБУ будет повторять процедуру калибровки положения КХХ до тех пор, пока номинальная частота холостого хода двигателя не будет поддерживаться в заданном диапазоне дискретных положений запорного элемента КХХ.

      Следует осторожно обращаться с КХХ. Запрещено нажимать или вытягивать из клапана запорный элемент. Это может привести к повреждению винтовой передачи КХХ. Во избежание выхода из строя клапан не должен контактировать с любыми растворителями или очистителями.

      Как отрегулировать холостой ход на дэу нексия

      Клапан холостого хода

      Частота холостого хода двигателя зависит от расхода воздуха, поступающего во впускной коллектор. Этот суммарный расход складывается из расхода воздуха через КХХ, расхода через прикрытую дроссельную заслонку и небольшого расхода воздуха через вакуумные шланги, соединяющие впускной трубопровод с различными вакуумными устройствами. Начальное положение дроссельной заслонки при отпущенной педали акселератора отрегулировано и зафиксировано ограничительным винтом на заводе-изготовителе. Это положение заслонки обеспечивает достаточный расход воздуха во впускном трубопроводе для установки запорного элемента КХХ в требуемое дискретное положение при автоматической регулировке частоты. Следует отметить, что применительно к данному двигателю, начальное положение дроссельной заслонки нельзя рассматривать как положение соответствующее минимальной частоте холостого хода. Головка ограничительного винта холостого хода закрыта колпачком.

      Запрещено снимать защитный колпачок ограничительного винта и производить регулировку. Неправильная регулировка может привести к повреждению КХХ или корпуса дроссельной заслонки.

      ЭБУ производит обновление калибровки положения запорного элемента КХХ после каждого включения зажигания и достижения скорости автомобиля более 48 км/ч при умеренном ускорении. Процедура калибровки включает в себя полное втягивание запорного элемента, затем его выпуск до полного закрытия клапана с последующим частичным отводом от седла клапана в заданное положение. При закрытии клапана ЭБУ фиксирует начальной «нулевое» положение запорного элемента, от которого устанавливается отсчет дискретных шагов. Если после описанной процедуры-калибровки ЭБУ в состоянии поддерживать номинальную частоту холостого хода в определенном диапазоне дискретных положений запорного элемента КХХ, полученная калибровка сохраняется вплоть до последующих выключения и включения зажигания, пуска двигателя и разгона автомобиля до скорости выше 48 км/ч. В противном случае ЭБУ будет повторять процедуру калибровки положения КХХ до тех пор, пока номинальная частота холостого хода двигателя не будет поддерживаться в заданном диапазоне дискретных положений запорного элемента КХХ.

      Клапан холостого хода Део Нексия

       Клапан холостого хода Daewoo Nexia

      Частота холостого хода двигателя зависит от расхода воздуха, поступающего во впускной коллектор. Этот суммарный расход складывается из расхода воздуха через КХХ, расхода через прикрытую дроссельную заслонку и небольшого расхода воздуха через вакуумные шланги, соединяющие впускной трубопровод с различными вакуумными устройствами. Начальное положение дроссельной заслонки при отпущенной педали акселератора отрегулировано и зафиксировано ограничительным винтом на заводе-изготовителе. Это положение заслонки обеспечивает достаточный расход воздуха во впускном трубопроводе для установки запорного элемента КХХ в требуемое дискретное положение при автоматической регулировке частоты. Следует отметить, что применительно к данному двигателю, начальное положение дроссельной заслонки нельзя рассматривать как положение соответствующее минимальной частоте холостого хода. Головка ограничительного винта холостого хода закрыта колпачком.

      Запрещено снимать защитный колпачок ограничительного винта и производить регулировку. Неправильная регулировка может привести к повреждению КХХ или корпуса дроссельной заслонки.

      ЭБУ производит обновление калибровки положения запорного элемента КХХ после каждого включения зажигания и достижения скорости автомобиля более 48 км/ч при умеренном ускорении. Процедура калибровки включает в себя полное втягивание запорного элемента, затем его выпуск до полного закрытия клапана с последующим частичным отводом от седла клапана в заданное положение. При закрытии клапана ЭБУ фиксирует начальной «нулевое» положение запорного элемента, от которого устанавливается отсчет дискретных шагов. Если после описанной процедуры-калибровки ЭБУ в состоянии поддерживать номинальную частоту холостого хода в определенном диапазоне дискретных положений запорного элемента КХХ, полученная калибровка сохраняется вплоть до последующих выключения и включения зажигания, пуска двигателя и разгона автомобиля до скорости выше 48 км/ч. В противном случае ЭБУ будет повторять процедуру калибровки положения КХХ до тех пор, пока номинальная частота холостого хода двигателя не будет поддерживаться в заданном диапазоне дискретных положений запорного элемента КХХ.

      Нексия высокие холостые обороты

      Появилась проблема- на холостом ходу обороты бывает достигают 1500, но чаще держатся на 1100. На некоторое время бывает нормализуется, либо после езды, либо после глушения и заводки. А иногда заведешь, держат 900, доедешь до ближайшего светофора, опять 1100.
      Скинул клему аккума, провел установку ХХ по инструкции
      «включить зажигание на 5 сек, выключить, включить снова, завести мотор, подержать 5 сек обороты в районе 3000, бросить газ.»
      Помогла но ровно на 1 день,
      Почитав наткнулся что проблема для нексии характерная. Основных причин 4.
      1) Загрязнение Регулятора холостого хода (РХХ).
      2) ДПДЗ
      3) Датчик скорости
      4) Неконтакт в жгуте проводов.
      Учитывая что пробег 20 тыс. за это время не мог засраться РХХ. Датчики на диагностике показывают норму.
      Осталась последняя составляющая (самая неприятная) — жгут проводов. Дело в том что на заводе применяют обжимки, контакт в которых со временем уходит. Лечится пропайкой жгута.
      Пошевелил жгут который находится за генератором. Звук изменился- т.о. причина локализована.
      Но как туда добраться с паяльником даже не представляю Как я посмотрел паять нужно не снимая с машины.
      В общем печаль…
      Пропаивать думаю сам, т.к. заехав к нескольким электрикам поразился их непрофессионализму, вместо того, чтобы решить проблему в корне- пропаять жгут начинают придумывать костыли вида
      «Давай отдельную соплю массы на датчик кинем «и 100% пройдет«»
      «Давай контакты на датчике какой-то мутотой попшикаем «и 100% пройдет«»
      «Купи новый жгут а я его поставлю «и 100% пройдет«»
      «Давай все датчики поменяем «и 100% пройдет«»
      Хотя говоришь им и тыкаешь в нос решением проблемы- всем пофиг- типа он самый умный и 100 нексий уже так сделал, и они к ним периодически возвращаются типа «на профилактику».
      Хотя я считаю что если решить проблему в корне никакая профилактика ежегодная уже не понадобится.

      UPD. Пропаял и все встало на место. Холостой стабильный. Дерготня ушла.

      Когда двигатель нагреется холостые обороты поднимаются от 1,6 до 2,5 тыс. Прочистил дроссельную заслонку и поменял регулятор холостого хода, результаты остались такими же, что лечить уже не знаю. Может кто поможет?

      Устранение «плавающего» холостого хода на Дэу Нексия: причины возникновения проблемы

      Холостые Обороты у Нексия – причины возникновения проблемы

      В случае с системой электронного управления инжекторного двигателя Daewoo Nexia самым уязвимым участком являются датчики. Основной из них – датчик холостого хода. Размещается он недалеко от датчика управления дроссельной заслонкой. Проверяется данный сенсор при помощи специального прибора – мультиметра. Оптимальный уровень сопротивления между контактами должен варьироваться от 40 до 80 Ом. В случае получения отличных показаний необходимо сенсор заменить- именно он отвечает за холостые обороты.

      Не реже из строя выходит ДМРВ – датчик массового расхода воздуха. Функциональность его проверяется при включенном зажигании, но двигатель при этом не должен быть запущен. Мультиметром замеряется уровень напряжения между жёлтым и зелёным проводами. Оптимальное значение – от 0.9 до 1.2 В. Неисправность датчика также определяется по состоянию свечей зажигания: замена детали проводится в случае, если на поверхности свечей имеется чёрный нагар.

      “Плавающие” Обороты у Нексия (Daewoo Nexia) могут проявляться в результате неисправностей в системе EGR. Располагается такой датчик во впускном коллекторе и отвечает за выпуск отработанных газов. Чтобы сохранить его нормальную работоспособность, сенсор необходимо регулярно очищать.

      Можно столкнуться и с иными причинами возникновения такой проблемы. К ним зачастую относят:

      1. Неисправности в работе электронного блока управления машиной, проще говоря – система “заглючила” и требует диагностики и перепрошивки;
      2. Поломка датчика дроссельной заслонки;
      3. Некорректные показания температурного датчика;
      4. Поломка клапана вентиляции картера.

      Причины выхода датчиков из строя

      Датчики на Daewoo Nexia выходят из строя по двум основным причинам:

      • Первая – низкокачественное топливо: низкое октановое число и сторонние примеси приводят к засорению сенсора и неисправностям электроники.
      • Вторая – износ детали, что является, по сути, вполне естественной причиной.

      Симптомы и причины неисправности РХХ

      Признаки неисправности датчика холостого хода проявляются следующим образом:

      • при холодном пуске число оборотов коленчатого вала не увеличивается, отчего двигатель работает нестабильно и стремится заглохнуть;
      • отмечается падение количества оборотов ХХ после существенного увеличения нагрузки на генератор – включения фар, электрических отопителей и так далее;
      • мотор периодически глохнет в момент выключения какой-либо передачи механической КПП (симптом проявляется в процессе движения);
      • обороты «плавают» — самопроизвольно повышаются и снижаются.

      Важный момент! Существует ошибочное мнение, что поломка регулятора обязательно сопровождается включением индикатора Check Engine на приборной панели. Поскольку элемент является исполнительным механизмом, опция светового предупреждения предусмотрена далеко не во всех автомобилях.

      Если на машине отмечаются признаки неисправности РХХ в виде плавающих оборотов мотора на холостом ходу, может понадобиться расширенная диагностика. Самопроизвольное изменение частоты вращения коленчатого вала происходит по многим причинам – выход из строя какого-либо датчика, подсос воздуха, неисправности газораспределения и так далее. Поиск неполадок лучше начать именно с проверки регулятора.

      Отказ РХХ происходит по трем основным причинам:

      1. Обрыв или плохой контакт в цепи питания. Проще говоря, проблемы с проводкой.
      2. Поломка шагового двигателя из-за естественного износа. В данном случае поможет только замена датчика холостого хода.
      3. Загрязнение штока и конуса масляным налетом.

      Существует и четвертая причина – неполадки электронного блока управления. Проблема встречается довольно редко и сопровождается дополнительными признаками – повышение расхода бензина, нестабильная работа на всех режимах, затрудненный пуск и тому подобное.

      Масляный нагар попадает на шток благодаря вторичным газам, направляемым системой вентиляции картера на повторное дожигание. Чем изношеннее двигатель, тем больше отложений нарастает на рабочем конусе. В результате перемещение штока затрудняется, в запущенных случаях механизм попросту заклинивает.

      Читайте также: Развал схождения колес своими руками 2114

      Датчик скорости

      Для определения скорости автомобиля и подсчета его пробега на Дэу Нексия используется специальный датчик скорости. Расположен он на корпусе коробки передач и крепиться к нему с помощью болта. Через подключенный к датчику разъем показания с него передаются на ЭБУ, а затем на приборную панель автомобиля, для показаний скорости и подсчета пройдённого пути.

      • Не работает спидометр на автомобиле;
      • Не идет подсчет пробега авто;

      Датчик положения дроссельной заслонки

      Датчик дроссельной заслонки служит для определения угла открытия заслонки внутри дросселя. Внутри датчика имеется специальный резистор, который изменяет свое сопротивление при открытии заслонки. Датчик передает показания в Омах на ЭБУ, а тот преобразует их в проценты открытия дроссельного канала.

      • Потеря динамки автомобиля;
      • Глохнет при нажатии на педаль газа;
      • Обороты скачут от 500 до 2500 об/мин на ХХ;

      Замена датчиков на Нексия

      В случае с карбюраторным двигателем “плавающие” обороты устраняются довольно просто: ремонтные работы вполне можно провести в домашнем гараже собственными усилиями. А вот с инжектором ситуация несколько иная, и ремонт сложнее. Стоимость самих датчиков весьма приличная, провести работы по их замене самостоятельно невозможно: после установки новых придётся осуществлять настройку электронной системы двигателя. Все ремонтные работы проводятся только при помощи компьютерных диагностических программ и специального оборудования.

      Впрочем, есть и положительная сторона: срок службы таких датчиков весьма большой, поэтому никаких проблем с ними ближайшие 150-200 тысяч километров пробега можно не ожидать.

      Способы диагностики датчика

      Простейший способ проверить датчик холостого хода на работоспособность – завести мотор и снять с колодки разъем подключения питания. Когда элемент исправен, обороты резко упадут и двигатель остановится – при отключенном электропитании пружина вытолкнет конус вперед и сечение обводного канала полностью закроется. Если работа мотора осталась прежней или изменилась незначительно, переходите к другим способам проверки.

      Следующий этап диагностики – измерение напряжения питания, выполняемый в таком порядке:

      1. Отсоедините разъем РХХ и включите зажигание.
      2. С помощью вольтметра измерьте напряжение на соответствующих контактах снятого разъема (в автомобилях ВАЗ это клеммы с обозначениями A и D).
      3. Если напряжение отсутствует либо не достигает 12 вольт, нужно искать проблему в электропроводке. В противном случае переходите к диагностике самого регулятора.

      В автомобилях ВАЗ можно проверить работоспособность шагового электромотора без снятия с машины. С помощью мультиметра замерьте сопротивление между следующими парами контактов: A – B, C – D (оно должно составлять 53 Ом). Затем измерьте другие пары – A – C, B – D, на исправном регуляторе прибор покажет бесконечность.

      Дальнейшая проверка датчика холостого хода производится так:

      1. Отключите колодку электропитания, открутите винты крепления и вытащите элемент из блока дроссельной заслонки.
      2. Чтобы исключить загрязнение штока, почистите конус и пружину щеткой с мягким ворсом, используя керосин, солярку, а лучше – жидкость для промывки карбюраторов. Не применяйте ацетон и растворители типа 646 – они разрушают пластик.
      3. Продуйте очищенную деталь и подключите разъем.
      4. Приложив палец к штоку, попросите помощника включить зажигание. Конус работоспособного регулятора должен ощутимо сдвинуться. Если ничего не произошло, смело меняйте датчик.

      Совет. При обнаружении сильного масляного нагара на рабочей части РХХ крайне желательно выполнить процедуру очистки дросселя и обводного канала – там наверняка наблюдается аналогичная картина.

      Для установки нового регулятора обязательно снимите «минусовую» клемму аккумуляторной батареи. После сборки и подключения производится калибровка РХХ контроллером – нужно включить зажигание и обождать 15 секунд. Если аккумулятор не отключать, ЭБУ пропустит этап калибровки, отчего двигатель может работать нестабильно.

      Несмотря на то что признаки неисправности РХХ схожи с поломками многих других элементов инжекторного ДВС, некоторые симптомы прямо указывают на неисправность датчика холостого хода. Рассмотрим, как провести диагностику своими руками и определить неисправный регулятор.

      Датчик температуры охлаждающей жидкости

      Датчик температуры жидкости охлаждения в автомобиле необходим не только для определения температуры антифриза, но и корректировки топливной смеси и включения вентилятора охлаждения. Внутри датчика расположен терморезистор, который меняет свое сопротивления при изменении температуры, таким образом, датчик посылает сигналы на ЭБУ в Омах, а блок управления преобразует их в показания и включает или отключает вентилятор, либо обогащает и обедняет смесь.

      • Не включается вентилятор охлаждения;
      • Повышенный расход топлива;
      • Плохо запускается двигатель на горячую/холодную;

      Как адаптировать регулятор ХХ?

      Включаешь зажигание на 5 сек,выключаешь зажигание,сразу заводишь,обороты выставляешь больше 3000 ,секунд на 10-20,плавно опускаешь до холостых,глушиш.Заводишь,если обороты не пришли в норму повторяешь все заново.

      Снятие и установка регулятора холостого хода Daewoo Nexia N150

      • Отвертка крестовая средняя (для двигателей A15SMS)
      • Ключ трещоточный (для двигателей F16D3)
      • Головка-бита Torx T20 (для двигателей F16D3)
      • Динамометрический ключ

      Детали и расходники:

      • Регулятор холостого хода (при необходимости)

      • Очиститель карбюратора ABRO
      • Аэрозольная смазка типа WD-40

      • Уплотнительное кольцо регулятора холостого хода
      • Моторное масло
      • Ветошь

      Снимайте регулятор холостого хода для замены при выходе его из строя, а также для очистки от отложений седла клапана регулятора и воздушного канала в корпусе дроссельного узла. Операции по демонтажу регулятора холостого хода одинаковы для обоих двигателей. Операции показаны на двигателе F16D3.

      1. При выключенном зажигании, отжав фиксатор, отсоедините колодку жгута проводов системы управления двигателем от регулятора холостого хода.

      2. Головкой-битой Torx Т20 (крестовой отверткой – на двигателе A15SMS, см. второе фото) отверните два винта крепления регулятора к корпусу дроссельного узла.

      3. Выньте регулятор и резиновое уплотнительное кольцо.

      4. Перед установкой регулятора очистите от отложений и загрязнений в корпусе дроссельного узла (с помощью специального аэрозольного препарата) седло клапана регулятора, воздушный канал и поверхность под уплотнительное кольцо.

      5. Затем очистите ветошью регулятор холостого хода.

      6. Прочистите с помощью очистителя ABRO рабочую часть регулятора холостого хода изнутри (см. первое фото ниже) и снаружи (см. второе фото ниже), а потом смажьте аэрозольной смазкой рабочую часть регулятора.

      7. Надев новое уплотнительное кольцо на фланец корпуса регулятора, нанесите на кольцо тонкий слой моторного масла.

      8. Соберите все в обратной последовательности. Момент затяжки винтов крепления регулятора 3-4 Н·м.

      Датчик положения коленчатого вала

      Данный датчик служит для определения верхней мертвой точки поршня по вращению коленчатого вала. Датчик работает в паре со шкивом коленвала, на котором имеются задающие риски для работы ДПКВ. При поломке данного датчика автомобиль не сможет запуститься, так как будет отсутствовать искра, что приведет к невозможности воспламенения топливной смеси в камере сгорания.

      • Двигатель троит;
      • Двигатель не запускается (отсутствует искра);

      Холостые обороты у Дэу Нексия – как справиться

      Стабилизировать обороты автомобиля на холостом ходу достаточно легко. Нижеприведенный способ актуален в случае, если свечи и ВВ-провода находятся в рабочем состоянии, а дроссельный узел очищен от нагара.

      Daewoo Nexia | Проверка и регулировка оборотов холостого хода | Дэу Нексия

      После очистки необходимо замерить расстояние от конца запорного элемента конуса до плоскости фланца, если расстояние больше 28 мм то необходимо утопить шток конуса в корпус клапана.

      Смазать резиновое кольцо РХХ маслом и установить. Далее необходимо настроить компьютер на нормальную работу РХХ. Для этого: Включить зажигание.

      Как отрегулировать холостой ход в Дэу Нексия?

      Соединить клемму разьема на 5 секунд. Отсоединить клемму и выключить зажигание на 10 секкунд.

      Взведите стояночный тормоз и подоприте колеса противооткатными башмаками. Отключите все бортовые потребители электроэнергии и проверьте правильность установки угла опережения зажигания см. Главу Электрооборудование двигателя.

      Двигатель должен быть прогрет до нормальной рабочей температуры, что гарантирует автоматическое отключение быстрого холостого хода. Требуемую точность измерения частоты вращения двигателя при проверке его холостых оборотов способен обеспечить только дистанционно подключаемый цифровой тахометр, подключение прибора производите строго в соответствии с инструкциями изготовителей.

      Бензиновый двигатель 1. Подключите тахометр.

      Не допускайте касания провода тахометра массы, это может вызвать повреждение катушечной сборки. Отпустите педаль газа. Считайте показания тахометра и сравните их с требованиями Спецификаций.

      Если обороты холостого хода не соответствуют требованиям Спецификаций, неисправность, скорее всего, заключается в электронной системе управления холостым ходом ETCS.

      Daewoo Nexia › РХХ Нексия 1.6

      Посчитал, что написанное будет полезно столкнувшимся с подобной проблемой…

      Начали подвисать обороты в диапазоне 1500-2000 об./мин. Так как сталкивался с подобной бедой на Эспере, решил не долго думая заменить Регулятор Холостого Хода (РХХ).

      Заказал фирмы AMD (AMDSEN13 (каталожный номер 17059602), 377 руб. Замечу, что у меня двигатель 1.6 л, каталог для этого объема номер не дает, от чего-то меня это не смутило. и я заказал как для 1.5 л.

      После того как извлек родной регулятор, ужаснулся от его вида, весь в саже, его посадочное место аналогично, что еще больше убедило меня в необходимости перепрошивки, дабы отключить пресловутый ЕГР… Дернул слегка за наконечник старого регулятора, а он взял и вышел весь, чем дал понять, что ему пришла пи3да, и мои предположения были верны.

      Поставил новый, завожу, обороты пляшут от 1500 до 2500, глушу, завожу по новому, такая же лабуда. Так пробовал раз пять, плюнул и пошел рыть рунет (должен был сделать это сразу, но не ожидал хитрости). В процессе поиска успел огорчиться и почти поверить в то, что Регуляторы у 1.5 и 1.6 абсолютно разные и не взаимозаменяемы, более того, для 1.6 их нигде нет (нет номера) и они идут в сборе с дроссельной заслонкой. Это полная чушь, Регуляторы идентичны, и мой опыт доказал, что заказав для 1.5 Вы не прогадаете.
      Как выяснилось, причиной моей неудачной установки явилось не правильное «обучение» РХХ, я делал это как на Эспере, и был не прав. Помог мне комментарий человека с Ником enzo174 на данном ресурсе, цитата:

      «Тут на лицо все признаки неправильно проведённой замены. Не проведено «обучение» ДХХ.
      смысл в том что без калибровки она неделю будет запускаться и чержать 3000 оборотов несколько минут.
      А калибруется просто:
      включить зажигание на 5 сек
      выключить зажигание на 5 сек
      запустить двигатель(не дожидаясь накачки насоса и прочего)
      педалью газа поднять обороты до 3000, ждем 5 сек и убираем ногу с педали газа
      все.»

      так я и сделал, получив после корректную работу двигателя.

      Крайне признателен за ценную информацию тебе enzo174 !

      Драйв помогает решать и разбираться в проблемах, за это ценю сей ресурс. надеюсь кому-то и мой рассказ будет полезен.

      Признаки поломки

      Симптомы неисправности РХХ:

      • двигатель не держит холостой ход. При этом холостые обороты могут подскакивать, зависать, а потом опять возвращаться в норму;
      • двигатель троит на холостом ходу;
      • не происходит компенсация возросшей нагрузки на двигатель;
      • затрудненный пуск двигателя. Если нажатие на газ облегчает запуск, то это верный признак неисправности РХХ;
      • поддерживаются недостаточные либо и вовсе отсутствуют прогревочные обороты;
      • автомобиль глохнет на холостых, при сбросе газа, смене передач.
      Роль в работе двигателя

      Чтобы правильно распознать поломку регулятора, нужно понимать, как работает РХХ. Подробно устройство регулятора холостого хода и краткий процесс диагностики мы уже рассматривали, поэтому сейчас сосредоточимся только на роли в работе двигателя.

      В системе жизнеобеспечения ДВС датчик холостого хода используется для регулировки подачи воздуха, проходящего мимо дроссельной заслонки (по байпасному каналу, начало которого расположено перед дроссельной заслонкой). При включении сразу многих потребителей электричества возрастает нагрузка на генератор и, как следствие, на сам мотор. Для поддержания стабильного холостого хода и напряжения зарядки аккумулятора, РХХ приоткрывает канал, пропуская больше воздуха в ДВС. Таким же способом реализуются повышенные обороты при прогреве ДВС.

      Поломки

      Основные неисправности регулятора холостого хода:

      • обрыв питания, виной чему могут стать проблемы с электропроводкой, окисление контактов в разъемах. При ненадежном соединении такая неисправность проявляет себя периодически, что может затруднить процесс диагностики;
      • некорректный ход штока вследствие загрязнений;
      • поломка электродвигателя;
      • разрушение уплотнительного кольца;
      • износ штока. Движение шторки исправного РХХ происходит без закусываний, также не должно быть проскальзывания в червячной передаче. Для оценки состояния штока и червячной передачи рекомендуем посмотреть, как разобрать РХХ.

      Среди вышеуказанных неисправностей загрязнение штока является наиболее распространенной поломкой. В процессе эксплуатации в каналах дроссельного узла скапливаются грязевые отложения. Если на вашем авто продолжительное время не производилась чистка дроссельной заслонкой, скорее всего, проблемы с холостым ходом связаны с нагаром на штоке регулятора. Для проверки РХХ необходимо снять с дроссельного узла. В качестве промывки можно использовать очиститель карбюратора.

      Рекомендуем не допускать критичного загрязнения штока регулятора, поскольку повышенная нагрузка на электродвигатель может повредить элементы системы управления РХХ. Были случаи выхода из строя резистора электронного блока управления (ECU) из-за токовой перегрузки канала регулирования. Вероятнее всего, повышенную нагрузку провоцировало сопротивление грязевых отложений и нагара движению штока. Стоимость нового резистора смешная, но оперативное определение такого типа неисправности требует диагностического оборудования, а также квалификации мастера.

      Как отрегулировать холостой ход на дэу нексия

      Включаешь зажигание на 5 сек,выключаешь зажигание,сразу заводишь,обороты выставляешь больше 3000 ,секунд на 10-20,плавно опускаешь до холостых,глушиш.Заводишь,если обороты не пришли в норму повторяешь все заново.

      Ну примерно так и делал.
      Включаю зажигание на 5 сек., вылключаю, потом заново и так 3-4 раза.
      Завожу, а она под 5000 оборотов и не падают. Снял его а шток не выдвинут. Надо будет проверить работает ли вообще? Для этого попрошу друга помочь на выходные.

      Как адаптировать регулятор ХХ?

      Как адаптировать регулятор ХХ?

      Проверить пока не удалось как работает РХХ от Нивы.

      не понятно, зачем все эти манипуляции. Регулятор калибруется при включении зажигания, если в памяти не было его положения при выключении зажигания. Ну а чтобы его там не было — вынимаем 1-й предохранитель на 10 сек., вставляем, заводим. ВСЁ. 5 сек мотор потарахтит на оборотах 2000-3000, потом откалибрует датчик.

      Сейчас у меня часто зависают обороты на 1200. Стоит только заглушить и завести опять — 600-700 об.
      Всётаки это подклинивает РХХ или сигналы не правильные поступают к нему?

      Как адаптировать регулятор ХХ?

      Проверить пока не удалось как работает РХХ от Нивы.
      Сейчас у меня часто зависают обороты на 1200. Стоит только заглушить и завести опять — 600-700 об.
      Всётаки это подклинивает РХХ или сигналы не правильные поступают к нему?

      Возьми очиститель карбюратора и попшикай на регулятор. была похожая проблема — после подобных манипуляций помогло.. Ну и готовься к мытью дросселя

      Как адаптировать регулятор ХХ?

      Как адаптировать регулятор ХХ?

      Возьми очиститель карбюратора и попшикай на регулятор. была похожая проблема — после подобных манипуляций помогло.. Ну и готовься к мытью дросселя

      Чем только не пшикал уже? Капельку масла на стержень капнул, чтоб смазало. Пока безрезультатно. Предыдуий РХХ когда менял, умирал более предсказуемо, поэтому есть сомнение — он ли причина?

      Делается таким образом .Вынимается регулятор ХХ ,шток аккуратно вытягиваем от корпуса миллиметров на 5/7 вставляем обратно регулятор в своё место(цель данной манипуляции добиться закрытия штоком воздушного канала ХХ) и пытаемся завести (удобнее делать в паре с кем нибудь) ну и естественно при низких оборотов дожимаем шток. то есть отрегулировать надо сначала в ручную (на холодном двигателе 1000/1100 об.мин.

      Как адаптировать регулятор ХХ?

      Чем только не пшикал уже? Капельку масла на стержень капнул, чтоб смазало. Пока безрезультатно. Предыдуий РХХ когда менял, умирал более предсказуемо, поэтому есть сомнение — он ли причина?
      Надо попробовать.
      Я исходил из того, что он сам регулируется.

      дело в том что блок управления подаёт короткий сигнал и датчик не еспевает адаптироваться то есть возвращается практически в исходное положение

      Как адаптировать регулятор ХХ?

      Делается таким образом .Вынимается регулятор ХХ ,шток аккуратно вытягиваем от корпуса миллиметров на 5/7 вставляем обратно регулятор в своё место(цель данной манипуляции добиться закрытия штоком воздушного канала ХХ) и пытаемся завести (удобнее делать в паре с кем нибудь) ну и естественно при низких оборотов дожимаем шток. то есть отрегулировать надо сначала в ручную (на холодном двигателе 1000/1100 об.мин.

      дело в том что блок управления подаёт короткий сигнал и датчик не еспевает адаптироваться то есть возвращается практически в исходное положение

      Ура! Заработало! Вчера поставил.

      Willliams!
      Огромный респект тебе. Подсказал то что не знал, а это было важно. Хотя я скептически отнесся сначала. А ехать сегодня надо было.

      Снял родной РХХ и на РХХ от ВАЗ-21214 (Нива) выставил шток на одном уровне, отвёрткой только получилось, руками не смог.
      Поставил. Завёл — обороты не держит, глохнет. Вытащил, прижал чуть и обратно поставил. Завёл и . чудо! Работает ровно. Попал. Потом что только не включал и выключал, всё равно чуть дрогнет и опять выравнивается. Особенно заметно когда включил всё что возможно и в добавок кондиционер.
      Делал на горячем двигателе, так получилось. На холодном работает как надо — 1100 и к 800 постепенно.
      Сегодня еду и радуюсь, давно так не работал двиг.
      А всё-таки самый большой козырь, существенная разница в цене (2 500 и 380 руб.). В пору создать тему на этот счёт.

      В данной статье речь пойдет о датчике холостого хода на автомобиле ДЭУ Нексия, а именно о его назначении, признаках неисправности, расположении и способах проверки.

      Назначение

      Датчик холостого хода участвует в формировании топливной смеси на холостом ходу. Для работы двигателя необходимо не только топливо, но еще и воздух. Воздух смешивается с топливом образуя топливную смесь, которая поступает в двигатель, а именно в камеру сгорания. Регулятор холостого хода участвует в работе только на холостом ходу, в других режимах, при нажатой педали газа, воздух в двигатель поступает через открытую дроссельную заслонку.

      Датчик представляет собой двигатель, с червячным валом работающий на постоянном токе. На конце вала двигателя имеется клиновидный клапан, который открывает канал в дроссельной заслонке, через который проходит воздух.

      Расположение

      Находится датчик холостого хода, на дроссельной заслонке и крепиться через два винтика. Так же следует помнить об уплотнительном кольце, которое устанавливается между датчиком и заслонкой. Если забыть его установить образуется неучтённый подсос воздуха, что приведет к нестабильной работе двигателя.

      Признаки неисправности

      При поломке датчика на автомобиле наблюдаются следующие проблемы:

      • Нестабильный холостой ход;
      • Вибрация и детонация двигателя;
      • Самопроизвольная остановка ДВС;
      • Сложный запуск ДВС.

      Следует отметить, что все проблемы с датчиком холостого хода наблюдаются только в момент работы двигателя на холостом ходу.

      Распространенные причины поломки

      Регулятор холостого хода выходит из строя чаще всего из-за следующих причин:

      • Загрязнение;
      • Короткое замыкание;
      • Поломка цепи управления;
      • Износ уплотнительного кольца;
      • Поломка корпуса.

      Датчик холостого хода не ремонтопригоден, поэтому при его поломке чаще всего меняется на новый.

      Замена

      Чтобы произвести замены датчика холостого хода не требуется особых навыков в ремонте автомобилей. Достаточно лишь иметь крестовую отвертку и желание самостоятельно починить свой автомобиль.

      Для начала необходимо снять разъем с датчика, а затем открутить два болта крепящих датчик. Затем проворачиваем датчик на своей оси немного потягивая его из тела дроссельного узла. После чего датчик должен спокойно вынутся из ДУ.

      Устанавливаем новый датчик в обратной последовательности не забывая установить новое уплотнительное кольцо, которое идет в комплекте с РХХ.

      Подсос воздуха через кольцо

      На стыке датчика и дроссельного узла имеется специальное уплотнительное кольцо, которое служит для, герметизации системы. Если это кольцо проминается, либо становится тоньше, чем нужно, с этого места начинает подсасывать воздух, который не учтен ДМРВ. Такая проблема приводит к нестабильному холостому ходу и проблемам с пуском двигателя.

      Данная поломка решается довольно просто путем замены кольца на новое.

      Засорение канала

      Многие двигателя имеющие пробег более 100 тыс. км часто сапунят в дроссельный узел, что приводит к загрязнению заслонки и канала холостого хода. Часто канал холостого хода загрязняется, что приводит к нестабильному холостому ходу и неправильной работе двигателя.

      Похожие публикации:

      1. Как поменять втягивающее на стартере ваз 2115
      2. Как работает раздатка на ниве
      3. Помпа как называется по другому в автомобиле
      4. Сколько ходят иридиевые свечи

      Как отрегулировать холостой ход на Дэу Нексия?

      Расскажите, как вы это настроили. И мы расскажем, что делать дальше.

      Поделиться с друзьями

      Вопросы и ответы

      Mercedes-Benz Axor

      Есть ответ

      • Перебои в работе (неисправности)
      • Mercedes-Benz
      • Axor

      Ford Cargo

      Есть ответ

      • Перебои в работе (неисправности)
      • Ford
      • Cargo

      Lifan Solano

      Есть ответ

      • Перебои в работе (неисправности)
      • Lifan
      • Solano

      Citroen C4

      Есть ответ

      • Перебои в работе (неисправности)
      • Citroen
      • C4

      Chevrolet Lacetti

      Есть ответ

      • Перебои в работе (неисправности)
      • Chevrolet
      • Lacetti

      Есть ответ

      • Перебои в работе (неисправности)
      • Диагностика
      • Mitsubishi
      • Pajero
      • Перебои в работе (неисправности)
      • Посторонние звуки
      • Kia
      • Sorento
      • Перебои в работе (неисправности)
      • Увеличенный расход топлива, масла, воздуха
      • Audi
      • 80

      Задать вопрос

      Volkswagen

      Volkswagen

      Volkswagen

      • Вход с паролем
      • Регистрация

      Задать вопрос

      Не нашлось нужной публикации? Специалисты готовы поделиться своими знаниями. Спрашивай!

      Восстановить пароль

      Введите адрес электронной почты, указанный при регистрации. Вы получите письмо со ссылкой для создания нового пароля.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *