Пассат б5 как включить кондиционер
Перейти к содержимому

Пассат б5 как включить кондиционер

  • автор:

КАК ВКЛЮЧИТЬ КОНДИЦИОНЕР НА ФОЛЬКСВАГЕН ПАССАТ Б5

Для включения кондиционера на автомобиле Volkswagen Passat B5 выполните следующие шаги:

1. Убедитесь, что двигатель запущен и автомобиль находится в режиме работы.

2. Включите систему вентиляции, поворачивая регулятор на панели управления вентиляцией.

3. Найдите кнопку «A/C» на панели управления и нажмите ее. Обычно она имеет значок снежинки или буквы «A/C».

4. Убедитесь, что светодиодная индикация на кнопке «A/C» загорелась, что указывает на активацию кондиционера.

5. Регулируйте температуру на панели управления, чтобы достичь желаемого уровня охлаждения.

Обратите внимание, что эти инструкции основаны на предположениях и могут отличаться в зависимости от версии и года выпуска Volkswagen Passat B5. Вам также может понадобиться обратиться к руководству пользователя вашего автомобиля для получения точных инструкций.

�� ДИАГНОСТИКА ЧТЕНИЕ ОШИБОК КЛИМАТ КОНТРОЛЯ БЕЗ ШНУРА ФОЛЬКСВАГЕН ПАССАТ Б5 — VOLKSWAGEN PASSAT B5

блок управления климат контролем GOLF 4-BORA-PASSAT B5

ЗАЧЕМ ВКЛЮЧАТЬ КОНДИЦИОНЕР ЗИМОЙ?

регулировка температуры выдуваемого воздуха

Обзор климат-контроль (climatronic) GOLF 4/Bora/Passat B5/Octavia Tour

АКТИВАЦИЯ ЗИМНЕГО РЕЖИМА НА VAG (Volkswagen) Jetta, GOLF, Bora, Caddy, Passat, Tiguan, Touareg!

Не включается муфта кондиционера — VW Passat B5 2.0i

Passat B5. Почему не работает кондиционер, как узнать без диагностики.

Как заходить в меню климат контроль на VW Passat, Golf,Bora, T4,T5-Скрытое меню Climatronic Все коды

Климат контроль Часть 1 Обзор

Фольксваген пассат б5 как включить кондиционер

Почти наверняка лето, вы только что купили новую машину и хотите использовать одну из очень полезных функций вашего Volkswagen Passat — кондиционер!
На большинстве автомобилей включить кондиционер — несложная задача, но в этой статье мы рассмотрим это действие, которое, хотя и является обычным, может быть немного сложным для новичков. Итак, мы откроем как включить кондиционер на Volkswagen Passat? Сначала мы узнаем, как это работает, затем как включить кондиционер на вашем Volkswagen Passat и, наконец, дадим вам несколько советов по его использованию.

Как работает кондиционер на Volkswagen Passat?

  • Компрессор: Это важная часть вашей системы кондиционирования воздуха, она регулирует давление в вашем контуре и управляет циркуляцией жидкостей в контуре.
  • Конденсатор: Основная цель этой небольшой змеевики, как и радиатора, — позволить газу понизиться до температуры и вернуться в жидкое состояние (55 градусов).
  • Воздуходувка и испаритель: Нагревательный вентилятор будет подвергать находящуюся под давлением жидкость воздействию высокой температуры, что приведет к ее прямому превращению в газ, и во время этого перехода будет генерировать холод, который будет доставляться в пассажирский салон испарителем.

На практике эта система работает в замкнутом контуре, и, вызывая изменения температуры и давления, газообразный хладагент может изменить состояние, что приведет к выделению тепла или холода. Ты сейчас знать, как работает кондиционер в вашем Volkswagen Passat.

Как включить кондиционер на Volkswagen Passat?

А теперь перейдем к тому разделу, который вас интересует больше всего, как включить кондиционер на Volkswagen Passat? Хотя для большинства из вас эта манипуляция несложна, было бы стыдно не использовать ее по максимуму, потому что вы не знаете, как ее включить.

Включите кондиционер вручную на Volkswagen Passat

На Volkswagen Passat есть два типа кондиционирования воздуха: кондиционер с ручным управлением и кондиционер с автоматическим управлением, мы начнем с самого популярного из двух, кондиционирования воздуха с ручным управлением, этот тип кондиционирования воздуха на Volkswagen Passat — это то, что мы могли позвоните на начальный уровень. На самом деле, это не даст вам доступа к большому количеству настроек, но у вас уже есть возможность охладить воздух внутри вашего автомобиля. Вы можете просто выбрать интенсивность вентиляции и температуру воздуха, продуваемого системой. Чтобы включить кондиционер вашего Volkswagen Passat, вам нужно будет включить кнопку A / C на Volkswagen Passat, а затем установить вентиляцию и температуру вашего Volkswagen Passat.

Включите автоматический климат-контроль на Volkswagen Passat

Несколько советов по использованию кондиционера в вашем Volkswagen Passat

    • Когда вы садитесь в свой Volkswagen Passat, оставленный на солнце, сначала откройте окна, чтобы кондиционер избавился от избытка горячего воздуха, а затем снова закройте их, чтобы кондиционер работал.
    • Зимой вы можете использовать кондиционер для удаления тумана с плитки, благодаря осушителю воздуха он будет более эффективным, чем ваша система отопления.
    • Выключите кондиционер в своем Volkswagen Passat за 5 минут до выключения двигателя, чтобы сохранить компрессор кондиционера и избежать запаха влаги в салоне. Если вы заметили неприятный запах, исходящий от кондиционера в вашем Volkswagen Passat, не стесняйтесь читать нашу страницу по этой теме.
    • Часто включайте кондиционер в вашем Volkswagen Passat, даже зимой, чтобы он работал эффективно.
    • Не устанавливайте кондиционер на температуру, слишком отличающуюся от температуры наружного воздуха, иначе вы можете заболеть. Точно так же не направляйте поток воздуха прямо на лицо, а скорее на руки или грудь.

    Если у вас возникнут дополнительные вопросы о Volkswagen Passat, не стесняйтесь обращаться к нам. Volkswagen Passat категория.

    Для обеспечения безопасности движения большое значение имеет хорошая видимость, что можно достичь только тогда, когда все стекла очищены от льда, снега и нет запотевания стекол. Поэтому основателько ознакомьтесь с органами управления системой отопления и вентиляции, а также с приемами очистки стекол ото льда и запотевания и режимом охлаждения.

    Автоматический режим работы может быть скорректирован всеми клавишами.

    Рекомендуемые параметры стандартной настройки работы установки для всех времен года: температура около 22° С и нажатая клавиша AUTO.

    При такой настройке быстрее всего достигается комфортный климат в салоне.

    Поэтому такую настройку следует изменять только тогда, когда надо удовлетворить чьи-либо особые пожелания.

    После включения зажигания установка начинает работать обычно в автоматиче ском режиме. В полях индикации появляются показания 2, 3, 7 и 8.

    Установка полностью автоматически поддерживает заданную температуру внутри автомобиля.

    Для этого автоматически изменяются температура подаваемого в салон воздуха, частота вращения вентилятора (количество подаваемого воздуха) и распределение подаваемого воздуха.

    Предусмотрена автоматическая корректировка работы установки при усилении солнечной радиации, поэтому какая-либо ручная регулировка отопления является излишней.

    Если до выключения зажигания были введены некоторые отклонения от стандартных параметров автоматического режима работы установки, вновь заданные параметры установкой запоминаются. Только через 20 минут после выключения зажигания стирается из памяти ранее заданный режим рециркуляции.

    Переключение с системы Цельсия в систему Фаренгейта и наоборот

    Нажмите и держите в нажатом положении клавишу 17, затем нажмите клавишу 9. На дисплее появится измеренная величина температуры в соответствующей системе.

    Указания по пользованию установкой при работе в автоматическом режиме (AUTO)
    Желаемая температура в салоне может быть задана с помощью клавиш 15 и 16, и этот параметр сохраняется в памяти установки до тех пор, пока не будет задано другое значение этого параметра.

    Величина задаваемой температуры в салоне может лежать в пределах от +18° С (64° F) до +29° С (86° F). В этом диапазоне температура поддерживается автоматически.

    Если выбрана температура ниже +18° С (64° F), в поле индикации появляется надпись «LO». При температуре выше +29° С (86° F) появляется надпись «HI».

    При таких заданных крайних значениях температуры в салоне установка постоянно работает с максимальной холодо- или теплопроизводительностью. Регулирование температуры не осуществляется.

    При определенных условиях может так случиться, что установка сделает то, чего от нее не ждали. Например, после холодного запуска двигателя в течение нескольких секунд воздух направляется преимущественно в область ног. Это делается преднамеренно с тем, чтобы находившийся в системе сырой воздух не привел к запотеванию стекол.

    Отклонения от стандартного автоматического режима

    Работа установки в автоматическом режиме создает почти во всех случаях наилучшие условия для хорошего самочувст вия водителя и пассажиров во все времена года.

    В отдельных случаях, однако, становится необходимым при помощи соответствующих клавиш частично изменить отдельные функции автоматического режима; при этом «Климатроник» по-прежнему работает автоматически:

    При помощи клавиш 11 и 12 изменяют частоту вращения вентилятора, и тем самым увеличивают или уменьшают количество подаваемого воздуха. Это отражается на дисплее увеличением или уменьшением количества штришков показания 2.

    Путем нажатия клавиши 1:

    Нажатием клавиши 10 включается режим рециркуляции. На дисплее появляется пиктограмма 5.

    Нажатием клавиши 1 режим рециркуляции выключается. Чтобы возобновить режим рециркуляции, достаточно снова нажать клавишу 10.

    Режим рециркуляции воздуха предотвращает проникновение в салон пыли или дурно пахнущего наружного воздуха, например, при проезде туннеля или при движении в пробке.

    Если необходимо по возможности быстрее нагреть или охладить воздух в салоне, может быть выбран режим рециркуляции. При этом режиме воздух отсасывается из салона, затем нагревается или охлаждается.

    При режиме рециркуляции воздуха нельзя в салоне курить, так как поступивший из салона дым в какой-то степени осядет в испарителе установки «Климатроник». Это приведет к тому, что впоследствии в течение долгого времени воздух, проходящий через установку, будет иметь неприятный запах, от которого можно избавиться с большим трудом и существенными затратами, заменив испаритель.

    Клавиши распределения воздуха 1, 13 и 14 можно также нажимать в различных комбинациях.

    Клавишей 17 (ECON) выключают холодильную установку. В этом режиме происходит автоматическое регулирование подогрева воздуха (но без охлаждения и увлажнения его), что позволяет по возможности быстро достичь и постоянно поддерживать желаемую температуру внутри автомобиля.

    Нажатием клавиши 1 режим ECON выключается. Чтобы возобновить работу установки в этом режиме, достаточно снова нажать клавишу 17.

    Следует иметь в виду, что в режиме ECON желаемая температура в салоне не может быть ниже температуры наружного воздуха.

    Желаемую температуру в салоне Вы можете установить посредством клавиш 15 и 16.

    Комбинация режимов ECON и рециркуляции возможна только в том случае, если в режиме ECON сначала нажать клавишу 10 и затем клавишу 17 ECON.

    Нажатием клавиш 1, 9 или 10 режим ECON выключается.

    Нажатием клавиши 11 Вы можете выключить всю установку. Для этого следует держать клавишу 11 нажатой до тех пор, пока не появится надпись «OFF» в поле показаний 3. Этой клавишей следует пользоваться только в исключительных случаях, например, при нарушениях в работе установки.

    Когда уже нет необходимости в отклонениях от параметров автоматического режима, обязательно следует снова включить автоматический режим нажатием клавиши 9 (AUTO).

    Для доступа к памяти ошибок одновременно нажать кнопки [Рецирк.]+[ECON] и удерживать их более 3 сек.
    Слева появится трехзначный код ошибки, а справа число «00».
    После нажатия [Temp. +] появится следующий код ошибки. Если слева появится код 000, то других ошибок в памяти нет.
    Нажатием [ECON] примерно на 3 сек. стираем ошибки, на дисплее появится код 444 .
    Для врозврата в нормальный режим индикации нажать [ECON].

    Коды ошибок
    VAG код — Дисплей климата — Источник ошибки
    00281 —- 119 ——————— Датчик скорости движения-G68
    00532 —- 214 ——————— Напряжение электропитания
    00538 —- 21A ——————— Опорное напряжение
    01296 —- 510 ——————— Датчик температуры центрального дефлектора-G191
    01297 —- 511 ——————— Датчик температуры дефлектора пространства для ног-G192
    00779 —- 30B ——————— Датчик температуры наружного воздуха-G17
    00785 —- 311 ——————— Датчик температуры передней панели-G56
    00787 —- 313 ——————— Датчик температуры канала забора приточного воздуха-G89
    00792 —- 318 ——————— Датчик давления в контуре климатической установки-F129
    00796 —- 31C ——————— Вентилятор датчика температуры-V42
    00797 —- 31D ——————— Фотодатчик интенсивности солнечного излучения-G107
    00818 —- 332 ——————— Датчик температуры на выходе испарителя-G263
    00819 —- 333 ——————— Датчик высокого давления-G65
    00898 —- 382 ——————— Подача управляющего сигнала на компрессор кондиционера
    01271 —- 4F7 ——————— Исполнительный электродвигатель заслонки управления температурой воздуха-V68
    01272 —- 4F8 ——————— Исполнительный электродвигатель центральной заслонки-V70
    01273 —- 4F9 ——————— Приточный вентилятор-V2
    01274 —- 4FA ——————— Исполнительный электродвигатель заслонки воздухозаборника-V71
    01206 —- 4B6 ——————— Нет сигнала для отсчета времени «зажигание выключено»
    00603 —- 25B ——————— Исполнительный электродвигатель заслонки пространства для ног и заслонки размораживателя-V85
    01582 —- 62E ——————— Сигнал температуры охлаждающей жидкости
    01336 —- 538 ——————— Шина данных-комфорт
    01341 —- 53D ——————— Блок управления комбинации приборов на шине CAN-комфорт-J285
    01299 —- 513 ——————— Диагностический интерфейс шин данных-J533
    01198 —- 4AE ——————— Шина данных-комфорт: неправильная версия ПО
    01044 —- 414 ——————— Неправильно кодирован блок управления
    01087 —- 43F ——————— Не выполнены базовые установки
    нет ——- 444 ——————— Ошибок не обнаружено

    Climatronic — Сервисный режим

    В сервисный режим входим нажав одновременно [ECON] + [Temp (-)] + [Скорость вентилятора меньше]
    После нажатия [ECON] возвращаемся к нормальному режиму.

    00 Общий уровень, 0 = max. охлаждать, 255 = max. греть
    01 Управление температурой (на пульте климатроника)
    02 Индекс солнечного облучения усреднен
    03 Индекс солнечного облучения в mW/cm?
    04 Температура бампера усреднена
    05 Температура бампера актуальное значение
    06 Температура в канале всасывания свежего воздуха
    07 Температура обдува ног
    08 Температура обдува посредине
    09 Заданная величина напряжения вентилятора
    10 Действительное значение напряжения вентилятора в 10-1 Volt
    11 Темп. заслонка, 0 = max. обогрев, 255 = max. холод)
    12 Средняя заслонка, 0 = ноги-/оттайка, 255 = средина
    13 Заслонка давления поддува, 0 = циркуляция, 255 = свежий воздух
    14 Область ног-/заслонка оттаивания, 0 = ветр. стекло, 255 = ноги
    15 Время после запуска двигателя в сек.
    16 Скорость в км/час
    17 ? перходит от отрицательного (охлаждать) или положительного значения (греть) к 0
    18 ? чаще всего = 0, когда очень жарко, что запускается и вентилятор охлаждения, то значение в области ок. 68
    19 Условие отключения компрессора, 0 = никаких, 5 = низкие обороты, 6 = ECON, 7 = OFF, 11 = ?, 12 = ?
    20 ? Параметр регулировки 0 до 100, 100 = max. охлаждать или греть
    21 ? начинается около 0
    22 ? Параметр регулировки, маленькие значения ок. 0
    23 Действительное значение температуры обдува посредине
    24 Заданное значение температуры обдува посредине
    25 Температурная заслонка — конечное положение тепло
    26 Действительное значение температурной заслонки
    27 Температурная заслонка — конечное положение холодно
    28 Центральная заслонка — конечное положение ноги/оттайка
    29 Действительное значение центральной заслонки
    30 Центральная заслонка конечное положение середина
    31 Заслонка поддува конечное положение циркуляция
    32 Действительное значение заслонки поддува
    33 Заслонка поддува конечное положение свежий воздух
    34 Заслонка ноги/оттайка конечное положение оттайка
    35 Действительное значение заслонки ноги/оттайка
    36 Заслонка ноги/оттайка конечное положение ноги
    37 Время простоя в минутах (зажигание выкл.) 0 до 240 мин. 38 ? = 20
    39 Время после вкл. зажигания шагами по 4 сек.
    40 Отклонение регулировки
    41 ? = 0
    42 ? = 8
    43 ? = 0
    44 ? = 0

    каналы для В5+
    40: Текущая температура испарителя (°C) *см.ниже примечание
    41: Испаритель I-Stell (0-255)
    42: Испаритель Epsilon (0-255)
    43: Давление компрессора (бар.)
    44: BiLevel/MAS threshold (0-255)
    45: Температура двигателя (°C)
    46: Заданный ток компрессора (мА)
    47: Текущий ток компрессора (мА)
    48: Максимальный ток компрессора (мА)
    49: Обороты компрессора (100/мин)
    50: Контрольный сигнал вернилятора охлаждения радиатора (%)
    51: Режим работы стеклоочистителя (0=Выкл., 1=С интервалом, 2=Постоянно)
    52: Коррекция работы в зависимости от режима стеклоочистителя (0-255)
    53: Коррекция работы вентилятора в зависимости от режима стеклоочистителя * 0,1 (V)
    54: Part number
    55: VW number
    56: HELLA number
    57: Test-1
    58: Test-2
    59: Test-3
    60: Test-4
    61: —
    62: Терминал 15 (0-отключен, 1-включен)
    63: hot lamp (bit)
    64: Наружняя температура (усредненная) (°C)
    65: Кондиционер отключен (0-нет, 1-да)
    66: Обороты двигателя *10 (об/мин)
    67: Величина затухания подсветки (%)
    68: Охлаждение (0-нет, 1-да)
    69: Код страны (2 = США, 1 = Япония, 0 = все остальные)
    70: —
    71: Вспомогательный нагреватель (0-отключен, 1-включен)
    72: Статус включения компрессора (0-отключен, 1-включен)
    73: Обогрев (1-отключен, 0-включен)
    74: Наружняя температура (текущее значение) (°C)
    75: Нагрузка компрессора (Nm)
    76: Нагрузка приточного вентилятора (%)
    77: Нагрузка вентилятора радиатора (%)
    78: Контроль работы двигателя (лампа Check Engine) (0-отключена, 1-включена)

    Ещё на заре эпохи автомобилестроения было замечено, что безопасность дорожного движения напрямую зависит от того, насколько комфортно управлять транспортным средством. Поэтому наряду с совершенствованием эксплуатационных характеристик автомобилей много внимания уделялось созданию для водителя наиболее благоприятных условий вождения. Со временем стандарты безопасности начали повышаться, а достижения в сфере микроэлектроники позволили сделать качественный переход от обычной системы вентилирования к автомобильному кондиционеру, а затем и к климат-контролю.

    Как пользоваться климат контролем в автомобилях Фольксваген

    Инструкция по использованию климат контроля в автомобилях Volkswagen.

    Немного теории

    Интеллектуальная система, обеспечивающая многозонное создание идеального микроклимата, создаёт условия для эффективного смешивания потоков холодного и горячего воздуха, формируемых кондиционером и печкой соответственно, чтобы на выходе получить температуру, соответствующую указанной в настройках. А поскольку речь идёт, прежде всего, об охлаждении, когда на улице стоит жара за 25º С, основным звеном климатической системы становится кондиционер.

    Принцип его действия основан на процессах перехода вещества из одного агрегатного состояния в другое. В современных холодильных установках в качестве хладагента используется фреон, физические характеристики которого позволяют ему переходить из газообразного в жидкое состояние и, наоборот, при условиях, оптимальных для замкнутого контура. Именно во время этих переходов и выделяется либо тепло, которое отводится наружу, либо холод, нагнетаемый в салон транспортного средства. Использование кондиционера оказалось благим делом, позволяющим избавиться от невыносимого зноя в салоне без открытия окон в движущемся автомобиле – такой способ охлаждения чреват неприятностями для организма.

    Кондиционирование в Volkswagen

    Впрочем, и у кондиционера имеются определённые недостатки – при неумелом использовании он вполне может стать причиной возникновения простудных заболеваний. Кроме того, его использование требует постоянной корректировки температуры входящего воздушного потока, поскольку при езде с ускорениями и торможениями невозможно получить стабильных показателей охлаждения. Проблема решилась с появлением климат-контроля, который оснащён датчиками, измеряющими температуру в салоне и на выходе дефлекторов. Если она не совпадает, электроника посылает соответствующие сигналы на управляющие устройства, которые и регулируют температуру воздушной смеси в нужную сторону.

    Но только этим функции климат-контроля не ограничиваются: он умеет подсушивать воздух, если запотевают стёкла автомобиля, переходить на режим рециркуляции воздуха, снижая расходы топлива, может отключаться, если обнаружит в составе воздуха вредные вещества. А ещё современные климатические системы в состоянии обеспечивать раздельный микроклимат для водительской и правой сторон автомобиля (двухзонный климат-контроль), а самые навороченные – для всех присутствующих в автомобиле.

    Климатическая система Климатроник

    Немецкий автоконцерн Фольксваген принадлежит к числу лидеров мирового автомобилестроения. Высочайшее качество сборки, громадные ассигнования, выделяемы на исследовательские центры, разумная ценовая политика – эти и множество других факторов способствовали росту популярности этого автомобильного бренда. Начиная с 1996 года, на многие автомобили автоконцерна начали устанавливать климат-контроль собственной разработки – Климатроник.

    Система Climatronic

    Производитель рекомендует внимательно изучить приборы управления климатической системы, поскольку безопасность дорожного движения зависит не только от самочувствия водителя, но и от состояния стёкол автомобиля. Приёмы их очистки от запотевания должен знать каждый автолюбитель.

    Начнём изучение климат-контроля Фольксваген Шаран с клавиш, расположенных на блоке управления:

    • 1 – включение режима, позволяющего быстро избавиться от наледи и запотевания стёкол;
    • 9 – задействование автоматического режима функционирования Климатроник;
    • 10 – режим рециркуляции воздушного потока;
    • 11,12 – клавиши уменьшения/увеличения скорости вращение притяжного вентилятора (клавиша 11 может использоваться и для выключения климат-контроля);
    • 13 – режим обдува верхней половины салона автомобиля;
    • 14 – режим обдува нижней половины салона;
    • 15 – уменьшение температуры в салоне;
    • 16 – увеличение температуры;
    • 17 – включение экономичного режима функционирования Climatronic (отключение кондиционера);
    • 18 – температурные датчики, измеряющие фактическую температуру внутри транспортного средства: а – если руль ТС расположен слева, b – на автомобилях с правосторонним рулём.

    Климатическая установка Фольксваген Шаран

    Дисплей климатической системы отображает в виде пиктограмм или буквенно-цифровых комбинаций следующую информацию:

    • 2 – скорость вращения притяжного вентилятора (чем меньше полосок – тем медленнее);
    • 3 – индикация температуры воздуха вне транспортного средства;
    • 4 – включение режима обдува ветрового стекла;
    • 5 – работает режим рециркуляции;
    • 6 – направление обдува салона;
    • 7 – заданная пользователем температура воздуха внутри транспортного средства;
    • 8 – режим работы Климатроник (AUTO – в автоматическом режиме, используется по умолчанию, ECON – в экономичном режиме с выключенным кондиционером, OFF – климатическая система выключена).

    Нажатием клавиш 11/12 изменяются показания дисплея 2, клавиш 15/16 – показание 7, клавиш 9/11/17 – индикатора 8. Нажатие клавиш 10/13/14 приводит к изменению пиктограмм 4/5/6. Автоматический режим функционирования Климатроник можно изменить всеми управляющими клавишами. В инструкции по применению климат-контроля Фольксваген Бора и других моделей, оснащённых Climatronic, рекомендуется использовать режим AUTO с установленной температурой 22° С независимо от времени года и наружной температуры – такая настройка считается наиболее комфортной для водителя. Изменение режима допускается, если водитель или пассажиры предпочитают другие параметры микроклимата.

    Как пользоваться климатической установкой

    Климатическая система Климатроник способна автоматически корректировать параметры работы при увеличении интенсивности солнечного излучения – для этого в системе предусмотрена установка соответствующего датчика. Ручная регулировка Климатроника при этом не требуется.

    Ещё раз отметим, что все изменения режима работы климатической системы, выполненные до момента выключения зажигания, запоминаются, и при последующем включении климат-контроля он начинает функционировать с пользовательскими параметрами. Но есть одно исключение: включённый режим рециркуляции запоминается в памяти только на 20 минут после выключения устройства. По прошествии этого временного интервала режим рециркуляции стирается из памяти.

    Работа Climatronic в автоматическом режиме

    Перевод единицы измерения температуры Climatronic

    В некоторых странах (например, США), действуют стандарты единиц измерения, отличающиеся от принятого в большинстве стран Европы стандарта СИ. В частности, температура там измеряется в градусах по Фаренгейту. Если вы, к примеру, приобрели американский Фольксваген Гольф 3, климат-контроль в нём будет настроен на отображение градусов в стандарте, принятом в этой стране. Но это не проблема – для переключения на метрическую систему достаточно нажать на клавишу 17, а затем, не отпуская её – на клавишу 9. На дисплее оба температурных показателя будут переведены в противоположную систему измерения. Точно так же осуществляется и обратная операция, перевод из Цельсия в Фаренгейты.

    Использование климат-контроля Климатроник в режиме AUTO

    Для установки наиболее комфортной температуры внутри салона необходимо использовать клавиши 15/16, однократное нажатие на которые уменьшает/увеличивает показатель на один градус. При этом установленная температура будет действовать при каждом включении климатической системы, пока водитель не изменит показатели на другие.

    Важно понимать, что климат-контроль не в состоянии обеспечить любой температурный режим – верхние и нижние температурные показатели в нём ограничены. Конкретно для Climatronic нижний предел температуры составляет +18° С (или 64° по Фаренгейту), верхний – 29° по Цельсию (86° по Фаренгейту). Отметим, что при установке нижнего диапазона на дисплее высветится надпись LO, при указании температуры 29° С высветится надпись HI.

    При задании граничных значений температуры климат-контроль переходит в режим работы либо с максимально возможной генерацией тепла (включением только печки), либо холода (кондиционер). Регулировка температуры (то есть поддержание её на определённом уровне) при этом не производится.

    Климатроник в режиме AUTO

    Не следует также удивляться, если в некоторых случаях Климатроник начинает работать не в соответствии с пользовательскими установками. В частности, если климатическая установка включается после длительного стояния автомобиля, на протяжении нескольких секунд обдув будет осуществляться исключительно в область ног. Такая работа климат-контроля обеспечивает отсутствие запотевания стёкол из-за проникновения сырого воздуха. Как только осушение воздуха заработает, Climatronic перейдёт в штатный режим работы.

    Отклонения от режима AUTO

    В большинстве случаев параметры, установленные в автоматическом режиме по умолчанию, являются оптимальными для водителя и всех находящихся в транспортном средстве пассажиров, независимо от времени года. Но в некоторых случаях может потребоваться корректировка стандартных значений режимов работы климатической системы, для чего и предназначены клавиши управления устройством. Внося подобные изменения, следует помнить, что они будут действовать и далее, то есть при каждом включении Климатроника он начинает работать в режиме AUTO с новыми пользовательскими установками.

    Нажатие кнопок 11/12 позволяет регулировать скорость вращения вентилятора, то есть мощность потока воздуха, проникающего в салон. Визуально отследить текущую скорость работы вентилятора можно на дисплее с помощью пиктограммы 2.

    Нажатие клавиши 1 позволяет добиться следующих результатов:

    • отключить режимы рециркуляции и ECON;
    • поддерживать в сухом состоянии лобовое и все четыре боковых стекла, препятствуя их запотеванию;
    • увеличить эффективность избавления переднего стекла от наледи и запотевания (если, к примеру, в автомобиль сели новые пассажиры с мокрой или влажной одеждой).

    Кнопка 10 отвечает за включение режима рециркуляции, который будет отображаться на дисплее загоранием пиктограммы 5. Для отключения режима рециркуляции достаточно нажать кнопку 1. Данный режим будет полезным, если движение автомобиля происходит по пыльной грунтовой дороге, или если на определённом участке движения снаружи имеются неприятные запахи (задымлённость, запах гари). Кроме того, использование режима рециркуляции поможет быстрее и эффективнее остудить (нагреть) воздух, поскольку в данном режиме он циркулирует по замкнутому контуру, быстрее нагреваясь или остужаясь.

    Применение режима рециркуляции накладывает определённые ограничения на водителя и пассажиров – в частности, курить в этом случае крайне не рекомендуется, поскольку табачный запах осядет в испарителе Климатроника, и на протяжении достаточно длительного времени будет проникать в салон. Избавиться от него будет крайне сложно – во многих случаях бывает проще установить новый испаритель. Кнопки 13/14 позволяют изменять направление обдува. Допускается использование кнопок 1/13/14 одновременно и в разных комбинациях.

    Обдув салона автомобиля

    Кнопка 17 ответственна за отключение кондиционера. При работе в данном режиме климат–контроль осуществляет только подогрев воздуха, без его охлаждения. Это позволяет быстрее достигнуть заданного температурного показателя и по возможности поддерживать его без задействования кондиционера, то есть, экономя топливо. Кнопка 1 отключает режим ECON. Отметим, что при работе в экономном режиме температура внутри транспортного средства будет равной или выше забортной температуры.

    Изменять температуру внутри салона можно с помощью кнопок 15/16. Имеется возможность включения одновременно режимов рециркуляции и экономного – для этого сначала нужно нажать кнопку 10, а затем нажатием клавиши 17 включить режим ECON. Принудительно выключить климат-контроль можно клавишей 11, которую нужно нажать и удерживать до тех пор, пока на дисплее в правом углу (там, где горит FUTO), не появится слово OFF. Производитель рекомендует выключать Климатроник в исключительных случаях (если, к примеру, обнаружены сбои в работе системы).

    Отключение Климатроника

    Отметим, что управление климат-контролем автомобиля Фольксваген Поло (как и других моделей с Климатроником) имеет следующую особенность: любые изменения режима работы климатической системы можно отменить, нажав кнопку 9. Но если вы что-либо поменяли, а затем выключили зажигание, вернуться к прежним параметрам уже не удастся – их придётся устанавливать вручную, а чтобы они запомнились – не менять их до остановки автомобиля и выключения зажигания. Многие автовладельцы на первых порах забывают об этой особенности.

    Климат-контроль 2C-Climatronic

    Основным отличием новой версии климатической системы от Фольксваген является двухзонность климат-контроля, что обусловило внесение изменений в блок управления устройством. В частности, изменениям подверглись как сама панель управления, так и способы установки тех или иных режимов работы климат-контроля. Перед тем как изложить описание, как пользоваться двухзонным климат-контролем в автомобиле Фольксваген, приведём схему расположения и назначение клавиш устройства, а также индикацию текущих режимов на дисплее климатической системы.

    Система 2C-Climatronic

    Работа климатической системы в любых режимах (за исключением режима остаточного тепла) возможна только при включённом зажигании, если требуется использование кондиционера, включённого зажигания недостаточно – нужно завести мотор, поскольку холодильная установка запитывается только от генератора.

    Работа климатической системы 2C-Climatronic

    Автоматический режим

    Изменение этого показателя производится, если по каким-либо причинам данная температура не устраивает водителя или пассажиров. При этом следует учесть, что климат-контроль позволяет устанавливать температуру в пределах 16 – 29,5 градусов по Цельсию (61 – 86 градус по Фаренгейту), причём эти значения являются условными – в зависимости от внешних факторов они могут незначительно смещаться в ту или иную сторону.

    Автоматический режим 2C-Climatronic

    Ручной режим

    Режим рециркуляции

    Основное назначение данного режима – недопущение проникновения в салон плохо пахнущего или сильно загрязнённого наружного воздуха. Активируется режим нажатием кнопки 13. О том, что режим включён, сигнализирует встроенная в клавишу жёлтая лампочка. Обычно этот режим включают, когда автомобиль стоит в пробке (для предотвращения попадания в салон выхлопных газов) или при движении по грунтовой дороге (с целью защиты от проникновения в салон пыли). Полезным будет режим рециркуляции при прохладной погоде, поскольку в данном случае не будет задействоваться холодный наружный воздух.

    При очень высокой наружной температуре и невысокой скорости движения авто режим рециркуляции также будет полезен, поскольку в данном случае вместо горячего забортного воздуха будет циркулировать охлаждённый салонный. Отметим, что при длительной работе режима рециркуляции влажность воздуха повышается, особенно если в машине находится несколько человек, что приведёт к запотеванию окон.

    Автоматический режим рециркуляции

    Ещё одно новшество. При нажатии кнопки 14 режим рециркуляции включается/выключается автоматически, для чего система использует показания сенсора качества воздуха. О его активации свидетельствует жёлтая лампочка, встроенная в клавишу. Задействование этого режима приводит к включению рециркуляции в следующих случаях:

    • если сенсор выявляет наличие в поступающем извне воздухе повышенную концентрацию вредных веществ. При снижении уровня вредных веществ до нормативных показателей рециркуляция будет выключена;
    • если включён режим обдува лобового стекла. В данном случае рециркуляция будет действовать 20 секунд, после чего выключится.

    Автоматический режим рециркуляции

    Отметим, что датчик качества воздуха способен анализировать воздух только на наличие определённых вредных веществ, на запахи он не реагирует. В последнем случае нужно задействовать кнопку 13 для ручного включения режима.

    Читайте также:

    • Нива горит лампа сигнальная сос что может быть
    • Volvo развал не регулируется
    • Не работают стеклоподъемники ситроен джампер
    • Не работает центральный замок нива 21214
    • Хендай санта фе какая резина

    Как включить кондиционер в Фольксваген Пассат Б5

    ivablog.ru

    Лето — временем, когда каждый автолюбитель охотится за проветриванием и охлаждением салона своего автомобиля. Для владельцев Фольксваген Пассат Б5 включение кондиционера — не проблема, если знаешь, как это сделать. Прежде, чем приступить к включению кондиционера, убедитесь, что двигатель автомобиля находится в нормальном рабочем состоянии.

    Шаг первый: посмотрите, где находится ручка включения кондиционера. Обычно она располагается в центральной консоли автомобиля, возле панели с кнопками управления климат-контролем. Ручка имеет два положения: максимальное охлаждение (с отметкой «макс») и минимальное охлаждение (с отметкой «мин»).

    Шаг второй: установите положение ручки в соответствии с вашими предпочтениями. Если вам нужно быстро охладить салон, установите ручку на максимальное охлаждение. Если вам нужно сохранить приятную температуру в салоне, установите ручку на минимальное охлаждение.

    Совет: при старте двигателя автоматически включается кондиционер для удаления конденсата из системы. Если вы заметите, что на приборной панели загорелась иконка с изображением снежинки, то вы можете быть уверены, что кондиционер включен и функционирует правильно.

    Шаг третий: установите желаемую температуру салона. Для этого используйте регулятор температуры, который находится рядом с ручкой включения кондиционера. Поверните регулятор влево, чтобы установить более прохладную температуру, или вправо, чтобы установить более теплую температуру.

    Как только вы выполните все эти шаги, включение кондиционера в Фольксваген Пассат Б5 превратится в простую рутину. Не забывайте периодически проверять работу кондиционера и производить его обслуживание, чтобы он всегда был в хорошем состоянии и радовал вас прохладой в жаркие дни.

    Шаг 1: Открытие воздухозаборника

    Перед тем как включить кондиционер в Фольксваген Пассат Б5, необходимо открыть воздухозаборник. Это позволит воздуху свободно поступать в систему кондиционирования и обеспечит его правильную работу.

    1. Расположите воздухозаборник внешне на автомобиле. Он под головкой блока цилиндров двигателя.

    2. Перейдите к воздухозаборнику и найдите его задний край.

    3. Сложите пальцы вашей руки и положите их на заднюю часть воздухозаборника.

    4. Осторожно поднимите заднюю часть воздухозаборника, чтобы он отошел от своего места.

    5. Продолжайте приподнимать заднюю часть воздухозаборника, пока он полностью не откроется и не зафиксируется в открытом положении.

    Примечание: Перед выполнением этого шага убедитесь, что автомобиль выключен и не находится на холостом ходу.

    Теперь, когда воздухозаборник открыт, можно приступить к включению кондиционера в вашем Фольксваген Пассат Б5.

    Шаг 2: Включение системы кондиционирования

    Чтобы включить кондиционер в вашем Фольксваген Пассат Б5, выполните следующие действия:

    1. Включите зажигание. Поверните ключ в замке зажигания до положения «включено».

    2. Включите систему кондиционирования. Найдите кнопку A/C на панели управления климатом и нажмите на нее. Обратите внимание на индикатор, который покажет, что кондиционер активирован.

    3. Выберите желаемую температуру. Используйте регулятор температуры на панели управления климатом, чтобы установить желаемую температуру в салоне автомобиля.

    Примечание: Если воздух из кондиционера не поступает в салон, убедитесь, что режим циркуляции воздуха не установлен на режим воздуха извне. В этом случае переключитесь на режим циркуляции воздуха внутри салона.

    Теперь система кондиционирования в вашем Фольксваген Пассат Б5 включена, и вы можете наслаждаться комфортной температурой в салоне в любое время.

    Шаг 3: Выбор желаемой температуры

    После включения кондиционера в своем автомобиле Фольксваген Пассат Б5 необходимо выбрать желаемую температуру.

    Для этого используйте регулятор температуры на панели управления кондиционером. Обратите внимание, что обычно регулятор расположен под регуляторами скорости вентилятора.

    Поворачивайте регулятор вправо для повышения температуры и влево для ее снижения. Следите за отображаемым на дисплее значением температуры.

    Убедитесь, что выбранная вами температура комфортна и соответствует вашим предпочтениям.

    Примечание: Если воздух из кондиционера не достаточно холодный или горячий, проверьте настройки регулятора температуры и убедитесь, что кондиционер работает на максимальной мощности. Если проблема не решается, рекомендуется обратиться к специалисту.

    Шаг 4: Настройка скорости вентиляции

    После включения кондиционера в вашем Фольксваген Пассат Б5 настало время настроить желаемую скорость вентиляции.

    Для этого вы можете использовать регуляторы скорости вентилятора. Обратите внимание, что регуляторы находятся на панели климат-контроля, расположенной в салоне автомобиля.

    Шаг 4.1: Найдите регулятор скорости вентилятора. Он расположен на панели климат-контроля рядом с другими кнопками и регуляторами.

    Шаг 4.2: Поверните регулятор вправо или влево, чтобы изменить скорость вентиляции. Обращайте внимание на индикатор скорости на панели климат-контроля, чтобы убедиться, что устанавливаете нужную скорость.

    Шаг 4.3: Выберите оптимальную скорость вентиляции, исходя из вашего комфорта и погодных условий.

    Примечание: Не рекомендуется устанавливать слишком высокую или низкую скорость вентиляции, поскольку это может привести к недостаточной или избыточной циркуляции воздуха в салоне автомобиля.

    Шаг 5: Распределение воздуха в салоне

    После включения кондиционера вам необходимо настроить распределение воздуха в салоне вашего Фольксваген Пассат Б5. Для этого выполните следующие действия:

    1. Убедитесь, что рециркуляция воздуха отключена. В случае, если она включена, нажмите соответствующую кнопку на панели управления кондиционером, чтобы выключить режим рециркуляции.
    2. Выберите желаемый режим распределения воздуха. На панели управления кондиционером обычно предусмотрены следующие режимы распределения воздуха:
      • Распределение воздуха по всему салону: воздух будет поступать во все части салона автомобиля равномерно.
      • Распределение воздуха в область ветрового стекла: воздух будет направлен преимущественно на ветровое стекло, что может быть полезно для быстрого удаления запотевания.
      • Распределение воздуха на ноги: воздух будет направлен на ноги пассажиров в передней и задней части салона.
      • Распределение воздуха на лицо: воздух будет направлен на лицо водителя и пассажиров в передней части салона.
    3. Настройте интенсивность потока воздуха. С помощью соответствующих регуляторов на панели управления кондиционером, вы можете увеличить или уменьшить скорость потока воздуха.
    4. Установите желаемую температуру. Используя регулятор температуры на панели управления кондиционером, установите комфортную для вас температуру.

    После выполнения всех этих действий вы сможете наслаждаться комфортной атмосферой в салоне вашего Фольксваген Пассат Б5.

    Шаг 6: Включение режима кондиционирования

    После включения системы вентиляции и установки подходящей температуры, переведите регулятор вентиляции на панели управления в положение «A/C» или «Max A/C» для включения режима кондиционирования воздуха.

    Убедитесь, что вентилятор также настроен на соответствующую скорость, при которой вам комфортно.

    Включение режима кондиционирования поможет охладить салон автомобиля, создавая комфортные условия для пассажиров в жаркую погоду.

    Шаг 7: Автоматическое регулирование температуры

    Фольксваген Пассат Б5 оснащен системой автоматического регулирования температуры, которая позволяет поддерживать комфортный уровень охлаждения или нагрева в салоне автомобиля. Для включения этой функции следуйте инструкциям ниже:

    1. Возьмите пульт управления кондиционером, расположенный на панели управления салоном.
    2. Нажмите на кнопку «AUTO» на пульте управления. Это включит режим автоматического регулирования температуры.
    3. Настройте желаемую температуру с помощью кнопок «UP» и «DOWN». Вы можете выбрать значение в диапазоне от 18°C до 32°C.
    4. Система автоматически подстроит работу кондиционера и обогревателя для поддержания выбранной температуры.

    Теперь ваш Фольксваген Пассат Б5 будет поддерживать комфортную температуру в салоне автомобиля автоматически. Вы можете изменить желаемую температуру или выключить режим автоматического регулирования в любой момент, повторно нажав на кнопку «AUTO» или используя другие кнопки на пульте управления.

    Вопрос-ответ

    Как включить кондиционер в Фольксваген Пассат Б5?

    Чтобы включить кондиционер в Фольксваген Пассат Б5, следуйте простым инструкциям. На панели управления кондиционером найдите кнопку, обозначенную значком снежинки или символом кондиционера. Нажмите эту кнопку, чтобы включить кондиционер. После нажатия кнопки установите желаемую температуру и выберите желаемую скорость вентилятора. Вот и все! Ваш кондиционер включен.

    Где найти кнопку включения кондиционера в Фольксваген Пассат Б5?

    Кнопку включения кондиционера в Фольксваген Пассат Б5 можно найти на панели управления кондиционером. Обратите внимание на панель, находящуюся между вентиляционными открытиями. На этой панели найдите кнопку с символом кондиционера или снежинкой. Нажмите эту кнопку, чтобы включить кондиционер.

    Что делать, если в моем Фольксваген Пассат Б5 нет кнопки для включения кондиционера?

    Если в вашем Фольксваген Пассат Б5 отсутствует кнопка для включения кондиционера на панели управления кондиционером, есть несколько возможных решений. Прежде всего, убедитесь, что ваш автомобиль оснащен кондиционером. Если кондиционер установлен, но нет кнопки на панели управления, попробуйте проконсультироваться с руководством по эксплуатации автомобиля или обратиться к специалисту по обслуживанию автомобилей Фольксваген для получения подробной информации о том, как включить кондиционер в вашей модели Пассат Б5.

    Могу ли я изменить настройки кондиционера в Фольксваген Пассат Б5 после его включения?

    Да, вы можете изменить настройки кондиционера в Фольксваген Пассат Б5 после его включения. После включения кондиционера вы можете регулировать желаемую температуру и скорость вентилятора на панели управления кондиционером. Просто нажмите кнопки соответствующих функций и настройте кондиционер по вашему вкусу. Таким образом, вы сможете получить максимальный комфорт при поездке на своем Фольксваген Пассат Б5.

    фольксваген пассат б5 как включить кондиционер

    Volkswagen Passat 1.8Turbo AEB › Бортжурнал › Cекреты Climatronic

    Нажать [Рецирк.] и [ECON] (3 sec.) — вызывает память ошибок. Слева появляется трехзначный код ошибки, а справа число «00». После нажатия [Temp. +] появляется следующий код ошибки. Если слева выводится Code 000, то больше ошибок нет. нажатием [ECON] более чем на 3 сек. стираем ошибки. Еще раз нажать [ECON] — нормальный режим индикации.

    В сервисный режим входим нажав одновременно [ECON] + [Temp (-)] + [Скорость вентилятора меньше] (с) и нажимая на кнопки регулировки температуры выбираешь 19 канал
    После нажатия [ECON] возвращаемся к нормальному режиму.
    Итак, 19 канал(условия отключения компрессора) климатроника:
    0 Нет (компрессор в работе)
    1 Высокое давление компрессора
    2 Неисправность приточного вентилятора (напряжение меньше 3V)
    3 Низкое давление компрессора
    5 Отсутствует сигнал оборотов двигателя
    6 Выбран режим ECON
    7 Выбран режим OFF
    8 По наружней температуре (наружняя температура меньше 3 C)
    10 Низкое напряжение сети (меньше 9.5 V)
    11 Температура двигателя больше 118 C
    12 Отключен блоком управления двигателя
    13 Высокое напряжение сети (больше 17 V)
    14 По температуре испарителя
    15 Неверная кодировка
    16 Ток компрессора (или неисправность блока управления климатроника)
    17 Неисправность датчика давления
    18 По оборотам двигателя (только для В5.5 W8)
    Включайте климат, нажимайте эту комбинацию, покатайтесь и посмотрите что там будет, при работающем компрессоре будет 0.

    Коды ошибок
    VAG код — Дисплей климата — Источник ошибки
    00281 —- 119 ——————— Датчик скорости движения-G68
    00532 —- 214 ——————— Напряжение электропитания
    00538 —- 21A ——————— Опорное напряжение
    01296 —- 510 ——————— Датчик температуры центрального дефлектора-G191
    01297 —- 511 ——————— Датчик температуры дефлектора пространства для ног-G192
    00779 —- 30B ——————— Датчик температуры наружного воздуха-G17
    00785 —- 311 ——————— Датчик температуры передней панели-G56
    00787 —- 313 ——————— Датчик температуры канала забора приточного воздуха-G89
    00792 —- 318 ——————— Датчик давления в контуре климатической установки-F129
    00796 —- 31C ——————— Вентилятор датчика температуры-V42
    00797 —- 31D ——————— Фотодатчик интенсивности солнечного излучения-G107
    00818 —- 332 ——————— Датчик температуры на выходе испарителя-G263
    00819 —- 333 ——————— Датчик высокого давления-G65
    00898 —- 382 ——————— Подача управляющего сигнала на компрессор кондиционера
    01271 —- 4F7 ——————— Исполнительный электродвигатель заслонки управления температурой воздуха-V68
    01272 —- 4F8 ——————— Исполнительный электродвигатель центральной заслонки-V70
    01273 —- 4F9 ——————— Приточный вентилятор-V2
    01274 —- 4FA ——————— Исполнительный электродвигатель заслонки воздухозаборника-V71
    01206 —- 4B6 ——————— Нет сигнала для отсчета времени «зажигание выключено»
    00603 —- 25B ——————— Исполнительный электродвигатель заслонки пространства для ног и заслонки размораживателя-V85
    01582 —- 62E ——————— Сигнал температуры охлаждающей жидкости
    01336 —- 538 ——————— Шина данных-комфорт
    01341 —- 53D ——————— Блок управления комбинации приборов на шине CAN-комфорт-J285
    01299 —- 513 ——————— Диагностический интерфейс шин данных-J533
    01198 —- 4AE ——————— Шина данных-комфорт: неправильная версия ПО
    01044 —- 414 ——————— Неправильно кодирован блок управления
    01087 —- 43F ——————— Не выполнены базовые установки
    нет ——- 444 ——————— Ошибок не обнаружено

    Для входа в сервисный режим нажать одновременно [ECON] + [Temp (-)] + [FAN (-)]
    После нажатия [ECON] возвращаемся к нормальному режиму.
    00: Количество каналов (0-255) ( Возможно «Версия программы» )
    01: Температура в салоне (°C)
    02: Индекс солнечного облучения (усредненный) * 10 (W/m2)
    03: Индекс солнечного облучения * 10 (W/m2)
    04: Наружняя температура (усредненная) (°C)
    05: Наружняя температура (датчик в переднем бампере) (°C)
    06: Наружняя температура (датчик в канале забора воздуха) (°C)
    07: Температура выдуваемого воздуха в зону ног (°C)
    08: Температура выдуваемого воздуха в центральные дефлекторы (°C)
    09: Заданное напряжение вентилятора * 0.1 (V)
    10: Текущее напряжение вентилятора * 0.1 (V)
    11: Заданное положение температурной заслонки (0-255) (0 = max. обогрев, 255 = max. холод)
    12: Заданное положение средней заслонки (0-255) (0 = ноги, 255 = середина)
    13: Заданное положение заслонки забора воздуха (0-255) (0 = рециркуляция, 255 = свежий воздух)
    14: Заданное положение заслонки ноги/стекло (0-255) (0 = ветр. стекло, 255 = ноги)
    15: Время после запуска двигателя (сек)
    16: Скорость движения (км/час для Европы, мили для США)
    17: START_AP (0-255)
    18: Текущее положение заслонки рециркуляции (0-255)
    19: Условия отключения компрессора (0-255) (расшифровку см. ниже)
    20: PI_STELLMAX (0-255)
    21: INT_STELL (0-255)
    22: Epsilon (0-255)
    23: Температура выдуваемого воздуха (°C)
    24: Заданная температура выдуваемого воздуха (°C)
    25: Минимальное положение температурной заслонки (0-255)
    26: Текущее положение температурной заслонки (0-255)
    27: Максимальное положение температурной заслонки (0-255)
    28: Минимальное положение центральной заслонки (0-255)
    29: Текущее положение центральной заслонки (0-255)
    30: Максимальное положение центральной заслонки (0-255)
    31: Минимальное положение заслонки рециркуляция/свежий воздух (0-255)
    32: Текущее положение заслонки рециркуляция/свежий воздух (0-255)
    33: Максимальное положение заслонки рециркуляция/свежий воздух (0-255)
    34: Минимальное положение заслонки ноги/стекло (0-255)
    35: Текущее положение заслонки ноги/стекло (0-255)
    36: Максимальное положение заслонки ноги/стекло (0-255)
    37: Время простоя (мин.) (255 = нет данных)
    38: ШИМ-сигнал компрессора (0… 200)
    39: Заданная температура испарителя (°C)
    40: Текущая температура испарителя (°C) *см.ниже примечание
    41: Испаритель I-Stell (0-255)
    42: Испаритель Epsilon (0-255)
    43: Давление компрессора (бар.)
    44: BiLevel/MAS threshold (0-255)
    45: Температура двигателя (°C)
    46: Заданный ток компрессора (мА)
    47: Текущий ток компрессора (мА)
    48: Максимальный ток компрессора (мА)
    49: Обороты компрессора (100/мин)
    50: Контрольный сигнал вернилятора охлаждения радиатора (%)
    51: Режим работы стеклоочистителя (0=Выкл., 1=С интервалом, 2=Постоянно)
    52: Коррекция работы в зависимости от режима стеклоочистителя (0-255)
    53: Коррекция работы вентилятора в зависимости от режима стеклоочистителя * 0,1 (V)
    54: Part number
    55: VW number
    56: HELLA number
    57: Test-1
    58: Test-2
    59: Test-3
    60: Test-4

    Расширенные коды диагностики

    61: —
    62: Терминал 15 (0-отключен, 1-включен)
    63: hot lamp (bit)
    64: Наружняя температура (усредненная) (°C)
    65: Кондиционер отключен (0-нет, 1-да)
    66: Обороты двигателя *10 (об/мин)
    67: Величина затухания подсветки (%)
    68: Охлаждение (0-нет, 1-да)
    69: Код страны (2 = США, 1 = Япония, 0 = все остальные)
    70: —
    71: Вспомогательный нагреватель (0-отключен, 1-включен)
    72: Статус включения компрессора (0-отключен, 1-включен)
    73: Обогрев (1-отключен, 0-включен)
    74: Наружняя температура (текущее значение) (°C)
    75: Нагрузка компрессора (Nm)
    76: Нагрузка приточного вентилятора (%)
    77: Нагрузка вентилятора радиатора (%)
    78: Контроль работы двигателя (лампа Check Engine) (0-отключена, 1-включена)

    Примечания:
    ———————————————————-
    Канал 16 не отображает точную скорость автомобиля. Данные о скорости используются климатроником для
    регулировки скорости вращения приточного вентилятора в зависимости от скорости движения автомобиля и
    учета «количества» поступающего воздуха.

    По каналу 40 можно объективно оценить исправность работы кондиционера. Даже в самом горячем климате,
    при установке режима кондиционирования в положение «Lo» температура испарителя через несколько минут
    должна сравняться с заданной и примерно после получаса спокойной езды должна устойчиво держаться на
    отметке 3 °C.

    Не на всех климатрониках полностью доступна информация по перечисленным каналам. Например данные по току
    компрессора работают только на W8, данные о давлении компрессора видны только при установленном датчике
    давления и т.п.
    Все зависит от типа установленного оборудования и способа подключения.

    Климатическая установка «Климатроник»

    Для обеспечения безопасности движения большое значение имеет хорошая видимость, что можно достичь только тогда, когда все стекла очищены от льда, снега и нет запотевания стекол. Поэтому основателько ознакомьтесь с органами управления системой отопления и вентиляции, а также с приемами очистки стекол ото льда и запотевания и режимом охлаждения.

    1 – клавиша для включения режима очистки ото льда ветрового стекла;

    9 – клавиша «Автоматическая работа»;

    10 – клавиша режима рециркуляции воздуха;

    11 – клавиша «Вентилятор медленнее» и клавиша выключения всей установки «OFF»;

    12 – клавиша «Вентилятор быстрее»;

    13 – клавиша «Воздушный поток на верхнюю часть тела»;

    14 – клавиша «Воздушный поток в зону ног»;

    15 – клавиша «Холоднее»;

    16 – клавиша «Теплее»;

    17 – клавиша для экономичного режима «ECON» (выключение холодильной установки);

    18 – датчик температуры в салоне:

    а – на автомобилях с левым расположением руля,

    b – на автомобилях с правым расположением руля.

    2 – показание ступени режима вентилятора;

    3 – показание наружной температуры;

    4 – показание режима очистки ото льда ветрового стекла;

    5 – показание режима рециркуляции воздуха;

    6 – показание направления воздушного потока;

    7 – показание заданной температуры воздуха в салоне;

    8 – показание AUTO (автоматический режим), ECON (холодильная установка выключена) или OFF (вся установка выключена).

    При нажатии соответствующих клавиш меняются показания 2, 7 и 8 или появляются показания 4, 5 и 6.

    Автоматический режим работы может быть скорректирован всеми клавишами.

    Рекомендуемые параметры стандартной настройки работы установки для всех времен года: температура около 22° С и нажатая клавиша AUTO.

    При такой настройке быстрее всего достигается комфортный климат в салоне.

    Поэтому такую настройку следует изменять только тогда, когда надо удовлетворить чьи-либо особые пожелания.

    После включения зажигания установка начинает работать обычно в автоматиче ском режиме. В полях индикации появляются показания 2, 3, 7 и 8. Установка полностью автоматически поддерживает заданную температуру внутри автомобиля.

    Для этого автоматически изменяются температура подаваемого в салон воздуха, частота вращения вентилятора (количество подаваемого воздуха) и распределение подаваемого воздуха.

    Предусмотрена автоматическая корректировка работы установки при усилении солнечной радиации, поэтому какая-либо ручная регулировка отопления является излишней.

    Если до выключения зажигания были введены некоторые отклонения от стандартных параметров автоматического режима работы установки, вновь заданные параметры установкой запоминаются. Только через 20 минут после выключения зажигания стирается из памяти ранее заданный режим рециркуляции.

    Переключение с системы Цельсия в систему Фаренгейта и наоборот

    Нажмите и держите в нажатом положении клавишу 17, затем нажмите клавишу 9. На дисплее появится измеренная величина температуры в соответствующей системе.

    Указания по пользованию установкой при работе в автоматическом режиме (AUTO)

    Желаемая температура в салоне может быть задана с помощью клавиш 15 и 16, и этот параметр сохраняется в памяти установки до тех пор, пока не будет задано другое значение этого параметра.

    Величина задаваемой температуры в салоне может лежать в пределах от +18° С (64° F) до +29° С (86° F). В этом диапазоне температура поддерживается автоматически.

    Если выбрана температура ниже +18° С (64° F), в поле индикации появляется надпись «LO». При температуре выше +29° С (86° F) появляется надпись «HI».

    При таких заданных крайних значениях температуры в салоне установка постоянно работает с максимальной холодо- или теплопроизводительностью. Регулирование температуры не осуществляется.

    При определенных условиях может так случиться, что установка сделает то, чего от нее не ждали. Например, после холодного запуска двигателя в течение нескольких секунд воздух направляется преимущественно в область ног. Это делается преднамеренно с тем, чтобы находившийся в системе сырой воздух не привел к запотеванию стекол.

    Отклонения от стандартного автоматического режима

    Работа установки в автоматическом режиме создает почти во всех случаях наилучшие условия для хорошего самочувст вия водителя и пассажиров во все времена года.

    В отдельных случаях, однако, становится необходимым при помощи соответствующих клавиш частично изменить отдельные функции автоматического режима; при этом «Климатроник» по-прежнему работает автоматически:

    При помощи клавиш 11 и 12 изменяют частоту вращения вентилятора, и тем самым увеличивают или уменьшают количество подаваемого воздуха. Это отражается на дисплее увеличением или уменьшением количества штришков показания 2.

    Путем нажатия клавиши 1:

    – выключается режим ECON;

    – выключается режим рециркуляции;

    – можно увеличить эффективность очистки лобового стекла ото льда и запотевания, когда, например, вскоре после начала движения в автомобиль садятся новые пассажиры в мокрой одежде.

    Нажатием клавиши 10 включается режим рециркуляции. На дисплее появляется пиктограмма 5.

    Нажатием клавиши 1 режим рециркуляции выключается. Чтобы возобновить режим рециркуляции, достаточно снова нажать клавишу 10.

    Режим рециркуляции воздуха предотвращает проникновение в салон пыли или дурно пахнущего наружного воздуха, например, при проезде туннеля или при движении в пробке.

    Если необходимо по возможности быстрее нагреть или охладить воздух в салоне, может быть выбран режим рециркуляции. При этом режиме воздух отсасывается из салона, затем нагревается или охлаждается.

    При режиме рециркуляции воздуха нельзя в салоне курить, так как поступивший из салона дым в какой-то степени осядет в испарителе установки «Климатроник». Это приведет к тому, что впоследствии в течение долгого времени воздух, проходящий через установку, будет иметь неприятный запах, от которого можно избавиться с большим трудом и существенными затратами, заменив испаритель.

    Клавиши распределения воздуха 1, 13 и 14 можно также нажимать в различных комбинациях.

    Клавишей 17 (ECON) выключают холодильную установку. В этом режиме происходит автоматическое регулирование подогрева воздуха (но без охлаждения и увлажнения его), что позволяет по возможности быстро достичь и постоянно поддерживать желаемую температуру внутри автомобиля.

    Нажатием клавиши 1 режим ECON выключается. Чтобы возобновить работу установки в этом режиме, достаточно снова нажать клавишу 17.

    Следует иметь в виду, что в режиме ECON желаемая температура в салоне не может быть ниже температуры наружного воздуха.

    Желаемую температуру в салоне Вы можете установить посредством клавиш 15 и 16.

    Комбинация режимов ECON и рециркуляции возможна только в том случае, если в режиме ECON сначала нажать клавишу 10 и затем клавишу 17 ECON.

    Нажатием клавиш 1, 9 или 10 режим ECON выключается.

    Нажатием клавиши 11 Вы можете выключить всю установку. Для этого следует держать клавишу 11 нажатой до тех пор, пока не появится надпись «OFF» в поле показаний 3. Этой клавишей следует пользоваться только в исключительных случаях, например, при нарушениях в работе установки.

    Когда уже нет необходимости в отклонениях от параметров автоматического режима, обязательно следует снова включить автоматический режим нажатием клавиши 9 (AUTO).

    Climatronic Фольксваген Пассат Б5 отключение кондиционера кнопкой ECON

    Больше подробностей про нажатие кнопки ECON написать не могу .

    gioco
    Просто заглянул

    не согласен! пробовал! кнопка ECON всего лишь включает режим а не отключает компрессор!
    при нажатом ECON все равно стоит в 19 параметр 8 и все равно работает компрессор! только что сам проверил!

    неужели не кто это не делал!

    epson
    Любитель профессионально ремонтировать

    не согласен! пробовал! кнопка ECON всего лишь включает режим а не отключает компрессор!
    при нажатом ECON все равно стоит в 19 параметр 8 и все равно работает компрессор! только что сам проверил!

    неужели не кто это не делал!

    serj-77
    Участник

    не согласен! пробовал! кнопка ECON всего лишь включает режим а не отключает компрессор!
    при нажатом ECON все равно стоит в 19 параметр 8 и все равно работает компрессор! только что сам проверил!

    неужели не кто это не делал!

    Про режим не скажу. А компрессор должен выключаться. Если речь идет о климатронике

    gioco
    Просто заглянул

    Условия отключения компрессора (канал 19)
    ———————————————————-
    0 Нет (компрессор в работе)
    1 Высокое давление компрессора
    2 Неисправность приточного вентилятора (напряжение меньше 3V)
    3 Низкое давление компрессора
    5 Отсутствует сигнал оборотов двигателя
    6 Выбран режим ECON
    7 Выбран режим OFF
    8 По наружней температуре (наружняя температура меньше 3 °C)
    10 Низкое напряжение сети (меньше 9.5 V)
    11 Температура двигателя (больше 118 °C)
    12 Отключен блоком управления двигателя
    13 Высокое напряжение сети (больше 17 V)
    14 По температуре испарителя
    15 Неверная кодировка
    16 Ток компрессора (или неисправность блока управления климатроника)
    17 Неисправность датчика давления
    18 По оборотам двигателя (только для Фольксваген Пассат Б5.5 W8)

    это было выложено на этом форуме! да если стоит цифра . 6. он отключится но у меня стоит . 8. и я не знаю как ее поменять на 6. даже при нажатой ECON все равно компрессор работает! кто то менял же ее!! как . черз VAG com или VAS. как.

    Просто Серега
    потрошитель Eberspacher’ов

    Условия отключения компрессора (канал 19)
    ———————————————————-
    0 Нет (компрессор в работе)
    1 Высокое давление компрессора
    2 Неисправность приточного вентилятора (напряжение меньше 3V)
    3 Низкое давление компрессора
    5 Отсутствует сигнал оборотов двигателя
    6 Выбран режим ECON
    7 Выбран режим OFF
    8 По наружней температуре (наружняя температура меньше 3 °C)
    10 Низкое напряжение сети (меньше 9.5 V)
    11 Температура двигателя (больше 118 °C)
    12 Отключен блоком управления двигателя
    13 Высокое напряжение сети (больше 17 V)
    14 По температуре испарителя
    15 Неверная кодировка
    16 Ток компрессора (или неисправность блока управления климатроника)
    17 Неисправность датчика давления
    18 По оборотам двигателя (только для Фольксваген Пассат Б5.5 W8)

    это было выложено на этом форуме! да если стоит цифра . 6. он отключится но у меня стоит . 8. и я не знаю как ее поменять на 6. даже при нажатой ECON все равно компрессор работает! кто то менял же ее!! как . черз VAG com или VAS. как.

    1.10 Кондиционер

    Системы отопления, вентиляции и холодильный агрегат образуют единый функциональный блок, рассчитанный для достижения максимального комфорта в любое время года, при любых погодных условиях и наружных температурах.

    Холодильный агрегат кондиционера охлаждает воздух и удаляет из него влагу.

    При включенном холодильном агрегате повышается расход топлива. Если нет потребности в охлаждении, то кондиционер следует выключить.

    Фильтр очистки воздуха очищает поступающий снаружи воздух от пыли и сажи, а также от пыльцы и спор.

    Отопитель нагревает воздух в любом рабочем режиме по желанию, в соответствии с положением регулятора температуры. Доступ воздуха осуществляется вентилятором и может регулироваться в соответствии с индивидуальными потребностями.

    Регулятор температуры, регулятор распределения воздуха и выключатель вентилятора обдува имеют те же функции, как у группы переключателей системы отопления и вентиляции.

    Над группой переключателей системы отопления и вентиляции находятся выключатели: систем циркуляции воздуха и кондиционирования .

    С помощью выключателя системы кондиционирования включается холодильный компрессор кондиционера (сигнализатор включения). Вентилятор обдува вращается с малой частотой, которую можно по желанию повысить.

    С помощью выключателя системы циркуляции воздуха alt=»1.10 Кондиционер Volkswagen Passat B5″ />
    переключается система в режим циркуляции воздуха (сигнализатор включения).
    При поступлении дыма или неприятных запахов снаружи: временно включить систему циркуляции воздуха alt=»1.10 Кондиционер Volkswagen Passat B5″ />
    .

    Холодильный компрессор автоматически выключается при наружной температуре примерно ниже +4° С.

    Максимальное охлаждение

    Открыть на некоторое время окна, чтобы нагревшийся воздух мог быстрее улетучиться.

    – включить кондиционер ;
    – включить режим циркуляции ;
    – установить регулятор температуры в крайнее левое положение (холодно);
    – переключатель вентилятора обдува установить в положение 4;
    – регулятор распределения воздуха установить в положение ;
    – открыть все сопла обдува.

    Нормальное охлаждение

    – включить кондиционер ;
    – выключить режим циркуляции ;
    – установить регулятор температуры в крайнее левое положение (холодно);
    – включить вентилятор обдува по желанию;
    – регулятор распределения воздуха установить в положение ;
    – открыть все сопла обдува.

    Вентиляция без охлаждения

    – выключить кондиционер ;
    – выключить режим циркуляции ;
    – установить регулятор температуры в левое положение;
    – включить вентилятор обдува по желанию;
    – регулятор распределения воздуха установить в положение ;
    – открыть сопла обдува.

    Дополнительная вентиляция пространства для ног:

    – регулятор распределения воздуха установить в положение .

    Passat B5. Отчет о диагностике кондея. Много.

    В пятницу решил для себя, что выходные не должны пропасть даром и надо сделать что то полезное.
    Понимание того, что конкретно нужно сделать пришло довольно неожиданно. Кондиционер.
    предпосылок к такому решению было несколько:
    1. по итогам прошлого лета сложилось впечатление, что производительность кондея существенно понизилась.
    2. по всей видимости ему ни разу не делали диагностику.
    3. лето неизбежно наступит и в профильных сервисах образуются очереди, особенно в выходные дни.

    В результате недолгого просмотра кондейной конфы был выбран потенциальный исполнитель, Freezer.ru.

    Ненужные побробности опускаем, нужные — описываем.

    По приезду в сервис и короткого описания зачем приехал сервисмены подключают какие то манометры, что то смотрят и
    говорят что я их клиент.

    По результатам замеров давления и визуально осмотра вырисовывется такая вот картина: радиатор кондиционера сильно
    забит грязью и практически не выполняет своих функций. Количество фреона недостаточное для нормальной работы.
    По всей видимости забилась продуктами износа форсунка (я не помню как она научно называется, кажется дроссель)
    которая служит для испарения фреона идущего от компрессора. В результате чего в магистрали высокого давления это
    самое давление может достичь летом чуть ли не 30 атмосфер, и, теоретически, может порвать ослабленный корозией
    радиатор или какую нибудь трубку. Не говоря уже об аварийном отключении, и как результат, отсутствии охлаждения.
    Как потом выяснилось, эта штука могла бы проходить еще год как минимум, но дала очень полезную информацию о
    состоянии компрессора.

    Итак, лечение было разделено на две стадии — промывка радиатора и доливка фреона.

    Для того, что бы нормально промыть радиатор нужно не только снять бампер но и открутить сам радиатор кондея отделив
    его от радиатора охлаждения двигателя. Сервисмены сделали это минут за 20. Радиаторы были забиты грязью по самые
    помидоры. Кондейный был практически "непрозрачным". Когда из него Керхером (довольно аккуратно) вымывали грязищу и
    эта жижа текла в слив, состояние у меня было близкое к эйфории, как будто сам отмылся. Важный момент, ребята помыли
    оба радиатора без просьбы с моей стороны. Наблюдая за процессом убедился, что снаружи, без снятия бампера промыть
    оба радиатора невозможно.

    Прикрутили радиаторы и бампер. Осталось поменять дроссель и подлить фреона с маслом. На этой машине, дроссель стоит
    в разрыве магистрали высокого давления, около заправочных штуцеров, между моторным щитом и стенкой салона.

    Откручивается гайка, разделяются половинки трубки и достается эта штука.

    Дроссель имеет вытянутую форму, как карандаш, и представляет собой что то типа фильтра грубой очистки состоящего из
    двух половинок. Соединяются они через латунную трубку с проходным сечением примерно 1.1 мм, она то и выполняет
    функцию испарения фреона. Учитывая, что внутренний диаметр трубочки раз в 7-10 больше размера ячеек в сетке которая
    её окружает, я сильно усомнился, что эта трубка может забиться. Зато сеточка забивается довольно активно. Так или
    иначе, я думаю что та, что стояла у меня проходила бы еще пару лет. Однако выемка дросселя на свет позволила
    сделать вывод, что компрессор перешел в предсмертную фазу. На сетке отчетливо видна алюминиевая крошка, немного,
    буквально несколько крупинок, но это явно указывает на начало разрушения поршневой группы или цилиндров. Т.о. по
    внешнему виду дросселя можно делать выводы о состоянии компрессора.

    Закрутили магистраль, закачали фреона с маслом.
    Вот еще момент. После сборки все соединения до были обследованы каким то прибором, похоже газоанализатором.

    По деньгам получилось так:
    Промывка радиаторов 1800 р.
    замена дросселя 600р
    Диагностическая заправка 1800 р
    Масло УФ 900р
    сам дроссель 600р
    Какая то прокладка 150р

    Клиент остался доволен.

    Ну вот собственно и всё..

    З.Ы. Есть несколько фоток дросселя. Выкладывать?

    да, с кондеем две проблемы: мало фреона+нечищенный радиатор.
    и простая истина, которую должен знать каждый — чистка радиаторов раз в год, делов-то на час полтора с перекурами, а сколько денег в кармане останется.

    немецкие компрессоры самые живые ИМХО.

    > радиатор.
    > и простая истина, которую должен знать каждый — чистка радиаторов раз в год, делов-то на час полтора с перекурами, а сколько денег в кармане останется.

    — Это процедура, которую можно выполнить самостоятельно, или как написал автор только на сервисе?

    Никогда никто не делает всё почестному. Никогда. ++++Хорошо работают ребяты у фризера. нах расширительную трубку то меняли(Oriffice tube)?-если на ней пара крупинок?промыть продуть и ффсё. +++

    Согласен, попал на 600 р. Зато теперь я знаю как она устроена ;))) . Всё равно я остался доволен.

    Если начались задиры по зеркалам . цилиндров, смазкой это уже не исправишь. Тем более, что там всё алюминиевое.

    Я был НЕСКАЗАННО рад что наконец-то помыл радиатор. Самому это сделать просто негде. Нисколько об этом не жалею. И денег на такую нужную процедуру тоже не жалко.

    Ну полно Вам. У Вас и у меня есть некий опыт. Я хоть и не чинил кондиционеры, но более-менее представляю себе как выглядят разные автомобильные железки, как они работают. А так же базовые знания в области физики и химии, и разнообразная эмпирическая информация позволяют мне делать определенные выводы. Я же представил СВОЮ точку зрения на предмет.

    Бывает, что уже во время ремонта понимаешь что тебя разводят, а бывает что все вокруг говорят что тебя развели, а всё равно остаешься доволен результатом. Вот это как раз тот случай.

    Можно считать, что я пошел в магазин, купил за 600 р. эту бла-бла_pipe, распотрошил ради собственного любопытства.
    Ну что тут сделаешь? Любопытство знаете ли. :)))

    Фольксваген пассат б5 как включить кондиционер

    вот что он выдал в распечатке
    diag report:
    08 AC/Heating electronics — malfunction

    Это выдалось в тот момент когда система была пустой. Поставили новый осушитель, заправили и эта ошибка исчезла. Получается что видит? Или как-то неполноценно может видеть?

    Завтра еду на диагностику к бывшему оф.дилеру. Вроде как оборудование и спецы еще на месте. 1000р. сказали будет стоить продиагностировать ситуацию. По результату отпишусь.

    Скорее всего приговорят к замене компрессор, осушитель и экспансивный клапан 🙁

    Скорее всего приговорят к замене компрессор, осушитель и экспансивный клапан 🙁

    Бинго! Шаман однако! Правда про клапан ничего не говорили, может не знают таких слов сложных? Денег правда не взяли, слабое утешение, но все же.

    Бинго! Шаман однако! Правда про клапан ничего не говорили, может не знают таких слов сложных? Денег правда не взяли, слабое утешение, но все же.

    Всё тоже самое. Единственное, что советуют ещё промывать систему — что-то там разлетается от умершего компрессора, иначе через год будет то же самое. Сам думаю — случится что-нибудь, если оставить всё это до весны? Зимой особо кондей не нужен, а печка работает и так

    Сам думаю — случится что-нибудь, если оставить всё это до весны? Зимой особо кондей не нужен, а печка работает и так

    Зимой может потеплеть до безобразия и начнёшь запотевать. Вот тут-то кондей и нужен. А его нету. :1eek:
    Если есть средства — лечи.:)

    Ага на улице +5 крутится Т-Т-Т :bow:

    Так при +5 и должен крутиться. Покури мануал — помогает.:)

    Всё тоже самое. Единственное, что советуют ещё промывать систему — что-то там разлетается от умершего компрессора, иначе через год будет то же самое. Сам думаю — случится что-нибудь, если оставить всё это до весны? Зимой особо кондей не нужен, а печка работает и так

    Тот же диагноз. Только про осушитель ничего не говорили.
    Буду заниматься заменой весной. Врядли что-то случится, с середины лета так езжу. Думаю, еще попробывать, может наши умелые мастера (не ОД) попытаются починить.
    Ну и конечно, выяснение причин поломки, может радиатор кондея забит..

    на 6х пассатах, 5х гольфах, джетах и т.д. стоят компрессора нового поколения без электромуфты сцепления, поэтому компрессор всегда находится в работе минимум 40% ну а максимум 100%.

    Всегда находится в работе? И при вЫключеном кондее тоже?

    Вы же не пишите что предшествовало замене , а теперь пишите что не работает . Ну давайте расскажем подробнее. Стоял старый компрессор который включался когда хотел и так же после нажатия кнопки экономичного режима переставал работать. если экономичный режим не включать, то после 1.00-1.30 часов начинались подвывания/завывания/вытье. и соответственно было принято решение о смене компрессора ((сразу о причине завываний: на наклонной шайбе компрессора износилось ,кажется тефлоновое (или др. материал — не важно) покрытие. поршневая группа в идеале без единой затертости, а так же никаких признаков стружки)). Дальше: знакомый тут как раз разобрал своего белорусского Б6 (на котором кондей работал идеально) и с него был взят компрессор понятно что б/у. Поставили, заправили — не работает, а точнее иногда запускается когда машина еще не прогрелась полностью или на ходу и работает до момента пока его не отключишь принудительно (нажимаешь кнопку эконом), но после того как включился работал бесшумно и не подавал признаков никакого износа или плохой работы (далее по тексту — «ТОЖЕ САМОЕ»). Полезли опять в систему и нашли утечку 100 граммов фриона и на основании этой потери заменили (сначало нашли дыры) радиатор кондиционера (вместе с осушителем), заправили и опять «ТОЖЕ САМОЕ» (см. выше). Три грамотных человека сказали что не работает компрессор и. было принято решение поменять компрессор на новый. Был куплен новый ДЕНСО, установлен, заправили систему и опять «ТОЖЕ САМОЕ». И тут все сказали «ну *** его знает. «)))) И поехал я к официалам которые после диагностики в половину дня вынесли рекомендации по замене расширительного клапана и промывке системы. Я купил расширительный клапан, установил его, заправили систему и опять «ТОЖЕ САМОЕ». Могу еще подробнее. Просто хочу повториться что я понимаю что дело в управлении, но ОД не нашел ничего странного.

    А я тут заметил, что кондиционер начинает реально холодить, только когда двигатель прогреется. Это нормально? С нова, вроде, такого не было или внимания не обращал. Может, какую то опцию выставил случайно VAG-COMом?
    наверно это не нормально, т.к. ОД сообщает что для того чтоб добиться полной производительности компрессора необходимо всего 60 секунд

    И тут все сказали «ну *** его знает. «))))
    Вот так все и работают. Диагносты грамотные нужны.

    наверно это не нормально, т.к. ОД сообщает что для того чтоб добиться полной производительности компрессора необходимо всего 60 секунд
    У меня в любую жару максимум через 30 сек холод идет, засекал специяльно.

    У меня в любую жару максимум через 30 сек холод идет, засекал специяльно.

    Все правильно говоришь.
    А теперь расскажу диагноз))))

    Короче после долги диагностик решил таки сам проверить все. Снял компрессор, разобрал его А ТАМ. а там ***** полный))) ну короче все в хлам: весь тефлон ободрало со всех поверхностей. Не буду предполагать почему это произошло, но факт остается фактом.
    Купил далее за 3 т.р. компрессор с сгоревшего движка, у него вхламе был шкив, муфта и клапан управляющий. Тушку разобрал, промыл, состояние внутренностей было идеальное. затем все красиво собрал (смотрел видюху на ютубе чтоб неожиданностей небыло). Взял со своего снял шкив и клапан упревления, перед установкой на тушку все промыл (клапан мыл в ЛАВРе — окунул его туда и через клему подавал напряжение. ну на всякий случай. хотя по моему мнению конструкция компрессора не позволит стружке попадать в клапан). И ВОТ КОМПРЕССОР ГОТОВ .
    Далее, понимая, что в системе весь тефлон скопиллся решил ее промыть. Для этого разобрал все в моторном отсеке. передний радиатор снимал без разбора «морды» просто послойно вынимая радиаторы один за другим (интеркуллер вверх без дополнительных разборок не вытаскивается не мучайтесь! да его и не нужно вытаскивать. ). Трубки снял, расширительный клапан снял. ВСЕ ГОТОВО К ПРОМЫВКЕ.
    Чем мыть — вот в чем вопрос. посоветовавшись с кондиционерщиками и с химиками пришел к выводу что можно использовать Бензин «Галоша» (продукт нефтепереработки как и сольвент только испаряется еще быстрее). на первый цикл использовал АИ92, а затем уже Бензин «Галоша».
    Нашел старый расширительный клапан, у токаря врезал туда 2 штуцера для шлангов предварительно просверлив его насквозь (в клапане есть калибровочное отверстие) чтоб чтоб циркуляция промывочной жидкости была свободной. Прикручиваем Расширительный клапан с штуцерами на место, подсоединяем шланги. Ну короче строим систему промывки а у меня она выгладела сл. образом: обычный погружной насос топливный (еще с Б5 остался), топливный фильтр на впуск, топливный фильтр на выпуск (ставил прозрачный пластиковый чтоб было видно что выходит), соединительные шланги (брал прозрачные), воздушный компрессор для продувки, 5 литровая пластиковая канистра с обрезанным верхом чтоб насос засунуть) и блок питания на 12 вольт с регулятором напряжения чтоб можно было уменьшить обороты насоса и тем самым снизить давление им подаваемое (хотя если шланги скреплять хомутами, то можно и просто от аккумулятора запитаться))) — я хомутами не скреплял т.к. все крепко натягивалось на посадочные места.
    Ну и вот: сначала гонял обычным бензином а потом галошей попеременно меняя направление промывания. главное не забывать что промывать преимущественно нужно в обратном направлении как и говорит TPI VW. Короче говоря основная масса тефлона выходила из радиатора при продувке системы в обратном направлении. никакой стружки алюминиевой я не навымывал — думаю ее там и небыло, ну или я хреново промыл))) Ну короче убедившись в том что с радиатором кондиц. который в салоне окончено переходим к остальным железякам. Разбираем передний радиатор, т.е. вынимаем из него фильтр-осушитель и промываем любым доступным способом. пробовал я и своим «аппаратом»)) промыть, но все же более эффективно получается руками путем заливания в него (в очко для фильтра) промывки (галоши) и соответственно поласкания а потом выливания. после подуваем как и радиатор в салоне и устанавливаем новый фильтр-осушитель.
    Ну я не обостряю внимания на промывке остальных деталей т.к. у меня ента грязь — тефлон в обилие только в радиаторе салона была. НУ И ВОТ ПРОМЫЛИ ВСЕ.
    Ну а далее собираем все назад.
    После сборки системы и до ее полной заправки ни в коем случае не накидывайте ремень на компрессор до полной заправки кондиционера (ну если кто захочет моим маневром воспользоваться). Я ездил на «коротыше» в последнее время и на нем же поехал заправлять кондейку. Приезжаем в сервис подключаем аппарат для заправки (советую подольше провакуумиравать систему на случай если плохо продули какую-либо деталь) заправляем 120 грамм масла потом 700 фриона (уточняю 700 пусть и написано в книге что 600 +-25, но сколько бы вы не залили то сольете всегда на 100 гр меньше т.к. при заправке не все аппараты учитывают погрешность на шланги — я сделал так как и написал), затем не вешаем ремень на компрессор а рукой его за шкив крутим оборотов так 10-20 чтоб не было гидроудара (не пугаемся первые 2 оборота будут очень тугие т.к. компрессору нужно прожевать 120 гр масла свеженалитые) ну а потом накидываем ремень и заводим авто. я заводил предварительно стерев ошибку по датчику давления и установив климатическую установку в эономичный (кнопка эконом) режим. машинка поработала — преводим в положение «авто» климатическую установку и БРАВИССИМО. ))))))) Короче я рад, и самое главное что сам победил эту проблему ))) если есть вопросы пишите в личку всем спасибо))

    Да всегда, во всяком случае вал крутится всегда, соответственно поршня тоже всегда в движении, но при выключенном кондее цикл замкнут внутри самого компрессора, газ циркулирует в нем по кругу ца счет эл. клапана и соответственно наклона шайбы в меньшую сторону.
    «цикл замкнут внутри самого компрессора» — это неверное утверждение. хладогент всегда циркулирует по систем, но производительности компрессора в 40% «базовых» не хватает чтоб создать перед расширительным клапаном давление в 12 бар и соответственно охлаждения не происходит, а клапан в компрессоре нужен чтоб менять давление в передней и задней камерах компрессора за счет чего и происходит отклонение наклонной шайбы. И самое главное нужно тут запомнить, что это не наклонная шайба оттягивает поршень чтоб тот «соснул» фриона, а сам поршень ее отталкивает за счет разницы давлений и уже потом, в силу того что шайба «ну грубо говоря» одной стороной закреплена (не стоит тут вдаваться в подробности механизма позволяющего наклонной шайбе отклоняться только одной стороной) поршень задавливается назад. На мой взгляд наклонная шайба компрессора на 10% служит как направляющая движения поршней, а на 90% как их толкатель.

    Как правильно пользоваться климат контролем Пассат б5?

    Включение климат-контроля: нажать OFF или AUTO. Климат-контроль работает эффективнее, если закрыты окна и люк крыши. Если салон автомобиля сильно нагрелся после длительного воздействия солнечных лучей, то открыть на некоторое время окна, чтобы нагревшийся воздух мог быстрее улетучиться.

    Как правильно пользоваться климат контролем?

    Включать систему климат-контроля (как и кондиционер) необходимо не ранее чем через одну минуту после запуска двигателя. А в конце поездки — наоборот. Выключите кондиционер минимум за одну минуту до того, как остановите мотор. Разница между температурой воздуха снаружи автомобиля и в его салоне не должна превышать 10°С.

    Как пользоваться климат контролем на Volkswagen Polo?

    Как Пользоваться Климат Контролем На Volkswagen Polo

    1. надавить на кнопку AUTO, экран и индикация функции включены;
    2. открыть нашему клиенту остается сопла обдува;
    3. задать на экране температуру кнопками „ или. „- от 22° С до 24° С.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *