Для чего нужен пост диагностики автомобилей
Перейти к содержимому

Для чего нужен пост диагностики автомобилей

  • автор:

Что такое компьютерная диагностика автомобиля и зачем она нужна

История эта началась довольно давно и очень далеко. Лет этак сорок назад на другой стороне Земли. В конце прошлого века автомобили стали оснащаться электронными системами управления двигателем. Причина — борьба за снижение расхода топлива и экологическую чистоту. Ведь электронный впрыск топлива позволял дозировать подачу топлива точнее, чем это делал карбюратор или механический впрыск (был и такой!). Во главе тогдашней борьбы за чистоту выхлопа стояли Соединенные Штаты, а точнее — теплый и зажиточный штат Калифорния.

С появлением на борту автомобиля электронных управляющих систем встал вопрос их проверки и диагностики. Поначалу автопроизводители решали этот вопрос кто во что горазд. В 1991 году, в Калифорнии, появились требования OBD — I (On-Board Diagnostic). Их следующая версия OBD — II, с 1996 года стала стандартом диагностических систем для всех Соединенных штатов. В 2000 году появилась европейская версия OBD — II, а спустя три года — японская. Так что теперь компьютерная диагностика всех современных автомобилей проходит по единому протоколу.

Для чего проводится компьютерная диагностика автомобиля

Прежде всего, для поиска явных и скрытых неисправностей в электронных системах автомобиля. И не только электронных. Обратимся к структуре системы OBD — II. Все ошибки, которые можно считать с помощью специального сканера, имеют стандартною буквенно — цифровую кодификацию. По коду ошибки специалист может определить в какой из систем автомобиля возникла проблема. Добрая половина стандартных номеров отдана под диагностику «мозгов» двигателя. Можно оценить состояние систем смесеобразования, зажигания, контроля токсичности и других.

Также можно получить информацию о работе трансмиссии, шасси транспортного средства (антиблокировочная и противобуксовочная системы, система курсовой устойчивости), оборудования кузова (подушки безопасности, электрические стеклоподъемники, центральный замок). Производитель автомобиля может добавить свои, дополнительные коды — для этого в системе зарезервированы специальные позиции.

А еще диагностический прибор может много рассказать о самом автомобиле и его истории. В системе хранится информация о марке и модели, дате выпуска, номерах агрегатов, комплектации. Часто можно определить реальный пробег машины, даже если технически грамотные жулики попытались его скрыть.
Современная техника насыщена электронными системами. И процедура компьютерной диагностики автомобиля это, говоря медицинским языком, «диспансеризация» всего автомобиля.

Как проходит компьютерная диагностика

Многие представляют себе этот процесс несколько упрощенно — «воткнул» сканер в разъем, считал ошибки, стер их и готово? Такой способ имеет право на существование, но это лишь надводная часть диагностического айсберга — простейшая, предварительная процедура. Полная, комплексная диагностика всех систем узлов и агрегатов требует времени, сложного специального оборудования и. толкового специалиста, обладающего опытом и глубокими техническими знаниями.

Ошибку мало считать и стереть. Важно выяснить, что привело к ее возникновению и понимать, к каким последствиям она может привести. Здесь простейшего сканера и планшета уже недостаточно. Нужен серьезный диагностический комплекс. Для получения информации в динамике, в режиме реального времени, автомобиль могут поставить на беговые барабаны или считывать информацию во время движения, на ходу.

Для поиска особо вредных, «плавающих» ошибок специалист может подключить к диагностическому разъему специальное записывающее устройство и отправить владельца кататься по своим делам. Расшифровав записанную информацию мастер сможет сделать вывод когда, в каком режиме работы возникает зловредная неисправность.

Компьютерная диагностика авто — это сложная процедура, цель которой — проверка состояния всех электронных систем автомобиля, выявление неисправностей и поиск путей их устранения. Учитывая, что электроника управляет самыми разными механическими системами и агрегатами, сбой в работе «мозгов» может привести к поломке двигателя или отказу автоматической коробки. В нужный момент могут не сработать системы пассивной безопасности. Про возможный отказ тормозов или рулевого управления лучше и не упоминать вовсе.

Как часто нужно проходить диагностику


Любую поломку проще предотвратить, чем тратить потом драгоценное время и большие деньги на ее устранение. Поэтому диагностика машины — это необходимая процедура и проводить ее нужно регулярно. Специалисты рекомендуют делать это ежегодно. Если же загорелась контрольная лампа на панели приборов, на сервис надо обращаться немедленно. Как и при появлении явных изменений в работе автомобиля, нештатных звуков, вибраций. Понадобится ли проводить компьютерную диагностику или неисправность чисто механическая, в каждом конкретном случае решит специалист.

Сколько стоит компьютерная диагностика

Точную сумму назвать невозможно. Все зависит от сложности работы, применяемого оборудования, марки и модели автомобиля, его насыщенности электронными системами. На цену влияет уровень технического центра (или частного мастера), сложность применяемого оборудования. Поиск «плавающих» неисправностей всегда отнимает много времени и стоит дороже. Цена зависит и от того, где проводят диагностические процедуры: на сервисе или с выездом к автомобилю.
Можно оценить только базовые, начальные расценки. В Москве, например, предложения частных мастеров, которые проводят выездную диагностику, начинаются от 1000 рублей. Но нужно понимать, что за эту сумму вы получите тот самый минимум: считать и стереть ошибки. Есть специалисты, которые оценивают работу в три — пять раз дороже. Что вы получите за эти деньги — вопрос сложный. Мы уже говорили, что успех диагностики зависит не только и не столько от уровня применяемого оборудования, но и от квалификации человека, который с ним работает. Есть среди частников очень грамотные специалисты. Найти такого — большая удача.
Лучше всего процедуру диагностики проводить у официального дилера, технический центр которого оснащен наиболее совершенным диагностическим оборудованием, имеет самое современное программное обеспечение, а сотрудники проходили специальное обучение. Из неофициальных сервисных центров нужно выбирать те, которые специализируются на конкретной марке или модели автомобиля. Помогут вам и в компаниях, которые занимаются работой с автомобильными «мозгами» — такие фирмы тоже есть.

Можно ли провести диагностику самостоятельно

Можно! Если вы хорошо разбираетесь в устройстве автомобиля и его электронных систем, общаетесь на «ты» с компьютером, готовы потратиться на приобретение минимального комплекта оборудования и необходимого программного обеспечения — пробуйте. Интернет вам в помощь! В сети масса информации нам эту тему. Как водится, очень разной — от очень полезной до абсолютного бреда. И помните, что опыт — сын ошибок трудных. Не ставьте экспериментов на друзьях, соседях, знакомых, и особенно незнакомых людях и их автомобилях.

Тем же, кто не планирует сделать компьютерную диагностику своей второй профессией, советуем обращаться в технические центры компании «Фаворит моторс». Здесь работают опытные спецы, которые «собаку съели» на работе с машинами вашей марки. Здесь имеется лучшее дилерское диагностическое оборудование и установлено самое актуальное программное обеспечение.

Помните, что диагностика машины — это ежегодная процедура. Следите за «здоровьем» своего автомобиля и он вас никогда не подведет.

Пост технического диагностирования автомобилей

Диагностирование автомобилей проводится на отдельных постах или поточных линиях.

Посты размещаются, как правило, в специальном помещении, площадь которого определяется габаритами автомобиля и устанавливаемого диагностического оборудования. Посты могут быть тупикового или проездного типа. Основное оборудование постов — стенды с беговыми барабанами, предназначенные для определения мощностных показателей двигателей и оценки технического состояния трансмиссии автомобилей.

Кроме стационарного оборудования, пост оснащается передвижными или переносными устройствами и приборами для диагностирования агрегатов, узлов и систем автомобиля. Как правило, пост оборудуется осмотровой канавой или подъемником. Окраска помещения поста и оборудования должна соответствовать требованиям технической эстетики. Пост должен иметь хорошее естественное освещение, а также искусственное не менее 750 л к.

Рекламные предложения на основе ваших интересов:

Пост оборудуется приточно-вытяжной вентиляцией, принудительным отсосом отработавших газов и обеспечивается электроэнергией, сжатым воздухом и водой. Температура внутри помещения поста в холодный период времени должна быть от +18 до +22 °С.

Вариант планировочного решения поста углубленной диагностики приведен на рис. 6.2. Пост оснащен роликовым нагрузочным стендом с пультом управления, стендом для проверки электрооборудования, подъемником, установленным в осмотровой канаве. Все необходимые приборы размещены в шкафу. Отработавшие газы при испытаниях автомобиля в динамике отводятся через газоотвод. Для размещения документов и одежды работающих операторов в помещении установлены шкафы соответственно. Кроме того, на посту размещены верстак, световое информационное табло,блок питания и средства пожаротушения.

Возможны и другие планировочные решения постов диагностики, которые зависят от применяемого диагностического оборудования, видов выполняемых проверочных операций, а также места расположения поста в автотранспортном предприятии.

В крупных автотранспортных предприятиях со списочным составом 800— 1000 автомобилей и более целесообразны поточные линии диагностики, состоящие из нескольких постов. Обычно наряду с диагностическими работами на постах осуществляется регулировка отдельных систем и замена деталей, не требующая больших затрат времени. Технологическая планировка линии диагностики, состоящей из двух постов, приведена на рис. 6.3. Она оснащена нагрузочным стендом, вентилятором для обдува двигателя автомобиля воздухом, пультом управления, мотор-тестером, шкафом, устройством для проверки фар, столом оператора, стеллажем, прибором для проверки системы охлаждения двигателя, верстаком и ящиками с песком. На первом посту, снабженном нагрузочным стендом, проверяется двигатель и его системы, а на втором — техническое состояние трансмиссии, подвески, рулевого управления и контрольно-измерительных приборов,

image 6 2

Рис. 1. План поста углубленной диагностики (вариант)

image 6 3

Рис. 2. План линии диагностики (вариант)

Применяемые диагностические стенды не позволяют оценить техническое состояние отдельных элементов тормозов автомобиля — колодок, накладов, тормозных барабанов и др.

Для обеспечения безопасности движения автомобиля на линии, независимо от результата диагностирования в предприятиях, тормоза автомобиля, как правило, при проведении ТО-2 подвергаются разборке для выяснениями в случае необходимости устранения обнаруженных дефектов. Поэтому диагностику тормозов целесообразно проводить не перед ТО-2, а после, что позволяет проконтролировать качество работ технического обслуживания.

При проведении ТО-2 выполняются регулировочные работы и заменяются детали и узлы автомобиля, поэтому необходимо оснастить зону ТО-2 диагностическими приборами, что позволит проверить качество регулировочных работ без повторной установки автомобиля на пост диагностики.

Продолжительность диагностирования автомобилей зависит от количества выполняемых операций, применяемых методов и средств квалификации операторов и т. д., поэтому может колебаться в больших пределах. В случае необходимости производительность поста диагностики можно повысить путем использования его в две или три смены.

При диагностировании автомобиля на поточной линии число постов надо определять исходя из перечня проверяемых диагностических параметров, наличия оборудования и контрольно-измерительных приборов и принятой технологии диагностирования. С учетом того, что, как правило, на каждом посту должны работать два оператора, необходимо сгруппировать диагностические операции таким образом, чтобы такт каждого поста был равен такту линии, т. е. временные интервалы диагностирования автомобилей на каждом посту были равны между собой.

Работа на рабочих местах на постах диагностики, контрольно-технического пункта и участках ежедневного обслуживания

технический автомобиль ремонт диагностика

Посты диагностики

На посту диагностирования Д_1 проверяют исправность всех систем и механизмов, отвечающих за безопасность движения автомобиля (рулевое управление, тормозная система, световая и звуковая сигнализации, тягово-сцепного устройства, различных сервоприводов)

На посту диагностирования Д_2 проводится углубленное диагностирование всех механизмов узлов агрегатов и систем для нахождения скрытых неисправностей и своевременного предупреждения отказов. Для этого используются различные приборы и стенды.

В гараже ДРСУ посты диагностирования отсутствуют.

Общее диагностирование Д_1 (диагностирование систем и механизмов, влияющих на безопасность движения)

При выполнении Д_1 проверяют: люфт рулевого колеса и люфт в шарнирах рулевых тяг (суммарный люфт) надежность их крепления. Исправность работы гидроусилителя.

Эффективность действия рабочей и стояночной тормозных систем автомобиля. Герметичность пневмо или гидропривода тормозов.

Работу осветительных и сигнальных приборов (регулировка фар, количество проблесков указателей поворотов за единицу времени, факт включения габаритных огней, стоп сигналов, звукового сигнала), действие стеклоочистителей, стеклоомывателей, обдува передних стекол (зимой), правильность установки зеркал заднего вида, состояние шин и давление воздуха в них.

Применяемое оборудование, приспособления, инструмент. Рулевое управление проверяется люфтомером либо измерителем суммарного люфта. Исправная работа гидроусилителя, обеспечивается в том случае, если его насос развивает необходимое давление. Давление проверяют при помощи манометра с вентилем и тройником. Контроль тормозных качеств автомобиля производят на специальных диагностических роликовых стендах, площадках, прибором дессилерометром. Герметичность пневмопривода проверяется по наличию утечек воздуха из системы при помощи штатного манометра либо с использованием мыльной эмульсии. Проверку и регулировку фар головного света проводят при помощи специальных экранов, приборов НИИАТЭ_6, К_303, ОП_201. Частота мигания указателей поворотов должна лежать в пределах 60-120 проблесков в минуту.

Состояние шин и давление воздуха в них измеряется с помощью манометра.

Содержание работ на данном предприятии по общему диагностированию

Разработать технологическую карту диагностики для одной из моделей автомобилей этого предприятия

Технологическая карта диагностики (Д_1) для автомобиля КамАЗ

Наименование и содержание работ

Оборудование, приспособления, инструмент

Технические требования и указания

Проверить состояние шин и давление воздуха в шинах

Не допускается наличие надрезов трещин оголение нитей корда. Остаточная глубина протектора не менее 1 мм. Давление 7 кгс/см2

Проверить люфт в шарнирных соединениях рулевых тяг

Проверяем покачиванием рулевого колеса.

Люфт не допустим. Проверку проводим на запущенном двигателе.

Проверить исправность тягово-сцепного устройства

Наличие шплинтов запорного механизма. Отсутствие трещин. Исправность гасящего устройства.

Проверить люфт в рулевом управлении

люфт не более 25 градусов.

Проверить герметичность гидроусилителя

Каплепадение не допускается

Проверить герметичность привода тормозов

Штатный манометр. Секундомер. Мыльная эмульсия.

Падение давления не более чем на 0.5 кгс/см2 за 15 мин. при нажатой педали тормоза и за 30 мин. при не нажатой педали тормоза.

Проверить исправность и действие стояночного тормоза

Удерживает автомобиль с полной загрузкой на уклоне в 16 %, в порожнем состоянии на уклоне в 31 %.

Проверить установку фар

Граница света совпадает с линией на экране прибора.

Проверить действие осветительных и сигнальных приборов

Проверить схождение передних колёс

Проверить герметичность агрегатов трансмиссии

Каплепадение не допускается

Проверить надежность запорного механизма

Соединительные пальцы должны быть за шплинтованы шплинтами. Подъемный и запорный

механизмы кабины должны работать. Не допускается подтекание рабочей жидкости в подъемнике

Представить образец накопительной карты диагностики

На предприятии данный документ отсутствует.

Поэлементное диагностирование автомобиля Д_2

При поэлементной (углубленной) диагностике (Д_2) выполняются все необходимые работы, предусмотренные технологией их проведения. Проверяются все без исключения системы, механизмы узлы и агрегаты. Проверяется исправность их работы, замеряются их важнейшие параметры и сравниваются с техническими требованиями и характеристиками. После проведения Д_2 специалисты уточняют объем работ по проведению очередного ТО_2.

На территории гаража ДРСУ поэлементное диагностирование технического состояния автомобиля не проводится.

Применяемое оборудование, приспособления, инструмент

Разработать технологическую карту диагностики Д_2 для одной из моделей автомобилей предприятия

Технологическая карта диагностики (Д_2) для автомобиля КамАЗ Осуществляется проверка:

Представить образец накопительной карты диагностики Д_2 для этого автомобиля

Образец накопительной карты прилагается.

На предприятии данный документ отсутствует.

Диагностирование автомобилей на постах общей и поэлементной диагностики

Поддержание и восстановление работоспособности автомобилей невозможно без информации о техническом состоянии автомобилей. Именно диагностирование обеспечивает индивидуальной информацией о техсостоянии каждого отдельного транспортного средства. Поэтому организация диагностирования должна копировать, повторять организацию процессов ТО и ремонта: при ежедневном обслуживании – контрольный осмотр, перед ТО-1 – Д-1, перед ТО-2 – Д-2, непосредственно при выполнении ТО и ТР – оперативное диагностирование Др.

Общее диагностирование (Д-1) предназначено для определения техсостояния элементов автомобиля, влияющих на безопасность движения. При этом допускается выполнение регулировочных работ без демонтажа агрегатов и узлов. На некоторых АТП осуществляют совместное выполнение работ Д-1 и ТО-1 на специализированных поточных линиях.

Поэлементное диагностирование (Д-2) проводится с целью определения мощностных и экономических характеристик автомобиля, выявления скрытых неисправностей, а также их места, характера и причин. Д-2 выполняется за 1…2 дня перед проведением ТО-2, чтобы спланировать производство к проведению работ. При Д-2 также допускается выполнение регулировочных работ без демонтажа узлов и агрегатов с автомобиля.

Диагностирование Др необходимо для контроля технического состояния агрегатов и узлов автомобиля при проведении работ ТО и ремонта и для инструментального обеспечения выполняемых при этом регулировочных работ. Как правило, это несложные и недорогие приборы контроля: компрессометры, манометры, переносные приборы для проверки системы зажигания, электрооборудования и т.п. Наиболее часто встречаемые схемы технологических процессов ТО и ремонта с диагностированием представлены на рис.2.89. При поступлении автомобиля с линии на контрольно-технический пункт (КТП) проводится внешний осмотр транспортного средства, оформляется транспортная документация и, при необходимости, заявки на ТО и ТР. Далее автомобиль поступает в требуемые технологические комплексы АТП (возможные маршруты указаны на схемах стрелками). Если при проведении Д-1 или Д-2 выявлена необходимость проведения текущего ремонта, автомобиль направляется в зону ТО для выполнения ремонтных работ, а затем в соответствующую зону ТО.

image267

а – для мелких АТП; б – для АТП средней мощности

Рисунок 2.89 – Возможные схемы организации процессов ТО и ремонта с диагностированием

Качество выполненных работ ТО и ТР может быть проверено на участке Д-1. Таким образом, источниками информации о техническом состоянии каждого автомобиля являются водитель, механики КТП и участки диагностирования Д-1 и Д-2. Эта информация (рис.2.90) учитывается при организации производства на 2-х уровнях: технологическом и организационном. Технологический уровень предполагает доведение информации о техсостоянии автомобиля непосредственным исполнителем по ТО и ремонту для уточнения объемов и необходимых перечней выполняемых операций. На организационном уровне диагностическая информация передается в центр управления производством для принятия решений по формированию объемов суточных программ работ по технологическим комплексам, планированию загрузки рабочих постов, для контроля и учета выполненных работ по ТО и ремонту, а также для подготовки производства к проведению запланированных работ (обеспечение запасными частями, материалами и т.п.).

Получаемую на Д-1 и Д-2 информацию целесообразно заносить, использовать и хранить на специальных диагностических картах, в которых отмечаются учетные данные по автомобилю, дата выполнения работ, измеряемые диагностические параметры (рис.2.91, 2.92) в соответствии с технологией диагностирования.

image269

Рисунок 2.90 – Схема использования диагностической информации на АТП

В диагностические карты могут вносится данные о ремонтных воздействиях, замене шин и т.д. Все диагностические карты нумеруются и передаются бригадирам по ТО-1 и ТО-2 для обеспечения информацией о техническом состоянии конкретного автомобиля, а после проведения работ технического обслуживания – в производственный отдел для заполнения вторичной документации. Данные диагностических карт целесообразно заносить в накопительные таблицы с целью получения статистических материалов о надежности подвижного состава и для реального планирования расхода запасных частей и других материалов. Поэтому при разработке бланка диагностической карты необходимо предусматривать возможность их компьютерной обработки.

Диагностическая карта № _____

______________ Автомобиль _____________ _________

Дата модель гос.номер

Рисунок 2.91 – Примерный бланк диагностической карты Д-1

Диагностическая карта № _____

______________ Автомобиль _____________ _________

Дата модель гос.номер

Рисунок 2.92 – Примерный бланк диагностической карты Д-2

Диагностирование Д-1 проводят на специализированных или универсальных постах. Как правило, их выделяют в отдельные помещения (участки). К основному оборудованию, устанавливаемому на участке относятся: прибор для проверки фар, стенд для проверки углов установки управляемых колес, стенд для диагностирования тормозных систем, подъемник, газоанализатор и дымомер (рис.2.93). Его распределяют на одном или двух постах.

image271

Рисунок 2.93 – Схема поста Д-1 грузовых автомобилей

Для габаритного подвижного состава целесообразно использовать проездную планировку участка. Участок должен оборудоваться приточно-вытяжной вентиляцией и газоотводом для отработавших газов.

Диагностирование Д-2 также проводят на специализированном обособленном участке. Его основу составляют стенд тяговых качеств и мотор-тестер для проверки двигателя (рис.2.94). Посты Д-1 и Д-2 должны обеспечиваться необходимой организационной оснасткой: подставками, стеллажами, слесарными верстаками, инструментальными шкафами и т.д.

image273

1 – осмотровая канава; 2 – стенд тяговых качеств; 3 – мотор-тестер; 4 – стол для приборов; 5 – компрессометр; 6 – динамометр-люфтомер для проверки агрегатов трансмиссии; 7 – прибор для проверки относительных утечек воздуха из двигателя; 8 – расходомер топлива; 9 – пульт стенда; 10 – переходной мостик; 11 – секционный стеллаж; 12 – выход из канавы; 13 – ограждение

Рисунок 2.94 – Схема поста Д-2 грузовых автомобилей

При проведении работ диагностирования допускается проведение нетрудоемких регулировочных работ по тормозной системе, системам питания и зажигания, электрооборудованию автомобиля и т.п.

Диагностирование на участках Д-1 и Д-2 необходимо проводить с учетом правил охраны труда. Все электрические стенды должны иметь защитное заземление или зануление, причем каждые 12 месяцев необходимо осуществлять его испытание. Для осмотра автомобиля снизу допускается использовать переносные светильники с предохранительной сеткой напряжением не выше 42 В. При испытаниях автомобиля на роликовых диагностических стендах запрещается исполнителем находиться спереди, сзади автомобиля или в осмотровой канаве. Не вращающиеся колеса автомобиля необходимо фиксировать противооткатными упорами или использовать другие страховочные устройства, препятствующие самопроизвольному скатыванию автомобиля с роликов стенда. Подключение и отключение диагностических приборов необходимо проводить только на неработающем двигателе. Запускать двигатель и трогать автомобиль с поста разрешается только после того, как водитель убедится, что исполнители работ находятся в безопасной зоне.

Участок диагностики должен иметь средства пожаротушения (огнетушитель, ящик с песком) в соответствии с действующими нормами (в зависимости от площади помещения и категории производства по взрывопожарной и пожарной безопасности). Исполнители работ должны иметь исправное оборудование, приспособления и инструменты.

При использовании диагностирования очень важным является вопрос его экономической целесообразности, поскольку оснащение участка требует капитальных вложений на строительство помещений, приобретение и монтаж оборудования. При работе участка, АТП будет нести эксплуатационные затраты на заработную плату персонала, содержание участка (отопление, освещение, водоснабжение и т.д.). Поэтому используемая номенклатура диагностического оборудования, его количество, в целом организация и технология диагностирования должны быть экономически обоснованы. Это можно осуществить путем расчета годового экономического эффекта внедрения участка диагностики:

где S1 – общие годовые затраты до внедрения;

S2 – общие годовые затраты после внедрения;

DП – дополнительная прибыль от внедрения диагностирования.

Затраты S1 определяются на основе нормативов затрат (в руб/1000 км пробега) на запасные части и материалы, на топливо, шины и затрат на заработную плату. Затраты S2 дополнительно учитывают капитальные вложения на создание участка диагностики и годовые затраты на его содержание.

При определении экономического эффекта необходимо учитывать, что внедрение диагностики обеспечивает сокращение трудовых затрат до 5 %, расход запчастей и материалов – до 10 %, расход топлива – до 5 % и затрат на шины до 8 %. Дополнительная прибыль определяется на основании того, что диагностирование позволяет увеличить годовой пробег автомобиля и парка в целом на 5…8 %.

Для станций технического обслуживания расчет необходимо вести с учетом тех же затрат, но только в расчете на годовую программу воздействий.

Полученный положительный эффект будет свидетельствовать о целесообразности использования участка диагностики, а отрицательный – о необходимости пересмотра комплекса диагностического оборудования или использования других организационных и технологических форм диагностирования автомобилей.

3. Организация технического диагностирований

3.1. Организация технического диагностирования на автотранспортных предприятиях

Одним из элементов системы технической эксплуатации автомобилей является подсистема технического диагностирования, которая должна обладать гибкостью в части выполнения различных технических воздействий на автомобиль. Это касается в первую очередь выполнения регулировочных и ремонтных работ.

Организация технического диагностирования на автотранспортных предприятиях страны регламентируется «Руководством по диагностике технического состояния подвижного состава автомобильного транспорта» (РД-200-РСФСР-15-0150-81, РД-200-УССР-90-82). В соответствии с этим документом организация диагностирования автомобилей в технологических процессах ТО и ремонта на автотранспортных предприятиях осуществляется по схеме, изображенной на рис. 3.1.

000099

Рис. 3.1. Схема организации технического диагностирования автомобилей на АТП

Согласно этой схеме автомобили, подлежащие диагностированию в объеме Д-1, после прохождения контрольно-пропускного пункта КПП, зон уборочно-моечных работ и ожидания поступают на посты (линии) Д-1 и ТО-1. Если при Д-1 и ТО-1 в автомобиле выявлены неисправности, которые не могут быть устранены на этих постах, его направляют в зону текущего ремонта ТР. Автомобиль может быть направлен в зону TP как после ТО-1, так и до его выполнения в зависимости от характера выявленных неисправностей.

Диагностирование Д-1 на автотранспортных предприятиях малой мощности (до 200 автомобилей) чаще всего совмещают с диагностированием Д-2 (рис. 3.2), Диагностирование Д-1 на АТП со списочным составом автомобилей более 200 единиц рекомендуется организовывать по схеме двухпостовой линии (рис. 3.3), Основой первого поста (см. рис. 3.3) является стенд для проверки углов установки управляемых колес. На этом же посту контролируют рулевое управление, проверяют наличие и производят количественную оценку люфтов в ступицах колес и шкворневых соединениях, контролируют натяжение ремней, свободный и рабочий ходы педалей сцепления, тормоза и т. д. Для этого пост оснащен набором переносных диагностических приборов. Основой второго поста является роликовый (барабанный) тормозной стенд. Пост комплектуют также средствами углубленного диагностирования тормозов.

Зону Д-1 дополнительно комплектуют прибором для проверки установки и силы света фар и других светотехнических приборов автомобиля, газоанализатором и мотор-тестером для регулирования систем питания и зажигания (карбюраторных двигателей), но может быть организован самостоятельный пост, например тупикового типа или входящий в качестве третьего поста в рассмотренную диагностическую линию.

000101

Рис. 3.3. Планировка двухпостовой линии Д-1: 1, 8 — верстак, 2 — подвод сжатого воздуха, 3 — воздухораздаточная колонка, 4 — стенд для проверки углов установки колес, 5 — подъемник, 6 — стеллаж, 7 — тормозной стенд, 9 — пульт управления тормозным стендом, 10 — шкаф для приборов и инструментов

В ряде случаев рекомендуется совмещать ТО-1 с Д-1 (рис. 3.4), например на АТП малотоннажных автомобилей мощностью до 400 единиц. Схема включает в себя четыре рабочих поста. Посты диагностирования тормозных и ходовых качеств автомобилей вытянуты в линию вдоль осмотровой канавы. В самостоятельную линию выделены пост диагностирования двигателей (в том числе системы питания и электрооборудования) и пост смазывания.

000102

Рис. 3.4. Планировка совмещенного варианта ТО-1 с Д-1 на АТП мощностью до 400 автомобилей: I — пост диагностирования тормозных качеств, II — пост диагностирования ходовых качеств, III — пост диагностирования электрооборудования, IV — пост смазки; 1 — тормозной стенд, 2 — пульт управления тормозным стендом, 3 — подъемник, 4 — стенд ходовых качеств, 5 — пульт управления стендом ходовых качеств, 6 — воздухораздаточная колонка, 7 — рабочий стол оператора-диагноста, 8, 10 — инструментальный шкаф, 9 — прибор для проверки установки фар

Автомобили, подлежащие запланированному контролю в объеме Д-2, после прохождения КПП и выполнения уборочно-моечных работ поступают через зону ожидания на участок Д-2 (см. рис. 3.1), откуда исправные автомобили направляют в эксплуатацию или в зону ТО-2 для технического обслуживания. Диагностирование Д-2 следует проводить за 1-2 дн до запланированного срока проведения ТО-2, что облегчает планирование дополнительно выявленных ремонтных работ. Здесь же, на участке Д-2, проводят некоторые контрольно-регулировочные работы, предусмотренные технологическим процессом ТО-2, выполняют при необходимости заключительные операции контроля.

Автомобили, у которых при диагностировании Д-2 выявлен большой объем неисправностей, направляют в зону TP для их устранения. После выполнения ремонтных работ автомобили поступают в зону ТО-2, если подобное обслуживание запланировано.

В состав поста диагностирования по тягово-экономическим показателям входят (рис. 3.5) тяговый стенд, мотор-тестер, расходомер топлива и газоанализатор (если они не входят в состав тягового стенда или мотор-тестера), воздухораздаточная колонка, измеритель эффективной мощности на коленчатом валу двигателя, комплект приборов для углубленного диагностирования двигателей и агрегатов трансмиссии и др.

000103

Рис. 3.5. Планировка типового поста диагностирования Д-2 на АТП мощностью 150-400 автомобилей КамАЗ: 1 — вентилятор, 2 — осмотровая канава, 3 — воздухораздаточная колонка, 4 — роликовый узел тягового стенда, 5 — устройство для отвода отработавших газов, 6 — газоанализатор, 7 — стеллаж с комплектом переносных приборов углубленного диагностирования, 8 — расходомер топлива, 9 — пульт управления тягового стенда, 10 — мотор-тестер

Для АТП с числом автомобилей до 100 единиц рекомендуется объединять участки Д-1 и Д-2 в один. Для оснащения таких участков более эффективны комбинированные тягово-тормозные стенды. Эти стенды иногда объединяют со стендами для проверки установки управляемых колес. Например, на АТП с числом автомобилей до 200 единиц рекомендуется применять универсальный пост (или линию) диагностирований Д-1 и Д-2, в основу которого входит комбинированный стенд для проверки тяговых и тормозных качеств, объединяющий в себе и функции стенда для проверки установки управляемых колес (рис. 3.6).

000104

Рис. 3.6. Планировка типовой универсальной линии, включающей зоны диагностирования Д-1 и Д-2: 1 — роликовый узел тормозного стенда, 2 — воздухораздаточная колонка, 3 — пульт управления тормозного стенда, 4 — стенд для проверки углов установки управляемых колес, 5 — роликовый узел тягового стенда, 6 пульт управления тягового стенда, 7 — инструментальный шкаф, 8 вентилятор, 9 — мотор-тестер, 10 — стеллаж с переносными приборами углубленного диагностирования, 11 — устройство для отвода отработавших газов, 12 — инструментальный шкаф, 13 — верстак

Основой первого поста является роликовый стенд для проверки тормозов и площадочный или роликовый стенд для проверки установки управляемых колес. Основу второго поста составляет стенд для проверки тягово-экономических показателей автомобилей.

После выполнения ТО-2 на АТП, где нет дублирующего диагностического оборудования (для проверки тормозов и углов установки управляемых колес), автомобили возвращают в зону диагностирования для проверки качества выполненных технических воздействий.

Заявки на текущий ремонт при необходимости уточняют с использованием имеющегося в зоне TP диагностического оборудования. Если в зоне TP отсутствуют СТД, то для уточнения неисправностей и объема предстоящего ремонта автомобили направляют в зоны Д-1 или Д-2 (см. рис. 3.1).

Технические обслуживания (ТО-1, ТО-2) и текущие ремонты выполняются с применением контрольно-диагностических операций Др. Эти операции выполняют с помощью оборудования, по ряду параметров дублирующего, но не заменяющего оборудования зон Д-1 и Д-2.

Как правило, диагностирование Д-1 направлено на определение технического состояния элементов и систем автомобиля, обеспечивающих безопасность дорожного движения, и проведение ограниченного объема контрольно-регулировочных работ. Этот вид диагностирования распространен и в виде самостоятельного технологического процесса под названием «Экспресс-диагностирование» и выполняется по ограниченной номенклатуре диагностических параметров ускоренными методами (рис. 3.7), Экспресс-диагностирование включает в этом случае проверку тормозных систем, рулевого управления, подвески, внешних световых приборов освещения и сигнализации.

000105

Рис. 3.7. Схема организации экспресс-диагностирования в технологических процессах ТО и ремонта автомобилей

Экспресс-диагностирование по параметрам, обеспечивающим безопасность дорожного движения, проводят как после ТО-1 и ТО-2, так и выборочно по заявкам водителей и требованиям ОТК. В настоящее время такой вид диагностирования применяют непосредственно на КПП и специализированных стационарных (а в ряде случаев и передвижных) постах диагностирования в ГАИ.

Существуют два типа линий экспресс-диагностирования (табл. 3.1), каждый из которых может несколько изменяться и дополняться в зависимости от производственных условий конкретного АТП (рис. 3.8). Эти линии в определенной мере носят универсальный характер, так как допускают диагностирование и смешанного парка автомобилей. Характеристики видов работ, проводимых в отдельных постах этих линий, приведены в табл. 3.2.

000108

Таблица 3.1. Типаж (рекомендуемый) линий экспресс-диагностирования различных моделей автомобилей

( Примечание. Знаком «*» помечены данные для второй категории условий эксплуатации)

Определенный интерес представляет система организации диагностирования такси на предприятиях Мосавтолегтранса, структурной единицей которой является таксомоторный парк (ТМП). Мощность одного такого парка в среднем 900-1000 автомобилей. Организация ТО и ремонта, а следовательно, и диагностирования автомобилей в ТМП, существенно зависит от особенностей круглосуточной работы их на линии, что особенно жестко ограничивает число заездов автомобилей в зону ТО и ремонта. Это ограничение имеет силу лишь при обеспечении условий эффективности эксплуатации автомобилей и требований безопасности дорожного движения.

000109

Таблица 3.2. Типовые виды работ экспресс-диагностирования

( Примечание. Знаком «*» помечено, что допускается увеличение объема контрольных оперший)

Организация диагностирования в ТМП аналогична показанной на рис. 3.1, однако в схемах организации технологических процессов ТО и ремонтов имеются определенные отличия.

Для удобства управления техническим состоянием автомобилей в ТМП участки и зоны по ТО и ремонту автомобилей объединяют в три главных производственных комплекса:

комплекс № 1 объединяет участки ЕО, ТО-1, ТР-1 (мелкосрочного ремонта, трудоемкость которого не превышает 2 чел-ч), таксометровый, шиномонтажный, аккумуляторный, ремонта приборов систем электрооборудования и питания, диагностирования Д-1 (рис. 3.9);

000110

Рис. 3.9. Организационная структура производственного комплекса № 1 технического обслуживания и ремонта автомобилей в таксомоторном парке

комплекс № 2 объединяет участки ТО-2, текущего ремонта, кузовной, малярный, обойный, медницко-радиаторный, диагностирования Д-2 (рис. 3.10);

000111

Рис. 3.10. Организационная структура производственного комплекса № 2 технического обслуживания и ремонта автомобилей в таксомоторном парке

комплекс № 3 объединяет слесарно-механический, агрегатный, кузнечно-рессорный и полимерный участки.

В первых двух комплексах диагностирования Д-1 и Д-2 играют важную роль как в управлении маршрутами движения автомобилей по технологическим участкам, зонам и постам, так и в определении технического состояний, локализации неисправностей и проведении контрольно-регулировочных работ. При этом возможны различные маршруты прохождения автомобилей по участкам приведенных комплексов, Например, в рамках комплекса № 1:

1. При прохождении ТО-1: КПП, участок EO, участок Д-1, участок ТО-1, стоянка; КПП, участок ЕО, зона ожидания, участок Д-1, участок ТО-1, стоянка; КПП, участок ЕО, участок ТО-1, участок Д-1, стоянка.

2. При прохождении ТР-1: КПП, участок ТР-1 (с применением диагностирования), КПП; КПП, участок Д-1 (или Д-2), участок ТР-1, КПП (или стоянка); КПП, участок ТР-1, участок Д-1, КПП (или стоянка); КПП, участок ТР-1, зона ожидания, зона TP (комплекса № 2).

3. При проведении контрольной проверки на линии Д-1: КПП, участок ЕО, участок Д-1, КПП (или стоянка); зона ожидания, участок Д-1, КПП (или стоянка); КПП (или зона ожидания), участок Д-1, участок ТР-1 (или TP), стоянка.

В рамках комплекса № 2:

1. При выполнении Д-2 (потребность в дополнительных работах не выявлена): КПП, участок Д-2, участок ТО-2, стоянка.

2. При выполнении Д-2 (выявлен существенно большой объем ремонтных работ): КПП, участок Д-2, участок TP (или другие ремонтные участки), участок ТО-2, стоянка.

На участке Д-1 (в рамках комплекса № 1) рекомендуется проводить контрольные работы по проверке технического состояния автомобилей перед проведением ТО-1, выявлять дополнительные работы (по фактической потребности), не входящие в регламентные работы ТО-1, проводить заключительные регулировочные работы ТО-1. Здесь же, на участке Д-1 при периодичности пробега 3000 км до ТО-1 проводят плановые углубленные проверки узлов и агрегатов автомобиля, влияющих на безопасность дорожного движения.

Наиболее широко применяют участки Д-1, посты которых сведены в линию. Первый пост оборудован проездным стендом для проверки установки управляемых колес. На втором посту проверяют и регулируют системы зажигания и питания. Для этого пост укомплектован мотор-тестером и газоанализатором. Третий пост оборудован тормозным стендом.

При диагностировании перед ТО-1 проверяют общее соответствие установки управляемых колес норме (рекомендуется проверять и дисбаланс колес на автомобиле), внешним осмотром выявляют наличие утечек масла, охлаждающей жидкости, проверяют техническое состояние систем питания, электрооборудования и тормозов. В результате диагностирования уточняют объемы регламентных и дополнительных работ, выполняемых при ТО-1.

На автомобилях, проходящих контрольный осмотр, проверя ют рулевое управление (люфты и усилия поворота рулевого колеса), приборы наружного освещения (силу и направление светового потока фар, частоту следования проблесков указателей поворота) и сигнализации, состояние шин и стеклоочистителей, а также выполняют некоторые работы углубленного диагностирования, например контроль люфтов в подшипниках ступиц колес, свободного и рабочего ходов педалей сцепления, тормоза и т. д.

Участок ТР-1 (мелкосрочного ремонта) работает в более тяжелых условиях, чем зона ТО-1 и ТО-2, так как продолжительность пребывания автомобиля на этом участке составляет не более 2-3 ч, а загруженность его во многом зависит от качества и эффективности работы технологических зон ТО-2 и ТО-1, грамотной эксплуатации автомбилей.

Оптимальным планировочным решением участка ТР-1 является 8-постовой участок с круглосменной работой (рис. 3.11), в состав которого входят стенд для проверки и регулировки углов установки колес, тормозной стенд, мотор-тестер с газоанализатором и прибором для проверки установки фар. Кроме того, участок ТР-1 оснащают прибором для проверки рулевого управления, станком для балансировки колес на автомобиле, комплексом простейших переносных приборов (стетоскоп, компрессометр, стробоскоп и др.).

На участке Д-2 (в рамках комплекса № 2) проводят контрольные работы за 2-3 дн до ТО-2. При этом уточняют предстоящие ремонтные работы и определяют объемы дополнительных и регламентных работ. Однако ряд контрольно-регулировочных работ целесообразно совмещать с проведением ТО-2. Для организации работы участка применяют поточный метод.

На рис. 3.12 показано планировочное решение участка Д-2 современного таксомоторного парка. Основу участка составляют три поста тупикового типа или линия (первый вариант планировки наиболее предпочтителен).

000113

Рис. 3.12. Планировка участка Д-2 таксомоторного парка: 1 — мотор-тестер, 2 — роликовый узел тягового стенда, 5 — пульт управления тягового стенда, 4 — устройство для отвода отработавших газов, 5 — инструментальная тумбочка, 6 — подъемник, 7 — слесарный верстак, 8 — ларь для обтирочных материалов, 9 — экспресс-стенд (площадочный или реечный) для проверки установки управляемых колес; I — потребитель электроэнергии (щит); II — источник сжатого воздуха, III — устройство местного отсоса отработавших газов

На первом посту рекомендуется устанавливать проездной стенд для проверки установки управляемых колес и стенд для проверки амортизаторов. Второй пост оснащен СТД для углубленной проверки технического состояния рулевого управления, агрегатов трансмиссии. В состав третьего поста входят стенд для проверки тягово-экономических показателей, мотор-тестер, расходомер, газоанализатор, комплект приборов углубленного диагностирования.

Ряд контрольно-диагностических операций выполняют непосредственно при проведении ТО-2. Для этого участок ТО-2 укомплектован соответствующими СТД. В состав СТД входят стенд для проверки тягово-экономических показателей, мотор-тестер, расходомер топлива, газоанализатор, тормозной стенд, стенд (прибор) для проверки рулевого управления, стенд для проверки и регулировки углов установки управляемых колес, прибор для проверки установки фар, станки для балансировки колес на автомобиле, комплект переносных технологических контрольно-спытательных СТД. Кроме того, несколько (4-6) рабочих постов- подъемников рекомендуется оснащать одним переносным минитестером и некоторыми другими простейшими СТД, например стетоскопом, компрессометром.

Для чего нужен пост диагностики автомобилей

Посты и линии диагностики автомобилей

Диагностирование автомобилей проводится на отдельных постах или поточных линиях.

Посты размещаются, как правило, в специальном помещении, площадь которого определяется габаритами автомобиля и устанавливаемого диагностического оборудования. Посты могут быть тупикового или проездного типа. Основное оборудование постов — стенды с беговыми барабанами, предназначенные для определения мощностных показателей двигателей и оценки технического состояния трансмиссии автомобилей.

Кроме стационарного оборудования, пост оснащается передвижными или переносными устройствами и приборами для диагностирования агрегатов, узлов и систем автомобиля. Как правило, пост оборудуется осмотровой канавой или подъемником. Окраска помещения поста и оборудования должна соответствовать требованиям технической эстетики. Пост должен иметь хорошее естественное освещение, а также искусственное не менее 750 л к.

Рекламные предложения на основе ваших интересов:
Дополнительные материалы по теме:
  • Методы и средства регистрации результатов диагностирования автомобилей
  • Диагностирование трансмиссии
  • Диагностирование двигателя и его систем
  • Диагностирование агрегатов, обеспечивающих безопасность движения автомобилей
  • Общие положения технологии диагностирования систем агрегатов автомобилей
  • Укрупненная технология диагностирования автомобилей
  • Основы технологии диагностирования автомобилей
  • Планирование диагностики автомобилей
  • Организация работ на постах и линиях диагностики

Пост оборудуется приточно-вытяжной вентиляцией, принудительным отсосом отработавших газов и обеспечивается электроэнергией, сжатым воздухом и водой. Температура внутри помещения поста в холодный период времени должна быть от +18 до +22 °С.

Вариант планировочного решения поста углубленной диагностики приведен на рис. 6.2. Пост оснащен роликовым нагрузочным стендом с пультом управления, стендом для проверки электрооборудования, подъемником, установленным в осмотровой канаве. Все необходимые приборы размещены в шкафу. Отработавшие газы при испытаниях автомобиля в динамике отводятся через газоотвод. Для размещения документов и одежды работающих операторов в помещении установлены шкафы соответственно. Кроме того, на посту размещены верстак, световое информационное табло,блок питания и средства пожаротушения.

Возможны и другие планировочные решения постов диагностики, которые зависят от применяемого диагностического оборудования, видов выполняемых проверочных операций, а также места расположения поста в автотранспортном предприятии.

В крупных автотранспортных предприятиях со списочным составом 800— 1000 автомобилей и более целесообразны поточные линии диагностики, состоящие из нескольких постов. Обычно наряду с диагностическими работами на постах осуществляется регулировка отдельных систем и замена деталей, не требующая больших затрат времени. Технологическая планировка линии диагностики, состоящей из двух постов, приведена на рис. 6.3. Она оснащена нагрузочным стендом, вентилятором для обдува двигателя автомобиля воздухом, пультом управления, мотор-тестером, шкафом, устройством для проверки фар, столом оператора, стеллажем, прибором для проверки системы охлаждения двигателя, верстаком и ящиками с песком. На первом посту, снабженном нагрузочным стендом, проверяется двигатель и его системы, а на втором — техническое состояние трансмиссии, подвески, рулевого управления и контрольно-измерительных приборов,

Рис. 1. План поста углубленной диагностики (вариант)

Рис. 2. План линии диагностики (вариант)

Применяемые диагностические стенды не позволяют оценить техническое состояние отдельных элементов тормозов автомобиля — колодок, накладов, тормозных барабанов и др.

Для обеспечения безопасности движения автомобиля на линии, независимо от результата диагностирования в предприятиях, тормоза автомобиля, как правило, при проведении ТО-2 подвергаются разборке для выяснениями в случае необходимости устранения обнаруженных дефектов. Поэтому диагностику тормозов целесообразно проводить не перед ТО-2, а после, что позволяет проконтролировать качество работ технического обслуживания.

При проведении ТО-2 выполняются регулировочные работы и заменяются детали и узлы автомобиля, поэтому необходимо оснастить зону ТО-2 диагностическими приборами, что позволит проверить качество регулировочных работ без повторной установки автомобиля на пост диагностики.

Продолжительность диагностирования автомобилей зависит от количества выполняемых операций, применяемых методов и средств квалификации операторов и т. д., поэтому может колебаться в больших пределах. В случае необходимости производительность поста диагностики можно повысить путем использования его в две или три смены.

При диагностировании автомобиля на поточной линии число постов надо определять исходя из перечня проверяемых диагностических параметров, наличия оборудования и контрольно-измерительных приборов и принятой технологии диагностирования. С учетом того, что, как правило, на каждом посту должны работать два оператора, необходимо сгруппировать диагностические операции таким образом, чтобы такт каждого поста был равен такту линии, т. е. временные интервалы диагностирования автомобилей на каждом посту были равны между собой.

Для чего нужен пост диагностики автомобилей

Диагностика технического состояния автомобилей

В условиях автотранспортного предприятия диагностика предназначена для выявления автомобилей, техническое состояние которых не отвечает требованиям безопасности движения; неисправностей, для устранения которых необходимы регулировочные или ремонтные работы; причин отказа или неисправности.

Кроме того, диагностика позволяет контролировать качество технического обслуживания и текущего ремонта и прогнозировать ресурс исправной работы узлов, агрегатов и автомобиля в целом.

Диагностика подразделяется на два вида: общую Д-1 и поэлементную (углубленную) Д-2. Кроме того, для обнаружения и устранения неисправностей в процессе технического обслуживания и текущего ремонта на постах ТО и TP должны использоваться диагностические средства Др.

Рекламные предложения на основе ваших интересов:
Дополнительные материалы по теме:
  • Примеры планировочных решений
  • Планировка автохозяйств и станций обслуживания
  • Определение площади стоянки
  • Определение площадей производственных помещений
  • Технологическое проектирование зон технического обслуживания и ремонта
  • Исходные данные для проектирования автотранспортных предприятий
  • Хранение запасных частей и технических материалов
  • Хранение шин и резиновых материалов
  • Хранение и раздача смазочных материалов

Основная задача диагностики Д-1 состоит в определении технического состояния узлов и агрегатов, обеспечивающих безопасность движения автомобиля (тормозные системы, рулевое управление, приборы освещения и сигнализации, стеклоочистители).

Общую диагностику производят перед каждой постановкой автомобиля на первое техническое обслуживание.

В процессе Д-1 выполняют необходимые регулировочные работы узлов и механизмов (без демонтажа).

Основной целью поэлементной диагностики Д-2 является выявление неисправностей автомобиля, устранение которых требует выполнения работ большой трудоемкости и которые нерационально совмещать с работами второго технического обслуживания. Такие неисправности должны устраняться до ТО-2 в зоне текущего ремонта.

В процессе Д-2 определяют конкретные неисправности агрегатов, узлов и систем автомобиля, их место, характер и причины, выявляют объем регулировочных и ремонтных работ, которые целесообразно совмещать с ТО-2.

Диагностику Д-2 выполняют за один-два дня до второго технического обслуживания.

Для диагностики автомобилей автотранспортное предприятие должно иметь посты (линии) общей диагностики автомобилей; посты поэлементной (углубленной) диагностики; отдельное диагностическое оборудование и приборы, используемые непосредственно на рабочих местах технического обслуживания и ремонта.

Посты (линии) диагностики организуют в отдельных помещениях производственного корпуса вне линий (постов) ТО-1 и ТО-2. Въезд на посты диагностики предусматривают из любой зоны (ожидания, технического обслуживания, ремонта, хранения).

Посты (линии) диагностики Д-1 и Д-2 укомплектовывают стендами для определения тяговых свойств автомобиля, технического состояния тормозных систем, проверки узлов установки колес, а также стационарным и переносным диагностическим оборудованием.

При внедрении диагностики в автотранспортных предприятиях значительно снижаются затраты на техническое обслуживание и текущий ремонт, повышаются топливная экономичность и безопасность движения автомобиля.

Операции техническое обслуживания или ремонта производятся с предварительным контролем или без него. Основным методом выполнения контрольных работ является диагностика, которая служит для определения технического состояния автомобиля, его агрегатов и узлов без разборки.

Цель диагностики при техническом обслуживании состоит в определении действительной потребности в работах, выполняемых не при каждом обслуживании, и в прогнозировании момента возникновения неисправности или отказа в работе. Цель диагностики при ремонте состоит в выявлении причин отказа или неисправности и установлении наиболее эффективного способа их устранения: на месте, со снятием узла или агрегата, с полной или частичной разборкой.

Как указывалось выше, диагностика может быть общей или поэлементной (углубленной). При общей диагностике автомобилей рекомендуется проверить крепление рулевого колеса, люфт рулевого механизма и в шарнирах рулевых тяг, состояние узлов или деталей подвески, буксирного приспособления, рамы, состояние шин и давление воздуха в них исправность тормозного привода и действие стояночного тормоза, эффективность действия тормозов; проверить действие и при необходимости устранить неисправности звукового сигнала указателей поворота, фар, подфарников, задних фонарей, стоп-сигнала и переключателей света.

На рис. 1 показана схема контрольно-диагностического поста дтя поэлементной диагностики, оборудованного стендом с беговыми барабанами. При установке задних ведущих колес автомобиля на беговые барабаны на посту можно определять мощность двигателя и расход топлива, стуки и перебои в«работе двигателя, пропуск газов через цилиндропоршневую группу и клапаны, содержание окиси углерода в отработавших газах, давление масла в системе смазки, температуру жидкости в системе охлаждения, угол опережения и установку зажигания, пробуксовывание сцепления.

Рис. 1. Схема контрольно-диагностического поста

При неработающем двигателе, вне стенда, на посту проверяют люфты в коробке передач, карданных шарнирах и заднем мосту, радиальный зазор в шкворневых соединениях, свободный ход и усилие вращения рулевого колеса и т. д.

Наличие поста диагностики не исключает оснащения диагностическим оборудованием других постов, позволяющим контролировать качество технического обслуживания автомобиля. Кроме того, пост углубленной (поэлементной) диагностики перед ТО-2 обычно не включает оборудование, которое по технологическим соображениям целесообразно располагать на отдельных постах или непосредственно на постах технического обслуживания и ремонта автомобилей, например стенд для проверки тормозной системы автомобилей.

Основные понятия и определения. Периоды между очередными видами технических обслуживании автомобилей и объемы выполняемых работ устанавливаются планово-предупредительной системой технического обслуживания.

Однако наблюдения показывают, что техническое состояние автомобилей даже при работе их в одинаковых условиях колеблется в широких пределах. Это объясняется индивидуальными качествами отдельных автомобилей, зависящими от неоднородности производства, и различным влиянием на них эксплуатационных факторов, качества вождения, технического обслуживания, срока службы и т. д.

Поэтому при техническом обслуживании требуется индивидуальный подход к каждому автомобилю.

Это означает, что перед техническим обслуживанием, в процессе его выполнения или на заключительном этапе производится обследование автомобиля и отдельных его агрегатов по установленной методике и определенным признакам с применением специального оборудования и приборов.

При этом выявляют скрытые неисправности, вызывающие необходимость, например, регулировки или ремонта, а также устанавливают ресурс (в км пробега) механизма, узла или агрегата, определяющий возможность его работы до очередного вида обслуживания или ремонта.

Такое индивидуальное обследование технического состояния автомобиля получило название диагностики.

Диагностика подразделяется на общую и поэлементную или причинную.

Общая диагностика имеет целью выявление работоспособности автомобиля или иначе — определение соответствия нормативным данным выходных показателей рабочего процесса, например, для двигателя — мощность, для тормозов — тормозной путь, для сцепления — процент буксования и т. д.

Поэлементная или причинная диагностика имеет целью определение конкретных причин неисправностей диагностируемых агрегатов и механизмов автомобиля (нарушение регулировок зазоров, натяжения пружин и др.) по косвенным признакам.

Диагностика является качественно новым элементом технического обслуживания и с технической точки зрения должна быть составной частью технического обслуживания автомобилей. В тех случаях, когда ее проводят до технического обслуживания и текущего ремонта или поел е указанных воздействий, она называется — цел евой.

В первом случае диагностику проводят в целях определения скрытых дефектов, уточнения (корректировки) объемов работ и периодичности технического обслуживания и ремонта, во втором— с целью проверки выполненных работ.

Если диагностику проводят в процессе технического обслуживания или текущего ремонта на постах, где эти работы выполняются, она называется — совмещенной.

На рис. 2 показаны варианты совмещенной и целевой диагностики.

Диагностические признаки, методы диагностики и основное оборудование. Вибрация, шумы, биение, стуки, утечка жидкостей и другие внешние проявления нарушений нормального рабочего процесса являются признаками неисправное-т и механизма или агрегата автомобиля. В диагностике п р и з -наки используются как носители информации о техническом состоянии механизма; предельное значение признака определяет необходимость обслуживания или ремонта, темп изменения признака — ресурс работы до очередного обслуживания или ремонта. Часто один простой признак несет узкую информацию о состоянии механизма и не обеспечивает должного представления о техническом состоянии механизма. Например, контроль зазора между контактами в прерывателе системы зажигания (в статическом состоянии) не позволяет определить его техническое состояние. Проверка же угла замкнутого состояния контактов на работающем двигателе отражает не только износ контактов, но и износ кулачка, кулачкового валика, упругости пружины и форму поверхности контактов. Такой признак, несущий более широкую информацию, называется комплекс-н ы м. Для диагностики автомобиля в целом комплексные признаки могут быть более общими. Например, расход топлива и масла автомобилем, мощность двигателя, накат и другие.

Зная предельное значение признака и его изменение по мере пробега, можно определить ресурс безотказной работы механизма, периодичность обслуживания и пробег автомобиля до ремонта.

Рис. 2. Схемы технологических процессов технического обслуживания и текущего ремонта с применением диагностики:
КПП — контрольно-пропускной пункт; ЕО, ТО-1, ТО-2 и ТР — посты обслуживания и текущего ремонта; Д1 — пост диагностики механизмов автомобиля, обеспечивающих безопасность движения; Д2 — пост диагностики силовых агрегатов, трансмиссии и других механизмов автомобиля; Дз— совмещенная диагностика на постах технического обслуживания и текущего’ ремонта

Определение оптимальной последовательности отыскания неисправностей является сложной технической задачей, которая пока полностью не решена.

Оценка технического состояния механизма агрегата или системы производится по двухмерной системе: «годен—негоден», «ниже—выше».

Схема стенда с беговыми барабанами для диагностики автомобилей показана на рис. 3.

Для определения технического состояния трансмиссии по полному сопротивлению, тормозов и отдельных агрегатов — по параметрам вибрации, генераторы постоянного тока балансирного типа работают в режиме электродвигателя и прокручивают агрегаты автомобиля.

При замере крутящего момента, мощности, подводимой к задним колесам, расхода топлива и других параметров балансирные генераторы приводятся во вращение колесами автомобиля и работают в режиме генератора, отдавая ток на нагрузочные сопротивления. На подобных стендах в сочетании с дополнительными приборами можно проводить все основные работы по диагностике автомобиля, например, определять изменение мощностных показателей при различных нагрузках и оборотах коленчатого вала двигателя по развиваемой мощности, определять топливную экономичность, действия тормозов и др.

Рис. 3. Стенд с беговыми барабанами:
1 — рама; 2— беговой барабан; 3 — муфта, разобщающая барабаны при испытании тормозов; 4 — втулочно-пальцевая муфта; 5 — генератор балансирного типа; 6 — пульт управления; 7—электродвигатель постоянного тока; 8 — генератор постоянного тока

Ориентировочные расчеты и результаты работ некоторых автохозяйств показывают, что при внедрении диагностики общие затраты на техническое обслуживание и текущий ремонт снижаются на 10—15%.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *