Что скрипит в задней подвеске
Перейти к содержимому

Что скрипит в задней подвеске

  • автор:

Очевидное и вероятное: что может скрипеть в задней полузависимой подвеске

Задняя подвеска с полузависимой балкой получила самое широкое распространение в бюджетных и не очень автомобилях. Это вполне логично: балка – простая, недорогая и вполне комфортная конструкция. Да, с ней трудно достичь такой же управляемости, как с многорычажной подвеской, но большинству автолюбителей управляемость, как у Golf GTI, не требуется. Требуется ездить более-менее комфортно и недорого – это главное. И всё-таки даже такой простой тип подвески иногда может расстроить непонятными скрипами и требованием их устранить. А что может скрипеть в такой несложной конструкции? По сути, источников противных звуков не так уж и много.

Как это работает?

Сначала коротко напомним о том, что такое полузависимая задняя подвеска и от чего она всё-таки зависит. Основной элемент подвески – балка, состоящая из двух рычагов, приваренных к соединителю. Передние части рычагов через кронштейны и сайлентблоки крепятся к лонжерону кузова автомобиля, а к задним крепятся ступицы и кронштейны для крепления амортизаторов. Иногда внутри соединителя может быть установлен дополнительный упругий элемент (торсион), используемый в качестве стабилизатора поперечной устойчивости. Владельцы Peugeot и Citroen могут от себя добавить, что торсионов может быть и три, и в этой подвеске могут стоять подшипники качения, а её ремонт может стоить, как половина машины, но это уже французская экзотика – обычно балка сделана намного проще.

Так почему же эту подвеску называют полузависимой? Всё потому, что балку делают упругой: она может скручиваться, обеспечивая хотя бы небольшую амплитуду колеса с одной стороны балки относительно колеса со второй стороны. И это уже не настолько зависимая подвеска, как у машин с неразрезным ведущим задним мостом, в котором наезд одного колеса на небольшую кочку вызывал точно такое же отклонение относительно вертикальной оси второго колеса. Однако и до полностью независимой подвески на рычагах балке тоже далеко: при достаточно сильном изменении положения одного колеса второе всё же тоже изменит свою позицию. Поэтому подвеску с упругой балкой стали называть скромно – полузависимая.

Очевидно, что в любой конструкции в первую очередь изнашиваются подвижные элементы. В обычной полузависимой подвеске (не французской) таких элементов не слишком много, но скрипеть и стучать они могут очень заметно. С чего начать поиск источника посторонних звуков?

Дела резиновые

Самый изнашиваемый элемент в задней подвеске такого типа – сайлентблоки. Это резинометаллические детали, поэтому их ресурс в подвеске самый низкий. Резина со временем теряет свои свойства, она трескается, а иногда и просто рвётся. Кроме того, на некоторых автомобилях они конструктивно не очень удачные. Быстрым выходом из строя сайлентблоков страдали, например, первые Hyundai Solaris и ранние Kia Rio третьего поколения, у которых они могли разваливаться при пробеге до 50 тысяч километров.

Основной и первый признак износа сайлентблоков – скрип, который может пропадать под определённой нагрузкой или в сырую погоду. Со временем он становится всё более назойливым, а затем даже средний водитель заметит изменение в поведении автомобиля на трассе: задняя ось начинает жить самостоятельной жизнью, управляемость становится хуже, а ездить быстро бывает даже страшно. Если гигантским усилием воли получится проигнорировать и эти неприятности, то всё закончится тем, что сайлентблок порвётся или износится окончательно, после чего балка начнёт уже стучать. К счастью, замена сайлентблоков – процедура не слишком дорогая (до недавнего времени её можно было даже назвать дешёвой), так что сильно переживать из-за неё смысла нет.

Если скрип сильно надоедает, а менять сайлентблоки пока не хочется, можно попробовать их чем-нибудь смазать (хотя бы аэрозольной силиконовой смазкой). Чуда самовосстановления не произойдёт, но хотя бы немного покататься без скрипа иногда удаётся. Несмотря на то, что когда-то сайлентблоки в любом случае потребуют замены, оттянуть дату их смерти можно: не надо слишком часто перегружать машину, они этого не любят.

Кто там стучится?

Следующая деталь, которая может застучать в задней подвеске, это амортизатор. Скорее всего, стук возникнет из-за бокового люфта в направляющей штока, но теоретически ситуации могут быть разными (от стука клапана отдачи до износа сайлентблока проушины крепления к рычагу балки). Неисправность амортизатора редко проявляется именно стуком. Некоторые утверждают, что выход из строя амортизатора можно заметить по увеличенным кренам в поворотах, но на практике это утверждение выглядит весьма спорным: надо очень постараться заложить такой вираж, чтобы неисправность стала очевидной. Гораздо проще проверить амортизатор по старинке: качнуть руками машину вниз и посмотреть, как она вернётся в верхнее положение. Если есть раскачка, то амортизатор неисправен. Конечно, на самом деле методов проверки амортизаторов больше, но этот – самый простой и точный. Можно посмотреть на амортизаторы снизу. Если они в масле или наросте из пыли, наросшей на слое текущего масла, их, конечно, надо менять. Повторю ещё раз: стучат амортизаторы достаточно редко, так что сначала лучше убедиться, что не порван какой-нибудь сайлентблок. Ну а если желание проверить амортизаторы очень сильное, лучше это сделать на вибростенде – это будет и быстро, и точно. Но, конечно, не бесплатно.

Хорошо стучать может сломанная пружина. Об этом мы рассказывали уже подробно, повторяться не буду, но напомню: если вдруг показалось, что машина стоит как-то криво, есть смысл проверить пружины.

Ещё один источник стука – опора заднего амортизатора. Деталь в целом надёжная, но если она порвётся, шток амортизатора будет очень здорово стучать по кузову. Впрочем, этот стук диагностируется легко: кажется, что грохочет что-то именно об кузов, причём может показаться, что источник грохота находится где-то в салоне или багажнике. Выход из ситуации только один – замена опоры.

А если не подвеска?

Часто оказывается, что источник скрипа или стука сзади никак не связан с подвеской, хотя проявляется где-то на кочках или под определённой нагрузкой. Например, стучать может глушитель, у которого порвался резиновый бублик системы подвеса. Неприятные звуки могут издавать тормоза, особенно, если суппорты давно никто не обслуживал, и они начинают закисать. У некоторых автомобилей могут стучать детали привода стояночного тормоза (как, например, у тех же Рио и Солярисов). Гул и даже скрежет в самом начале движения может издавать ступичный подшипник, а стучать способно запасное колесо в нише багажника, которое было лень нормально закрепить.

Стучать может не затянутое должным образом колесо. Если посторонний звук появился после посещения шиномонтажа, нужно срочно проверить затяжку гаек или болтов диска – последствия могут быть опасными.

Щёлкать или скрежетать в поворотах или под нагрузкой может повреждённый диск колеса. Трещина в диске встречается редко, но она может возникнуть даже на простом штампованном диске (например, если долго ездить с умершим ступичным подшипником, сильно и регулярно перегревая диск в месте его прилегания к ступице, или наплевательски относится к закисшему суппорту, который приводит к постоянному перегреву тормозного диска и ступицы).

По большому счёту, диагностика задней полузависимой подвески – задача несложная, и её лучше проводить при каждом ТО. И если вовремя не устранять некоторые неисправности, скрип, хруст, скрежет или стук обернётся более серьёзной поломкой, которая может очень плохо кончиться. Поэтому игнорировать посторонние звуки не стоит – дело даже не в комфорте или сохранении нервной системы, но и в безопасности эксплуатации автомобиля.

Что скрипит в задней подвеске

СТО I-service Волгоград

Лермонтова 12, 400078, г. Волгоград
avtovolgograd@gmail.com
+7 937 091 7077

Автосервис, который оказывает весь спектр автомобильных услуг, включая юридические.

Телефон Обязательное поле Сообщение Оставить Заявку

СТО I-service Волгоград

МЕНЮ ЗАКРЫТЬ
СТО I-service Волгоград

СТО I-service Волгоград

Скрип в передней и задней подвеске

Когда автомобиль эксплуатируется не первый год, а пробег уже давно перевалил за 30 000, разных неприятных звуков не избежать. Наиболее частые — это скрипы и постукивания, в основном это говорит о неисправностях в ходовой автомобиля. Значит, придется либо долго и скрупулезно все изучать самостоятельно, либо обратиться в сервисный центр.

Работа ходовой и подвески напрямую зависит от дорожного покрытия. Если при проезде лежачего полицейского, на кочках, при резких поворотах слышен неприятный звук скрипа или стук, однозначно требуется поиск неисправностей. Проблема может быть не глобальной, для начала можно провести визуальный осмотр и попробовать разобраться без помощи мастеров. Но это если вы обладаете знаниями о строении автомобиля и принципах работы, в противном случае — сразу в автосервис.

Причины неисправности подвески

Если работа ходовой настроена верно, никаких звуков быть не должно, неприятные скрипы и хрусты может вызывать любая деталь, которая подвергается трению. Следует изучить особенности звуков: на поворотах, при неровностях на дороге, при любом движении — нужно обратить внимание на все изменения и особенности скрипов.

Существуют факторы, на которые невозможно повлиять. Так, при длительной эксплуатации авто на плохом дорожном покрытии в любом случае будет что-то стучать и поскрипывать. На подвеску возлагается основная нагрузка, именно она является амортизатором и связующим звеном между дорогой и несущей конструкцией.

Если звук идет из передней подвески, причина может быть в износе сайлентблоков. Это самая частая причина скрипа передней подвески, характеризуется люфтом руля и кривым развал-схождением. Проблема достаточно серьезная и может привести к потере управления при движении. Визуально можно оценить состояние деталей, заехать на яму и осмотреть сайлентблоки на наличие грязи, люфта, трещин и других признаков износа. Заменить деталь самостоятельно сложно: требует большой физической силы, наличия инструментов и знаний.

Нередко причинами стука и скрипа являются изношенные шаровые опоры. Заменить нужно обязательно и срочно. Игнорирование износа шаровой может вылиться в серьезную проблему: на большой скорости или при резком повороте ее просто вырвет, а машина окажется без управления.

В агрессивных условиях и при езде с постоянными загрязнениями, что нередко можно встретить на наших дорогах, может появиться скребущий звук на поворотах. Это верный признак неисправного внешнего шруса.

Если машину начинает бросать на дорогах с неровностями, это, скорее всего, амортизаторы. Для диагностики внимательно осмотрите машину: если посадка стала ниже, значит, пружины отслужили свой срок и их нужно заменить. В амортизаторах изнашиваются и загрязняются элементы, такая проблема требует немедленного вмешательства мастера.

Также часто источником неприятных звуков становятся подшипники. Когда в них попадает грязь и смывается или стирается смазка, возникают скрипы. Тут все просто: нужно разобрать деталь, достать подшипники, тщательно их промыть и щедро смазать.

Простую проверку можно провести без помощи специалистов. Покачайте автомобиль, потрогайте колеса, покрутите руль. Нигде не должно быть люфтов. Если заглянуть под машину, все должно быть сравнительно чистым. Если видите треснувшие элементы, «задубевшие» резиновые детали, масляные пятна, кривые колеса и неравномерный износ резины — есть проблема, и ее нужно решать в срочном порядке.

Как проверить подвески самостоятельно

Первичный осмотр и приблизительную диагностику можно сделать самому при наличии ямы. Для начала загоняем автомобиль и смотрим:

  • на наличие всех элементов подвески;
  • все болты должны быть на своих местах;
  • крутим колеса: ход должен быть равномерным, без звуков, без люфтов;
  • пыльники должны быть эластичными и целыми;
  • проверяем тормозные шланги на целостность;
  • проверяем шаровые на наличие люфта;
  • осматриваем сайлентблоки на целостность;
  • осматриваем рычаги и оцениваем их состояние: не должно быть признаков коррозии и механических повреждений;
  • оцениваем пружины: они должны быть целыми и одинаковыми, стойки — без подтеков масла.

Как правило, если появился новый звук и подозрение на неисправности в передней или задней подвеске, то ремонт деталей тут не поможет, их нужно менять. Для предупреждения проблем и поломок на дороге нужно проводить диагностику и ремонт подвесок дважды в год. Лучше всего это делать перед началом зимы и перед летом. Мелкий ремонт подвески обойдется недорого, к тому же, возможно, спасет жизнь автовладельца и других участников дорожного движения. Игнорирование скрипов и стуков может привести к дорогостоящему ремонту и повышенной опасности.

Наши преимущества

Специалисты автосервиса I-Service давно работают в данной сфере, знают все нюансы и особенности каждого автомобиля. Если возник скрип в задней подвеске или передней, медлить нельзя, нужна помощь и консультация мастеров.

  • диагностика неисправностей на высокоточном оборудовании;
  • консультация бесплатно;
  • замена деталей и элементов;
  • настройка подвесок под индивидуальные пожелания;
  • замена технологических жидкостей и смазок;
  • гарантия на все выполненные работы.

Мы работаем для людей, поэтому применяем только надежные детали и проверенные технологические жидкости и смазки.

СТО I-Service

Более десяти лет на рынке автомобильных услуг с возможностью безналичного расчёта, возможностью заключения договоров и гарантией на услуги. Оставить заявку

Скрип в задней подвеске: наиболее популярные причины

Исправная ходовая часть автомобиля работает практически бесшумно. Но появление стуков или скрипа со стороны задней или передней оси однозначно указывает на повреждение деталей подвески. Владелец может самостоятельно найти дефекты, но точный перечень неисправных компонентов определяют при диагностике ходовой части в сервисе.

Сайлентблоки

Чаще всего скип появляется при износе резинометаллических втулок – сайлентблоков. Ресурс деталей зависит от качества изготовления и условий эксплуатации автомобиля. При износе шарниров скрип может прослушиваться при определенной нагрузке либо пропадать в сырую или дождливую погоду. Но постепенно износ усиливается и посторонний звук при работе подвески слышен при любой загрузке автомобиля. При дальнейшей эксплуатации сайлентблок разрушится, что приведет к перекосу балки или рычагов – последствия зависят от типа задней подвески.

Самые свежие новости в нашем Телеграме!

Подпишитесь, чтобы всегда быть в курсе событий

На автомобилях с многорычажной задней подвеской источником скрипа может стать плавающий сайлентблок. С подобной проблемой часто сталкиваются владельцы кроссоверов KIA Sportage III поколения. Способ ремонта – установка новых шарниров либо закачка в старые сайлентблоки при помощи медицинского шприца небольшой порции масла. Смазка позволяет устранить скрип в сайлентблоках без признаков сильного износа.

Дефекты резиновой части сайлентблоков легко определяются при диагностике. Рекомендуется не тянуть с заменой, используя для устранения скрипов силиконовую смазку. Поврежденный шарнир не обеспечивает корректное взаимное положение деталей подвески, не справляется с нагрузками и ухудшает поведение автомобиля на дороге. На некоторых моделях машин замена сайлентблока затруднена – производитель поставляет оригинальные детали в сборе с рычагами или балкой.

Скрип сайлентблоков появляется при неправильной установке детали при ремонте или слабой затяжке резьбы. Если звук появился сразу или через некоторое время после ремонтных работ, то необходимо убедиться в корректности монтажа сайлентблока, а также проверить момент затяжки динамометрическим ключом. Но проблема скрипа из-за неправильной сборки встречается редко, в основном – после самостоятельного или неквалифицированного ремонта в гараже.

Рессоры

Если автомобиль оснащен задней рессорной подвеской, то причиной появления скрипа при езде являются изношенные прокладки между листами. Пластины располагаются около точек установки рессор на раме. Еще одной причиной скрипа рессор является грязь, попавшая между листами. Для удаления грязи используют мойку высокого давления, направляя струю воды прямо в щели между листами. Альтернативный вариант – ежемесячная обработка рессор силиконовой смазкой.

При неправильной сборке рессор на заводе или при ремонте скрип появляется из-за трения верхнего листа о серьгу. Дефект можно устранить только переборкой рессоры с правильным расположением листов. Некоторые владельцы ослабляют затяжку стремянок и выравнивают положение листов рессоры прямо на автомобиле. После завершения работ важно затянуть болты стремянок с нормативным усилием.

Амортизаторы и опоры

Исправные амортизаторы при работе могут издавать шипящие звуки, которые практически не слышны в салоне. Но при износе втулки шток начинает болтаться, но шум при этом почти не усиливается. Износ амортизаторов редко сопровождается скрипами или стуками, но водитель замечает усиление раскачки машины при движении по неровностям или резком повороте. Но иногда скрип возникает при движении штока через резиновый отбойник. С подобной проблемой часто сталкивались владельцы новых Renault Logan I поколения. Для устранения скрипа на шток наносили тонкий слой высокотемпературной смазки. Впоследствии такая же проблема появилась и на Lada Vesta. Кроме того, на отечественной машине отмечается скрип алюминиевой опоры задних амортизаторов.

Базовая проверка амортизатора заключается в раскачке машины руками – если кузов качается на пружинах, то амортизаторы полностью вышли из строя. Но при частичной утечке масла или газа амортизатор может отрабатывать на мелких неровностях, которые имитируются ручной раскачкой. Точнее определить состояние амортизаторов лучше в сервисе, идеальный вариант – на специальном вибростенде, который имеется далеко не в каждом даже крупном сервисе.

Подшипники

Изношенные подшипники могут издавать свист при вращении колеса. Иногда звук путают с шумом от подклинивающей тормозной колодки. При износе подшипника появляется люфт колеса, который легко определяется на вывешенном автомобиле. Небольшой люфт можно убрать затяжкой регулировочной гайки, но в большинстве случаев лучше установить новый подшипник.

Прочие элементы подвески

При повреждении других компонентов задней подвески появляется стук, но не скрип. Например, при разрушении верхнего крепления амортизатора появляется стук. Лопнувшую пружину чаще определяют по сильной просадке автомобиля на одну сторону. Выход из строя стоек стабилизатора поперечной устойчивости сопровождается стуками при переезде неровностей. Но на начальной стадии износа шаровых пальцев стоек может прослушиваться легкий скрип. В любом случае – посторонний шум от подвески требует проверки ходовой части специалистами.

Другие источники скрипа и шума

В задней части автомобиля располагается достаточно массивный резервуар глушителя, который подвешен на резиновых демпферах. При растяжении, повреждении или отсутствии демпфера глушитель может стучать или тереться об нижнюю часть кузова, вызывая скрип. Частота звука зависит от дорожных условий и оборотов двигателя. Определить поломку легко – достаточно покачать глушитель рукой за выхлопной патрубок, при контакте корпуса с кузовом будет слышен стук или скрип.

Скрип может исходить от тормозных механизмов. Посторонний звук появляется из-за попавших под колодки песчинок либо при не слишком высоком качестве фрикционного слоя на колодках. В большинстве случаев скрип исчезает при легком нажатии на педаль тормоза. Звук не является признаком неисправности. Но если при нажатии на педаль тормоза звук усиливается или переходит в металлический скрежет – то необходима проверка механизма.

Заключение

Скрип со стороны задней подвески указывает на повреждение деталей ходовой части. Иногда источником скрипа являются детали, не относящиеся к подвеске. Перед покупкой запчастей важно провести правильную диагностику и выявить источник постороннего звука.

Очевидное и вероятное: что скрипит в задней полузависимой подвеске?

Задняя подвеска с полузависимой балкой получила самое широкое распространение в бюджетных и не очень автомобилях. Это вполне логично: балка – простая, недорогая и вполне комфортная конструкция. Да, с ней трудно достичь такой же управляемости, как с многорычажной подвеской, но большинству автолюбителей управляемость, как у Golf GTI, не требуется. Требуется ездить более-менее комфортно и недорого – это главное. И всё-таки даже такой простой тип подвески иногда может расстроить непонятными скрипами и требованием их устранить. А что может скрипеть в такой несложной конструкции? По сути, источников противных звуков не так уж и много.

Очевидное и вероятное: что скрипит в задней полузависимой подвеске?

Как это работает?

Сначала коротко напомним о том, что такое полузависимая задняя подвеска и от чего она всё-таки зависит. Основной элемент подвески – балка, состоящая из двух рычагов, приваренных к соединителю. Передние части рычагов через кронштейны и сайлентблоки крепятся к лонжерону кузова автомобиля, а к задним крепятся ступицы и кронштейны для крепления амортизаторов. Иногда внутри соединителя может быть установлен дополнительный упругий элемент (торсион), используемый в качестве стабилизатора поперечной устойчивости. Владельцы Peugeot и Citroen могут от себя добавить, что торсионов может быть и три, и в этой подвеске могут стоять подшипники качения, а её ремонт может стоить, как половина машины, но это уже французская экзотика – обычно балка сделана намного проще.

Так почему же эту подвеску называют полузависимой? Всё потому, что балку делают упругой: она может скручиваться, обеспечивая хотя бы небольшую амплитуду колеса с одной стороны балки относительно колеса со второй стороны. И это уже не настолько зависимая подвеска, как у машин с неразрезным ведущим задним мостом, в котором наезд одного колеса на небольшую кочку вызывал точно такое же отклонение относительно вертикальной оси второго колеса. Однако и до полностью независимой подвески на рычагах балке тоже далеко: при достаточно сильном изменении положения одного колеса второе всё же тоже изменит свою позицию. Поэтому подвеску с упругой балкой стали называть скромно – полузависимая.

Очевидно, что в любой конструкции в первую очередь изнашиваются подвижные элементы. В обычной полузависимой подвеске (не французской) таких элементов не слишком много, но скрипеть и стучать они могут очень заметно. С чего начать поиск источника посторонних звуков?

Самый изнашиваемый элемент в задней подвеске такого типа – сайлентблоки. Это резинометаллические детали, поэтому их ресурс в подвеске самый низкий. Резина со временем теряет свои свойства, она трескается, а иногда и просто рвётся. Кроме того, на некоторых автомобилях они конструктивно не очень удачные. Быстрым выходом из строя сайлентблоков страдали, например, первые Hyundai Solaris и ранние Kia Rio третьего поколения, у которых они могли разваливаться при пробеге до 50 тысяч километров.

Kia Rio 2011–2015

Основной и первый признак износа сайлентблоков – скрип, который может пропадать под определённой нагрузкой или в сырую погоду. Со временем он становится всё более назойливым, а затем даже средний водитель заметит изменение в поведении автомобиля на трассе: задняя ось начинает жить самостоятельной жизнью, управляемость становится хуже, а ездить быстро бывает даже страшно. Если гигантским усилием воли получится проигнорировать и эти неприятности, то всё закончится тем, что сайлентблок порвётся или износится окончательно, после чего балка начнёт уже стучать. К счастью, замена сайлентблоков – процедура не слишком дорогая (до недавнего времени её можно было даже назвать дешёвой), так что сильно переживать из-за неё смысла нет.

Если скрип сильно надоедает, а менять сайлентблоки пока не хочется, можно попробовать их чем-нибудь смазать (хотя бы аэрозольной силиконовой смазкой). Чуда самовосстановления не произойдёт, но хотя бы немного покататься без скрипа иногда удаётся. Несмотря на то, что когда-то сайлентблоки в любом случае потребуют замены, оттянуть дату их смерти можно: не надо слишком часто перегружать машину, они этого не любят.

Кто там стучится?

Следующая деталь, которая может застучать в задней подвеске, это амортизатор. Скорее всего, стук возникнет из-за бокового люфта в направляющей штока, но теоретически ситуации могут быть разными (от стука клапана отдачи до износа сайлентблока проушины крепления к рычагу балки). Неисправность амортизатора редко проявляется именно стуком. Некоторые утверждают, что выход из строя амортизатора можно заметить по увеличенным кренам в поворотах, но на практике это утверждение выглядит весьма спорным: надо очень постараться заложить такой вираж, чтобы неисправность стала очевидной. Гораздо проще проверить амортизатор по старинке: качнуть руками машину вниз и посмотреть, как она вернётся в верхнее положение. Если есть раскачка, то амортизатор неисправен. Конечно, на самом деле методов проверки амортизаторов больше, но этот – самый простой и точный. Можно посмотреть на амортизаторы снизу. Если они в масле или наросте из пыли, наросшей на слое текущего масла, их, конечно, надо менять. Повторю ещё раз: стучат амортизаторы достаточно редко, так что сначала лучше убедиться, что не порван какой-нибудь сайлентблок. Ну а если желание проверить амортизаторы очень сильное, лучше это сделать на вибростенде – это будет и быстро, и точно. Но, конечно, не бесплатно.

Хорошо стучать может сломанная пружина. Об этом мы рассказывали уже подробно, повторяться не буду, но напомню: если вдруг показалось, что машина стоит как-то криво, есть смысл проверить пружины.

Ещё один источник стука – опора заднего амортизатора. Деталь в целом надёжная, но если она порвётся, шток амортизатора будет очень здорово стучать по кузову. Впрочем, этот стук диагностируется легко: кажется, что грохочет что-то именно об кузов, причём может показаться, что источник грохота находится где-то в салоне или багажнике. Выход из ситуации только один – замена опоры.

А если не подвеска?

Часто оказывается, что источник скрипа или стука сзади никак не связан с подвеской, хотя проявляется где-то на кочках или под определённой нагрузкой. Например, стучать может глушитель, у которого порвался резиновый бублик системы подвеса. Неприятные звуки могут издавать тормоза, особенно, если суппорты давно никто не обслуживал, и они начинают закисать. У некоторых автомобилей могут стучать детали привода стояночного тормоза (как, например, у тех же Рио и Солярисов). Гул и даже скрежет в самом начале движения может издавать ступичный подшипник, а стучать способно запасное колесо в нише багажника, которое было лень нормально закрепить.

Стучать может не затянутое должным образом колесо. Если посторонний звук появился после посещения шиномонтажа, нужно срочно проверить затяжку гаек или болтов диска – последствия могут быть опасными.

Щёлкать или скрежетать в поворотах или под нагрузкой может повреждённый диск колеса. Трещина в диске встречается редко, но она может возникнуть даже на простом штампованном диске (например, если долго ездить с умершим ступичным подшипником, сильно и регулярно перегревая диск в месте его прилегания к ступице, или наплевательски относится к закисшему суппорту, который приводит к постоянному перегреву тормозного диска и ступицы).

По большому счёту, диагностика задней полузависимой подвески – задача несложная, и её лучше проводить при каждом ТО. И если вовремя не устранять некоторые неисправности, скрип, хруст, скрежет или стук обернётся более серьёзной поломкой, которая может очень плохо кончиться. Поэтому игнорировать посторонние звуки не стоит – дело даже не в комфорте или сохранении нервной системы, но и в безопасности эксплуатации автомобиля.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *