Cgft 6 speed auto gft ps195 что за коробка
Перейти к содержимому

Cgft 6 speed auto gft ps195 что за коробка

  • автор:

Cgft 6 speed auto gft ps195 что за коробка

2 LATA

Korzystając z oryginalnych części zamiennych Forda inwestujesz w niezawodność i zyskujesz pełnię bezpieczeństwa. Marka Ford jest potwierdzeniem tradycji, jakości i wiarygodności. Kopia nigdy nie doścignie ideału.

Oryginalne Części Forda – Gwarancja Jakości, Sprawności i Bezpieczeństwa

Kupując Oryginalne Części Forda, zyskujesz pewność, że każdy produkt jest zaprojektowany, wyprodukowany i przetestowany zgodnie z najwyższymi standardami. Te same rygorystyczne kryteria jakościowe, które obowiązują dla części montowanych w nowych samochodach Ford, są stosowane w każdym elemencie naszej oferty.

Dzięki naszemu wieloletniemu doświadczeniu w obsłudze samochodów marki Ford, zapewniamy naszym klientom nie tylko produkty najwyższej jakości, ale również specjalistyczne wsparcie techniczne i sprzedażowe. Nasz bogaty asortyment oryginalnych części zamiennych gwarantuje, że znajdziesz dokładnie to, czego potrzebujesz, aby Twój Ford pozostał stuprocentowym Fordem.

Odkryj naszą ofertę i przekonaj się, jak łatwo możesz zadbać o swoje auto. Zrób zakupy już dziś!

Parametry techniczne

  • Kod produktu: 2015846
  • Gwarancja:2 LATA
  • NUMER CZĘŚCI : KTAE8P-7Z369-AD , AE8P-14F085-AE
  • NUMER USA : AE8Z-7Z369-E
  • SKRZYNIA BIEGÓW : CGFT 6 SPEED AUTO GFT PS195(TCM)
  • STOSOWANE W MODELACH : B-MAX 2012- , FIESTA 2012-2017 , FOCUS 2011-2015 , FOCUS 2014-
  • KATEGORIA CZĘŚCI : UKŁAD ELEKTRYCZNY I KLIMATYZACJA , SKRZYNIA BIEGÓW

2 LATA

Korzystając z oryginalnych części zamiennych Forda inwestujesz w niezawodność i zyskujesz pełnię bezpieczeństwa. Marka Ford jest potwierdzeniem tradycji, jakości i wiarygodności. Kopia nigdy nie doścignie ideału.

Masz pytania do produktu?

Jeżeli powyższe informacje sa dla Ciebie niewystarczający, prześlij nam swoje pytanie. Postaramy się na nie odpowiedzieć.

Dodaj swoją opinię

  • Moje zamówienie
    • Status zamówienia
    • Śledzenie przesyłki
    • Chcę zareklamować towar
    • Chcę zwrócić towar
    • Chcę wymienić towar
    • Moje konto
      • Zarejestruj się jako hurtownik
      • Zarejestruj się
      • Moje zamówienia
      • Koszyk
      • Lista zakupowa
      • Historia transakcji
      • Moje rabaty
      • Newsletter
      • Regulaminy
        • Informacje o sklepie
        • Wysyłka
        • Sposoby płatności i prowizje
        • Regulamin
        • Polityka prywatności
        • Odstąpienie od umowy
        • KONTAKT
        • 511202300 — SPRZEDAŻ DETALICZNA
        • 510871670 — SPRZEDAŻ HURTOWA
        • Kontakt
        • 604118080
        • sklep@autohobby.com.pl
        • sklep.autohobby.pl , SKŁADOWA 5A , 15-399 BIAŁYSTOK

        Dbamy o Twoją prywatność

        Nasz Sklep wraz z Zaufanymi Partnerami przetwarza Twoje dane osobowe zbierane w Internecie np. IP Twojego urządzenia oraz informacje zapisywane za pomocą technologii służących do ich śledzenia i przechowywania, takich jak pliki cookies, sygnalizatory www lub innych podobnych technologii.

        Pliki cookies wykorzystywane są w celu realizacji usług zgodnie z Polityką prywatności, a także w celach analitycznych, marketingowych, oraz aby dostosować treści do Twoich preferencji i zainteresowań w tym także do wyświetlania spersonalizowanych treści (reklamowych) oraz do poprawnego działania strony internetowej. Warunki przechowywania lub dostępu do cookie możesz określić w Twojej przeglądarce.

        Klikając „ZGADZAM SIĘ, CHCĘ PRZEJŚĆ DO STRONY” wyrażasz zgodę na stosowanie ciasteczek zgodnie z ustawieniami Twojej przeglądarki oraz na dostosowanie treści na stronie naszego Sklepu do Twoich preferencji, a także w celach statystycznych i marketingowych, w tym do wyświetlania spersonalizowanych treści (reklamowych). Zgodę możesz wycofać w dowolnym momencie poprzez usunięcie plików cookies z przeglądarki z danego urządzenia końcowego.

        Jeżeli klikniesz „NIE WYRAŻAM ZGODY” — nie będzie możliwe wejście na stronę Sklepu.

        NEW 2011/2014 FIESTA, FOCUS 6SP AUTO TRANS. (GFT PS195) «LEVER» MANUAL CONTROL

        Oops! Looks like we’re having trouble connecting to our server.

        Refresh your browser window to try again.

        Refresh Browser
        Helyszín: Seligman, Arizona, Egyesült Államok
        A hatóságok kézbesítéskor vámokat, díjakat és adókat számíthatnak fel
        Előfordulhat, hogy kézbesítéskor vámot és díjakat kell megfizetnie

        A vámhatóságok vámokat, vámköltségeket és adókat számíthatnak fel a megrendelés megérkezésekor. Az esetleges tartozásról a helyi hatóság fogja értesíteni Önt.

        Mit értünk importköltségek alatt?

        Az importköltségek magukban foglalják a vámokat, a feldolgozási díjakat és a behozott termékekre vonatkozó adókat.

        Vámok alatt olyan adótípust értünk, amelyet az adott ország vámhatóságai gyűjtenek be az importált árucikkek után. Általános esetben a vámok mértéke az árucikktől és annak értékétől függ. Országtól függően ez az adótípus más-más néven lehet ismeretes: vám, behozatali vám vagy tarifa.

        A szállítási szolgáltatók és a vámhatóságok továbbá feldolgozási díjakat is felszámíthatnak.
        Kézbesítés:
        Becsült szállítás jún. 6., csütörtök és jún. 18., kedd között eddig 1011

        A várható kézbesítési dátumokat – új ablakban vagy lapon nyílik meg befolyásolja az eladó általi kezelési idő, a származási hely irányítószáma, a célhely irányítószáma és a befogadás ideje, valamint a dátumok függnek a választott szállítási szolgáltatástól és a kiegyenlített fizetés kiegyenlített fizetés – új ablakban vagy lapon nyílik meg beérkezésétől. A kézbesítési idő változhat, különösen a csúcsidőszakokban.

        Kérjük, vegye figyelembe, hogy a becsült kézbesítési idő több mint 15 munkanap.
        Az eladó 1 napon belül szállít a kiegyenlített fizetést követően.
        Visszaküldött árucikkek:

        Vásároljon magabiztosan

        eBay pénzvisszafizetési garancia
        Bővebben az árucikkről
        Szállítás, visszaküldött árucikkek és fizetések
        Az eladó vállalja a felelősséget ezért a listázásért.
        eBay-árucikkszám: 401747917355

        Árucikk-sajátosságok

        New: A brand-new, unused, unopened, undamaged item in its original packaging (where packaging is . További részletek az állapotról New: A brand-new, unused, unopened, undamaged item in its original packaging (where packaging is applicable). Packaging should be the same as what is found in a retail store, unless the item was packaged by the manufacturer in non-retail packaging, such as an unprinted box or plastic bag. See the seller’s listing for full details. Az összes állapotmeghatározás megtekintése új ablakban vagy lapon nyílik meg

        Interchange Part Number
        AE8Z7A256A
        Manufacturer Part Number
        AE8Z-7A256-A
        FORD 2011/2014 FIESTA & FOCUS
        Manufacturer Warranty
        No Warranty

        Eladó leírása az árucikkről

        Az eladó vállalja a felelősséget ezért a listázásért.
        eBay-árucikkszám: 401747917355

        Szállítás és kezelés

        Árucikk helyszíne:
        Seligman, Arizona, Egyesült Államok
        Szállítható ide:

        Afganisztán, Albánia, Algéria, Andorra, Angola, Anguilla, Antigua és Barbuda, Argentína, Aruba, Ausztria, Ausztrália, Azerbajdzsán, Bahama-szigetek, Bahrein, Banglades, Belgium, Belize, Benin, Bermuda, Bhután, Bissau-Guinea, Bolívia, Bosznia-Hercegovina, Botswana, Brazília, Brunei, Bulgária, Burkina Faso, Burundi, Chile, Ciprus, Costa Rica, Cseh Köztársaság, Csád, Dominikai Köztársaság, Dzsibuti, Dánia, Dél-Afrika, Dél-Korea, Ecuador, Egyenlítői-Guinea, Egyesült Arab Emírségek, Egyesült Államok, Egyiptom, Elefántcsontpart, Eritrea, Etiópia, Fidzsi-szigetek, Finnország, Franciaország, Fülöp-szigetek, Gabon, Gambia, Ghána, Gibraltár, Grenada, Grönland, Grúzia, Guatemala, Guinea, Guyana, Görögország, Haiti, Hollandia, Honduras, Hongkong, Horvátország, India, Indonézia, Izland, Izrael, Jamaica, Japán, Jemen, Jordánia, Kajmán-szigetek, Kambodzsa, Kamerun, Kanada, Katar, Kazahsztán, Kenya, Kirgizisztán, Kiribati, Kolumbia, Kongói Demokratikus Köztársaság, Kongói Köztársaság, Kuvait, Kína, Közép-afrikai Köztársaság, Laosz, Lengyelország, Lesotho, Lettország, Libanon, Libéria, Liechtenstein, Litvánia, Luxemburg, Macedónia, Madagaszkár, Magyarország, Makaó, Malajzia, Malawi, Maldív-szigetek, Mali, Marokkó, Mauritius, Mauritánia, Mexikó, Moldova, Monaco, Mongólia, Montenegró, Montserrat, Mozambik, Málta, Namíbia, Nauru, Nepál, Nicaragua, Niger, Nigéria, Norvégia, Nyugat-Szamoa, Olaszország, Omán, Pakisztán, Panama, Paraguay, Peru, Portugália, Pápua Új-Guinea, Románia, Ruanda, Saint Kitts és Nevis, Saint Lucia, Saint Vincent és a Grenadine-szigetek, Salamon-szigetek, Salvador, San Marino, Seychelle-szigetek, Sierra Leone, Spanyolország, Srí Lanka, Suriname, Svájc, Svédország, Szaúd-Arábia, Szenegál, Szerbia, Szingapúr, Szlovákia, Szlovénia, Szváziföld, Tajvan, Tanzánia, Thaiföld, Togo, Tonga, Trinidad és Tobago, Tunézia, Turks- és Caicos-szigetek, Tádzsikisztán, Törökország, Türkmenisztán, Uganda, Uruguay, Vanuatu, Vatikán, Vietnám, Wallis és Futuna, Zambia, Zimbabwe, Zöld-foki-szigetek, Észtország, Írország, Örményország, Új-Zéland, Üzbegisztán

        Barbados, Francia Guyana, Francia Polinézia, Guadeloupe, Líbia, Martinique, Oroszország, Réunion, Ukrajna, Venezuela, Új-Kaledónia

        Cgft 6 speed auto gft ps195 что за коробка

        Фото в бортжурнале Ford Focus III Wagon

        Новый блок сцепления

        Привет драйвовчане!
        При нагреве авто последнее время сильно начала проявляться «стиральная доска» на 1 и 2 передаче, так же заметные пробуксовки сцепления. Были редкие толчки при переключении с 3 на 4, и последнее время где-то раз-два в неделю при спокойном движении по трассе на скорости 110-120 происходил толчок, такое ощущение что переключается с 6 на 5 или 4 и и в эту же секунду обратно на 6.
        20.03.2018 в среду обратился к официальному дилеру, как всегда в Аларм-Моторс Юго-Запад, забрали авто на целый день, в итоге вынесли вердикт что потек сальник КПП и масло попало на сцепу, готовы поменять все по гарантии. Этому я был несказанно рад.
        24.03.2018 в субботу уже приехал на замену, остался в ремзоне с ребятами, так как было интересно, и хотелось проконтролировать замену, ведь дело важное и должно быть все сделано правильно. В итоге с перекурами и перерывами на покушать протусил с ними 10 часов. Но зато я теперь уверен что все сделано как надо, спасибо большое за терпение и скурпулезную работу ребятам-слесарям)
        После того как выехал авто стал как «новый», коробка не дергается и «стиральная доска» больше не проявляется.
        Сцепа немного притрется и я поменяю прошивку на последнюю и еще раз сделаю адаптацию, благо клубный адаптер у меня есть и это сделать я смогу сам. Прошивку поставлю FV6P-7J104-GE от 21.11.2017 г. Думаю что это будет последняя.
        Масло слили темное, но на свету струя была прозрачной, от замены масла ощущений не ждал, но теперь спокоен. Влезло и слилось 1.5 литра масла. Finis масла 1547953, покупал по 1250 за литр.
        Заодно почистил дроссельную заслонку она была не грязная, но для профилактики почистил, все равно снимали.
        Сцепление отходило 3.5 года и 81600 км. По гарантии цена заказ-наряда 26000 рублей, если за наличку то 45000 рублей, и это цены дилера, так что теперь это уже не такое дорогое удовольствие. Если кому интересно, то Finis кода замененных запчастей на последнем фото.
        Всем спасибо за внимание и что одолели текст)

        Фото в бортжурнале Ford Focus III WagonВ процессе разборки Фото в бортжурнале Ford Focus III WagonСняли коробку Фото в бортжурнале Ford Focus III WagonМаховик был весь в черной пыли, все почистили и продули Фото в бортжурнале Ford Focus III WagonКоробка внутри грязная, черная пыль с протекшим маслом, масло в основном было под вилками и немного на сцепе Фото в бортжурнале Ford Focus III WagonСтарое сцепление Фото в бортжурнале Ford Focus III WagonСтарое сцепление, уже почти кончилось Фото в бортжурнале Ford Focus III WagonПомыли коробку, вилки и все остальное, было очень много грязи. Очиститель агрегатов покупал сам, так как по гарантии он не идет, ушло 3 баллона Фото в бортжурнале Ford Focus III WagonКоробка после промывки Фото в бортжурнале Ford Focus III WagonНовое сцепление на месте Фото в бортжурнале Ford Focus III WagonУстановлено и уже взведено Запчасти на фото: 1145100, 2056711, KTF1FP7C601AB. Фото в бортжурнале Ford Focus III WagonУпаковка нового сцепления Фото в бортжурнале Ford Focus III WagonПроцесс обучения коробки под новое сцепление Фото в бортжурнале Ford Focus III WagonСлитое масло Фото в бортжурнале Ford Focus III WagonНовое масло, вошло 1,5 литра Фото в бортжурнале Ford Focus III WagonЧистая дроссельная заслонка Запчасти на фото: F1FZ7B546B. Фото в бортжурнале Ford Focus III WagonFinis кода, кому интересны

        Проблемы коробки powershift. Все о роботе.

        4 года

        Коробка на всех бензиновых двигателях Getrag 6DCT250

        Сцепление: сухое (одинаковое для 1.6 и 2.0)
        Максимальный крутящий момент: 240-280 Нм

        Актуальные прошивки по состоянию на (15.08.2017)

        Двигатель 1.6:
        FV6P-7J104-JF от 12 июля 2017

        Номера запчастей:
        — Комплект сцепления LUK Clutch Kit LuK RepSet 2CT 602 0008 00

        1 Double clutch
        2 Lever actuator for clutch 1 (K1)
        3 Return springs for lever actuator K1
        4 Lever actuator for clutch 2 (K2)
        5 Return springs for lever actuator K2
        6 Guiding sleeve
        7 Engagement bearings for clutches K1 and K2
        8 Washers for clutches K1 and K2
        9 Retaining ring
        10 Mounting screws for lever actuators
        11 Mounting screws for guiding sleeve
        12 Mounting screws for servo motors
        13 Nuts for attachment to the flywheel

        Инструменты для работы
        LuK basic tool kit, part no. 400 0418 10
        LuK Ford tool kit, part no. 400 0427 10
        LuK reset tool kit, part no. 400 0425 10

        подробнее.

        -Большой сальник первичного вала: 5297669 (прошлый финис 5265306, сальник 5090409 — течет!)
        -Вилка А: 5322304 (старые 5265310, 5245429, 5112526)
        -Вилка B: 5322308 (старые 5265311, 5112527, 5245426)
        -Выжимной подшипник(цилиндр) 5295832 (старые 5245432, 5124921)

          4W567 — DPS6/6DCT250 WARRANTY EXTENSION — что такое ?

        цитата:
        Продление гарантии на 1 год, для сцепления, сальника и прошивки TCM.
        Увеличенный срок гарантии (до 4х лет) распространяется на автомобили выпуска Санкт Петербург, с датой производства с 13.03.2011 по 30.07.2013 (подробнее: https://yadi.sk/i/hBjD7BIOeL98c)

        Комментарии Ford Sollers относительно PS (Журнал ЗР)

        цитата:
        Как производитель решает проблемы с дерганьями роботизированной коробки «Пауэршифт» на «Фокусе» и не планирует ли вообще от нее отказаться?
        Эта проблема касается робота с сухим сцеплением, который ставят на «Фокус». Коробки с мокрым сцеплением предназначены для более мощных бензиновых моторов «Экобуст» и дизелей («Мондео», «Куга», «Гэлакси» и SМAX), и у них подобных неисправностей не отмечено. Концерн не отказывается от коробок «Пауэршифт». Инженеры продолжают совершенствовать «сухой» робот; мы уверены, что смогли решить проблемы первых модификаций, поэтому устанавливаем его на новый «Экоспорт».
        Дерганья «сухого» робота связаны с некорректной работой узла сцепления. Причиной может быть программное обеспечение (ПО), а также течь заднего сальника коленчатого вала мотора: масло попадает на диски сцепления, из-за чего они начинают проскальзывать. При обращении клиента с жалобой дилер должен сделать ряд проверок. Устранение неисправности зависит от конкретного случая – это может быть обновление ПО, замена сальника или сальника и сцепления. Проскальзывание сцепления проверяют с помощью диагностического оборудования: если всё в допустимых пределах, сцепление достаточно просто промыть. При обновлении ПО важно провести адаптацию коробки; это делают в условиях сервисной станции, без каких-либо поездок.
        Модифицированные детали устанавливают как при гарантийном ремонте, так и на конвейере. Машины с новым ПО начали выпускать еще летом 2013 года. Были изменения и в самом узле сцепления, они затронули материал дисков и крепления элементов. Гарантия на всю коробку расширена до трех лет, а на сцепление – до четырех.
        Комментарий ЗР. В положении селектора «драйв» и при нажатой педали тормоза сцепление у робота «Пауэршифт» полностью не размыкается и немного проскальзывает, поэтому через некоторое время возможен локальный перегрев узла. Специалисты фирмы «Форд» посоветовали не стоять так дольше двух-трех минут и переводить рычаг селектора в «нейтраль» или «паркинг».

        posted image

        Трансмиссия PowerShift®

        6-ступенчатая автоматическая трансмиссия PowerShift® устанавливается на моделях 2015 г. Focus, Fiesta и EcoSport с двигателями 1,6 л, предоставляя большую эффективность расхода топлива и удобство вождения. Благодаря своей уникальности и последним конструктивным улучшениям трансмиссии, следующая информация может помочь вам лучше объяснить преимущества данной трансмиссии.

        Повышенная эффективность использования топлива:

        Обеспечивает сокращение расхода топлива на 7-9% в сравнении с традиционной автоматической коробкой переключения скоростей;
        Конструкция сухого сцепления исключает потери вследствие перекачки трансмиссионной жидкости;
        Меньший размер = сниженный вес;
        Хорошие эксплуатационные качества;
        Более быстрое переключение скоростей;
        Технология двойного сцепления обеспечивает постоянный крутящий момент на ведущих колесах.

        Характеристики PowerShift®:

        Сконструирована в виде двух отдельных трансмиссий, установленных в ряд, одна с передачами 1-3-5 и другая — 2-4-6;
        Используется конструкция с двойным сухим сцеплением с электронным управлением переключением скоростей. В результате занимает меньше места (поскольку не имеет преобразователя крутящего момента) и способствует снижению общей массы автомобиля;
        Создает прямое механическое соединение с двигателем, сочетая технологии автоматического и механического переключения скоростей.

        Конструктивные улучшения:

        Новые передаточные числа с более широким диапазоном, для повышения эффективности;
        Усовершенствованное управление передачами для более плавного переключения;
        Улучшения в части калибровки, обеспечивающие более плавное движение при малом ускорении и при движении в высокогорных условиях и/или при высокой температуре воздуха;
        Улучшения в части усилий, прилагаемых к рычагу переключения передач, за счет изменений в системе блокировки трансмиссии при парковке, облегчающие трогание с места, в особенности при остановке на склоне;
        Изменение материала сцепления для лучшей работы в широком диапазоне температур;
        Улучшения для более плавного переключения скоростей при малом ускорении;
        Улучшения в части усилий, прилагаемых к рычагу переключения передач, за счет изменений в системе блокировки трансмиссии при парковке, облегчающие трогание с места, в особенности при остановке на склоне.

        Что ожидать?При эксплуатации трансмиссии PowerShift® могут возникать следующие проявления, которые являются нормой:

        Небольшая вибрация при слабом ускорении или во время движения по инерции, когда трансмиссия повышает или понижает передачу;
        Жесткое переключение передач при агрессивном ускорении;
        Механические звуки при переключении передач — или после того, как выключен двигатель.

        Важные рекомендации, чтобы в полной мере ощутить достоинства трансмиссии PowerShift®:

        Для более плавной работы воздерживайтесь от частого резкого нажатия педали газа при езде;
        При трогании с места большее ускорение обеспечит более плавную работу сцепления;
        При движении с частыми остановками оставляйте достаточное расстояние между вашим и впереди идущим автомобилем; это позволит вам двигаться плавно;
        При остановке на склоне держите ногу на педали тормоза до тех пор, пока вы не будете готовы двинуться с места; медленное движение автомобиля на небольшом уклоне без ускорения приведет к износу сцепления;
        PowerShift® имеет период приработки в течение первых 1500-2000 км, когда она постоянно выполняет электронные настройки для оптимизации переключения скоростей и ускорения.

        Cgft 6 speed auto gft ps195 что за коробка

        Всем привет.
        Ну что тут говорить, первый раз увидел на экране БК «Трансмиссия не исправна срочно в сервис» в начале 2016 года, симптомы были такие: пропали четные передачи, пропала задняя, в движении как будто выкинуло передачу и кинуло на нейтраль, обороты двигателя стали максимальными. Поехал я тогда сразу к RedPepper88 , почитали ошибки, далее вроде бы всё обошлось. Это был первый звоночек. Такое в 2016 году повторялось около 5 раз, причем случалось это тогда когда начинаешь разгоняться, т.е. едешь например 60 км/ч, захотелось тебе притопить или обогнать, коробка скидывает на пониженную, разгон и пи***ц, на экране здравствуй запись «Трансмиссия не исправна срочно в сервис».
        Очередная ошибка случилась на праздниках. Поехал я на дачу к друзьям 04.01.17 и опять тоже самое, постоял на обочине 10 минут, всё как всегда прошло и поехал дальше. 05.01.17 еду к официальному дилеру на новую ригу. Диагностика 1400 руб., предварительный итог: клинит вилка, замена сцепления, точно скажут итог когда скинут коробку. Ценники объявили, захотелось плакать и плюнуть в лицо разработчику Powershift. Звоню Лехе RedPepper88 , говорю ему так и так, беда с коробкой, говорит наматывай сопли на локоть, уезжай от официалов и езжай в сервис к его товарищу Андрею.
        Прочитали ошибки, итог, надо скидывать коробку и смотреть. А я очень надеялся на модуль TCM, но он оказался полностью исправным. Ну раз скидывать, то скидывать. Загнали на подъемник. начали.
        Сальник колена кончился.

        Дальше еще хуже:

        Предисловие: собрать на б/у запчастях и продавать к е**ни матери?! свапать на механику?! ставить всё новое оригинал и кататься дальше?!

        Итог снятия и вердикт (пробег 101609 км): сцепление замена, вилка одна клинит сильно, вторая на подходе (лучше менять сразу обе), сальник коленвала потёк, выжимной на соплях, направлялки устали, сальники большой и малый вала потекли
        Прогнал в голове все варианты, в итоге решил поменять всё на оригинал и кататься дальше.

        Список что замени:
        — Сцепление: Finis 2056711 / 5322300
        — Большой сальник первичного вала: Finis 5265306
        — Вилка А: Finis 5322304
        — Вилка B: Finis 5322308
        — Выжимной подшипник(цилиндр): Finis 5295832
        — Сальник коленвала задний: Finis 1211759
        — Еще сальники, номера не помню/не записал
        — Направляющие, номер не помню/не записал

        Проблемы коробки powershift. Все о роботе.

        3 года

        Коробка на всех бензиновых двигателях Getrag 6DCT250

        Сцепление: сухое (одинаковое для 1.6 и 2.0)
        Максимальный крутящий момент: 240-280 Нм

        Актуальные прошивки по состоянию на (15.08.2017)

        Двигатель 1.6:
        FV6P-7J104-JF от 12 июля 2017

        Номера запчастей:
        — Комплект сцепления LUK Clutch Kit LuK RepSet 2CT 602 0008 00

        1 Double clutch
        2 Lever actuator for clutch 1 (K1)
        3 Return springs for lever actuator K1
        4 Lever actuator for clutch 2 (K2)
        5 Return springs for lever actuator K2
        6 Guiding sleeve
        7 Engagement bearings for clutches K1 and K2
        8 Washers for clutches K1 and K2
        9 Retaining ring
        10 Mounting screws for lever actuators
        11 Mounting screws for guiding sleeve
        12 Mounting screws for servo motors
        13 Nuts for attachment to the flywheel

        Инструменты для работы
        LuK basic tool kit, part no. 400 0418 10
        LuK Ford tool kit, part no. 400 0427 10
        LuK reset tool kit, part no. 400 0425 10

        -Большой сальник первичного вала: 5297669 (прошлый финис 5265306, сальник 5090409 — течет!)
        -Вилка А: 5322304 (старые 5265310, 5245429, 5112526)
        -Вилка B: 5322308 (старые 5265311, 5112527, 5245426)
        -Выжимной подшипник(цилиндр) 5295832 (старые 5245432, 5124921)

          4W567 — DPS6/6DCT250 WARRANTY EXTENSION — что такое ?

        Комментарии Ford Sollers относительно PS (Журнал ЗР)

        цитата:
        Как производитель решает проблемы с дерганьями роботизированной коробки «Пауэршифт» на «Фокусе» и не планирует ли вообще от нее отказаться?
        Эта проблема касается робота с сухим сцеплением, который ставят на «Фокус». Коробки с мокрым сцеплением предназначены для более мощных бензиновых моторов «Экобуст» и дизелей («Мондео», «Куга», «Гэлакси» и SМAX), и у них подобных неисправностей не отмечено. Концерн не отказывается от коробок «Пауэршифт». Инженеры продолжают совершенствовать «сухой» робот; мы уверены, что смогли решить проблемы первых модификаций, поэтому устанавливаем его на новый «Экоспорт».
        Дерганья «сухого» робота связаны с некорректной работой узла сцепления. Причиной может быть программное обеспечение (ПО), а также течь заднего сальника коленчатого вала мотора: масло попадает на диски сцепления, из-за чего они начинают проскальзывать. При обращении клиента с жалобой дилер должен сделать ряд проверок. Устранение неисправности зависит от конкретного случая – это может быть обновление ПО, замена сальника или сальника и сцепления. Проскальзывание сцепления проверяют с помощью диагностического оборудования: если всё в допустимых пределах, сцепление достаточно просто промыть. При обновлении ПО важно провести адаптацию коробки; это делают в условиях сервисной станции, без каких-либо поездок.
        Модифицированные детали устанавливают как при гарантийном ремонте, так и на конвейере. Машины с новым ПО начали выпускать еще летом 2013 года. Были изменения и в самом узле сцепления, они затронули материал дисков и крепления элементов. Гарантия на всю коробку расширена до трех лет, а на сцепление – до четырех.
        Комментарий ЗР. В положении селектора «драйв» и при нажатой педали тормоза сцепление у робота «Пауэршифт» полностью не размыкается и немного проскальзывает, поэтому через некоторое время возможен локальный перегрев узла. Специалисты фирмы «Форд» посоветовали не стоять так дольше двух-трех минут и переводить рычаг селектора в «нейтраль» или «паркинг».

        posted image

        Трансмиссия PowerShift®

        6-ступенчатая автоматическая трансмиссия PowerShift® устанавливается на моделях 2015 г. Focus, Fiesta и EcoSport с двигателями 1,6 л, предоставляя большую эффективность расхода топлива и удобство вождения. Благодаря своей уникальности и последним конструктивным улучшениям трансмиссии, следующая информация может помочь вам лучше объяснить преимущества данной трансмиссии.

        Повышенная эффективность использования топлива:

        Обеспечивает сокращение расхода топлива на 7-9% в сравнении с традиционной автоматической коробкой переключения скоростей;
        Конструкция сухого сцепления исключает потери вследствие перекачки трансмиссионной жидкости;
        Меньший размер = сниженный вес;
        Хорошие эксплуатационные качества;
        Более быстрое переключение скоростей;
        Технология двойного сцепления обеспечивает постоянный крутящий момент на ведущих колесах.

        Характеристики PowerShift®:

        Сконструирована в виде двух отдельных трансмиссий, установленных в ряд, одна с передачами 1-3-5 и другая — 2-4-6;
        Используется конструкция с двойным сухим сцеплением с электронным управлением переключением скоростей. В результате занимает меньше места (поскольку не имеет преобразователя крутящего момента) и способствует снижению общей массы автомобиля;
        Создает прямое механическое соединение с двигателем, сочетая технологии автоматического и механического переключения скоростей.

        Конструктивные улучшения:

        Новые передаточные числа с более широким диапазоном, для повышения эффективности;
        Усовершенствованное управление передачами для более плавного переключения;
        Улучшения в части калибровки, обеспечивающие более плавное движение при малом ускорении и при движении в высокогорных условиях и/или при высокой температуре воздуха;
        Улучшения в части усилий, прилагаемых к рычагу переключения передач, за счет изменений в системе блокировки трансмиссии при парковке, облегчающие трогание с места, в особенности при остановке на склоне;
        Изменение материала сцепления для лучшей работы в широком диапазоне температур;
        Улучшения для более плавного переключения скоростей при малом ускорении;
        Улучшения в части усилий, прилагаемых к рычагу переключения передач, за счет изменений в системе блокировки трансмиссии при парковке, облегчающие трогание с места, в особенности при остановке на склоне.

        Что ожидать?При эксплуатации трансмиссии PowerShift® могут возникать следующие проявления, которые являются нормой:

        Небольшая вибрация при слабом ускорении или во время движения по инерции, когда трансмиссия повышает или понижает передачу;
        Жесткое переключение передач при агрессивном ускорении;
        Механические звуки при переключении передач — или после того, как выключен двигатель.

        Важные рекомендации, чтобы в полной мере ощутить достоинства трансмиссии PowerShift®:

        Для более плавной работы воздерживайтесь от частого резкого нажатия педали газа при езде;
        При трогании с места большее ускорение обеспечит более плавную работу сцепления;
        При движении с частыми остановками оставляйте достаточное расстояние между вашим и впереди идущим автомобилем; это позволит вам двигаться плавно;
        При остановке на склоне держите ногу на педали тормоза до тех пор, пока вы не будете готовы двинуться с места; медленное движение автомобиля на небольшом уклоне без ускорения приведет к износу сцепления;
        PowerShift® имеет период приработки в течение первых 1500-2000 км, когда она постоянно выполняет электронные настройки для оптимизации переключения скоростей и ускорения.

        PowerShift в 2021 году – надежность и отзывы владельцев

        Если Вы рассматриваете покупку автомобиля марки Ford или уже являетесь счастливым обладателем, то Вы наверное слышали о коробке переключения передач PowerShift. Вокруг данной кпп ходит много слухов о том, что она является не ненадежной и постоянно ломается, что она плохо ведет себя в условиях эксплуатации по пробкам и т.д. Мы поставили перед собой задачу развеять все слухи и узнать у реальных владельцев, что они думают про роботу робота, а также узнать его плюсы и минусы. Кстати не так давно мы писали про немецкий робот DSG-6 2018 года, который является близким по работе с PowerShift.

        На каких машинах встречается

        Прежде, чем рассказывать про плюсы и минусы пауэр шифт, предлагаем ознакомиться со списком моделей 2021 года, на которых встречается данная трансмиссия:

        • Ford EcoSport на кроссовере пауэр шифт можно встретить на версиях с передним приводом и 1.6 литровым бензиновым мотором мощностью 122 л.с.;
        • Ford Fiesta (в кузове седан и хэтчбек) оснащается роботом в паре с передним приводом и 1.6 литровым мощностью 105 и 120 лошадиных сил;
        • Ford Focus (в кузове седан, хэтчбек и универсал) коробка PowerShift устанавливается на переднеприводные версии с мотором 1.6 литра мощностью 105 и 125 л.с.

        Как Вы могли заметить, роботизированная трансмиссия работает в паре с переднеприводными версиями и бензиновым мотором 1.6.

        До недавнего времени PowerShift устанавливался на Фокусы с 2.0 литровым мотором и демонстрировал неплохую динамику в сочетании с экономным расходом топлива. Еще робот встречается на автомобилях марки Volvo и в этом нет ничего удивительного, т.к. некоторые из моделей Вольво построены на той же платформе, что и Форд. Модели Volvo на которые устанавливали пауэр шифт: S40, S60, V40, С30 XC60, V50.

        Кстати отметим, что PowerShist также, как и коробка DSG бывает с мокрым (6dct450 mps6) и сухим (6dct250) сцеплением.

        Многострадальная коробка PowerShift: автовладельцы затаскали Ford по судам

        Недостатки фордовской автоматической коробки передач DPS6 с двумя сухими сцеплениями хорошо знакомы российским владельцам Фордов и стали одной из главных причин падения продажи модели Focus с последующим уходом марки из легкового сегмента нашего рынка. В США Focus тоже больше не продаётся, но Fiesta у дилеров пока ещё имеется, и она по-прежнему снабжается коробкой PowerShift, словно Ford не хочет признавать, что коробка эта получилась неудачной и от неё следует отказаться.

        Ford Fiesta

        Американцы, традиционно склонные к сутяжничеству, развернули против Форда и коробок PowerShift настоящую войну, причём первые массовые претензии стали поступать к производителю ещё в 2012 году, примерно через два года после освоения производства и вывода на рынок этого узла. Суть претензии всегда одна: при эксплуатации коробка PowerShift дрожит, дергается, проскальзывает, медленно переключает передачи, перегревается и быстро изнашивается. В отдельных случаях некорректная работа этой АКП приводит к неожиданным самопроизвольным ускорениям автомобиля, что может стать причиной аварийных ситуаций.

        Большинство подобных претензий компания улаживала в досудебном порядке, то есть попросту откупалась от жалобщиков. В 2021 году, например, в рамках группового иска она согласилась выплатить 1,9 миллионам клиентов по 2325 долларов. Но, как сообщает издание Automotive News, нашлись граждане, которые считают эту меру недостаточной, учитывающих интересы не всех пострадавших, и хотят оспорить это добровольное соглашение в федеральном суде штата Калифорния. То есть хотят больше денег.

        Ford Focus

        В ряде штатов (в частности в Мичигане, Флориде и Калифорнии) параллельно рассматриваются тысячи индивидуальных исков к Форду, связанных с недостатками коробки PowerShift. И вот в рамках этих индивидуальных исков в качестве свидетеля суды привлекают самого Марка Филдса, возглавлявшего компанию в период с 2012 по 2021 год, то есть когда PowerShift использовался на машинах «синего овала» наиболее активно. С помощью бывшего топ-менеджера планируется установить, насколько компания была осведомлена о врождённых недостатках коробки PowerShift и скрывала ли намеренно информацию о них от клиентов. Филдс, который сейчас трудится в качестве главного советника инвестиционной компании TPG Capital, всячески пытался избежать явки, но судья отклонил его ходатайство о самоотводе, и 31 июля в Калифорнии Филдс будет вынужден рассказать всю правду о коробках PowerShift.

        С начала выпуска коробки PowerShift компания Ford внесла десятки изменений в её конструкцию и увеличила гарантию с 5 лет / 60 тысяч миль пробега (96 560 км) до 7 лет / 100 тысяч миль пробега (160 900 км), но клиенты по-прежнему недовольны, поскольку коробка не даёт им желанного комфорта. Ну и, разумеется, машины, снабжённые коробкой PowerShift, резко теряют в цене на вторичном рынке – сбыть по вменяемой цене экземпляр с большим пробегом практически невозможно. Расстроенные владельцы хотят, чтобы за их страдания и финансовые потери заплатил Ford. И Ford, скорее всего, заплатит, как уже сделал это в Тайланде и Австралии, где проиграл суды недовольным автовладельцам.

        На российские Фокусы коробка PowerShift ставилась вплоть до завершения производства модели в июне этого года, а в Европе Ford отказался от неё ещё в прошлом году, когда Focus пережил смену поколений. Даже на заряженную версию Focus ST теперь ставится классический гидромеханический «автомат».

        Основные плюсы и минусы данной кпп

        Начнем с положительных моментов, за которые хвалят PowerShift, а именно:

        • плавность переключения передач, т.к. коробка имеет два сцепления (четное и не четное) переключения происходят незаметно и складывается ощущение постоянного разгона;
        • пониженный расход топлива по сравнению с классическим автоматом:
        • робот сочетает в себе все самое лучше от двух трансмиссий, от механике быструю работу, а от автомата комфорт автоматического переключения передач;
        • максимально продуктивно PowerShift работает во время езды по трассе.

        Минусы с которыми могут столкнуться владельцы:

        • некоторые водители отмечают задержку на отзыв педали газа при резком ускорении, однако сейчас существует огромное количество компаний делающих адаптацию под ваш стиль езды;
        • стоимость ремонта и обслуживания;
        • надежность, пожалуй один из главных недостатков из-за которого большая часть автолюбителей отдает предпочтение механике и автомату;
        • рывки при езде по пробкам, как и DSG робот PowerShift склонен к пинкам в рваном режиме. Так что если Вы планируете эксплуатировать автомобиль в пробках, то лучше рассмотреть вариант приобретения авто с классическим акпп.

        Вопрос надежности мучает всех желающих купить автомобиль оснащенный роботом с двумя сцеплениями PowerShift. Если Вы покупаете новый автомобиль из салона, то беспокоиться не о чем, т.к. действует сервисная гарантия и в случае выхода из строя вам починят или заменят кпп по гарантии. А вот в случае покупки поддержанного авто с пауэр шифт стоит тщательно проверить выбранный экземпляр в автосервисе и провести диагностику. Отметим, что чаще всего из строя выходит маховик и сцепление, так что именно на эти нужно обращать внимание.

        Вторым вопросом по популярности после надежности, является вопрос связанный с ресурсом. Изучив форумы владельцев, мы пришли к выводу, что при бережной эксплуатации, ресурс роботизированной коробки передач составляет 100 000 – 150 000 км. Редко, кто проходил 200 000 км. без замены расходников. Если Вы хотите, чтобы трансмиссия служила долго, мы рекомендуем почаще менять трансмиссионное масло.

        Коробка PowerShift: устройство и особенности

        Итак, трансмиссия PowerShift представляет собой роботизированную коробку передач (РКПП). Указанная КПП является роботизированной трансмиссией нового поколения.

        Фактически это значит, что в основе лежит механическая коробка, в которой переключение передач осуществляют исполнительные устройства (сервомеханизмы, сервоприводы) под управлением ЭБУ.

        Также PowerShift, в отличие от первых «однодисковых» роботов Ford, является роботизированной преселективной трансмиссией с двумя сцеплениями. Получается, данная КПП представляет собой аналог DSG от Volkswagen.

        Наличие двух сцеплений позволяет добиться высокой скорости переключений передач, в результате переключения происходят незаметно для водителя, практически не разрывается поток мощности от коробки на ведущие колеса, достигается высокая топливная экономичность.

        • Если говорить об устройстве Powershift, коробка имеет две приводных шестерни главной передачи, при этом каждая приводится отдельным узлом сцепления. Также в КПП данного типа имеется сразу два первичных вала.

        Примечательно то, что один из валов находится внутри другого. Первый вал является полым и отвечает за четные передачи и заднюю передачу, тогда как второй вал (центральный) за нечетные передачи.

        Принцип работы Powershift заключается в том, что пока одна передача (четная или нечетная) включена, следующая также находится в зацеплении, то есть уже выбрана и почти включена, но не задействована.

        Получается, как только электроника дает команду, переключение происходит практически мгновенно. Сцепление включенной передачи размыкается, в то время как сцепление следующей передачи одновременно подключается. Блок управления коробкой учитывает выбранный при помощи селектора режим, положение педали газа, скорость движения ТС, нагрузку на ДВС и другие параметры.

        Кстати, в данной коробке используется сухое двойное сцепление с электромагнитным управлением. Сцепление Powershift также имеет автоматическую регулировку износа для поддержания необходимого хода исполнительного устройства.

        Еще сцепление имеет отдельно интегрированные гасители крутильных колебаний. Сцепление состоит из блока сцепления, двойного выжимного подшипника, двух электромеханических рычажных исполнительных устройств и двух электродвигателей.

        Управление сервомеханизмами осуществляется посредством электронного блока, который закреплен на корпусе КПП. Указанный блок собирает и обрабатывает сигналы от датчиков, затем посылает управляющие импульсы на сервомеханизмы, а также динамично контролирует качество исполнения команд.

        Параллельно блок управления управляет работой сцепления и осуществляет переключения передач при помощи электродвигателей, в которые интегрирован датчик Холла.

        Отзывы владельцев о PowerShift в 2021 году

        Ford Focus 3

        Форд Фокус 3 пауэр шифт

        Всем привет, меня зовут Ильхам и я владею FF3 второй год. Долго думал перед покупкой взять на автомате или на роботе, до этого была Киа Сид с автоматом и меня раздражала медленная скорость переключения передач, которая портила ощущения от езды. Механику брать не хотел, т.к. живу в крупном городе и мучиться в пробках мне не очень хотелось. Знакомые посоветовали обратить внимание на ПШ, т.к. он сочетает в себе комфорт акпп и быстроту переключения мкпп. Что могу сказать покупкой в принципе доволен, нравиться умеренный расход топлива и плавность переключения, Фокус конечно далеко не спорткар, но насладиться быстрой ездой позволяет, отчасти это как раз таки заслуга робота.

        Ford Fiesta

        Доброго времени суток, меня зовут Андрей и я хочу поделиться своей историей о неудачном владении Фиесты с роботом. Покупал автомобиль не новым, а с пробегом 63000 км. Накатав после покупки еще 5 000 км начал замечать, что автомобиль стал себя как-то странно вести, а точнее коробка начала пинаться и по кузову ощущалась неприятная дрожь. В итоге после визита на сервис приговорили мехатроник, благо автомобиль был на гарантии и все поменяли бесплатно. Но не долгой была моя радость спустя два месяца опять начались хоть и не сильные, но неприятные рывки. По гарантии чинить отказываются, т.к. говорят, что это норма для робота. Надоело мне, планирую продать Фиесту и взять соляриса или рио на обычном автомате.

        Ford Ecosport

        Форд ЭкоСпорт пауэр шифт

        Привет всем, меня зовут Ольга Попова и я решила поделиться своим опытом использования роботизированной трансмиссии PowerShift. Начну с того, что рассматривала для себя покупку нового компактного кроссовера для езды по городу, живу я в Екатеринбурге и качество дорог оставляет желать лучшего, поэтому не хотелось покупать седан или подобного рода автомобили с низким клиренсом. Хочется высокой посадки и не боятся оторвать бампер или глушитель попав в очередную яму. Выбор был между Ford Ecosport и Hyundai Creta, оба автомобиля понравились внешне, но прокатившись предпочтение отдала все же американскому представителю. Многие меня спрашивают о PowerShift не боюсь ли я поломки и дорогостоящего ремонта. Мой ответ – нет, т.к. во-первых машинка на гарантии, а во-вторых как показывают отзывы за 2021 год, поломки трансмиссии встречались лишь единичные случаи и то большинство поломок происходило из-за неправильной эксплуатации кпп. Поэтому я покупкой полностью довольна и всем советую к покупке данный экземпляр.

        Более подробно познакомиться с отзывами о PowerShift можно в нашей следующей статье:

        • Отзывы владельцев о надежности PowerShift 6DST250 за 2018 год

        Для владельцев, которые заботятся о своём автомобиле, роботизированной трансмиссии PowerShift и хотят продлить её срок службы предлагаем познакомится со статьями:

        • Разбираемся в PowerShift 6DCT250 на Ford Focus 3
        • Обслуживаем PowerShift 6DCT250: нужно ли менять масло в роботизированной трансмиссии
        • Разбираемся в PowerShift 6DCT450/MPS6: доверять или проверять
        Характерная «болячка» Powershift: без замены сцепления никак?

        «Являюсь владельцем Ford Focus III с роботизированной коробкой передач Powershift. На форумах — огромное количество отзывов о работе данной коробке, слабых местах и ремонте. И рейтинг возможных неисправностей возглавляет течь сальника на стыке коробки и двигателя, что приводит к попаданию масла на диски сцепления и ведет к их дальнейшему проскальзыванию. Рецепт ремонта прост — замена сальника, а заодно и двухдискового сцепления (его стоимость, к сожалению, никак не коррелирует с технической сложностью данного устройства и сильно расстраивает владельца). Можно ли в ходе ремонта при достаточной остаточной толщине дисков сцепления произвести их очистку от попавшего масла и продолжить эксплуатацию без замены?»

        Действительно, у Powershift с «сухими» сцеплениями такая проблема имеется: течь сальника первичного вала коробки приводит к загрязнению дисков сцепления и их проскальзыванию, что отражается на работе трансмиссии (подергивания и вибрации на малых скоростях).

        «Если причина загрязнения — течь масла, очистка дисков сцепления невозможна. Сам узел, включающий две нажимные корзины и два ведомых диска, является неразборным, очистить его изнутри не представляется возможным, а устранение внешних загрязнений не гарантирует решения проблемы. Поэтому в таких случаях требуется замена всего узла», — отвечает технический специалист «Атлант-М Боровая» Александр Добрицкий.

        Если владелец автомобиля хочет рискнуть и ограничиться лишь заменой сальника, это его право. И его риск: в этом случае никаких гарантий, что коробка заработает как надо, никто не даст. При этом надо понимать, что замена сцепления на Powershift — процедура сложная и недешевая.

        «Для установки и фиксации сцепления в правильном положении требуется специальное оборудование. После механических работ необходимо «обучить» блок управления и электромеханизм выбора и переключения передач. А после этой статической адаптации нужен еще и динамический цикл, который проводится в движении. Все эти процедуры требуют соответствующей квалификации и оборудования. Нам уже приходилось сталкиваться с такими машинами после «гаражного» ремонта и фактически переделывать всю работу заново», — отмечает эксперт.

        Мы обзвонили столичные компании, работающие с автоматическими трансмиссиями. Взяться за замену сцепления на Powershift согласились единицы. Вот, к примеру, расценки одной из СТО: снятие-установка коробки — 240 руб., замена сцепления — 120, адаптация — 80. Итого 440 руб. независимо от того, оставите вы старое «очищенное» сцепление или раскошелитесь на новое. Оно, к слову, стоит порядка 1200 рублей. Дорого, конечно, зато с гарантией того, что проблему вы точно решите.

        «Если бы не «робот». Мнение владельца Toyota Auris

        роботизированная коробка передач

        Автомобиль оснащается тремя типами трансмиссии в зависимости от комплектации:

        • робот PowerShift GFT PS 195 с двойным сцеплением;
        • АКПП — это знаменитая фордовская 4F27E с адаптивной схемой;
        • механическая 5- или 6-скоростная.

        Главная характеристика фордовского сцепления — крутящий момент передается за счет силы сухого трения одним или двумя ведомыми дисками.

        Как устроено сцепление

        Основными элементами сцепления являются:

        • ведущие детали — маховик, корзина, нажимной механизм, рычаги выключения с подшипником;
        • ведомые элементы — диск, пружины.

        Картер такого сцепления обычно отливается из алюминия, снабжается ребрами жесткости и выемками для удержания пружин. Он становится промежуточным звеном между силовым агрегатом и КПП. В нем и размещается муфта.

        Корпус включает несколько отверстий:

        • для вентиляции и лучшего отвода тепла от механизмов;
        • для установки вала вилки;
        • для доступа к регулировочным устройствам.

        Закрывается кожух крышкой через прокладку и обрезиненный щиток. Крышка оборудуется пробкой, шплинтом и щитком маслосборника.

        Управление коробкой-роботом

        Электронная систему управления коробкой-роботом основана на датчиках и исполнительных механизмах. Датчики на входе контролируют:

        • частоту вращения вала на входе в КПП и на выходе из неё;
        • положение селектора передач;
        • положение вилок переключения;
        • температуру масла в коробке.

        Вся собранная информация передаётся в управляющий блок, где на основе показаний датчиков создаются управляющие сигналы для работы механизмов исполнения. Всем этим руководит специальная программа. Система АВS и система управления двигателем также связаны с электронным блоком. Для правильной работы зимой необходим предварительный прогрев КПП.

        Как узнать, какая КПП установлена на «Форде Фиеста»

        На Fiesta 6-го поколения для России после 2013 года устанавливается два типа коробок передач. Это механическая 5-скоростная трансмиссия и 6-ступенчатый робот Power Shift. Гидроавтомат на данное поколение не устанавливается.

        До этого на хэтчбеки шестой генерации устанавливались: 5 МКПП и 4 АКПП. V Fiesta — шел со всеми тремя коробками: 5-скоростная механика, 4-ступенчатый автомат и 5-ступенчатый робот.

        Теперь по европейским версиям:

        • VI генерация Mk6 — 5- и 6-скоростная механика, 6-ступенчатый робот, 4-скоростной автомат;
        • VII поколение — МКПП 5 и 6, АКПП 6 и 7.

        На автомобили Mk5 устанавливались те же коробки.

        Как она работает

        Механической коробкой передач, снабженной диском сцепления с маховиком двигателя, управляет робот. Алгоритм, заложенный разработчиками в ЭБУ, реагирует на показания датчиков, подавая команды сервоприводам.

        Это выглядит так:

        • водитель давит на педаль газа;
        • повышаются обороты двигателя, автомобиль ускоряется;
        • по достижении заложенных в программу значений срабатывают актуаторы сцепления и вилки переключения;
        • происходит включение повышенной передачи.

        Если водитель продолжает ускорение, то на следующих запрограммированных оборотах двигателя и скорости движения ЭБУ снова подает сигнал и актуаторы опять переключают передачу.

        По тому же принципу во время торможения передачи переключаются с высоких на пониженные. Высокопродуктивные процессоры позволяют создавать сложные программы, имитирующие поведение человека в разных ситуациях. И чем они сложнее, тем динамичнее и комфортнее езда.

        Распространенные неисправности сцепления

        Принято различать несколько характерных «болячек» неисправной муфты на «Фиесте»:

        • буксует — не полностью включается, при резком нажатии газа машина практически не разгоняется, ощущается запах гари;
        • ведет — выключается не до конца, переключения затрудняются, происходят со скрежетом;
        • рывки — наблюдаются преимущественно при старте автомобиля;
        • стуки и дребезжания — начинаются после выжимания муфты;
        • равномерный шум — возникает после отпускания сцепления;
        • муфта застревает — не возвращается на место после отпускания.

        Когда сцепление буксует или ведет, это указывает на неправильную регулировку привода, замасливание маховика и других частей корзины, а также сильный износ ведомого диска. Не исключается в этом случае ослабление диафрагменной пружины, загрязнение шлицов, засорение и поломка главного цилиндра. Также это может быть следствием завоздушивания системы или деформации вилки.

        Если муфта не выключается и проваливается, обычно достаточно бывает заменить вилку. Нередко это также указывает на попадание воздуха в систему.

        При рывках, дребезжании и стуках рекомендуется заменить оба диска. А при равномерном шуме после выключения сцепления — проверить подшипники на целостность.

        Как проверить сцепление

        100-процентно определить состояние ведомого диска на собранной муфте не представляется возможным. Но выявить неисправность можно по проскальзыванию сцепления при движении на самой высокой передаче. Багажник автомобиля желательно максимально нагрузить. Можно также проверить это при буксировке другой машины.

        Ещё один способ проверки без разбора КПП:

        1. Поставить машину на ручник.
        2. Завести движок.
        3. Включить сразу третью передачу.
        4. Медленно отпустить педаль сцепления “Форд Фиеста”.

        При исправной муфте силовой агрегат в такой ситуации снизит обороты и медленно заглохнет. А если продолжит работать, как ни в чем не бывало — механизм регулировки зазора выработал свой ресурс.

        Теперь о том, как проверить правильное включение муфты:

        1. Завести мотор.
        2. Оставить его работать на холостом ходу.
        3. Подождать 3 секунды, выжать педаль сцепления и включить заднюю скорость.

        Царапающие звуки и треск укажут на то, что сцепление разъединяется не до конца.

        Частые неисправности DSG и Powershift

        Как могло показаться на первый взгляд, преселективный робот является той самой трансмиссией будущего, которая вскоре полностью вытеснит аналоги. На самом деле, это не так.

        Хотя преселктивная РКПП дешевле автомата, комфортна и менее чувствительна к нагрузкам, основной проблемой является надежность отдельных узлов. Причем это в полной мере касается как DSG, так и Powershift.

        Отметим, среди автовладельцев бытует мнение, что Powershift надежнее DSG. Данное утверждение также является не совсем верным, так как первой на рынок массово «ворвалась» ДСГ, затем начались поломки и только после этого Volkswagen начал активно дорабатывать свой агрегат.

        В компании Ford, напротив, обратили внимание на опыт конкурентов и сразу учли некоторые ошибки, а также проводили политику предоставления расширенных гарантий, активно взаимодействовали с клиентами, выполняли бесплатный гарантийный ремонт и т.д.

        В результате массовое недовольство больше затронуло именно DSG, а не Powershift. Однако это никак не значит, что робот от Ford лучше. В обоих случаях, как на ДСГ, так и на Пауэршифт (особенно с сухим сцеплением) проблемы часто возникали с модулем TCM Powershift или мехатроником DSG.

        Также можно выделить быстрый износ пактов сцеплений, появление рывков, толчков при переключении передач, вибрации при разгоне, течь сальников, заклинивание вилок сцепления, переход коробки в аварийный режим и т.д. Например, течь сальников первичного вала Повершифт приводила к тому, что трансмиссионное масло начинало попадать на сцепления. В результате сцепление начинало проскальзывать.

        Что касается ремонта, особенно если машина не на гарантии, суммы оказывались просто запредельными, так как кроме узловой замены дилер зачастую предложить ничего не может. На практике это означает полную замену мехатроника, пакетов сцеплений, датчиков, сервомеханизмов и т.д.

        Так или иначе, вполне очевидно, что как Ford, так и Volkswagen имели целый ряд проблем с переселективными коробками на начальном этапе. Еще следует добавить, что в неисправности коробки передач не всегда виновником оказывался сам производитель. Дело в том, что многие по ошибке принимали DSG или Powershift за обычный автомат, быстро выводя из строя сцепление в пробках.

        Другие же, напротив, считали, что раз коробка похожа на МКПП, ее можно эксплуатировать «жестко» (резкие старты, пробуксовки, езда с максимальными нагрузками в ручном режиме, перевозка грузов и т.д.).

        Рекомендуем также прочитать статью о том, как ездить на коробке робот. Из этой статьи вы узнаете об особенностях и рекомендациях касательно эксплуатации роботизированных коробок передач, а также что нужно учитывать для максимального увеличения срока службы агрегата и сохранения заложенного ресурса.

        В любом случае, проблемы были очевидны, в результате чего производители изучили статистику неполадок, а также отреагировали на многочисленные обращения клиентов. Не так давно агрегаты (как DSG, так и Powershift) прошли серьезную модернизацию, инженеры доработали сцепление powershift/dsg, сальники валов коробки и сальники полуосей, улучшили программное обеспечение. После таких действий количество претензий по обоим типам КПП значительно снизилось.

        Однако те владельцы, чьи КПП из первых образцов и коробка еще не ремонтировалась, должны быть готовы к тому, что в скором времени может потребоваться сложный и дорогостоящий ремонт, так как в большинстве случаев такие машины уже не на гарантии.

        Коды ошибок, выдаваемые сканером при поломке коробки передач

        Обычные пиктограммы, отображаемые на приборной панели «Форда Фиесты» при нарушениях работы КПП:

        • P0218 — сигнал управляющего модуля о перегреве узла, что приводит к некорректной работе;
        • U0404 — неверные данные от модуля управления переключением селектора;
        • P0705 — глючит датчик коробки;
        • P0710-P0760 — система управления КПП;
        • P0917 — цепь положения переключения передач имеет высокий уровень;
        • 522 — датчик АКПП.

        Основные причины выскакивания кодов — неправильная эксплуатация, отсутствие своевременного техобслуживания или естественный износ.

        Электронный блок управления сигнализирует о проблемах с кулисой, утечке масла, неисправностях гидроблока. Также это возможно при повреждениях корзины сцепления и гидротрансформатора.

        Признаки неисправности

        Как и любой механизм, роботизированная коробка подвержена износу во время работы и может ломаться. Неисправности делятся на механические и блока управления. Каждая имеет свои проявления.

        Признаки механических поломок:

        • пробуксовка во время движения по ровному твердому дорожному полотну говорит об износе диска сцепления;
        • если не переключаются передачи, это может говорить о поломке актуаторов;
        • посторонние шумы во время движения могут быть вызваны целым рядом причин, и для выявления поломки следует провести диагностику узлов и механизмов;
        • усиление рывков во время переключения передач может происходить из-за износа и разрушения зубчатых соединений на валах коробки, износа вилок выбора шестеренок;
        • загоревшаяся лампа Check Engine на панели приборов говорит о необходимости компьютерной диагностики.

        Признаки ошибок в ЭБУ:

        • сбивается режим работы робота, переключения передач происходят некорректно и не вовремя;
        • рывки во время включения передач становятся сильнее;
        • при выборе селектором положения движения вперед или назад машина не едет;
        • загорается контрольная лампочка Check Engine.

        Чтобы разобраться, из-за чего возникли неприятности, нужно провести правильную диагностику с применением специального оборудования.

        Замена масла в КПП Ford Fiesta

        Если речь идет о механической КПП, то замена масла в этом случае представляет собой легкую работу. Для начала определяют сроки обновления трансмиссионки. Производитель указывает в регламенте, что смазка служит весь срок. На самом деле это не так. Уже через 60 тыс. км пробега жидкость теряет изначальные свойства.

        В автоматических КПП рабочую жидкость рекомендуется проверять и заменять каждые 40-50 тыс. км пробега, включая установку нового масляного фильтра.

        Как проверить уровень жидкости в КПП

        Делается это так:

        1. Машина ставится на подъемник или эстакаду.
        2. Снимается защитный кожух ДВС.
        3. Ключом-шестигранником выворачивается пробка наливного отверстия картера КПП.

        Если вытечет немного трансмиссионной жидкости, значит, масло в норме.

        Доливать ничего не надо. При отсутствии вытекающей смазки надо вставить в контрольное отверстие палец или кусок проволоки, изогнутый под прямым углом. Уровень масла должен находиться на 10-15 мм ниже края отверстия.

        Коробка PowerShift устройство и особенности

        Итак, трансмиссия PowerShift представляет собой роботизированную коробку передач (РКПП). Указанная КПП является роботизированной трансмиссией нового поколения.

        Фактически это значит, что в основе лежит механическая коробка, в которой переключение передач осуществляют исполнительные устройства (сервомеханизмы, сервоприводы) под управлением ЭБУ.

        Также PowerShift, в отличие от первых «однодисковых» роботов Ford, является роботизированной преселективной трансмиссией с двумя сцеплениями. Получается, данная КПП представляет собой аналог DSG от Volkswagen.

        Наличие двух сцеплений позволяет добиться высокой скорости переключений передач, в результате переключения происходят незаметно для водителя, практически не разрывается поток мощности от коробки на ведущие колеса, достигается высокая топливная экономичность.

        Если говорить об устройстве Powershift, коробка имеет две приводных шестерни главной передачи, при этом каждая приводится отдельным узлом сцепления. Также в КПП данного типа имеется сразу два первичных вала.

        Примечательно то, что один из валов находится внутри другого. Первый вал является полым и отвечает за четные передачи и заднюю передачу, тогда как второй вал (центральный) за нечетные передачи.

        Принцип работы Powershift заключается в том, что пока одна передача (четная или нечетная) включена, следующая также находится в зацеплении, то есть уже выбрана и почти включена, но не задействована.

        Получается, как только электроника дает команду, переключение происходит практически мгновенно. Сцепление включенной передачи размыкается, в то время как сцепление следующей передачи одновременно подключается. Блок управления коробкой учитывает выбранный при помощи селектора режим, положение педали газа, скорость движения ТС, нагрузку на ДВС и другие параметры.

        Кстати, в данной коробке используется сухое двойное сцепление с электромагнитным управлением. Сцепление Powershift также имеет автоматическую регулировку износа для поддержания необходимого хода исполнительного устройства.

        Еще сцепление имеет отдельно интегрированные гасители крутильных колебаний. Сцепление состоит из блока сцепления, двойного выжимного подшипника, двух электромеханических рычажных исполнительных устройств и двух электродвигателей.

        Управление сервомеханизмами осуществляется посредством электронного блока, который закреплен на корпусе КПП. Указанный блок собирает и обрабатывает сигналы от датчиков, затем посылает управляющие импульсы на сервомеханизмы, а также динамично контролирует качество исполнения команд.

        Параллельно блок управления управляет работой сцепления и осуществляет переключения передач при помощи электродвигателей, в которые интегрирован датчик Холла.

        Какое масло выбрать

        В МКПП «Форд Фиесты» надо заливать синтетическое универсальное масло 75W-90, а в АКПП — жидкость WSD-M2-C199A. Ниже более подробно по выбору масла для МКПП:

        • 4-скоростная коробка — 80W90, API GL-4;
        • 5-скоростная — 75W-90, API GL-4.

        Для РКПП действуют те же стандарты, что и для механики. Сюда подходят такие масла: TNK Trans KP Super, Castrol TAF-X, Shell Transaxle Oil и другие.

        Объем ГСМ

        В 5-ступенчатую механическую коробку входит около 3 литров трансмиссионного масла. Автомат вмещает где-то около 4-4,5 литра.

        Адаптация РКПП

        Замена сцепления на «Форд Фиеста» должна обязательно сопровождаться заправкой новым маслом и адаптацией роботизированной КПП.

        Это сложный поэтапный процесс переобучения. Электроника машины заново изучает крутящий момент ДВС, график переключения скоростей, выжим сцепления, плавный разгон и многое другое.

        Последний этап адаптации коробки-робот «Форд Фиеста» — адаптация точки схватывания.

        Программы для настройки робота

        Существует целый ряд программ для настройки, переобучения робота. В том числе дилерский сканер IDS, а также аналог VxDiag.

        Преимущества замены РКПП на АКПП

        Роботы имеют следующие отрицательные стороны перед классическим гидравлическим автоматом:

        • замерзание сервоприводов;
        • перестают работать актуаторы;
        • отсутствие передвижения без толчков и рывков;
        • неправильное функционирование селектора передач.

        Отзывы и устройство акпп dp2

        Все эти проблемы сказываются на комфорте вождения. Вот почему опытные автовладельцы стараются не покупать машины с роботами. Но, если уж пришлось это сделать, то лучше заменить на АКПП.

        Преимущества от установки автоматической трансмиссии следующие:

        • автоматы надежные;
        • ремонтнопригодны;
        • обладают легким переключением скоростей;
        • низкая стоимость деталей;
        • РКПП автоматически не включает нейтральный режим.

        Например, на Тойоте Королла робота можно заменить на гидравлический автомат модели A240L или U340E.

        Напишите в комментариях, вы меняли уже робот на автомат на своей машине самостоятельно?

        Подбор сцепления для «Форда Фиеста»

        Полный комплект сцепления для Ford Fiesta включает:

        • диск сцепления;
        • корзину;
        • выжимной подшипник.

        А вот неполные комплекты продаются без подшипника. Рекомендуется менять муфту целиком, также установив новую вилку и маховик заодно (при условии, что их состояние вызывает сомнение).

        Стоимость комплекта сцепления Ford Fiesta

        Средняя цена сцепления «Форд Фиеста»:

        • без выжимного, неполный комплект — 3-3,5 тыс. рублей;
        • полный набор с подшипником — 4-4,5 тыс. рублей.

        Комплект сцепления на Форд Фиеста

        Производят узел для американского автомобиля несколько известных фирм: Sachs, Luk, Aisin, Valeo, Exedy, KraftTech. Несколько дешевле можно взять продукцию от малоизвестных брендов: Stellox, Pilenga, Ashika, Mapa. Позволительно также купить б/у сцепление по низкой цене, но только после тщательного осмотра механизма специалистом.

        Для роботизированной КПП подбирается совершенно другое сцепление. Примерная цена использованного узла в хорошем состоянии — 4500 рублей. Новая муфта Fusion Durashift с установкой будет стоить около 22 000 рублей.

        Отзывы владельцев о трансмиссии Ford Fiesta

        Самый надежный агрегат — механика. Но она требует особой мужской сноровки, не очень подходит для водителей-женщин. Вполне неплохо показал себя робот, до этого освистанный на «Форде Фокус».

        Автомат

        Четырехступенчатым автоматом 4F27E оснащают 1.4-литровые версии «Форда Фиесты». Ее часто ругают за шумность и медлительность.

        Коробка автомат отзывы

        Пример отзыва об АКПП Ford Fiesta: «Не нравится мне этот автомат! Страшно тупит. Долго думает прежде, чем переключиться, да и орет как бешеная. После включения режима D с нейтрали, она сначала думает не меньше 4-5 секунд, потом только тихо трогается, а когда нужно дать газу или маневр совершить — никак водителя не поддерживает».

        Робот

        Владельцы часто хвалят роботизированную GFT PS 195, которую ругали хозяева «Форда Фокуса». На «Фиесте» агрегат каких-либо нареканий не вызывает, работает надежно. Видимо, сказывается малый вес автомобиля и слабая мощность двигателя.

        Коробка робот отзывы

        А вот отзыв о роботе «Форд Фиеста»: «За время владения машиной не обнаружил никаких изменений в поведении РКПП. Хотя меня многие отговаривали покупать модификацию с роботом, мол, дергаться будет и т. п. Язык просто с ней найти надо».

        Механика

        МКПП IB5 многие владельцы автомобиля Ford Fiesta считают вполне надежной. С другой стороны, женская аудитория нещадно ругает ее из-за недостатка задней передачи. Включается она без синхронизатора, поэтому действовать нужно умеючи. Да и вообще, странное решение для автомобиля, выпущенного в 21 веке.

        Kopoбкa PowerShift – плюcы и минycы

        Ha тpeтьe пoкoлeниe aвтoмoбилeй Ford Focus cтaли cтaвить кopoбкy PowerShift. Heкoтopыe люди нaзывaют eё «aвтoмaтoм» из-зa oтcyтcтвия пeдaли cцeплeния и aвтoмaтичecкoгo пepeключeния пepeдaч, нo этo нe coвceм пpaвильнo. Пo cyти пayэpшифт – этo poбoт, т.e. мexaничecкaя кopoбкa, в кoтopoй элeктpoникoй пpи пoмoщи cepвoпpивoдoв пpoиcxoдит пepeключeниe пepeдaч.

        Ocнoвным oтличaeм oт poбoтизиpoвaнныx кopoбoк пepвoгo пoкoлeния являeтcя тo, чтo в PowerShift иcпoльзyeтcя двoйнoe cцeплeниe. Дaннoe тexничecкoe peшeниe пoзвoляeт дoбитьcя плaвнoгo, пpaктичecки нeзaмeтнoгo пepeключeния cкopocтeй.

        Пpeимyщecтвa PowerShift

        Пo cyти кopoбкa мexaничecкaя, cooтвeтcтвeннo и нaдeжнocть y нee вышe, чeм y aвтoмaтичecкoй. Cлaбoe мecтo этo элeктpoникa, нo, пoxoжe, чтo инжeнepы кoмпaнии фopд cyмeли cпpaвитьcя c дaннoй пpoблeмoй и бeгaющиe пo дopoгaм 3-4 лeтниe фoкycы 3-гo мoдeльнoгo pядa – тoмy яpкoe пoдтвepждeниe.

        Eщe oдним вaжным дocтoинcтвoм пayэpшифтa – иcпoльзoвaниe 6-ти cтyпeнчaтoй кopoбки, чтo пoзвoляeт экoнoмить бeнзин пpи eздe пo мaгиcтpaлям, кoгдa cкopocть вышe 80 км\ч. Пepeключeниe пepeдaч пpoиcxoдит oчeнь плaвнo и нe чyвcтвyeтcя пpи oбычнoм тeмпe eзды, нeбoльшoй pывoк пoявляeтcя кoгдa вoдитeль нaжимaeт гaз в пoл и cмeнa пepeдaтoчныx чиceл пpoxoдит нa мaкcимaльныx oбopoтax.

        Heдocтaтки PowerShift

        Любитeлям cпoкoйнoй eзды oтличнo пoдoйдeт peжим «D» (drive), a тeм, ктo любит пoгoнять, cлeдyeт пepeключитьcя нa “S” (sport), a вoт пpoмeжyтoчнoгo cocтoяния нeт. Kopoбкa aдaптивнaя и ecли вы пocтoяннo eдитe cпoкoйнo, бeз peзкиx ycкopeний, тo мoмeнтaльнo ycкopитьcя нe пoлyчитьcя, пpoизoйдeт нeбoльшaя зaдepжкa.

        Пpo oбcлyживaниe – xoтя пpoизвoдитeль и yтвepждaeт, чтo мacлo зaлитo нa вecь cpoк cлyжбы кopoбки и дaжe пpи oбcлyживaнии y oфициaльнoгo дилepa в peглaмeнтныx paбoтax нeт пyнктa «cмeнa мacлa», вce жe coвeтyeм мeнять мacлo paз в 40-60 тыc. км, ecли плaниpyeтe пpoeздить нa cвoeм ford focus 200-300 тыc. км.

        Ecли мacлo нe мeнять, тo кopoбкa зaмeчaтeльнo пpoxoдит пopядкa 120-150 тыc., т.e. гapaнтийный cpoк и тeм, ктo coбиpaeтcя пpoдaвaть мaшинy, нe cтoит зaдyмывaтьcя пpo зaмeнy мacлa PowerShift.

        Oбщee впeчaтлeниe

        Oчeнь xopoший poбoт, знaчитeльнo пpeвocxoдящий aнaлoгичныe экзeмпляpы y кoнкypeнтoв фoлькcвaгeн и oпeль. PowerShift — экoнoмичный, динaмичный, eдинcтвeннoe нapeкaниe – нe xвaтaeт дoпoлнитeльнoгo peжимa или пepeнacтpoйки пpoгpaммы.

        Bepнyтьcя в paздeл: cтaтьи

        Можно ли заменить робота на механику, а механику на автомат

        В автосервисах стали часто переоборудовать «Форд Фиесту» с робота на механику. Операция не простая — полный комплекс процедур затрагивает не только механические работы, но и электрику. Основная причина переделки — это большой риск сломать коробку, эксплуатируя машину вдали от крупных городов, где нет нормальных автосервисов с требуемым оборудованием для ремонта.

        Так что заменить робот механикой можно, но с единственным исключением: не взаимозаменяются КПП с двигателей 1.6 и 1.4 литра.

        Заменить также можно механикой и автомат, который на «Форд Фиеста», по отзывам владельцев, медлителен. Но вот обратный процесс замены происходит гораздо сложнее, и им мало кто занимается. Он не только трудоемкий, но и затратный. Нужно менять панель приборов, всю проводку, большое количество запчастей. Куда правильнее продать машину с МКПП, немного добавить и купить автоматизированную версию.

        Основные плюсы и минусы данной кпп

        Начнем с положительных моментов, за которые хвалят PowerShift, а именно:

        • плавность переключения передач, т.к. коробка имеет два сцепления (четное и не четное) переключения происходят незаметно и складывается ощущение постоянного разгона;
        • пониженный расход топлива по сравнению с классическим автоматом:
        • робот сочетает в себе все самое лучше от двух трансмиссий, от механике быструю работу, а от автомата комфорт автоматического переключения передач;
        • максимально продуктивно PowerShift работает во время езды по трассе.

        Минусы с которыми могут столкнуться владельцы:

        • некоторые водители отмечают задержку на отзыв педали газа при резком ускорении, однако сейчас существует огромное количество компаний делающих адаптацию под ваш стиль езды;
        • стоимость ремонта и обслуживания;
        • надежность, пожалуй один из главных недостатков из-за которого большая часть автолюбителей отдает предпочтение механике и автомату;
        • рывки при езде по пробкам, как и DSG робот PowerShift склонен к пинкам в рваном режиме. Так что если Вы планируете эксплуатировать автомобиль в пробках, то лучше рассмотреть вариант приобретения авто с классическим акпп.

        Вопрос надежности мучает всех желающих купить автомобиль оснащенный роботом с двумя сцеплениями PowerShift. Если Вы покупаете новый автомобиль из салона, то беспокоиться не о чем, т.к. действует сервисная гарантия и в случае выхода из строя вам починят или заменят кпп по гарантии. А вот в случае покупки поддержанного авто с пауэр шифт стоит тщательно проверить выбранный экземпляр в автосервисе и провести диагностику. Отметим, что чаще всего из строя выходит маховик и сцепление, так что именно на эти нужно обращать внимание.

        Вторым вопросом по популярности после надежности, является вопрос связанный с ресурсом. Изучив форумы владельцев, мы пришли к выводу, что при бережной эксплуатации, ресурс роботизированной коробки передач составляет 100 000 – 150 000 км. Редко, кто проходил 200 000 км. без замены расходников. Если Вы хотите, чтобы трансмиссия служила долго, мы рекомендуем почаще менять трансмиссионное масло.

        Похожие публикации:

        1. Citroen c4 как снять с паркинга
        2. Как выписать человека из страховки на машину
        3. Где купить оригинальный аккумулятор samsung
        4. Как паять конденсаторы на плате

        Как снять стартер на шкода октавия

        Машина с «теплым» двигателем перестала заводиться. С утра сел в машину, завелась без проблем, после поездки пытаюсь снова завести авто, а звука стартера не слышно, авто не заводится. Проверил контакты крепления аккумулятора — все ОК, также проверил предохранители- также, ОК. Почитал, что пишут в интернете, нашел совет постучать палкой по стартеру — я так и сделал, авто завелось с полоборота. Думаю, ну ладно, поехал дальше. Опять запарковался, опять попытка завести авто, , , палка, , , бесполезно…оставил авто, через 3 часа вернулся — машина завелась сразу же. И так было у меня 2 дня. По моим замечаниям, авто заводится с холодным двигателем без проблем, а на горячем не заводится вообще(((

        Решил менять/ремонтировать стартер. Оригинальный стартер VAG для 1.4 BCA 020 911 023 T (по факту тот же BOSCH только с дополнительным шильдиком VW AG) 30000 руб. отмелся сразу, стартер BOSCH для 1.4 BCA 0 001 120 402 стоил 10000 руб. и ждать неделю, тоже отмел, китайские аналоги типа KRAUF и FENOX от 5500 до 8000 руб. не внушали доверия (по отзывам в инете). Ремонт стартера как мне сказали в сервисе от 1000 до 5000 руб. и гарантия полгода. Снятие-установка стартера 1800 руб.

        Решил снимать стартер самостоятельно и ремонтировать его в сервисе.

        Прикладываю фотоотчет с инструкцией по снятию-установке стартера.

        P.S. Фотографировать я начал, когда уже снял стартер и далее фоткал уже процесс установки.

        Для работы понадобятся: головки на 10, 13, 18; удлинитель для головок; ключ торцевой.

        1. Открываем капот, снимаем кожух аккумулятора, откручиваем клему «-«, затем клему «+» ключом на «10».

        2. Снимаем пластмассовую крыжечки сверху аакума (а) и сзади (б), откручиваем болт крепления АКБ (в).

        Снятие и замена стартера Skoda Octavia I Tour 1996 — 2010

        Стартер Шкода Октавия Тур представляет собой четырехполюсный четырехщеточный электро­двигатель постоянного тока с возбуждением от постоянных магнитов, совмещенный с пла­нетарным редуктором и электромагнитным двухобмоточным тяговым реле.

        Стартер питается от аккумуля­торной батареи емкостью 61 А•ч (71 А•ч — для дизельных двигателей) и относится к восста­навливаемым, обслуживаемым изделиям.

        1. Извлеките аккумуляторную батарею из моторного отсека, как описано в этой статье.

        Извлечение аккумуляторной батареи из моторного отсека Skoda Octavia I Tour

        2. Извлеките полку крепления аккумуляторной батареи из моторного отсека, как описано в этой статье.

        Болты крепления полки аккумуляторной батареи к кузову автомобиля Skoda Octavia I Tour

        3. Снимите пластмассовый защитный колпачок с наконеч­ника силового провода.

        Пластмассовый защитный колпачок наконеч­ника силового провода стартера Skoda Octavia I Tour

        Снятие пластмассового защитного колпачка с наконеч­ника силового провода стартера Skoda Octavia I Tour

        4. Отожмите фиксатор колодки управляю­щего провода.

        Фиксатор колодки управляю­щего провода стартера Skoda Octavia I Tour

        5. Отсоедините колодку от тягового реле Шкода Октавия Тур.

        Отсоединение колодки управляющего провода от тягового реле Skoda Octavia I Tour

        6. Отверните гайку наконечника контактно­го болта от вывода стартера.

        Отворачивание гайки наконечника контактно­го болта от вывода стартера Skoda Octavia I Tour

        7. Отсоедините наконечник от вывода стартера.

        Отсоединение наконечника контактного болта от вывода стартера Skoda Octavia I Tour

        8. Открутите пластмассовый держатель жгута проводов, который прикручен гайкой к верхнему болту крепления стартера.

        Откручивание гайки пластмассового держателя жгута проводов Skoda Octavia I Tour

        9. Сдвиньте держатель немного вправо относительно стартера, так как металлическая часть вставлена в паз держателя и свободно передвигается.

        Сдвигание держателя жгута проводов в сторону от стартера Skoda Octavia I Tour

        Сдвигание держателя жгута проводов в сторону от стартера Skoda Octavia I Tour

        Примечание:

        Для доступа к верхнему болту крепления стартера лучше полностью снять пластмассовый держатель жгута проводов.

        Снятый пластмассовый держатель жгута проводов Skoda Octavia I Tour

        10. Выверните болт верхнего крепления стартера.

        Выворачивание болта верхнего крепления стартера Skoda Octavia I Tour

        11. Выверните болт нижнего крепления стартера.

        Выворачивание болта нижнего крепления стартера Skoda Octavia I Tour

        Выворачивание болта нижнего крепления стартера Skoda Octavia I Tour

        12. Извлеките болты и снимите стартер с автомобиля.

        Снятый стартер с автомобиля Skoda Octavia I Tour

        Место установки стартера автомобиля Skoda Octavia I Tour

        13. Установите стартер в порядке, обрат­ном снятию.

        Для того чтобы избежать многих неисправ­ностей стартера, соблюдайте ряд простых правил при его эксплуатации:

        Как снять стартер на шкода октавия

        Шкода Октавия

        Main Menu

        Снятие и установка стартера

        Рис. 1370. Детали стартера:
        1 — винты крепления крышки подшипника; 2 — крышка подшипника ротора; 3 — стяжные болты; 4 — стопорное кольцо ротора; 5 — упорное кольцо ротора; 6 — крышка стартера со стороны коллектора; 7 — крышка планетарного редуктора; 8 — щеточный узел; 9 — стопорное кольцо привода; 10 — статор; 11 — ротор; 12 — защитная крышка вала муфты привода; 13 — крышка со стороны привода; 14 — стопорное кольцо муфты привода; 15 — ограничительное кольцо муфты привода; 16 — винты крепления тягового реле; 17 — муфта привода; 18 — рычаг привода; 19 — опора рычага привода; 20 — дистанционное кольцо привода; 21 — тяговое реле; 22 — коронная шестерня; 23 — упоры коронной шестерни; 24 — вал привода; 25 — сателлит; 26 – маслоотражатель.

        2. Снимите воздушный фильтр и отведите его в сторону.

        3. Выведите из держателя жгут проводов в гофрированной оболочке и отведите его в сторону.

        4. При снятии и установке стартера, сжав фиксатор…

        5. . отсоедините колодку провода вместе с защитным колпаком от управляющей клеммы тягового реле.

        6. Отверните гайку крепления наконечника силового провода.

        7. . и снимите провод с контактного болта тягового реле.

        8. Отверните гайку крепления верхнего кронштейна жгута проводов.

        9. . и гайку крепления нижнего кронштейна…

        10. …затем снимите кронштейн.

        11. Для снятия и установки стартера выверните два болта крепления стартера: верхний.

        Верхний А и нижний Б болты крепления стартера невзаимозаменяемы, не перепутайте их при сборке.

        13. Снимите стартер.
        14. Установите стартер и все снятые детали в порядке, обратном снятию.

        Похожие публикации:

        1. Cgft 6 speed auto gft ps195 что за коробка
        2. Как подключить магнитолу в гараже
        3. Как прописать ключ бмв х3 е83
        4. Какое биение тормозного диска допускается на авто

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *