Зачем у катка 2 руля
Перейти к содержимому

Зачем у катка 2 руля

  • автор:

Зачем у катка 2 руля

Рулевое управление тракторов МТЗ-80 и МТЗ-82

Рулевое управление предназначено для обеспечения направленного движения трактора и состоит из трапеции управления, рулевого привода и рулевого механизма.

Рулевая трапеция при повороте трактора обеспечивает такое взаимное расположение управляемых колес, при котором передние и задние колеса поворачиваются вокруг общего центра, расположенного на продолжении оси задних колес. Благодаря этому качение колес происходит по концентрическим окружностям без бокового скольжения.

Рулевая трапеция состоит из двух одинаковых тяг, сошки и поворотных рычагов. Переднее, большее основание трапеции образует балка переднего моста, а заднее — рулевые тяги и сошка.

Рекламные предложения на основе ваших интересов:
Дополнительные материалы по теме:
  • Смазка тракторов МТЗ-80 и МТЗ-82
  • Техническое обслуживание тракторов МТЗ-80 и МТЗ-82
  • Пуск и остановка двигателя тракторов МТЗ-80 и МТЗ-82
  • Обкатка тракторов МТЗ-80 и МТЗ-82
  • Полугусеничный ход тракторов МТЗ-80 и МТЗ-82
  • Приводной шкив тракторов МТЗ-80 и МТЗ-82
  • Боковой вал отбора мощности тракторов МТЗ-80 и МТЗ-82
  • Ходоуменьшитель тракторов МТЗ-80 и МТЗ-82
  • Гидрофицированный прицепной крюк тракторов МТЗ-80 и МТЗ-82

Рис. 1. Передний неведущий мост (вид сверху):
1 — наконечник; 2 — контргайка; 3 — труба рулевой тяги; 4 – сошка; 5 — палец; 6 — поворотный рычаг.

При движении трактора по прямой сошка расположена в среднем положении (вдоль продольной оси трактора). Крайние положения сошки при поворотах ограничены ходом поршня гидроусилителя рулевого управления. Предельный угол поворота внутреннего колеса составляет 40°, при этом наружное колесо поворачивается на 30°.

Каждая рулевая тяга состоит из соединительной трубы и двух наконечников с левой и правой резьбой. Наконечники ввернуты в резьбовые отверстия трубы и закреплены контргайками. Внутри каждого наконечника размещен сферический шарнир, состоящий из шарового пальца и двух вкладышей и — резинового и капронового. На заводе шарнир заполняют специальной долговременной графитной смазкой, не требующей систематического пополнения в процессе эксплуатации. От попадания влаги, пыли и грязи шарнир защищен резиновым чехлом и резьбовой регулировочной пробкой 6, поджимающей вкладыши шарнира. Конусные концы шаровых пальцев с резьбой вставляются в отверстия поворотных рычагов и сошки и затягиваются прорезными гайками.

Привод рулевого механизма служит для передачи вращения от рулевого колеса к рулевому механизму и гидроусилителю руля. Усилие передается через валы, соединенные между собой карданным шарниром и втулкой.

Труба рулевой колонки приварена к серьге и двумя винтами шарнирно соединена со стойкой. Оси винтов совпадают с осью крестовины кардана.

В нижнем, рабочем положении рулевая колонка удерживается фиксатором, который заходит в паз правой стенки стойки и прижимается пружиной. Для поворота рулевой колонки нужно рукоятку подать на себя, и фиксатор выйдет из паза. После этого колонку можно легко повернуть вверх, при этом фиксатор скользит по поверхности стенки стойки. Рулевая колонка в верхнем, нерабочем положении не фиксируется, а удерживается только силой трения фиксатора о поверхность стенки стойки.

Рулевое колесо закреплено на шлицах полого вала, внутри которого проходит винт, соединенный с пластмассовым маховичком. Винт вворачивается в гайку с запрессованным штифтом, а штифт заходит в продольный паз промежуточного вала. На гайке и на валу сделаны скосы, прилегающие друг к другу. Кроме этого, на гайке выполнен паз, в который заходит выступ вала. При вворачивании винта происходит взаимное расклинивание по скосам гайки и вала и прижатие их к противоположным внутренним стенкам промежуточного вала, что исключает самопроизвольное осевое перемещение рулевого колеса вместе с валом.

Рис. 2. Привод рулевого механизма:
1 — хвостовик червяка гидроусилителя; 2 — шлицевая втулка; 3 — передний вал; 4 — соединительная втулка; 5 — задний вал; 6 — промежуточный вал; 7 — штифт; 8 — гайка; 9 — труба рулевой колонки; 10 — винт; 11 — втулка; 12 — рулевой вал; 13 — рулевое колесо; 14 — маховичок; 15 — контргайка; 16 — гайка; 17 — амортизатор; 18 — серьга; 19 — стойка; 20 — кронштейн; 21 — карданный шарнир; 22 — винт; 23 — фиксатор; 24 — пружина; 25 — рукоятка.

Усилие от рулевого колеса передается через выступ на валу, паз на гайке и далее через штифт на промежуточный вал. Промежуточный вал вращается в трубе рулевой колонки в капроновых втулках. Последние для уменьшения вибраций рулевого колеса установлены в резиновые амортизаторы. Втулки смазываются солидолом при сборке и в процессе эксплуатации смазки не требуют.

От осевого перемещения промежуточный вал предохраняется гайкой и контргайкой. Затяжка гайки должна исключать осевое перемещение вала, однако не затруднять вращение рулевого колеса.

Далее усилие от промежуточного вала передается через карданный шарнир, задний вад и соединительную втулку переднему валу, а от него к рулевому механизму.

При эксплуатации трактора необходимо периодически проверять затяжку резьбовых соединений, состояние деталей рулевого привода и через каждые 960 ч работы смазывать шарнир.

Рулевой механизм обеспечивает увеличение усилия, передаваемого от рулевого привода к рулевой трапеции. В рулевой механизм тракторов МТЗ -80 и МТЗ -82 входит гидроусилитель, уменьшающий усилие на рулевом колесе до 3—5 кгс независимо от условий работы.

В корпусе усилителя смонтирован механизм рулевого управления: двухзаходный червяк и двухвенцовый сектор. Сектор одновременно находится в зацеплении с червяком и рейкой, соединенной пальцем со штоком цилиндра. Палец запрессован в шток, а в отверстиях ушек рейки он сидит с небольшим зазором. Это позволяет рейке перемещаться относительно штока при регулировке зацепления сектор — рейка.

Червяк установлен в эксцентричной втулке на двух радиальных шариковых подшипниках. Наружные обоймы подшипников смонтированы во втулке с небольшим зазором, поэтому червяк вместе с закрепленным на его хвостовике золотником может перемещаться в осевом направлении. С обоих сторон золотника установлены специальные упорные подшипники 6, исключающие совместное вращение золотника с червяком. Обоймы подшипников, обращенные к золотнику, имеют увеличенные наружные диаметры и выполняют, роль центрирующих шайб. Гайка прижимает подшипники к золотнику.

Поворотный вал, на конических шлицах которого закреплены сектор и сошка, вращается в трех опорах: двух втулках корпуса и в верхней крышке.

Гидроусилитель имеет отдельную гидравлическую систему, состоящую из насоса, распределителя и силового цилиндра. В эту же систему входит датчик автоматической блокировки дифференциала заднего моста.

При прямолинейном движении трактора золотник находится в нейтральном положении и удерживается тремя парами ползунов, расположенных под углом 120°. Ползуны распираются центрирующими пружинами и поэтому стремятся удержать связанные с золотником внутренние обоймы подшипников на одном уровне с торцами корпуса гидроусилителя и крышки. Масло от насоса поступает к центральному пояску золотника и, так как его буртик уже проточки В на корпусе распределителя, масло огибает его, перетекая в крайние сливные выточки и Д. Далее через редукционный клапан и фильтр масло сливается в бак-корпус гидроусилителя.

Рис. 3. Схема гидроусилителя рулевого управления:
1 — крышка цилиндра; 2 — поршень; 3 — корпус распределителя; 4 — уплотнительное кольцо; 5— крышка распределителя; 6 — специальный подшипник; 7 —гайка; 8 — золотник; 9 — редукционный клапан; 10 — фильтр; 11— ползун; 12 — центрирующая пружина; 13 — предохранительный клапан; 14 — пружина; 15 — контргайка клапана; 16 — регулировочный винт; 17 — колпак; 18 — червяк; 19 — подшипник; 20—эксцентричная втулка; 21 — поворотный рычаг; 22— рулевая тяга: 23 — поворотный вал; 24 — сошка; 25 — сектор; 26— рейка; 27 — дифференциал; 28 — диафрагма блокировки; 29 — кран; 30 — маховичок; 31 — пружин?!; 32 — щуп; 33— золотник; 34 — толкатель; 35 — упор рейки (корпус датчика); 36 — палец; 31 — шток; А, Б — полости цилиндра; В — средняя нагнетательная выточка распределителя; Г. Д — крайние сливные выточки распределителя; Е — сливной канал датчика; И — отверстие поворотного крана; К — дроссельное отверстие крана.

При повороте трактора вправо вращение рулевого колеса через рулевой привод передается червяку. Если сопротивление повороту направляющих колес велико, на червяке возникает осевое усилие, превышающее усилие сжатия пружин.

Червяк имеет правую спираль, поэтому при вращении вправо он, опираясь на заторможенный сопротивлением колес сектор, подобно винту в неподвижной гайке, переместится вместе с закрепленным на его хвостовике золотником вперед, по направлению к крышке. При этом средний бурт на золотнике перекроет проход маслу от насоса в переднюю сливную выточку Г. Одновременно крайний бурт золотника перекроет выход маслу из полости цилиндра Б в нижнюю сливную выточку Д корпуса распределителя. Противоположный крайний бурт золотника, наоборот, увеличит проходное сечение для слива масла из полости Л цилиндра в выточку Г корпуса. Максимальный ход золотника в одну сторону п равен 1,2 мм, ход до начала перекрытия поясков корпуса распределителя — 0,6 мм. Масло из средней нагнетательной выточки В по сверлению в корпусе и трубопроводу проходит в полость Б цилиндра и давит на поршень, который, перемещаясь вперед вместе со штоком и рейкой, воздействует на сектор. Сектор поворачивает вал и сошку влево (по ходу трактора), сошка через тяги рулевой трапеции — направляющие колеса вправо.

Поворот направляющих колес трактора будет продолжаться до тех пор, пока тракторист вращает рулевое колесо. Причем скорость поворота передних колес пропорциональна скорости вращения рулевого колеса. Как только вращение рулевого колеса прекращается, золотник под действием пружин ползунов выходит в нейтральное положение. Этому способствует также сила, действующая на зубьях червяка со стороны сектора и направленная в сторону, противоположную осевому сдвигу червяка.

В обычных условиях работы давление масла в системе усилителя рулевого управления не превышает 2—4 МПа (20— 40 кгс/см2). Однако, в крайних положениях передних колес, когда их дальнейший поворот ограничивается упором поршня в крошки цилиндра либо когда поворот колес ограничивается из-за/тяжелых дорожных условий (глубокая колея, рыхлая почва и т. д.), давление в системе увеличивается. В этом случае открывается предохранительный клапан, и масло, минуя цилиндр, поступает в сливную магистраль. Давление срабатывания предохранительного клапана 8—9 МПа (80—90 кгс/см2) регулируют натяжением пружины.

Если сопротивление повороту направляющих колес незначительно (движение по дорогам с твердым покрытием на большой скорости), то поворот осуществляется практически без участия гидравлической системы. В этом случае осевая сила на червяке, возникающая при повороте трактора, меньше усилия предварительного сжатия центрирующих пружин и ползунов. Поворот рулевого колеса, связанного приводом с червяком, обеспечивает непосредственную передачу движения на рулевую трапецию через сектор, поворотный вал и сошку. При этом центрирующие пружины не сжимаются, червяк вместе с золотником в осевом направлении не перемещается, а масло в распределителе переливается из нагнетательной полости в сливную, не воздействуя на поршень цилиндра.

Насос гидроусилителя рулевого управления. В качестве источника гидравлической энергии системы усилителя руля используется шестеренчатый масляный насос НШ-10-Л-У ГОСТ 8753—71. Условные обозначения: — теоретическая подача масла за оборот вала насоса (сма), Л — левого вращения (против часовой стрелки, ёсли смотреть со стороны привода); У — наличие двух сальников на ведущем валу.

Производительность насоса л/мин при частоте вращения коленчатого вала двигателя 2200 об/мин.

Подшипники служат опорами цапф шестерен, а также уплотняют их торцевые поверхности. Подшипники имеют форму восьмерки. В каждом из них сделано по две расточки для цапф шестерен.

Стык корпуса с крышкой уплотняется кольцом круглого сечения, которое уложено в овальную расточку на корпусе. Приводной конец шестерни уплотняется двумя каркасными сальниками.

Для уменьшения перетекания масла через зазоры между торцами шестерен и подшипников в насосе предусмотрено автоматическое поджатие подшипников к торцам шестерен давлением масла, подводимого из зоны нагнетания, в полости, ограничиваемые фигурными манжетами.

Рис. 1. Насос гидроусилителя:
1 — крышка; 2 — уплотнительное кольцо; 3 — подшипник; 4 — корпус; 5 — ведомая шестерня; 6 — манжета; 7 — ведущая шестерня; 8 — сальник; 9 — пластина.

Смазка цапф шестерен осуществляется маслом, поступающим в спиральные канавки в расточках подшипников из полости всасывания. Масло смазывает и охлаждает цапфы шестерен, а затем уходит обратно в полость всасывания.

Датчик автоматической блокировки дифференциала. На тракторе установлен механизм автоматической блокировки дифференциала ( АБД ). Управляет действием исполнительного механизма автоматической блокировки датчик, смонтированный в системе гидроусилителя рулевого управления.

Датчик размещен в упоре рейки и состоит из золотника, поворотного крана с маховичком, толкателя и щупа. В механизм входит также нерегулируемый редукционный клапан, поддерживающий в гидросистеме автоблокировки давление 0,7—0,9 МПа (7—9 кгс/см2) при температуре масла 40—70 °С.

В положении маховичка «ВК.Л» полость диафрагмы блокирующего устройства дифференциала соединена через внутреннюю полость и дроссельное отверстие К крана с напорной магистралью редукционного клапана. При прямолинейном движении трактора сливной канал Е датчика перекрыт золотником 33. Масло через диафрагму сжимает диски, и крестовина дифференциала блокируется с левой ведущей шестерней конечной передачи.

При повороте направляющих колес на угол больше 8° рейка переместится и толкатель, шарик которого скользит по профилю канавки, передвинет золотник. Последний через канал соединит внутреннюю полость крана со сливным отверстием. Таким образом, напорная магистраль и полость диафрагмы соединяется со сливной магистралью. Давление масла в полости диафрагмы упадет, и произойдет разблокирование муфты блокировки дифференциала.

В положении маховичка «ВЫКЛ» кран поворачивается так, что дроссельное отверстие Д отсоединяется от напорной магистрали, а внутренние полости крана и диафрагмы соединяются со сливной магистралью через отверстие в кране.

Какая скорость у катка?

У нас есть 24 ответов на вопрос Какая скорость у катка? Скорее всего, этого будет достаточно, чтобы вы получили ответ на ваш вопрос.

Содержание

  • Сколько замерзает каток?
  • Почему трескается лед на катке?
  • Почему на катке катаются против часовой?
  • Зачем на катке два руля?
  • Сколько обычно идет катка в доте?
  • Что нельзя делать на катке?
  • Какая температура нужна для катка?
  • Какая максимальная скорость у катка?
  • Как работает машина каток?
  • Что заливают в каток?
  • Какая скорость у катка? Ответы пользователей
  • Какая скорость у катка? Видео-ответы

Отвечает Артур Филатов

Тип катка — Полуприцепной · Производительность, га/ч — 6,0 · Рабочая скорость, км/ч — 10 · Рыхление на глубину, см — 4 · Ширина захвата, м — 6 · Требуемая мощность, .

Сколько замерзает каток?

Каждый слой льда не должен быть выше 1 см. Дайте им время на замерзание. При температуре –5 °C обычно достаточно получаса, при –10 °C хватит и 10 минут.

Почему трескается лед на катке?

Лёд расширяется, когда тепло и сжимается, когда холодно. Когда температура меняется постепенно, лёд успевает адаптироваться к изменениям. Если температура меняется быстро, лёд трескается.

Почему на катке катаются против часовой?

Все легкоатлеты бегают против часовой стрелки по стандарту IAAF (Международная Ассоциация Легкоатлетических Федераций). У этого правила есть вполне логичное обоснование: большинство спортсменов — правши, и именно правая нога является «толчковой» при беге.

Зачем на катке два руля?

Они эффективно уплотняют дорожное основание и асфальтобетонное покрытие. Тандемные катки DV имеют рулевое управление обоих вальцов и возможность бокового смещения. Благодаря этим особенностям колею возможно увеличить до 60%.

Сколько обычно идет катка в доте?

В отличие от большинства традиционных видов спорта, в «Доте» нет ограничений по времени или установленных раундов. Игры могут длиться от 15 минут до нескольких часов, но в среднем продолжительность составляет около 50 минут.

Что нельзя делать на катке?

  • Выходить на ледовое поле в обуви.
  • Сидеть на бортах ледовой арены.
  • Выходить на ледовое поле с ребёнком на руках.
  • Выходить на лед в нетрезвом виде, курить и распивать спиртные напитки.
  • Выход на лед с едой или напитками, употребление пищи.
  • Находиться на льду в период заливки.

Какая температура нужна для катка?

Как показывает практика, оптимальной температурой поверхности льда является около −4 °C, а температура внутри здания около 17 °C при влажности внутри помещения арены около 30 %.

Какая максимальная скорость у катка?

Современные дорожные катки способны развивать скорость до 14 км/ч, но для большинства максимальная скорость — 2—5 км/ч.

Как работает машина каток?

Барабаны вращаются медленно, а оси с гирями под действием гидравлического насоса, установленного на двигателе катка, крутятся быстро — они делают до 4000 оборотов в минуту. Гири закреплены так, что «смотрят» в одну сторону от оси (рисунок ниже). И поэтому при их вращении весь каток начинает вибрировать.

Что заливают в каток?

Заливается каток обычной пресной водой. Брать ее можно из расположенных в непосредственной близости домов.

Зачем у катка 2 руля

6 июл. 2019 г. в 4:09

Резко поворачивается руль.

Делема такая — когда я наклоняю стик, неважно в какую сторону, то на определенном моменте, примерно 10 градусов, у руля увеличивается чувствительность. До этого такой дичи не было. Играю на гемймпаде, подключаю через провод. Не ронял, не бил, дрова на него обновил. В других играх все нормально. Может есть какой-нибудь фикс или так и должно быть?

Отредактировано бульмешчка; 6 июл. 2019 г. в 4:10
Автор сообщения: stary081067:

сбрось настройки по умолчанию. и при настройке руля и кнопок не назначай влево и вправо, даже если там не прописано ничего по умолчанию (даже если пустые строчки). управление поворотов на руле назначается на осях ползунка, а не на вкладке клавы. тогда и не будет провалов.

Сообщения 1 – 15 из 17

(Заблокирован) 6 июл. 2019 г. в 11:59

В настройках управления рядом с настройкой «чувствительность руля» есть настройка «нелинейность управления», не помню точно название регулировок — могу спутать, порегулируй там

Отредактировано MurZicK137; 6 июл. 2019 г. в 12:01

6 июл. 2019 г. в 23:13

Автор сообщения: MurZicK137

В настройках управления рядом с настройкой «чувствительность руля» есть настройка «нелинейность управления», не помню точно название регулировок — могу спутать, порегулируй там

подшаманил, убрать не получилось, на одной отметке эта, так сказать, мертвая зона увеличивается, на другой — уменьшается

(Заблокирован) 7 июл. 2019 г. в 1:40

У меня на руле есть кнопочка которую если не нажать получается такая же картинка, поищи может и у тебя такая есть

7 июл. 2019 г. в 2:10

Автор сообщения: MurZicK137

У меня на руле есть кнопочка которую если не нажать получается такая же картинка, поищи может и у тебя такая есть

на геймпаде? xD
можно попробовать, отпишусь как протестирую

7 июл. 2019 г. в 22:50

Автор сообщения: MurZicK137

У меня на руле есть кнопочка которую если не нажать получается такая же картинка, поищи может и у тебя такая есть

https://yadi. sk/i/si1dNCCELakA_w вот, посмотри, даже эту кнопочку волшебную нажал xD

(Заблокирован) 9 июл. 2019 г. в 6:22

Ссылка не открывается

Автор темы посчитал это сообщение ответом на свой вопрос.

9 июл. 2019 г. в 6:38

1

1

сбрось настройки по умолчанию. и при настройке руля и кнопок не назначай влево и вправо, даже если там не прописано ничего по умолчанию (даже если пустые строчки). управление поворотов на руле назначается на осях ползунка, а не на вкладке клавы. тогда и не будет провалов.

Отредактировано stary081067; 9 июл. 2019 г. в 8:23

9 июл. 2019 г. в 8:36

в моем профиле в стиме 3 скрина. профиль открытый. можешь посмотреть настройки. если нужно могу скинуть фйлик с полными настройками. под руль Logitech MOMO Racing Force M + с игровой клавой.

9 июл. 2019 г. в 9:25

Автор сообщения: stary081067

в моем профиле в стиме 3 скрина. профиль открытый. можешь посмотреть настройки. если нужно могу скинуть фйлик с полными настройками. под руль Logitech MOMO Racing Force M + с игровой клавой.

за настройки огромное спасибо, но у меня не руль — геймпад)

9 июл. 2019 г. в 9:31

Автор сообщения: stary081067

сбрось настройки по умолчанию. и при настройке руля и кнопок не назначай влево и вправо, даже если там не прописано ничего по умолчанию (даже если пустые строчки). управление поворотов на руле назначается на осях ползунка, а не на вкладке клавы. тогда и не будет провалов.

помогло, спасибо)

9 июл. 2019 г. в 9:54

ясно. но мне кажется без разницы. на вкладке с клавой настройки только для нее. поэтому газ, тормоз и повороты нужно настраивать только по осям

9 июл. 2019 г. в 9:55

не за что. рад помочь

31 окт. 2022 г. в 15:48

1

Автор сообщения: stary081067

сбрось настройки по умолчанию. и при настройке руля и кнопок не назначай влево и вправо, даже если там не прописано ничего по умолчанию (даже если пустые строчки). управление поворотов на руле назначается на осях ползунка, а не на вкладке клавы. тогда и не будет провалов.

Была проблема. руль на повороте примерно 190 градусов в любую сторону резко доворачивал до упора (450 градусов). прочитал эту ветку и нашел решение. в меню настроек, в разделе клавиш, нужно убрать ось руля из поворотов. и всё стало прекрасно!

если у кого будет подобная проблема — пишите в личку. подключимся по дискорду, помогу настроить.

Определяем причины неисправности дорожного катка

Виды дорожных катков и проблема неисправностей дорожного катка

Конструкция дорожного катка достаточно надежна. Однако при регулярном несоблюдении условий эксплуатации и сроков техобслуживания могут возникать различные неисправности дорожного катка.
Если каток сломан или наблюдаются неполадки в работе катка, если не заводится каток, надо определить причину неисправности и ликвидировать ее в короткие сроки.

Виды дорожных катков:

  • вибрационные тротуарные катки предназначены для уплотнения различных дорожных покрытий, начиная от зернистых материалов (таких как грунт), заканчивая асфальтобетонными смесями, где применение обычных катков невозможно из-за их размеров и ограниченной маневренности;
  • двухвальцовые катки отличаются исключительным удобством в эксплуатации, двухвальцовые катки способны обеспечить оптимальное уплотнение тонких слоёв сыпучего грунта, асфальта и влажного песка, они прекрасно подходят для выполнения небольших работ в ограниченных областях: ремонт и строительство тротуаров, узких дорог, автомобильных стоянок и детских площадок;
  • траншейный каток — это узкоспециализированный вид техники, который используется для уплотнения грунтовых поверхностей, автомобильных дорог, трамбовки сыпучих материалов (щебенки, песка и других).

Первая задача при неисправностях в работе дорожного катка – определить, в каком узле механизма произошла поломка.

Разберем в данной статье, как определить причину неисправности дорожного катка и что следует предпринять для устранения неисправности.

Подготовка к проверке катка на неисправности

Перед проверкой катка на неисправности, надо подготовить каток:

  • очистить от загрязнений;
  • осмотреть каток на предмет явных механических повреждений;
  • проверить целостность узлов и амортизаторов, отсутствие течей в гидросистеме;
  • проверить исправность подсоединения тросов дистанционного управления к флажкам гидронасосов;
  • посмотреть, достаточно ли масла, топлива и смазки в соответствующих узлах дорожного катка.

сломался ручной дорожный каток

проверка ручного катка на неисправности

При выявлении неисправности катка ее следует устранить.

Неисправность дорожного катка часто является следствием смешивания смазок разного типа или использование некачественных и не рекомендованных производителем катка смазок.

Все поломки дорожного катка приводят к трем основным типам неисправностей:

  • отсутствие хода катка;
  • отсутствие вибрации катка;
  • не работает рулевое управление.

Рассмотрим по порядку все причины неисправностей дорожного катка.

Отсутствие хода дорожного катка

При отсутствии хода катка и плохой тяги сначала надо проверить каток на механические неисправности.

Механические причины поломки дорожного катка:

  • подтекает масло из тормозных цилиндров планетарных редукторов катка;
  • произошло залипание тормозных дисков;
  • плохо работает гидрораспределитель тормозной системы катка;
  • поломался насос подпитки гидронасоса;
  • сломался планетарный редуктор.

не работает асфальтовый каток

отсутствие хода дорожного катка

Возможно, дорожный каток не движется из-за неисправностей гидравлической системы:

  • неправильно подсоединены части гидропривода;
  • рабочая жидкость в баке перегрелась выше 70 градусов;
  • значение разряжения во всасывающей магистрали превысило 20 кПа;
  • нарушена герметичность высасывающей магистрали от бака гидравлики до гидронасоса.

Если не удалось выяснить, почему не движется дорожный каток или слишком низкая тяга катка, придется обратиться к специалистам в мастерскую или сервисный центр по ремонту катков.

Отсутствует вибрация катка

Если нет вибрации катка, причины могут быть следующие:

  • недостаточно масла в масляной ванне вибратора;
  • заклинило подшипники вибратора;
  • перегрелось гидравлическое масло;
  • засорились вакуумные фильтры;
  • нарушена герметичность всасывающей магистрали гидронасоса подпитки;
  • сломался гидронасосапривод вибратора дорожного катка;
  • неисправна клапанная коробка;
  • не работают гидромоторы привода вибратора катка.

Важно! Регулировка частоты вибрации сопровождается снятием пломбы. Снятие пломбы без согласования с поставщиком аннулирует гарантийные обязательства.

Если каток не вибрирует, обращайтесь в сервисный центр за гарантийным ремонтом дорожного катка.

Не работает рулевое управление дорожного катка

не работает рулевое управление катка

не работает рулевое управление дорожного катка

Возможные причины того, что не работает рулевое управление дорожного катка:

  • подтекает масло по штокам гидроцилиндров;
  • неправильно подсоединены элементы гидравлики;
  • есть механические повреждения элементов рулевого управления.

Если дорожный каток не заводится, не движется, у катка снизилась тяга, нет вибрации или не работает рулевое управление, сертифицированные мастера сервисного центра по ремонту строительного и садового оборудования Альфа-Рост отремонтируют каток и устранят неисправности дорожного катка в короткие сроки по низким ценам.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *